JPH04194357A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の吸気
装置に係り、特にそのエンジンの上方に配置されるエア
クリーナの構造に関する。

［従来の技術］ 並列多気筒エンジンを搭載した自動二輪車において、従
来、「特開昭６１−７１２２２号公報」に開示されてい
るように、エアクリーナをエンジンの上方に配置したも
のが知られている。

このエアクリーナは、平面的に見て先細り状をなすエア
クリーナケースを備えている。このエアクリーナケース
は、フレーム前端のヘッドパイプと、このヘッドパイプ
から後方に延びる左右のメインパイプとで囲まれた空間
に配置されており、このエアクリーナケースの上面には
、吸入空気の取り入れ口が開口されている。エアクリー
ナケース内の前端部には、上記取り入れ口に連なる円筒
形のエアクリーナエレメントが収容されており、このエ
アクリーナケースの後部に、浄化された吸入空気を蓄え
る膨張室が連続して設けられている。

そして、この膨張室の底面に、エンジンの各気筒に連な
る複数の鉄兜管が接続されている。

このため、エアクリーナエレメントで浄化された吸入空
気は、膨張室を通じて吸気管に吸入されるようになって
いる。

［発明が解決しようとする課！！］ ところが、この従来のエアクリーナでは、エアクリーナ
エレメントの設置部分と膨張室とが区画されておらず、
エアクリーナエレメントが膨張室に直接露出した構造と
なっている。このことから、エアクリーナエレメントに
導かれた吸入空気は、最も吸気抵抗が少ない経路を通っ
て膨張室に流入しようとするので、吸入空気の多くは、
膨張室に臨むエアクリーナエレメントの後部を通って膨
張室に流入することになる。

したがって、エアクリーナエレメント内での吸入空気の
流れ方向が一方向に制約されてしまい、このエアクリー
ナエレメントの全周を使って吸入空気を浄化することが
できなくなる。この結果、エアクリーナエレメントの後
部が局部的に汚れるとともに、吸気抵抗も大きくなると
いった不具合がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので
、円筒形のエアクリーナエレメントの全周を使って吸入
空気を浄化することができ、このエアクリーナエレメン
トの局部的な汚れを防止できるとともに、吸気抵抗も小
さく抑えることができ、しかも、吸気騒音の発生も防止
できる自動二輪車の吸気装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、複数の気筒を有する多気筒
エンジンと、このエンジンの上方に配置されたエアクリ
ーナとを備え、このエアクリーナは、平面形状が前方に
進むに従い先細り状をなす′とともに、その上面に吸入
空気の取り入れ口が開口されたエアクリーナケースを有
し、このエアクリーナケースの前端部の内側に、このエ
アクリーナケースの前面から側面にかけての範囲に近接
する円筒形のエアクリーナエレメントを収容し、このエ
アクリーナエレメントの内部を上記取り入れ口に連通さ
せるとともに、上記エアクリーナケースの後部に、上記
エンジンの各気筒から延びる吸気通路を接続した自動二
輪車の吸気装置において、上記エアクリーナケースの内
側に、この内側空間を上記エアクリーナエレメントが収
容される第１の室と、上記吸気通路が接続される第２の
室との前後二基に仕切る仕切り壁を設け、この仕切り壁
に、上記エアクリーナエレメントの外周面に沿うように
円弧状に彎曲されて、このエアクリーナエレメントの後
面に近接する彎曲部を設けるとともに、この彎曲部を外
れた位置に、上記第１の室と第２の室とを連通させる複
数の連通口を設けたことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、エアクリーナエレメントが収容され
た第１の室は、仕切り壁によって吸気通路が連なる第２
の室と仕切られているので、エンジン運転中、吸気通路
内の動圧がエアクリーナエレメントに直接作用し難くな
る。

それとともに、エアクリーナエレメントの前面から側面
にかけての範囲は、先細り状をなすエアクリーナケース
の前端部に近接するとともに、このエアクリーナエレメ
ントの後面は、仕切り壁の彎曲部に近接しているので、
エアクリーナエレメントの略全周がエアクリーナケース
と仕切り壁とによって取り囲まれることになる。このた
め、エンジンの吸気負圧が第２の室に作用すると、この
第２の室と連通された第１の室が第２の室の静圧により
負圧となり、上記エアクリーナエレメントが略全周に亘
って囲まれていることと合わせて、このエアクリーナエ
レメントの周面全面に吸気負圧が均等に作用する。

