JPH0418126B2 - - Google Patents
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- JPH0418126B2 JPH0418126B2 JP58016919A JP1691983A JPH0418126B2 JP H0418126 B2 JPH0418126 B2 JP H0418126B2 JP 58016919 A JP58016919 A JP 58016919A JP 1691983 A JP1691983 A JP 1691983A JP H0418126 B2 JPH0418126 B2 JP H0418126B2
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- turbocharger
- engine
- speed
- passage
- exhaust
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボ過給機付エンジンの制御装置、
詳細にはエンジン運転状態に応じて作動制御され
る複数のターボ過給機を備えたエンジンの制御装
置に関するものである。
詳細にはエンジン運転状態に応じて作動制御され
る複数のターボ過給機を備えたエンジンの制御装
置に関するものである。
エンジンから排出される排気ガスのエネルギー
によつて回転駆動されるタービンにより吸気通路
内のブロアを回転させ、それによつて吸入空気あ
るいは混合気を予圧し、容積効率を高めてエンジ
ンの出力性能向上を図るターボ過給機が既に広く
実用に供されている。
によつて回転駆動されるタービンにより吸気通路
内のブロアを回転させ、それによつて吸入空気あ
るいは混合気を予圧し、容積効率を高めてエンジ
ンの出力性能向上を図るターボ過給機が既に広く
実用に供されている。
上記のようなターボ過給機のうち比較的高速領
域において高効率で作動するものは、低速領域の
トルクを十分に向上させることができず、特に低
速出力が要求される自動車用エンジン等にとつて
は余り好適ではない。他方、比較的低速領域にお
いて高効率で作動するターボ過給機は反対に、高
速領域の出力向上を十分に果たせないという欠点
を有する。
域において高効率で作動するものは、低速領域の
トルクを十分に向上させることができず、特に低
速出力が要求される自動車用エンジン等にとつて
は余り好適ではない。他方、比較的低速領域にお
いて高効率で作動するターボ過給機は反対に、高
速領域の出力向上を十分に果たせないという欠点
を有する。
そこで従来より、例えば特開昭50−118117号公
報、実開昭56−159626号公報に記載されているよ
うに、複数のターボ過給機を、各タービンおよび
ブロアが排気通路、吸気通路内で並列配置するよ
うに設け、エンジンの運転状態に応じて特定のタ
ーボ過給機を作動停止させたり、あるいは運転状
態に応じて複数のターボ過給機のうちの１台を択
一的に作動させて、ターボ過給機とエンジンのマ
ツチングを改善しようとする提案がなされてい
る。
報、実開昭56−159626号公報に記載されているよ
うに、複数のターボ過給機を、各タービンおよび
ブロアが排気通路、吸気通路内で並列配置するよ
うに設け、エンジンの運転状態に応じて特定のタ
ーボ過給機を作動停止させたり、あるいは運転状
態に応じて複数のターボ過給機のうちの１台を択
一的に作動させて、ターボ過給機とエンジンのマ
ツチングを改善しようとする提案がなされてい
る。
しかし、上記のように複数のターボ過給機を作
動制御して使用する場合、エンジン運転状態が所
定状態となつてあるターボ過給機が作動開始され
るとき、当然このターボ過給機が作動開始される
とき、当然このターボ過給機の回転数が所定の回
