JPH04182107A - 自動車ドア用コーナピースの成形方法 - Google Patents
自動車ドア用コーナピースの成形方法Info
- Publication number
- JPH04182107A JPH04182107A JP17289390A JP17289390A JPH04182107A JP H04182107 A JPH04182107 A JP H04182107A JP 17289390 A JP17289390 A JP 17289390A JP 17289390 A JP17289390 A JP 17289390A JP H04182107 A JPH04182107 A JP H04182107A
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- Pending
Links
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 12
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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Landscapes
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、コーナピース本体部と取付は部とからなり、
コーナピース本体部に一対のガラスリップからなるガラ
スラン部が形成されている自動車ドア用コーナピースを
成形する方法に関する。
コーナピース本体部に一対のガラスリップからなるガラ
スラン部が形成されている自動車ドア用コーナピースを
成形する方法に関する。
〈従来の技術〉
上記のような自動車ドア用のコーナピースとしては、例
えば、第４〜５図に示すような構成のものがある（実開
昭６１−５６１１２号等参照）。
えば、第４〜５図に示すような構成のものがある（実開
昭６１−５６１１２号等参照）。
即ち、コーナピース本体部（通常、ミラー取付部）■と
取付は部３とからなり、コーナピース本体部１には一対
の条リップ５．５を具備するガラスラン部７が形成され
ている。なお、コーナピース本体部１には、取付は部３
を構成する板金が延設されて形成されたインサート２が
埋設されて補強されている。なお、園側中、９．１０は
それぞれミラー取付は用孔である。
取付は部３とからなり、コーナピース本体部１には一対
の条リップ５．５を具備するガラスラン部７が形成され
ている。なお、コーナピース本体部１には、取付は部３
を構成する板金が延設されて形成されたインサート２が
埋設されて補強されている。なお、園側中、９．１０は
それぞれミラー取付は用孔である。
そして、当該構成のコーナピースの成形方法は、例えば
、第６〜７図に示すような金型を使用して行なっていた
。なお、第６図中、二点鎖線で示すものは、製品キャビ
ティ１３である。
、第６〜７図に示すような金型を使用して行なっていた
。なお、第６図中、二点鎖線で示すものは、製品キャビ
ティ１３である。
即ち、条リップ５．５の外側を一対の割り型１１．１２
で付形するとともに、内側を中子１４でそれぞれ付形し
て成形する。この場合、中子１４は、条リップ５．５間
にガラス導入隙間を形成する必要がある。このため、中
子１４は、割り型１１．１２、即ち、固定型１１と可動
型１２に挟持されて支持される被支持ベース部１５と、
条リップ５．５の内側を付形するリップ内側付形部１６
とからなる構成であった。しかし、被支持ベース部１５
と付形部１６の連結部１７の最小肉厚すは、リップ間隙
間を可及的に小さくする要望と中子１４型強度のバラン
スから、通常、１〜１．５ｍｍとしていた。
で付形するとともに、内側を中子１４でそれぞれ付形し
て成形する。この場合、中子１４は、条リップ５．５間
にガラス導入隙間を形成する必要がある。このため、中
子１４は、割り型１１．１２、即ち、固定型１１と可動
型１２に挟持されて支持される被支持ベース部１５と、
条リップ５．５の内側を付形するリップ内側付形部１６
とからなる構成であった。しかし、被支持ベース部１５
と付形部１６の連結部１７の最小肉厚すは、リップ間隙
間を可及的に小さくする要望と中子１４型強度のバラン
スから、通常、１〜１．５ｍｍとしていた。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかし、上記数値でも、条リップ対５．５間の隙間は、
離型時の無理抜き、および成形後の後収縮の影響等で拡
大する傾向にあった。リップ対５．５間隙間の増大は、
昇降ガラス板Ｇに対するシール代が小さくなる。このた
め、自動車走行時におけるコーナピースの風切り音防止
の作用を充分に奏し難いことがあった。
離型時の無理抜き、および成形後の後収縮の影響等で拡
大する傾向にあった。リップ対５．５間隙間の増大は、
昇降ガラス板Ｇに対するシール代が小さくなる。このた
め、自動車走行時におけるコーナピースの風切り音防止
の作用を充分に奏し難いことがあった。
本発明は、上記にかんがみて、条リップ対間の隙間の小
さなコーナピースを容易に成形可能なコーナピースの成
形方法を提供することを目的とする。
さなコーナピースを容易に成形可能なコーナピースの成
形方法を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