したがって、取り入れ口からエアクリーナエレメントに
導かれた吸入空気は、エアクリーナエレメントの各部を
一様に通過して第１の室に吸い出されることになり、従
来に比べて吸入空気とエアクリーナエレメントとの接触
面積が増加し、吸気抵抗が少なくなるとともに、エアク
リーナエレメントの局部的な汚れも防止することができ
る。

また、仕切り壁は、単なる平板状でなくて円弧状に彎曲
されているので、この彎曲部に仕切り壁の剛性を高める
リブとしての機能を持たせることができる。このため、
仕切り壁に吸気負圧が作用しても、この仕切り壁の振動
を防止することができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第３図に示す自動二輪車は、ダブルクレードル形のフレ
ーム１を装備している。このフレーム１の前端には、フ
ロントフォーク２を枢支するヘッドバイブ３が設けられ
ている。ヘッドバイブ３には、左右一対のメインバイブ
４とダウンチューブ５が連結されている。メインバイブ
４は、大径な丸パイプにて構成され、上記へラドバイブ
３から後方斜め下向きに直線状に延びている。しかも、
このメインバイブ４は、第２図に平面的に示すように、
ヘッドバイブ３の後方に進むに従い互いに離間するよう
に左右方向に拡開されており、その左右幅がメインバイ
ブ４の前後方向の中間部で最大となっている。このため
、メインバイブ４の前半部の間には、平面的に見て三角
形状をなす空間６が設けられている。

メインバイブ４とダウンチューブ５の後端部は、リヤア
ームブラケット７を介して結合されている。

リヤアームブラケット７には、後方に延びるリヤアーム
８が枢支されており、このリヤアーム８の後端部には、
後輪９が支持されている。

メインバイブ４、ダウンチューブ５およびリヤアームブ
ラケット７によって囲まれる部分には、空冷式の４サイ
クル四気筒エンジン１１が搭載されている。このエンジ
ン１１のシリンダブロック１２内には、一番から四番ま
での四つの気筒１３ａ〜１３ｄが、クランク軸（図示せ
ず）の軸方向に一列に並べて設けられている。シリンダ
ブロック１２の上面には、シリンダヘッド１４が連結さ
れている。シリンダブロック１２およびシリンダヘッド
１４は、鉛直線に対し前方に傾いており、このシリンダ
ヘッド１４の後面には、上向きに延びる四つの吸気口１
５が設けられている。夫々の吸気口１５には、ダウンド
ラフト形の気化器１６が接続されている。これら気化器
１６は、左右のメインバイブ４の間に収められている。

エンジン１１のシリンダヘッド１４の上方には、エアク
リーナ１８が配置されている。このエアクリーナ１８は
、合成樹脂製のエアクリーナケース１９を備えている。

エアクリーナケース１９は、左右のメインバイブ４で挾
まれた空間６に配置されており、第２図に示すように、
ヘッドバイブ３側に進むに従い先細り状をなす平面視略
三角形状に形成されている。このエアクリーナケース１
９は、上ケース２０ａと下ケース２０ｂとに二分割され
、これら両ケース２０ａ、２０ｂは、ねじ２１によって
連結されている。上ケース２０ａの前面には、前方に延
びる舌片２２が一体に突設されている。舌片２２は、メ
イルバイブ４の前端部間に溶接したブラケット２３にボ
ルト締めされており、このことによりエアクリーナケー
ス１９の前端部がフレーム１に支持されている。

エアクリーナケース１９の前端部には、円筒形のエアク
リーナエレメント２５が収容されている。

エアクリーナエレメント２５は、円筒状の濾過部材２６
と、この濾過部材２６の上下端部に取り付けたリング状
の支持枠２７ｇ、２７ｂとで構成され、上側の支持枠２
７ｇには、濾過部材２６の内側の空間部２８に連なる連
通孔２９が形成されている。このエアクリーナエレメン
ト２５は、上ケース２０ａの上面に開口するエレメント
挿入孔３０を通じてエアクリーナケース１９内に挿入さ
れている。そして、エアクリーナエレメント２５の上側
の支持枠２７ａは、シール材３１を介してエレメント挿
入孔３０の内側に保持されているとともに、下側の支持
枠２７ｂは、他のシール材３２を介して下ケース２０ｂ
の底面に接している。

