JPH0418955Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自転車のサイドプル式キヤリパー
ブレーキ装置に係り、特にブレーキシユー構造の
改良に関する。

【従来の技術】

自転車のサイドプル式キヤリパーブレーキのブ
レーキシユー構造は従来第６図に図示する如く、
一対のブレーキアームＣ，Ｙと該ブレーキアーム
Ｃ，Ｙの下端側に取付けられるブレーキシユーＳ
とからなり、上記ブレーキアームＣ，Ｙはその基
端側において直角方向に向きを変えて湾曲し、さ
らに該湾曲部Ａと下端とのほぼ中間位置Ｄにおい
て内側に湾曲し、更に、この内側湾曲終了位置か
らブレーキアームＣ，Ｙの下端が下を向くよう
に、即ち、ブレーキアームＣ，Ｙの下端側をブレ
ーキアーム基部に対し直交するよう曲折し、上記
下端側にブレーキシユー取付用の長穴を開口形成
してなる。上記ブレーキシユーＳはブレーキパツ
ドＰと、該ブレーキパツドＰの基端側を摩擦嵌め
込みによつて着脱自在に保持する断面チヤンネル
状のブレーキ舟Ｈと、該ブレーキ舟Ｈの背面略中
央から突出する舟ネジＢとからなつて、前記舟ネ
ジＢをブレーキアームＣ，Ｙの長穴に所定位置で
内側から外側に挿通させ、外側に突出した舟ネジ
先端にワツシヤＷを介してナツトＮを緊締して取
付けた構成が知られている。 しかしながら、上記従来の構成においては、ブ
レーキアームＣ，Ｙはその略中間位置Ｄで内側に
湾曲しているため、第７図ｂに示すように、ブレ
ーキ制動時における圧力点と制動力点の重心が不
一致となり、ブレーキ制動効率が低下してしまう
という欠点があつた。 また、ブレーキシユーＳを構成するブレーキパ
ツドＰはブレーキ舟Ｈ摩擦力によつて嵌込み保持
されているにすぎないため、他の物体との衝接そ
の他の原因により、該ブレーキパツドＰがブレー
キ舟Ｈから脱落するという不都合があつた。 そこで、本出願人は、実開昭60−30891号に係
るサイドプル式キヤリパーブレーキのブレーキシ
ユー構造において、一対の偏平状のブレーキアー
ムと、これらブレーキアームの下端に平行に取付
けられたシユーホルダと、該連結補助部材に直交
して取付けられるブレーキパツドとからなる構成
を提案し、上記欠点の解消を図つた。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は、上記構造の改良であり、その目的
とするところは、ブレーキ制動力の効率を高める
と共に、ブレーキアームの下端部に掛止挿入片を
設け、該掛止挿入片に直接にブレーキシユーを係
合または挟圧してその抜落ちを防止する自転車の
キヤリパーブレーキ装置を提供することにある。

【問題点を解決するための手段】

この考案は上記課題を達成するため、 偏平状に形成された一対のブレーキアームと、
これらブレーキアームの下端を嵌込む嵌込溝を中
途位置に有する連結部を有し、該連結部の下側で
嵌込溝を中途位置として前後方向に延出した取付
部を一体に形成したシユーホルダと、該シユーホ
ルダの内側に取付けられたブレーキシユーとから
なるサイドプル式キヤリパーブレーキにおいて、 各ブレーキアームの下端部に掛止挿入片が伸設
されて、上方で固定されるシユーホルダの嵌込溝
と連通する空部または溝部に嵌合可能とする、 ブレーキシユーが、ブレーキパツドとこれを保
持するパツド保持部からなり、該パツド保持部の
背面に後方へ突設する取付け部が設けられてい
る、 上記ブレーキシユーが、パツド保持部の背面側
で取付部により上記掛止挿入片と係止または挟圧
して抜落方向に拘束されてなる、 という技術的手段を講じている。

【作用】

上記のように構成した本考案において、ブレー
キアームはシユーホルダを固定すると、ブレーキ
アームの下端部に形成された掛止挿入片がシユー
ホルダ内に嵌挿される。 この掛止挿入片は、ブレーキシユーの取付部に
係合しまたは挟圧されてブレーキシユを直接に拘
束することができるので、ブレーキシユーがシユ
ーホルダから脱落することがない。 また、ブレーキアームの下端部は基端側から直
角に向きを変えてそのまま直線状に垂下されてい
るから、このブレーキアームの下端部に連結部材
を両者同一軸線上に連結させ、かつ、この軸線に
対して直角にブレーキパツド体を取付けることに
より、ブレーキ制動時における圧力点と制動力点
の重心が一致し、ブレーキ制動効率を高めること
が可能となるものである。