本発明は、上記課題を、下記構成により解決するもので
ある。
ある。
コーナピース本体部と取付は部とからなり、前記コーナ
ピース本体部に一対の条リップを具備するガラスラン部
が形成されている自動車ドア用コーナピースを成形する
方法であって、 前記条リップ対の外側を一対の割り型で、内側を中子で
それぞれ付形して成形するに際して、前記条リップ対の
先端部間を接続した状態で成形後、前記中子から成形品
を取り出すときに、前記条リップ対の先端接続部間を前
記中子で切断する、ことを特徴とする。
ピース本体部に一対の条リップを具備するガラスラン部
が形成されている自動車ドア用コーナピースを成形する
方法であって、 前記条リップ対の外側を一対の割り型で、内側を中子で
それぞれ付形して成形するに際して、前記条リップ対の
先端部間を接続した状態で成形後、前記中子から成形品
を取り出すときに、前記条リップ対の先端接続部間を前
記中子で切断する、ことを特徴とする。
〈実施例〉
以下、本発明の一実施例について、区側に基づいて説明
をする。
をする。
ここでは、従来と同様、第４〜５図に示すように、コー
ナピース本体部１と取付は部３とからなり、前記コーナ
ピース本体部１に一対の条リップ５．５を具備するガラ
スラン部７が形成されているコーナピースを成形する場
合を例に採り説明するがこれに限られるものではない。
ナピース本体部１と取付は部３とからなり、前記コーナ
ピース本体部１に一対の条リップ５．５を具備するガラ
スラン部７が形成されているコーナピースを成形する場
合を例に採り説明するがこれに限られるものではない。
従来と同様条リップ対５．５の外側を一対の割り型、即
ち、固定型２１、可動型２２で、条リップ対５．５の内
側を中子２４でそれぞれ付形して成形する。
ち、固定型２１、可動型２２で、条リップ対５．５の内
側を中子２４でそれぞれ付形して成形する。
この成形に際して、条リップ対５．５の先端部間を接続
した状態で成形後、前記中子２４から成形品Ｍを取り出
すときに、条リップ対５．５の先端接続部間を切断する
。
した状態で成形後、前記中子２４から成形品Ｍを取り出
すときに、条リップ対５．５の先端接続部間を切断する
。
具体的には、中子２４は、条リップ対５．５のシール部
位が切り欠かれリップ付形部２６のみとされている。そ
して、中子２４の上端部および下側部は、割り型２１．
２２に挟持して保持されるように製品キャビティ側方へ
突出する上側被支持部２５ａおよび下側被支持部２５ｂ
とされている。このため、中子２４は片持にならず、中
子の耐久性も良好である。
位が切り欠かれリップ付形部２６のみとされている。そ
して、中子２４の上端部および下側部は、割り型２１．
２２に挟持して保持されるように製品キャビティ側方へ
突出する上側被支持部２５ａおよび下側被支持部２５ｂ
とされている。このため、中子２４は片持にならず、中
子の耐久性も良好である。
また、リップ付形部２６の大きさは、その先端条部２６
ａが、条リップ５．５の外側付膨面に対して、微少隙間
が発生する設計とする。通常、０゜１〜０．３ ｍｍと
する。０．１ ｍｍ未満では、リップ付形部２６先端と
割り型の製品キャビティ２３面が干渉して金型の損傷す
るおそれがあり、０．３ ｍｍを超えると成形品を中子
から取り出す際における、条リップ対５．５の先端接続
部間の切断が困難となり、切断されても条リップ５の先
端部となる切断跡が奇麗でなく望ましくない。なお、こ
の条リップ５．５の先端接続部間の切断が容易なように
、中子２４におけるリップ付形部２６の先端条部２６ａ
はエツジ状に形成しておくことが望ましい。
ａが、条リップ５．５の外側付膨面に対して、微少隙間
が発生する設計とする。通常、０゜１〜０．３ ｍｍと
する。０．１ ｍｍ未満では、リップ付形部２６先端と
割り型の製品キャビティ２３面が干渉して金型の損傷す
るおそれがあり、０．３ ｍｍを超えると成形品を中子
から取り出す際における、条リップ対５．５の先端接続
部間の切断が困難となり、切断されても条リップ５の先
端部となる切断跡が奇麗でなく望ましくない。なお、こ
の条リップ５．５の先端接続部間の切断が容易なように
、中子２４におけるリップ付形部２６の先端条部２６ａ
はエツジ状に形成しておくことが望ましい。
マタ、型成形は、通常、ＰＶＣ，ＰＶＣ／ＮＢＲポリブ
レンド等のエラストマー材料を使用して、トランスファ
、又は射出により製品キャビティ２３内に注入して行な
う。この際、中子２４のリップ付形部２６の先端条部２
６ａと製品キャビティ２３面との間には、微少隙間があ
るため、条すツブ対５．５は、先端部で相互に接続され
て成形される。
レンド等のエラストマー材料を使用して、トランスファ
、又は射出により製品キャビティ２３内に注入して行な
う。この際、中子２４のリップ付形部２６の先端条部２
６ａと製品キャビティ２３面との間には、微少隙間があ
るため、条すツブ対５．５は、先端部で相互に接続され
て成形される。
そして、成形品の材料硬化完了後、型を開き、成形品Ｍ
を取り出し、該成形品から、中子２４を取り出す。その
際、条リップ対５．５間は、接続されているが、薄肉接
続であるため、条リップ対５．５の先端接続部間は、中
子２４、即ちリップ付形部２６の先端条部２６ａで切断
される。
を取り出し、該成形品から、中子２４を取り出す。その