このため、濾過部材２６の内側の空間部２８および支持
枠２７ｇの連通孔２９は、下ケース２０ｂの底面によっ
て閉塞されている。

また、エアクリーナケース１９の前面は、エアクリーナ
エレメント２５の外周面に沿うように円弧状に彎曲され
た曲面３３をなしている。曲面３３は、エアクリーナエ
レメント２５の前面から側面にかけての範囲を連続して
取り囲んでいる。

これら曲面３３とエアクリーナエレメント２５との間に
は、隙間３４が形成されている。

第１図に示すように、エアクリーナケース１９の上面に
は、上記連通孔２９を閉塞する合成樹脂製のケースキャ
ップ３７が着脱可能にねじ止めされている。ケースキャ
ップ３７は、下面が開口されたキャップ本体３８を備え
ている。このキャップ本体３８には、後方に向って開口
する吸入空気の取り付は口３９か一体に形成されており
、この取り入れ口３９は、エアクリーナエレメント２５
の連通孔２９に連なっている。キャップ本体３８の内面
には、エアクリーナエレメント２５の連通孔２９に同軸
状に連続する壁部４０が形成されている。この壁部４０
とケースキャップ３７の外周壁部との間には、リング状
の凹部４１が形成されている。この凹部４１は、エアク
リーナエレメント２５の支持枠２７ａとの間で消音用の
空間４２を形成しており、この空間４２は、通孔４３を
介して上記吸入空気の取り入れ口３９に連なっている。

したがって、本実施例の場合は、ケースキャップ３７に
吸気音を抑えるためのレゾネータが形成されている。

なお、上記壁部４０の下端部は、エアクリーナエレメン
ト２５の連通孔２９の開口周縁部に当接乞 し、このエアクリーナエレメント２５Ｖ下ケース２０ｂ
の底面に押圧している。

下ケース２０ｂの底面は、上記気゛化器１６の吸込口１
６ａに近接している。この下ケース２０ｂの底面には、
吸気通路を構成する四本の吸気管４５が取り付けられて
いる。吸気管４５は、上下方向に延びており、その下端
が下ケース２０ｂを貫通して気化器１６の吸込口１６ａ
に接続されている。吸気管４５の上部は、エアクリーナ
ケース１９内で前方に向けて円弧状に彎曲されており、
その上端開口部４５ａがエアクリーナエレメント２５と
対向する方向に開口されている。

また、エアクリーナケース１９の内部には、板状の仕切
り壁４６が設けられている。仕切り壁４６は、第１図お
よび第２図に示すように、エアクリーナケース１９内を
エアクリーナエレメント２５が収容された第１の室４７
と、吸気管４５が収容された第２の室４８との前後二基
に仕切っている。この仕切り壁４６の周縁部は、エアク
リーナケース１９の内面に形成した嵌合凹部４９にシー
ル材５０を介して嵌合保持されている。そして、仕切り
壁４６のエアクリーナエレメント２５と対向し合う中央
部には、このエアクリーナエレメント２５の外周面に沿
うように円弧状に彎曲された彎曲部５１が形成されてい
る。彎曲部５１は、エアクリーナエレメント２５の後面
を後方から取り囲んでおり、この彎曲部５１とエアクリ
ーナエレメント２５との間には、隙間５２が形成されて
いる。

このため、エアクリーナエレメント２５は、エアクリー
ナケース１９の内面と、仕切り壁４６の彎曲部５１によ
り略全周に亘って取り囲まれている。

仕切り壁４６には、第１の室４７と第２の室４８とを連
通させる一対の連通口５５が開口されている。連通口５
５は、彎曲部５１の左右両側に位置するとともに、上記
吸気管４５の上端開口部４５ａよりも下方に位置してい
る。この連通口５５の第２の室４８への開口部分には、
第２の室４８内に突出するダクト５６が形成されている
。

ダクト５６は、第２の室４８内において、一番気筒１３
ａおよび二番気筒１３ｂに連なる二本の吸気管４５の間
と、三番気筒１３ｃおよび四番気筒１３ｄに連なる二本
の吸気管４５の間に夫々導出されている。しかも、各ダ
クト５６の開口端５６ａは、吸気管４５の上端開口部４
５ｇよりも後方に延びている。