【実施例】

以下に、この考案の好適実施例を図面に基づい
て説明する。 第１図乃至第４図にはこの考案の第１の実施例
が示されている。第１図に示すサイドプル式キヤ
リパーブレーキは、ＣアームとＹアームのそれぞ
れのブレーキアーム１の下端部にシユーホルダ２
を介してブレーキシユー１１が取付けられてい
る。 前記ブレーキアーム１は略水平位置の基端側から
下方に向きを変えて直角に湾曲されており、この
湾曲の終点位置、つまり肩部４から直線状に垂下
された下端部には、第３図に示すように掛止挿入
片５が伸設されている。 一方、シユーホルダ２の基端側にブレーキアー
ム１の下端部が挿入する挿入穴６（或いは挿入ス
リツト）が形成され、この挿入穴６内に挿入され
たブレーキアーム１にねじ７を用いてシユーホル
ダ２がねじ締結されている。 シユーホルダ２の下半部にはブレーキシユー１
１用の収容空間８が形成されており、この収容空
間８の前面、即ち、ブレーキアーム１の下端軸線
に直交する面は開口されてブレーキシユー１１の
収容口９となつている。 このブレーキシユー１１は、抜け止め手段とし
ての止め具１２を介してシユーホルダ２に保持さ
れており、前記ブレーキパツド３と、止め具１２
と、連結保持部２とからなつている。 前記止め具１２は第４図ａに示すように、ブレ
ーキパツド３の背面に固定されたパツド保持部１
０と、このパツド保持部１０に基端部が衝合され
て後方に突出する断面Ｌ字形状の止め板１３と、
前記パツド保持部１０に基端部が植設されて先端
部が前記止め板１３を貫通して後方に突出する取
付ねじ１４と、この取付ねじ１４に螺合し、止め
板１３を支えるナツト１５とによつて構成されて
いる。 この止め具１２の組立て状態において、パツド
保持部１０に対向する止め板１３の係止面１６は
パツド保持部１０に対して略平行面となつてお
り、また、パツド保持部１０と係止面１６との間
には掛止め間隙１７が形成されている。 前記止め具１２が取付けられたブレーキシユー
１１はシユーホルダ２の収容空間８に収容され、
収容口９から横向きに、つまり、シユーホルダ２
の縦軸線に対して直角にブレーキパツド３の先端
部が突出する。 このブレーキシユー１１の収容状態において、
前記掛止め間隙１７内にブレーキアーム１の掛止
挿入片５が挿入される結果、ブレーキシユー１１
の掛止め保持が達成され、衝接等によるブレーキ
パツド３の脱落防止が図られるのである。 また、本考案にあつては、ブレーキアーム１は
その基端部から湾曲して直角に向きを変え、その
まま直線状に垂下して伸張されており、その垂下
端部（下端部）には、ブレーキアーム１と同一軸
線上に連結部材２が結合され、かつブレーキアー
ム１に対して直角方向にブレーキシユー１１が配
設されているから、第７図ａに示すように、ブレ
ーキ制動時における圧力点と制動力点の重心が一
致し、ブレーキ制動効率を大幅に高めることが可
能となる。 更に、第２図に示すように、ねじ７を中心とし
てその上下かつ前後両端位置においてブレーキア
ーム１とシユーホルダ２とを当接することによ
り、シユーホルダ２の廻り止めも達成することが
できる。 尚、上記第１の実施例では、止め具１２を第４
図ａのように構成したが、必ずしもこれに限定さ
れることはなく、例えば、第４図ｂのように、板
状の止め板１３をパツド保持部１０と別体に設
け、このパツド保持部１０に植設された取付ねじ
１４を利用して該パツド保持部１０に両側が係止
面１６となるようＴ状に止め板１３をねじ固定し
てもよく、あるいは第４図ｃに示すように、通常
のブレーキシユーを用いずに、長穴を有する耳片
状の止め板１３をパツド保持部１０から一体的に
突設し、前記取付ねじ１４やナツト１５を省略し
て止め具１２を構成することもできる。 更に第４図ｄに示すように、パツド保持部１０
に断面Ｌ状の止め板１３を起立して設け、ブレー
キアームの下端を嵌込こんで係止する構成であつ
てもよい。 このように、係止面１６および掛止め間隙１７
を有する止め具１２は仕様に応じ適宜の態様に構
成することが可能である。 第５図ａ〜ｅにはこの考案の第２の実施例の構
成が示されている。 本第２の実施例が前記第１の実施例と異なるこ
とは、ブレーキシユー１１の抜け止め手段を、該
ブレーキパツド３の背面に固定されたパツド保持
部１０と、このパツド保持部１０に植設され後方
に突出する取付ねじ１４と、シユーホルダ２に設
けた挿通穴１８と、前記取付ねじ１４を挿通穴１