際、条リップ対５．５間は、接続されているが、薄肉接
続であるため、条リップ対５．５の先端接続部間は、中
子２４、即ちリップ付形部２６の先端条部２６ａで切断
される。
く発明の作用・効果〉
本発明のコーナピースの成形方法は、上記の如く、条リ
ップ対の間を接続した状態で成形し、成形後該接続部を
中子で切断をする構成であるため、条リップ対間の隙間
を可及的に小さく成形可能である。従って、本発明の方
法で成形したコーナピースは、実車に装着した場合、昇
降ガラス板Ｇに対するシール代を充分に確保でき、自動
車走行時における風切り音防止作用も確実に奏する。
ップ対の間を接続した状態で成形し、成形後該接続部を
中子で切断をする構成であるため、条リップ対間の隙間
を可及的に小さく成形可能である。従って、本発明の方
法で成形したコーナピースは、実車に装着した場合、昇
降ガラス板Ｇに対するシール代を充分に確保でき、自動
車走行時における風切り音防止作用も確実に奏する。
第１図は本発明の成形方法における成形用金型の中子と
製品キャビティの位置関係を示す概略正面図、 第２図は第１図のＩＩ −ＩＴ線部位における成形用金
型の要部断面図、 第３図は第１図の■−■線部位における成形用金型の要
部断面図、 第４図は本発明を適用可能なコーナピースの一例を示す
正面図、 第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、 第６図は従来の成形方法における成形用金型の中子と製
品キャビティの位置関係を示す概略正面図、 第７図は第６図の■−■線部位における成形用金型の要
部断面図である。 １・・・コーナピース本体部、 ３・・・取付は部、 ５・・・条リップ、 ７・・・ガラスラン部 ２１・・・割り型（固定型） ２２・・・割り型′（可動型）、 ２４・・・中子、 ２５ａ・・・上側被支持部、 ２５ｂ・・・下側被支持部、 ２６・・・リップ付形部。 特 許 出 願 人 第１図 第３図 第 ４ 図 １１５ 図 第６！Ｑ ｓ Ｉ 図
製品キャビティの位置関係を示す概略正面図、 第２図は第１図のＩＩ −ＩＴ線部位における成形用金
型の要部断面図、 第３図は第１図の■−■線部位における成形用金型の要
部断面図、 第４図は本発明を適用可能なコーナピースの一例を示す
正面図、 第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、 第６図は従来の成形方法における成形用金型の中子と製
品キャビティの位置関係を示す概略正面図、 第７図は第６図の■−■線部位における成形用金型の要
部断面図である。 １・・・コーナピース本体部、 ３・・・取付は部、 ５・・・条リップ、 ７・・・ガラスラン部 ２１・・・割り型（固定型） ２２・・・割り型′（可動型）、 ２４・・・中子、 ２５ａ・・・上側被支持部、 ２５ｂ・・・下側被支持部、 ２６・・・リップ付形部。 特 許 出 願 人 第１図 第３図 第 ４ 図 １１５ 図 第６！Ｑ ｓ Ｉ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 コーナピース本体部と取付け部とからなり、前記コーナ
ピース本体部に一対の条リップを具備するガラスラン部
が形成されている自動車ドア用コーナピースを成形する
方法であつて、 前記条リップ対の外側を一対の割り型で、内側を中子で
それぞれ付形して成形するに際して、前記条リップ対の
先端部間を接続した状態で成形後、前記中子から成形品
を取り出すときに、前記条リップ対の先端接続部間を前
記中子で切断することを特徴とする自動車ドア用コーナ
ピースの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17289390A JPH04182107A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 自動車ドア用コーナピースの成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17289390A JPH04182107A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 自動車ドア用コーナピースの成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04182107A true JPH04182107A (ja) | 1992-06-29 |
Family
ID=15950285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17289390A Pending JPH04182107A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 自動車ドア用コーナピースの成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04182107A (ja) |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP17289390A patent/JPH04182107A/ja active Pending
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