JPH04192607A - アイソレーションアンプ回路 - Google Patents

アイソレーションアンプ回路

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JPH04192607A
JPH04192607A JP2319999A JP31999990A JPH04192607A JP H04192607 A JPH04192607 A JP H04192607A JP 2319999 A JP2319999 A JP 2319999A JP 31999990 A JP31999990 A JP 31999990A JP H04192607 A JPH04192607 A JP H04192607A
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impedance
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船橋 裕之
Kenzo Tsun
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の 本発明はカーオーディオ装置のノイズ除去回路等に用い
られるアイソレーションアンプ回路に関するものである
従】■L改蓋− 自動車に搭載するカーオーディオ装置は車体(カーボデ
ィ)を回路の接地部として使用するためエンジン等から
発生したノイズがパワーアンプに入り易く、その分、音
質が悪くなるので、ノイズ除去が必要となる。
第4図はこのようなノイズを除去する回路をもつ従来の
カーオーディオ回路を示している。同図において、1は
ステレオのLチャンネルとRチャンネルのオーディオ信
号が与えられる入力端子2゜3にそれぞれ接続されたア
ンプ4,5を有するチューナデツキであり、その出力は
コンデンサ6゜7を介してノイズ除去回路8の入力端子
9.10に接続される。ノイズ除去回路8はICで構成
されており、入力端子8,10はバッファ11.12の
(+)端子に接続され、これらのバッファ11.12の
出力端は抵抗R3,R3° を介してオペレーションア
ンプ13.14の(+)端子に接続されている。オペレ
ーションアンプ13.14の(−)入力端は出力端と抵
抗R2,R2’ を介して接続され且つ抵抗R1,R1
′を介して第1共通接地端子15にも接続されている。
第1共通接地端子15にはコンデンサ16が接続され、
そのコンデンサ16の他端は前記チューナブロック1と
ともに接地点17でカーボディ18に接続される。オペ
レーションアンプ13.14の(+)入力端子は抵抗R
4,R4°を介して第2共通接地端子19に接続されて
おり、この第2共通接地端子19にコンデンサ20が接
続されている。
オペレーションアンプ13.14の出力端は出力端子2
1.22に接続され、出力端子21.22はコンデンサ
23.24を介してパワーアンプ25.26に接続され
る。パワーアンプ25.26にはスピーカ27.28が
図示の如く接続されている。
次に、このカーオーディオ回路におけるノイズ除去回路
8の動作を説明する。まず、カーボディ18には等価的
にノイズ源29からのノイズが存し、このノイズが接地
点17→チユーナデツキ1→アンプ4→端子9→バツフ
ア11→Lチヤンネル用オペレーシヨンアンプ13の(
+)入力端に入るとともに、接地点17→チユーナデツ
キ1→アンプ5→端子10→バツフア12→Rチヤンネ
ル用オペレーシヨンアンプ14の(+)入力端の経路で
入る以外に設置点17からコンデン1す16及び第1共
通端子15を通って、更に抵抗R1を通ってLチャンネ
ル用オペレーションアンプ13の(−)入力端に入るも
のと、抵抗R1°を通ってRチャンネル用オペレーショ
ンアンプ14の(−)入力端に入るものとに分かれる。
LチャンネルとRチャンネルについてはノイズ除去の原
理は全く同一であるので、ここではLチャンネルに関し
てのみ説明することにする。前述のようにLチャンネル
のオペレーションアンプ13の(+)入力端と(−)入
力端にはノイズが与えられることになるが、これらの(
+)入力端と(−)入力端に入ってきたノイズが同相で
且つ同じ大きさであればLチャンネル用オペレーション
アンプ13の同相入力除去作用によりノイズは除去され
てLチャンネル用オペレーションアンプ13の出力に現
われないことになる。
尚、このノイズ除去の条件は各抵抗に関し、R1・R2
=R3・R4(即ちR1/R2=R3/R4)が充足さ
れることと(+)入力端と(−)入力端のノイズ信号電
圧el、  e2がel=e2であることが必要である