なお、フレーム１のメインバイブ２上には、燃料タンク
５７が設置されており、この燃料タンク５７の前半部の
底面には、上記エアクリーナ１８を収容するための逃げ
凹部５８が形成されている。

一方、エンジン１１のシリンダヘッド１４の前面には、
四本の排気管６０ａ〜６０ｄが接続されている。これら
排気管６０ａ〜６０ｄは、エンジン１１の前方から下方
を通して後方に導かれている。そして、本実施例の四気
筒エンジン１１は、一番気筒１３ａと四番気筒１３ｄお
よび二番気筒１３ｂと三番気筒１３ｃのクランク角位相
が３６０°に設定され、しかも、爆発順序が一番気筒１
３ａ→三番気筒１３ｃｍ四番気筒１３ｄ−二番気筒１３
ｂの順となっているため、第４図に示すように、一番気
筒１３ａと四番気筒１３ｄに連なる排気管６０ａ、６０
ｂおよび二番気筒１３ｂと三番気筒１３ｃに連なる排気
管６０ｂ、６０ｃが、夫々二本−組となってエンジン１
１の下方に引き回されている。そして、これら二本−組
となった四本の排気管６０ａ〜６０ｄは、互いに集合さ
れることなくリヤアーム８の下方にまで導かれ、ここで
左右の消音器６１に接続されている。この消音器６１は
、第５図に示すように多段膨張反転形となっており、上
記排気管６０ａ〜６０ｄよりも大径な外筒６２を備えて
いる。この外筒６２の後端部は、端板６３によって閉塞
されている。外筒６２の内部は、二枚の仕切り板６４に
よって第１ないし第３の膨張室６５ａ〜６５ｃの王室に
仕切られている。そして、外筒６２の前端に位置する第
１の膨張室６５ａ内に、上記排気管６０ａ〜６０ｄの後
端開口部が導入されており、この第１の膨張室６５ａの
内面には、多数の小孔を有するパンチングメタル製の内
筒６６を介してグラスウール等の吸音材６７が被着され
ている。

また、この第１の膨張室６５ａと、外筒６２の後端に位
置する第２の膨張室６５ｂとの間は、連通バイブロ８を
介して連通されている。連通バイブロ８は、二枚の仕切
板６４に支持されて、上記二つの膨張室６５ａ、６５ｂ
の間に挾まれた第３の膨張室６５ｃを貫通している。第
２の膨張室６５ｂと第３の膨張室６５ｃとは、他の連通
バイブロ９を介して連通されており、第３の膨張室６５
ｃは、テールバイブ７０を介して消音器６１の後端に開
口されている。テールバイブ７０は、仕切り板６４と端
板６３との間に跨がって、上記第２の膨張室６５ｂを貫
通しており、これら仕切り板６４と端板６３には、テー
ルバイブ７０を通す貫通孔７１が形成されている。

テールバイブ７０の第３の膨張室６５ｃに開口する端部
７０ａは、ラッパ状に拡開されており、この端部７０ａ
の径は、上記貫通孔７１の径よりも大きくなっている。

そして、このテールバイブ７０は、上記第２の膨張室６
５ｂを貫通する真っ直ぐな主部７２と、上記ラッパ状の
端部７０１１を含む先端口部７３とに二分割されている
。先端口部７３は、仕切り板６４に開けた貫通孔７１の
開口周縁部に溶接され、この仕切り板６４と一体化され
ている。これに対し、テールバイブ７０の主部７２は、
消音器６１の組み立て工程の最後に、外筒６２の後方か
ら挿入され、上記端板６３の貫通孔７１と先端口部７３
の後端部に圧入固定されるようになっている。

ここでテールバイブ７０の主部７２を最後に圧入する理
由について述べると、この種の消音器６１にあっては、
上記テールバイブ７０を取り付ける段階まで消音器６１
の組立が完了した時点で、第２および第３の膨張室６５
ｂ、６５ｃの内面に防錆用の塗装を施しており、この塗
装作業に上記端板６３の貫通孔７１を利用しているから
である。