転数に上昇するまでに多少の時間を要するので、
そのときに一時的に過給効果が低下してエンジン
出力が落ちるという問題が発生する。
動制御して使用する場合、エンジン運転状態が所
定状態となつてあるターボ過給機が作動開始され
るとき、当然このターボ過給機が作動開始される
とき、当然このターボ過給機の回転数が所定の回
転数に上昇するまでに多少の時間を要するので、
そのときに一時的に過給効果が低下してエンジン
出力が落ちるという問題が発生する。
上記エンジン出力の一時的低下は、低速領域に
おいては高次過給機を停止させて低次過給機のみ
を作動させ、高速領域においては高次過給機も併
せて作動させるようにした過給機併用型のエンジ
ンにおいては、上記高次過給機が作動開始する際
に認められ、また低速用の過給機と高速用の過給
機が択一的に作動切換される過給機完全切換型の
エンジンにおいては、作動切換時に認められる。
特に後者のタイプのエンジンにおいては、作動切
換時に、それまで作動していたターボ過給機が停
止するため、上記不具合が顕著に認められる。
おいては高次過給機を停止させて低次過給機のみ
を作動させ、高速領域においては高次過給機も併
せて作動させるようにした過給機併用型のエンジ
ンにおいては、上記高次過給機が作動開始する際
に認められ、また低速用の過給機と高速用の過給
機が択一的に作動切換される過給機完全切換型の
エンジンにおいては、作動切換時に認められる。
特に後者のタイプのエンジンにおいては、作動切
換時に、それまで作動していたターボ過給機が停
止するため、上記不具合が顕著に認められる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、上記過給機併用型のエンジンにも、また過給
機完全切換型のエンジンにも適用可能で、前述し
たような一時的な過給効果の低下を生じない、タ
ーボ過給機付エンジンの制御装置を提供すること
を目的とする。
り、上記過給機併用型のエンジンにも、また過給
機完全切換型のエンジンにも適用可能で、前述し
たような一時的な過給効果の低下を生じない、タ
ーボ過給機付エンジンの制御装置を提供すること
を目的とする。
本発明のターボ過給機付エンジンの制御装置
は、前述したような複数台のターボ過給機を並列
に設置し、エンジン運転状態に応じて特定の過給
機の作動を停止させて過給機を併用運転あるいは
完全切換運転するようにしたエンジンにおいて、
各ターボ過給機の上流側の排気通路を絞つてター
ボ過給機を個々に急速回転させうる過給機強制駆
動手段と、過給作動を停止しているターボ過給機
（すなわち前記過給機併用型のエンジンにあつて
は高次側の過給機であり、過給機完全切換型のエ
ンジンにあつては低速側、高速側を問わず作動切
換後に作動する過給機）の作動開始時に前記過給
機強制駆動手段を所定時間だけ作動させて該ター
ボ過給機を急速回転させる制御回路とを設けてな
るものである。
は、前述したような複数台のターボ過給機を並列
に設置し、エンジン運転状態に応じて特定の過給
機の作動を停止させて過給機を併用運転あるいは
完全切換運転するようにしたエンジンにおいて、
各ターボ過給機の上流側の排気通路を絞つてター
ボ過給機を個々に急速回転させうる過給機強制駆
動手段と、過給作動を停止しているターボ過給機
（すなわち前記過給機併用型のエンジンにあつて
は高次側の過給機であり、過給機完全切換型のエ
ンジンにあつては低速側、高速側を問わず作動切
換後に作動する過給機）の作動開始時に前記過給
機強制駆動手段を所定時間だけ作動させて該ター
ボ過給機を急速回転させる制御回路とを設けてな
るものである。
上記のような過給機強制駆動手段により、作動
開始するターボ過給機を急速回転させれば、この
ターボ過給機の回転数は瞬時に過給回転数まで上
昇するので、該ターボ過給機の応答遅れによる一