日が  よ゛と る ところで、この従来例では第1共通接地端子15に接続
されるコンデンサ16の容量が大きくなければならない
。それはこのコンデンサ16が等価的に抵抗R1のイン
ピーダンスに含まれるので、もしコンデンサ16の容量
が小さければインピーダンスが大きくなって上記ノイズ
除去の条件の1つであるR1/ R2= R3/ R4
を充足することができなくなってしまうからである。従
って、コンデンサ16の容量を大きく(インピーダンス
を小さく)シなければならない。
このため、コンデンサ16はIC化できない。第2の共
通接地端子19に接続されるコンデンサ20についても
同様である。
また、例えば第1共通接地端子15にコンデンサ16を
接続しないような回路であっても、その第1共通接地端
子15に接続されるインピーダンスが大きいときはノイ
ズ除去に支障をきたす。
本発明はこのような点に鑑みなされたものであって、L
チャンネルとRチャンネルの共通接地端子に接続される
インピーダンスが大きくてもノイズ除去の条件が保持で
きるように工夫したアイソレーションアンプ回路を提供
することを目的とする。
ための 上記目的を達成するため本発明のアイソレーションアン
プ回路は、 第1、第2入力端と、出力端と、該出力端と第2入力端
を接続する帰還抵抗とを備えるオペレーションアンプと
、 前記第1入力端に接続された信号入力用の第1エミッタ
フォロアと、 前記出力端と前記帰還抵抗との間に接続された第2エミ
ッタフォロアと、 前記第2入力端と第1接地インピーダンスとの間に接続
された第3エミッタフォロアと、前記第1入力端と第2
接地インピーダンスとの間に接続された第4エミッタフ
ォロアと、前記第1、第2、第3、第4エミッタフォロ
アの動抵抗を同一になす手段と、 から成っている。
また、カーオーディオ装置用のアイソレーションアンプ
回路としては、 第1、第2入力端と、第1出力端と、該第1出力端と第
2出力端を接続する第1帰還抵抗とを備えるカーステレ
オのLチャンネル用のオペレーションアンプと、 前記第1入力端に接続されたLチャンネルオーディオ信
号入力用の第1エミッタフォロアと、前記第1出力端と
前記第1帰還抵抗の間に接続された第2エミッタフォロ
アと、 前記第2入力端と第1接地インピーダンスとの間に接続
された第3エミッタフォロアと、前記第1入力端と第2
接地インピーダンスとの間に接続された第4エミッタフ
ォロアと、第3、第4入力端と、第2出力端と、前記第
2出力端と第4入力端を接続する第2帰還抵抗とを備え
るカーステレオのRチャンネル用のオペレーションアン
プと、 前記第3入力端に接続されたRチャンネルオーディオ信
号入力用の第5エミッタフォロアと、前記第2出力端と
前記第2帰還抵抗との間に接続された第6エミッタフォ
ロアと、 前記第4入力端を前記第1接地インピーダンスに接続す
るため該第4入力端を前記第3エミッタフォロアに接続
する手段と、 前記第3入力端を前記第2接地インピーダンスに接続す
るため該第3入力端を第4エミッタフォロアに接続する
手段と、 から構成されている。
このような構成によると、第1、第2接地インピーダン
スは、そのインピーダンスが高くても第3、第4エミッ
タフォロアによって等測的に低インピーダンスに変換さ
れるので、第3、第4エミッタフォロアの出力側に存す
るインピーダンスに影響を与えない。従って、例えば第
1、第2入力端に混入してくるノイズを除去する条件を
立てたときその条件が第1、第2接地インピーダンスに
よって崩れることがない。
また、第1〜第4エミッタフォロアの動抵抗を全て同一
にしているので、実質的に動抵抗をキャンセルすること
が可能となり、出力電圧に動抵抗に基づく歪等が生じな
い。
炙1九 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
本発明を実施した第1図において、入力信号は入力端子
9からエミッタフォロア31及び抵抗R1を介してオペ
レーションアンプ13の(+)入力端(第1入力端)へ
印加される。オペレーションアンプ13の出力は出力端
子21へ導出されるが、同時に出力端に接続したエミッ
タフォロア34及び帰還抵抗R4を介して(−)入力端
(第2入力端)へ帰還される。
この(−)入力端は抵抗R3及びエミッタフォロア33
を介して接地端子15に接続されている。接地端子15
には接地用のコンデンサ16が接続される。一方、(り
入力端は抵抗R2と第4エミッタフォロア32を介して
接地端子19に接続されている。この接地端子19にも
接地用のコンデンサ20が接続される。