すなわち、上記外筒６２内にテールバイブ７０の主部７
２を圧入する前の段階では、第２および第３の膨張室６
５　ｂ、　６５　ｃは、端板６３の貫通孔７１を介して
外方に開放されており、これら膨張室６５ｂ、６５ｃ内
に上記貫通孔７１を通じて防錆用の塗料を圧力をかけて
充填する。この塗料の充填作業は、塗料が第１の膨張室
６５ｇに至る以前に停止され、余分な塗料を上記貫通孔
７１から排出する。そして、最後に、テールパイプ７０
の主部７２を貫通孔７１に圧入することで、消音器６１
の組み立てが完了するようになっている。

この場合、従来の消音器では、テールパイプの端部にラ
ッパ状に拡開した部分を一体に形成していたので、仕切
り板や端板に開ける貫通孔の径は、テールパイプの端部
の径よりも大きくしなくてはならなかった。このため、
テールパイプの外周面に貫通孔の内側に嵌合するスペー
サを溶接し、このテールパイプをスペーサと共に貫通孔
内に通した後、スペーサを端板の貫通孔の開口部分に溶
接する必要があった。

このことから、消音器の後面に、溶接ビードが露出し、
外観的な面で問題が残るとともに、スペーサの分だけ部
品点数や組み立て工数が増え、コスト高となる不具合が
あった。

しかるに、本実施例の消音器６１によれば、テールパイ
プ７０を、主部７２と先端口部７３とに分割し、この先
端口部７３を仕切り板６４に予め溶接したので、消音器
６１の後端に開口する生部７２を、端板６３の貫通孔７
１と先端口部７３に圧入によって固定することができる
。このため、消音器６１の後面に溶接ビードが露出する
こともなく、外観が向上するとともに、格別なスペーサ
も不要となり、その分、部品点数が少なくなってコスト
の低減に寄与する利点がある。

ところで、上述の如き構成のエアクリーナ１８によると
、エンジン運転中、取り入れ口３９から吸い込まれた空
気は、第１図中矢印で示すように、エアクリーナエレメ
ント２５の連通孔２９を介して空間部２８に流れ込む。

そして、この吸入空気は、濾過部材２６を通過する際に
浄化され、エアクリーナケース１９の第１の室４７に導
かれる。

この場合、エアクリーナエレメント２５の前面から側面
にかけての範囲は、エアクリーナケース１９の前面に近
接するとともに、このエアクリーナエレメント２５の後
面は、仕切り壁４６の彎曲部５１に近接しているので、
エアクリーナエレメント２５の略全周がエアクリーナケ
ース１９と仕切り璧４６とによって囲まれることになる
。

しかも、仕切り壁４６は、エアクリーナケース１９の内
部をエアクリーナエレメント２５が収容された第１の室
４７と、エンジン１１の吸気管４５が開口する第２の室
４８との二基に仕切っているので、吸気負圧の動圧がエ
アクリーナエレメント２５に直接作用し難くなる。

このことから、エンジン１１の吸気負圧がｍ２の室４８
に作用すると、この第２の室４８と連通された第１の室
４７は、１！２の室４８の静圧により負圧となり、エア
クリーナエレメント２５の周囲の隙間３４．５２を介し
てこのエアクリーナエレメント２５の略全周に亘って吸
気負圧が均等に作用する。

したがって、エアクリーナエレメント２５の内側の空間
部２８に導かれた吸入空気は、局部的に第１の室４７に
吸い出されることなく、第２図に示すように、エアクリ
ーナエレメント２５の各部を一様に通過して第１の室４
７に吸い出される。

このため、従来に比べて吸入空気とエアクリーナエレメ
ント２５との接触面積が増加し、吸気抵抗が少なくなる
とともに、エアクリーナエレメント２５の局部的な汚れ
も防止することができる。

また、第１の室４７と第２の室４８とを連通させる連通
口５５には、吸気管４５の上端開口部４５ａの下方にお
いて、この上端開口部４５ａよりも後方に突出するダク
ト５６が設けられているので、このダクト５６を通じて
第２の室４８に導かれた吸入空気は、第１図中矢印で示
すように、その流れが上方に向けて蛇行した後、吸気管
４５に吸い込まれる。