時的なエンジン出力低下が生じない。
開始するターボ過給機を急速回転させれば、この
ターボ過給機の回転数は瞬時に過給回転数まで上
昇するので、該ターボ過給機の応答遅れによる一
時的なエンジン出力低下が生じない。
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の第１実施例によるターボ過給
機付エンジンの制御装置を概略的に示すものであ
る。エンジン１の排気ガスを排出する排気通路２
は排気通路２ａ，２ｂの２系統に分岐され、この
分岐部には排気切換弁３が設けられている。この
排気切換弁３はアクチユエータ４によつて、上記
２系統の排気通路２ａ，２ｂのうちのどちらか一
方のみに択一的に排気ガスを流すように切換操作
される。一方、エンジン１の吸入空気が流通する
吸気通路５は、エンジンの運転状態を示す吸入空
気量を検出するエアフローセンサ６の下流側にお
いて吸気通路５ａ，５ｂの２系統に分岐され、ス
ロツトル弁７の上流側において合流されている。
そしてこの合流部には吸気切換弁８が設けられ、
該吸気切換弁８はアクチユエータ９によつて、２
系統の吸気通路５ａ，５ｂのうちのどちらか一方
のみを択一的にエンジン１に連通させるように切
換操作される。スロツトル弁７の下流側の吸気通
路５には、吸入空気中に燃料を噴射して混合気を
形成する燃料噴射弁１０が設けられている。なお
図には示されていないがこの燃料噴射弁１０は、
従来から行なわれているように、エンジン運転状
態に応じた噴射量、噴射タイミングで燃料を噴射
するように制御される。
機付エンジンの制御装置を概略的に示すものであ
る。エンジン１の排気ガスを排出する排気通路２
は排気通路２ａ，２ｂの２系統に分岐され、この
分岐部には排気切換弁３が設けられている。この
排気切換弁３はアクチユエータ４によつて、上記
２系統の排気通路２ａ，２ｂのうちのどちらか一
方のみに択一的に排気ガスを流すように切換操作
される。一方、エンジン１の吸入空気が流通する
吸気通路５は、エンジンの運転状態を示す吸入空
気量を検出するエアフローセンサ６の下流側にお
いて吸気通路５ａ，５ｂの２系統に分岐され、ス
ロツトル弁７の上流側において合流されている。
そしてこの合流部には吸気切換弁８が設けられ、
該吸気切換弁８はアクチユエータ９によつて、２
系統の吸気通路５ａ，５ｂのうちのどちらか一方
のみを択一的にエンジン１に連通させるように切
換操作される。スロツトル弁７の下流側の吸気通
路５には、吸入空気中に燃料を噴射して混合気を
形成する燃料噴射弁１０が設けられている。なお
図には示されていないがこの燃料噴射弁１０は、
従来から行なわれているように、エンジン運転状
態に応じた噴射量、噴射タイミングで燃料を噴射
するように制御される。
前述の２系統の排気通路２ａ，２ｂのうちの一
方の排気通路２ａには、排気ガスによつて回転駆
動されるタービンTpが配設され、該タービンTp
は回転軸Lpを介して、上記吸気通路５ａに配設
されたブロアCpに連結されている。すなわちこ
れらタービンTp、回転軸Lp、ブロアCpを主要素
として低速用ターボ過給機１１が構成されてい
る。同様に、他方の排気通路２ｂには排気ガスに
よつて駆動されるタービンTsが配設されるとと
もに、他方の吸気通路５ｂにはブロアCsが配設
され、これらタービンTsとブロアCsとが回転軸
Lsによつて連結されて高速用ターボ過給機１２
が構成されている。
方の排気通路２ａには、排気ガスによつて回転駆
動されるタービンTpが配設され、該タービンTp
は回転軸Lpを介して、上記吸気通路５ａに配設
されたブロアCpに連結されている。すなわちこ
れらタービンTp、回転軸Lp、ブロアCpを主要素
として低速用ターボ過給機１１が構成されてい
る。同様に、他方の排気通路２ｂには排気ガスに