本実施例においては、コンデンサ16.20の容量値は
小さく形成される。その結果、コンデンサ16.20の
インピーダンスが大きくなるが、エミッタフォロア32
.33により、それぞれインピーダンス変換され、それ
らのエミッタフォロア32.33の出力側(エミッタ側
)では低インピーダンスとなるので、抵抗R2やR3の
大きさに殆ど影響を与えない。このことは接地端子15
.19等を介して入ってくるノイズを除去するための条
件であるR1/R2= R3/R4を崩さないことを意
味する。尚、本実施例では抵抗R1、囮、R3、R4に
関し全てエミッタフォロア31.32,33.34に接
続しているが、これはもし、1つだけでもエミッタフォ
ロアが欠けると、エミッタフォロアの動抵抗の影響を除
去できなくなるからである。
即ち、エミッタフォロアの動抵抗reはre=1/gm
=kT/qIi:で表わされる(gmは相互コンダクタ
ンス、kはボルツマン定数、Tは絶対温度、qは電荷、
工εはエミッタ電流)が、このreは温度等によって変
化し、歪の原因となる。
従って、動抵抗reの影響を打ち消すためにR1゜R2
,R3,R4の全てについてエミッタフォロア31.3
2.33.34を設けているのである。
ここで、エミッタフォロア31,32,33.34の動
抵抗rel、re2、r e3、re4を同一にするた
めにエミッタ側の定電流源81.82,83.84等を
同一になるように設計することはICにおいて比較的容
易である。
尚、動抵抗の設定はエミッタフォロア用のトランジスタ
のベース・エミッタ間電圧と、それらのエミッタに設け
られた定電流源等によって行・なわれ第1図において、
入力電圧を■11  出力電圧をvOとすると、 r el+R1+ r e2+R2r e3+R3とな
るが、ここでr el= r e2= r e3= r
 e4とすると、VoはViに比例し、低歪率の出力信
号が得られることになる。
尚、第1rXJの回路において入力端子9からの入力信
号はエミッタフォロア31を通してオペレーションアン
プ13に入力されるが、従来のバッファ11(第4図)
がオペレーションアンプで構成されているのに比し、簡
易な構成になる。
次に第2図は前記第1図のアイソレーションアンプ回路
をカーオーディオ装置のノイズ除去回路にに適用した場
合を示している。ここで、4.25はそれぞれプリアン
プ、パワーアンプであり、接地点17a、 17bでコ
ンデンサとともにカーボディ18に接続されている。
今、プリアンプ4の入力端子2に入力される信号電圧を
es、  ノイズ電圧をen(=el=e2)とすると
、出力電圧■0は、 (reZ十22  ン(Je34R3)  = (h!
51+R1)(nシを中尺4 )であ柩11゜ 次に第3図はカーオーディオのステレオLチャンネルと
Rチャンネルの双方に第1図のアイソレーションアンプ
回路を適用した実施例を示している。ここでは接地端子
15.1−9及び第3.第4エミッタフォロア32.3
3がLチャンネルとRチャンネルに共通に使用されてい
る。尚、第3図におい゛て13”はRチャンネル用のオ
ペレーションアンプであり、33゛ は入力端子10か
らのRチャンネルオーディオ信号が入力される第5エミ
ッタフォロア、34′はオペレーションアンプ13゛ 
の帰還路の第6エミッタフォロアである。
上記第1図、第2図及び第3図の実施例は、いずれも接
地端子15.19にコンデンサ16.20を接続するよ
うにしているが、本発明の実施に際し接地端子15.1
9に必ずしもコンデンサを接続するとは限らない。例え
ば第1図において線路パターンで接地端子15を接地す
ることもあり、その場合に接地端子15から接地点まで
の距離が長いと、その線路パターンが抵抗分をもち、高
インピーダンスとなることがあるので、かかる場合にも
本発明の適用は有効である。
丑」19じ1釆。
以上説明した通り、本発明によれば、第1、第2接地イ
ンピーダンスは、そのインピーダンスが高くても第3、
第4エミッタフォロアによって等測的に低インピーダン
スに変換されるので、第3、第4エミッタフォロアの出
力側に存するインピーダンスに影響を与えない。従って
、例えば第1、第2入力端に混入してくるノイズを除去
する条件を立てたとき、その条件が第1、第2接地イン
ピーダンスによって崩れることがないという効果がある
。また、第1、第2接地インピーダンスは大きくてよい
ので、これらの第1、第2接地インピーダンスとしてコ
ンデンサを用いたとき、コンデンサの容量値は小さくて
よく、従って、それらのコンデンサをIC化できるとい
う効果がある。
しかも、第1〜第4エミッタフォロアの動抵抗を全て同