すなわち、ダクト５６がない場合には、連通口５５を通
過した吸入空気は、吸気管４５の上端開口部４５ａに向
けて最短距離を通って流れ、見掛は上、連通口５５と吸
気管４５とが短絡した状態となり、第２の室４８内での
吸入空気の流れ経路長を長く確保することができなくな
る。

しかるに、上記構成によれば、第２の室４８に導かれた
吸入空気は、吸気管４５の下端部付近から上方に向けて
流れ方向を反転しながら吸気管４５の上端開口部４５ａ
に導かれるので、第２の室４８内での吸入空気の流れ経
路長を充分に確保することができる。このため、実質的
に吸気管４５が長くなり、その分、吸入空気の慣性効率
が向上して、特に低・中速域でのトルクを高めることが
できる。

さらに、上記仕切り壁４６は、単なる平板状ではなくて
、円弧状に彎曲された彎曲部５１を有しているので、こ
の彎曲部５１に仕切り壁４６の剛性を高めるリブとし七
の機能を持たせることができる。このため、仕切り壁４
６に吸気管４５を介してエンジン１１の吸気負圧が作用
しても、仕切り壁４６が振動し難（なり、この仕切り壁
４６の振動に基づく共鳴騒音の発生を防止することがで
きる。

なお、上記実施例では、エンジンの吸気口に気化器を接
続したが、本発明はこれに限らず、気化器の代りに燃料
噴射装置を用いても良いし、エンジンも４サイクルエン
ジンに限らず、２サイクルエンジンでも同様に実施でき
る。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エアクリーナエレメント
の略全周に亘って吸気負圧が均等に作用するので、エア
クリーナエレメントの内側に導かれた吸入空気は、局部
的に第１の室に吸い出されることなく、エアクリーナエ
レメントの各部を一様に通過して第１の室に吸い出され
る。このため、従来に比べて吸入空気とエアクリーナエ
レメントとの接触面積が増加し、吸気抵抗が少なくなる
とともに、エアクリーナエレメントの局部的な汚れも防
止することができる−０ また、彎曲部が仕切り壁の剛性を高めるリブとして機能
するので、仕切り壁にエンジンの吸気負圧が作用しても
、この仕切り壁が振動し難くなり、仕切り壁の振動に基
づく共鳴騒音の発生も防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の一実施例を示し、 第１図は、エアクリーナ回りの断面図、第２図は、第１
図中■−■線に沿う断面図、第３図は、本発明に係るエ
アクリーナを装備した自動二輪車の側面図、 第４図は、エンジンの排気系統の配置を示す平面図、 第５図は、エンジンの排気管に連なる消音器の断面図で
ある。 １１・・・多気筒エンジン、１３ａ〜１３ｄ・・・気筒
、１８・・・エアクリーナ、１９・・・エアクリーナケ
ース、２５・・・エアクリーナエレメント、３９・・・
取り入れ口、４５・・・吸気通路（吸気管）、４６・・
・仕切り壁、４７・・・第１の室、４８・・・第２の室
、５１・・・彎曲部、５５・・・連通口。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 複数の気筒を有する多気筒エンジンと、 このエンジンの上方に配置されたエアクリーナとを備え
   、 このエアクリーナは、平面形状が前方に進むに従い先細
   り状をなすとともに、その上面に吸入空気の取り入れ口
   が開口されたエアクリーナケースを有し、 このエアクリーナケースの前端部の内側に、このエアク
   リーナケースの前面から側面にかけての範囲に近接する
   円筒形のエアクリーナエレメントを収容し、 このエアクリーナエレメントの内部を上記取り入れ口に
   連通させるとともに、 上記エアクリーナケースの後部に、上記エンジンの各気
   筒から延びる吸気通路を接続した自動二輪車の吸気装置
   において、 上記エアクリーナケースの内側に、この内側空間を上記
   エアクリーナエレメントが収容される第１の室と、上記
   吸気通路が接続される第２の室との前後二室に仕切る仕
   切り壁を設け、 この仕切り壁に、上記エアクリーナエレメントの外周面
   に沿うように円弧状に彎曲されて、このエアクリーナエ
   レメントの後面に近接する彎曲部を設けるとともに、 この彎曲部を外れた位置に、上記第１の室と第２の室と
   を連通させる複数の連通口を設けたことを特徴とする自
   動二輪車の吸気装置。