よつて駆動されるタービンTsが配設されるとと
もに、他方の吸気通路５ｂにはブロアCsが配設
され、これらタービンTsとブロアCsとが回転軸
Lsによつて連結されて高速用ターボ過給機１２
が構成されている。
上記低速用ターボ過給機１１は、比較的低速領
域において効率良くエンジン出力向上を果たすも
のが選択使用され、一方高速用ターボ過給機１２
は、比較的高速領域において効率良くエンジン出
力向上を果たすものが選択使用されている。
域において効率良くエンジン出力向上を果たすも
のが選択使用され、一方高速用ターボ過給機１２
は、比較的高速領域において効率良くエンジン出
力向上を果たすものが選択使用されている。
前記高速用ターボ過給機１２のタービンTsの
すぐ上流の位置において排気通路２ｂ内には、該
排気通路２ｂを２分割する整流板１３ａと、この
整流板１３ａの上流側に支持された流路制御弁１
３が設けられている。流路制御弁１３は常時は上
記整流板１３ａと整合して排気通路２ｂを全開す
る位置（図中仮想線表示の位置）をとるが、アク
チユエータ１４によつて駆動されると２分割され
た排気通路２ｂの一方側を閉じる位置（図中実線
表示の位置）をとる。
すぐ上流の位置において排気通路２ｂ内には、該
排気通路２ｂを２分割する整流板１３ａと、この
整流板１３ａの上流側に支持された流路制御弁１
３が設けられている。流路制御弁１３は常時は上
記整流板１３ａと整合して排気通路２ｂを全開す
る位置（図中仮想線表示の位置）をとるが、アク
チユエータ１４によつて駆動されると２分割され
た排気通路２ｂの一方側を閉じる位置（図中実線
表示の位置）をとる。
前記排気切換弁３の上流側の排気通路２には排
気バイパス通路１５の上流端が開口され、その下
流端はタービンTpの下流側において排気通路２
ａに連通されている。この排気バイパス通路１５
にはウエストゲート弁１６が介設され、このウエ
ストゲート弁１６は、制御圧力導管１７ａがスロ
ツトル弁７の上流側において吸気通路５に開口さ
れたダイヤフラム式アクチユエータ１７によつて
操作されるようになつている。
気バイパス通路１５の上流端が開口され、その下
流端はタービンTpの下流側において排気通路２
ａに連通されている。この排気バイパス通路１５
にはウエストゲート弁１６が介設され、このウエ
ストゲート弁１６は、制御圧力導管１７ａがスロ
ツトル弁７の上流側において吸気通路５に開口さ
れたダイヤフラム式アクチユエータ１７によつて
操作されるようになつている。
前述したエアフローセンサ６の出力である吸入
空気量信号S1は、制御回路１８に入力され、該制
御回路１８はこの吸入空気量信号S1に応じてアク
チユエータ駆動信号S2，S3を出力する。
空気量信号S1は、制御回路１８に入力され、該制
御回路１８はこの吸入空気量信号S1に応じてアク
チユエータ駆動信号S2，S3を出力する。
以下、上記制御回路１８を詳しく説明しつつ本
実施例の装置の作用について述べる。第２図は上
記制御回路１８の構成を詳しく示すものである。
この第２図に示されるように、前記エアフローセ
ンサ６から出力される電圧信号からなる吸入空気
量信号S1は、制御回路１８の比較器２０に入力さ
れる。前述したように２台のターボ過給機１１，
１２はそれぞれ低速領域、高速領域で効率良くエ
ンジンの出力向上を果たすものが選択使用されて
いるので、それらは所定のエンジン回転数R1を
境界として、該回転数R1以下の過給領域では低
速用ターボ過給機１１が作動し、該回転数R1を
超える領域では高速用ターボ過給機１２が作動す
るように作動切換することが望まれる。そこで前
記比較器２０には、上記エンジン回転数R1に対
応する吸入空気量Q1（周知のように一般に過給が
行なわれるような運転領域においてはエンジン回
転数は吸入空気量に対応する）を担持する基準電