８に挿通した状態でこの取付ねじ１４に螺合され
るナツト１９とによつて構成し、このナツト１９
の締結によつてブレーキシユー１１をシユーホル
ダ２に対して直角に固定するようにしたことであ
る（第５図ａ参照）。 尚、この構成においてはナツト１９を外側に露
出しているのでブレーキシユー１１を傾動しうる
構成としてもよい。 即ち、上記ブレーキシユー１１は、ブレーキパ
ツド３と、該ブレーキパツド３を保持するパツド
保持部１０とからなつて、該パツド保持部１０が
シユーホルダ２に取付けられる構成からなつてい
る。 上記ブレーキパツド３は、略直方体状を成して
おり、適宜模様からなつて隆起する複数の摺接部
３４，……が形成され、車輪のリムとの摩擦力を
高めるようにしている。 また、上記パツド保持部１０は、内側面が開口
する断面略チヤンネル状を成し、当該開口におい
て上記ブレーキパツド３を保持している。 また、該パツド保持部１０には、第５図ｂに示
す如く、外側面を貫通して外部へ突出する取付ね
じ１４が設けられている。 また、上記シユーホルダ２は、広幅の取付部３
６と、該取付部３６から上方に延設された狭幅の
連結部３７とから構成され、縦方向には、嵌込溝
３８が形成されている。 該嵌込溝３８は、上記連結部３７の上部から上
記取付部３６の底部３９近傍に達するよう形成さ
れ、該嵌込溝３８は、上記連結部３７の上面、外
側面４０、内側面４１側において開放している。 該嵌込溝３８には、上記ブレーキアーム１の下
端側が嵌込まれるものである。 また、上記取付部３６は、第５図ｅに示す如
く、上記連結部３７よりも薄肉であり、このた
め、内側面４１側には、これら連結部３７と取付
部３６との間に上部衝合段部４２が形成されてい
る。 該上部衝合段部４２は、第５図ｃで明瞭な如
く、前面４３側から後面４４側へ向けて斜め上向
きに傾斜するよう形成されている。 また、該取付部３６には、前記上部衝合段部４
２に対向するよう下部衝合段部４５が立設されて
いる。 該下部衝突合段部４５は、前面４３側から後面
４４側へ向けて斜め下向きに傾斜するよう形成さ
れている。 これら上部衝合段部４２と下部衝合段部４５と
の間は、取付凹部４６となり、第５図ｃ中、一点
鎖線で示す如く、上記パツド保持部１０が取付け
られるようになつている。 該取付凹部４６には、該パツド保持部１０の取
付ねじ１４が挿通するねじ挿入孔１８が形成され
ている。 また、該取付部３６の外側面４０側には、凹陥
部４８が形成され、止め板１３となるストツパ板
４９が収容されるようになつている。 該ストツパ板４９には、上記ねじ挿通孔１８に
連通するねじ挿通孔５０が形成され、上記パツド
保持部１０の取付ねじ１４が挿通するようになつ
ている。 該取付ネジ１４をねじ挿入孔１８に挿通させた
後、上記ストツパ板４９を配設し、その後、ナツ
ト１９で締結することにより、上記パツド保持部
１０はシユーホルダ２に取付けられる。 また、上記連結部３７には、上記嵌込溝３８に
交差する挿通孔５２が形成されている。 該挿通孔５２は、上記ブレーキアーム１の長孔
７ｈに連通するものである。 該連通孔５２と、長孔７ｈにワツシヤ５３を介
して取付ねじ７を挿通し、ナツトで締結すること
により、連結部３７は、ブレーキアーム１の下端
に取付けられる。 また、該連結部３７の内側面４１側には、上記
ねじ挿通孔５２の若干下位にストツパ壁４１が形
成されている。 該ストツパ壁４２は、上記嵌込溝３８の内側面
４１側を若干閉塞するよう形成され、上記Ｃアー
ムまたはＹアーム１の不用意な回転を規制してい
る。 このように構成されているので、ナツト１９を
緩めることにより、パツド保持部１０を第５図ｃ
中、矢示Ｅ←→Ｆ，Ｇ←→Ｈ方向へ任意の角度だ
け傾斜させることにより、該パツド保持部１０の
傾斜角度を自在に調節できる。 該パツド保持部１０は、シユーホルダ２の上部
衝合段部４２と下部衝合段部４５とによる規制に
より、過度の傾斜が防止される。 第５図ｂ中、５７はブレーキアーム１を復帰さ
せる反撥力となるスプリングを掛止めるための掛
止部であり、５８はその溝部である。また６２は
調節ネジであつて、上記掛止部５７の掛止溝５８
に連通する孔に挿入されてスプリングの張力を調
整するものである。 なお、この考案においては前記パツド保持部１
０との衝合手段４２，４５を設けず取付ネジ５１
による緊締だけで固着するものであつてもよいこ
と勿論である。