一にしているので、実質的に動抵抗をキャンセルするこ
とが可能となり、出力電圧に動抵抗に基づく歪等が生じ
ない。
また、このアイソレーションアンプ回路をカーオーディ
オのノイズ除去回路として用いた場合、エンジン等から
のノイズの影響のない、且つ歪のない良質の音声を得る
ことができるという効果がある。
更に、エミッタフォロアはその構成自体が簡単であるの
で、全体としての構成も複雑にならない。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明を実施したアイソレーションアンプ回路
を示す回路図であり、第2図はそれをカーオーディオ装
置のノイズ除去回路として用いた場合の回路図、そして
第3図はカーオーディオ装置のステレオLチャンネルと
Rチャンネルの双方に用いた場合の回路図である。第4
図は従来例の回路図である。 1・・・チューナデツキ、 2.3・・・入力端子、 13・・・Lチャンネル用オペレーションアンプ、14
・・・Rチャンネル用オペレーションアンプ、15・・
・第1接地端子、 16・・・コンデンサ(第1接地インピーダンス)、1
8・・・カーボディ、 19・・・第2接地端子、 20・・・コンデンサ(第2接地インピーダンス)、2
5.26・・・ パワーアンプ、 31.32.33.34・・・エミッタフォロア、R4
,R4° ・・・帰還抵抗。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)第1、第2入力端と、出力端と、該出力端と第2
    入力端を接続する帰還抵抗とを備えるオペレーションア
    ンプと、 前記第1入力端に接続された信号入力用の第1エミッタ
    フォロアと、 前記出力端と前記帰還抵抗との間に接続された第2エミ
    ッタフォロアと、 前記第2入力端と第1接地インピーダンスとの間に接続
    された第3エミッタフォロアと、前記第1入力端と第2
    接地インピーダンスとの間に接続された第4エミッタフ
    ォロアと、前記第1、第2、第3、第4エミッタフォロ
    アの動抵抗を同一になす手段と、 から成るアイソレーシヨンアンプ回路。
  2. (2)前記第1入力端と前記第1エミッタフォロアとの
    間に第1抵抗R1が接続され、前記第1入力端と前記第
    4エミッタフォロアとの間に第2抵抗R2が接続され、
    前記第2入力端と前記第3エミッタフォロアとの間に抵
    抗R3が接続され、且つ前記帰還抵抗をR4としたとき
    、 R1=R2=R3=R4 を充足することを特徴とする第1請求項に記載のアイソ
    レーシヨンアンプ回路。
  3. (3)前記第1、第2接地インピーダンスはいずれも小
    容量のコンデンサであることを特徴とする第1請求項又
    は第2請求項に記載のアイソレーシヨンアンプ回路。
  4. (4)前記第1、第2接地インピーダンスはいずれも接
    地線パターンであることを特徴とする第1請求項又は第
    2請求項に記載のアイソレーシヨンアンプ回路。
  5. (5)第1、第2入力端と、第1出力端と、該第1出力
    端と第2出力端を接続する第1帰還抵抗とを備えるカー
    ステレオのLチャンネル用のオペレーシヨンアンプと、 前記第1入力端に接続されたLチャンネルオーディオ信
    号入力用の第1エミッタフォロアと、前記第1出力端と
    前記第1帰還抵抗の間に接続された第2エミッタフォロ
    アと、 前記第2入力端と第1接地インピーダンスとの間に接続
    された第3エミッタフォロアと、前記第1入力端と第2
    接地インピーダンスとの間に接続された第4エミッタフ
    ォロアと、第3、第4入力端と、第2出力端と、前記第
    2出力端と第4入力端を接続する第2帰還抵抗とを備え
    るカーステレオのRチャンネル用のオペレーションアン
    プと、 前記第3入力端に接続されたRチャンネルオーディオ信
    号入力用の第5エミッタフォロアと、前記第2出力端と
    前記第2帰還抵抗との間に接続された第6エミッタフォ
    ロアと、 前記第4入力端を前記第1接地インピーダンスに接続す
    るため該第4入力端を前記第3エミッタフォロアに接続
    する手段と、 前記第3入力端を前記第2接地インピーダンスに接続す
    るため該第3入力端を第4エミッタフォロアに接続する
    手段と、 から成るカーオーディオ装置用のアイソレーシヨンアン
    プ回路。
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