圧e1が加えられ、該基準電圧e1と吸入空気量信号
S1の大小が比較判定される。そして吸入空気量信
号S1が基準電圧e1を上回つたとき、すなわち吸入
空気量が前記所定吸入空気量Q1を上回つたとき
（全開高速時のエンジン回転数が前記所定回転数
R1を上回つたときと考えられる）には該比較器
２０から出力S′が発せられる。この出力S′は駆動
回路２１に入力され、該駆動回路２１からはアク
チユエータ駆動信号S2が出力されてアクチユエー
タ４，９がONされる。
実施例の装置の作用について述べる。第２図は上
記制御回路１８の構成を詳しく示すものである。
この第２図に示されるように、前記エアフローセ
ンサ６から出力される電圧信号からなる吸入空気
量信号S1は、制御回路１８の比較器２０に入力さ
れる。前述したように２台のターボ過給機１１，
１２はそれぞれ低速領域、高速領域で効率良くエ
ンジンの出力向上を果たすものが選択使用されて
いるので、それらは所定のエンジン回転数R1を
境界として、該回転数R1以下の過給領域では低
速用ターボ過給機１１が作動し、該回転数R1を
超える領域では高速用ターボ過給機１２が作動す
るように作動切換することが望まれる。そこで前
記比較器２０には、上記エンジン回転数R1に対
応する吸入空気量Q1（周知のように一般に過給が
行なわれるような運転領域においてはエンジン回
転数は吸入空気量に対応する）を担持する基準電
圧e1が加えられ、該基準電圧e1と吸入空気量信号
S1の大小が比較判定される。そして吸入空気量信
号S1が基準電圧e1を上回つたとき、すなわち吸入
空気量が前記所定吸入空気量Q1を上回つたとき
（全開高速時のエンジン回転数が前記所定回転数
R1を上回つたときと考えられる）には該比較器
２０から出力S′が発せられる。この出力S′は駆動
回路２１に入力され、該駆動回路２１からはアク
チユエータ駆動信号S2が出力されてアクチユエー
タ４，９がONされる。
ここで、排気切換弁３、吸気切換弁８はそれぞ
れアクチユエータ４，９がOFF状態のとき、す
なわち吸入空気量が上記Q1以下のときは第１図
に実線で示される位置をとり、したがつて排気ガ
スは２系統の排気通路２ａ，２ｂのうちの一方の
排気通路２ａのみに流され、また吸入空気は２系
統の吸気通路５ａ，５ｂのうちの一方の吸気通路
５ａのみを通つてエンジン１に供給される。した
がつてエンジン回転数が、上記吸入空気量Q1に
対応する回転数R1以下の領域で過給領域に達す
れば、低速用ターボ過給機１１が過給作動し、吸
気通路５ａを流通する吸入空気が加圧されて低速
領域のエンジン出力が向上される。
れアクチユエータ４，９がOFF状態のとき、す
なわち吸入空気量が上記Q1以下のときは第１図
に実線で示される位置をとり、したがつて排気ガ
スは２系統の排気通路２ａ，２ｂのうちの一方の
排気通路２ａのみに流され、また吸入空気は２系
統の吸気通路５ａ，５ｂのうちの一方の吸気通路
５ａのみを通つてエンジン１に供給される。した
がつてエンジン回転数が、上記吸入空気量Q1に
対応する回転数R1以下の領域で過給領域に達す
れば、低速用ターボ過給機１１が過給作動し、吸
気通路５ａを流通する吸入空気が加圧されて低速
領域のエンジン出力が向上される。
前述のようにアクチユエータ４，９がONされ
ると、排気切換弁３、吸気切換弁８はそれぞれ第
１図に仮想線で示す位置をとり、排気通路２ａが
閉じられて排気ガスは排気通路２ｂに流され、ま
た吸気通路５ａが閉じられて吸入空気は吸気通路
５ｂ内を流通する。したがつて上記回転数R1を
超えるエンジン回転数領域（当然過給領域であ
る）では、高速用ターボ過給機１２が過給作動
し、高速領域のエンジン出力が向上される。
ると、排気切換弁３、吸気切換弁８はそれぞれ第
１図に仮想線で示す位置をとり、排気通路２ａが