【考案の効果】

この考案は以上説明したように、構成されてい
るから、各ブレーキアームの掛止挿入片は、それ
ぞれのシユーホルダに嵌合されると共に、ブレー
キシユーの取付部に係合しまたは挟圧されてブレ
ーキシユを直接に拘束することができる。 そして、ブレーキアームとシユーホルダを固定
して装着する。 これにより、シユーホルダが合成樹脂等であつ
ても剛性のあるブレーキアームが芯材となつてシ
ユーホルダの強度を高めると共に、ブレーキシユ
ーは直接にブレーキアームによつて拘束されるの
で、ブレーキシユーやシユーホルダに大きな衝撃
等が加わつた場合でもブレーキシユーが抜け落ち
ることがなく安全である。 また、ブレーキアームの下端部は基端側から直
角に向きを変えてそのまま直線状に垂下されてい
るから、このブレーキアームの下端部に連結部材
を両者同一軸線上に連結させ、かつ、この軸線に
対して直角にブレーキパツド体を取付けることに
より、ブレーキ制動時における圧力点と制動力点
の重心が一致し、ブレーキ制動効率を高めること
が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案をサイドプル式キヤリパーブ
レーキ装置に適用した第１の実施例の斜視図、第
２図は同実施例におけるブレーキパツドの掛止め
状態を示す断面図、第３図は第２図の掛止め部の
内部側面図、第４図ａ乃至同図ｃは止め具の構成
態様を示す説明図、第５図ａ〜ｅはこの考案の第
２の実施例の掛止め状態を示す構成図、第６図は
従来のサイドプル式キヤリパーブレーキ装置の斜
視図、第７図はブレーキパツドの圧力点を示す概
略図であつて、ａはこの考案のブレーキパツドの
場合、ｂは従来例のブレーキパツドの場合であ
る。 １……ブレーキアーム、２……シユーホルダ、
３……ブレーキパツド、１０……パツド保持部、
１２……止め具、１４……取付ねじ、１６……係
止面、１７……掛止め間隙、１８……挿通穴、１
９……ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 偏平状に形成された一対のブレーキアーム
   と、これらブレーキアームの下端を嵌込む嵌込
   溝を中途位置に有する連結部を有し、該連結部
   の下側で嵌込溝を中途位置として前後方向に延
   出した取付部を一体に形成したシユーホルダ
   と、該シユーホルダの内側に取付けられたブレ
   ーキシユーとからなるサイドプル式キヤリパー
   ブレーキにおいて、 各ブレーキアームの下端部に掛止挿入片が伸
   設されて、上方で固定されるシユーホルダの嵌
   込溝と連通する空部または溝部に嵌合可能とな
   つており、 ブレーキシユーが、ブレーキパツドとこれを
   保持するパツド保持部からなり、該パツド保持
   部の背面に後方へ突設する取付部が設けられて
   おり、 上記ブレーキシユーが、パツド保持部の背面
   側で取付部により上記掛止挿入片と係止または
   挟圧して抜落方向に拘束されてなることを特徴
   とする自転車のキヤリパーブレーキ装置。 (2) 取付具が、ブレーキパツドの背面に固定され
   る止め具からなり、この止め具は前記ブレーキ
   パツドの背面に対向する係止面を有しており、
   該係止面と前記背面間にはブレーキシユーをシ
   ユーホルダに嵌め込んだ状態でブレーキアーム
   の掛止挿入片が前記係止面とブレーキパツドの
   背面との間に隙間なく挿入するための掛止め間
   隙が形成されていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の自転車のキヤリパ
   ーブレーキ装置。 (3) 取付具は、ブレーキパツドの背面に固定され
   たパツド保持部に設けられて該ブレーキパツド
   の背面側から後方に突出する取付ねじと、シユ
   ーホルダに設けられた挿通穴に上記取付ねじを
   挿通した状態でストツパ板を介して取付ねじを
   ナツトで緊締してなることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自転車のキヤリ
   パーブレーキ装置。