閉じられて排気ガスは排気通路２ｂに流され、ま
た吸気通路５ａが閉じられて吸入空気は吸気通路
５ｂ内を流通する。したがつて上記回転数R1を
超えるエンジン回転数領域（当然過給領域であ
る）では、高速用ターボ過給機１２が過給作動
し、高速領域のエンジン出力が向上される。
以下、本発明の特徴部分である、高速用ターボ
過給機１２を作動開始時に急速回転させる点につ
いて述べる。前述したように吸入空気量が所定の
吸入空気量Q1を上回つたときに発せられる比較
器２０の出力S′は、既述の通り駆動回路２１に入
力されると同時に、駆動回路２２およびタイマー
２３にも入力される。駆動回路２２は上記出力
S′が入力されると、アクチユエータ駆動信号S3を
出力する。前記アクチユエータ１４はこのアクチ
ユエータ駆動信号S3によつて駆動され、既述のよ
うに２分割された排気通路２ｂの一方側を閉じる
ように流路制御弁１３を操作する。そこで、前述
したように排気切換弁３によつて流れが切り換え
られてこの排気通路２ｂを流通する排気ガスは、
上記２分割された排気通路２ｂの他方側のみを流
れるようになる。すなわち排気通路２ｂはタービ
ンTsのすぐ上流側で絞られた形となり、排気ガ
スは流速が高められた状態でタービンTsに供給
されるようになる。したがつてタービンTsは、
排気ガスが通常に供給される場合すなわち流路制
御弁１３が開かれている場合に比べると急速に回
転上昇する。したがつて高速用ターボ過給機１２
は、極めて応答性良く過給回転数に達するように
なり、該高速用ターボ過給機１２の回転上昇遅れ
によつて一時的に過給効果が低下することがな
い。
過給機１２を作動開始時に急速回転させる点につ
いて述べる。前述したように吸入空気量が所定の
吸入空気量Q1を上回つたときに発せられる比較
器２０の出力S′は、既述の通り駆動回路２１に入
力されると同時に、駆動回路２２およびタイマー
２３にも入力される。駆動回路２２は上記出力
S′が入力されると、アクチユエータ駆動信号S3を
出力する。前記アクチユエータ１４はこのアクチ
ユエータ駆動信号S3によつて駆動され、既述のよ
うに２分割された排気通路２ｂの一方側を閉じる
ように流路制御弁１３を操作する。そこで、前述
したように排気切換弁３によつて流れが切り換え
られてこの排気通路２ｂを流通する排気ガスは、
上記２分割された排気通路２ｂの他方側のみを流
れるようになる。すなわち排気通路２ｂはタービ
ンTsのすぐ上流側で絞られた形となり、排気ガ
スは流速が高められた状態でタービンTsに供給
されるようになる。したがつてタービンTsは、
排気ガスが通常に供給される場合すなわち流路制
御弁１３が開かれている場合に比べると急速に回
転上昇する。したがつて高速用ターボ過給機１２
は、極めて応答性良く過給回転数に達するように
なり、該高速用ターボ過給機１２の回転上昇遅れ
によつて一時的に過給効果が低下することがな
い。
タイマー２３は、前記出力S′が入力されてから
所定時間後に停止信号S4を出力し、駆動回路２２
はこの停止信号S4を受けてアクチユエータ駆動信
号S3の出力を停止する。それによつて流路制御弁
１３は排気通路２ｂを全開する位置に戻され、排
気ガスは高速用ターボ過給機１２に適合した流速
で供給されるようになり、以後は通常の過給がな
される。タイマー２３がセツトする流路制御弁１
３の操作時間、すなわち該流路制御弁１３が２分
割された排気通路２ｂの一方を閉じている時間
は、高速用ターボ過給機１２が上記のようにして
急速に回転上昇し、過給回転数に到達するのに要
する時間程度に設定される。
所定時間後に停止信号S4を出力し、駆動回路２２
はこの停止信号S4を受けてアクチユエータ駆動信
号S3の出力を停止する。それによつて流路制御弁
１３は排気通路２ｂを全開する位置に戻され、排
気ガスは高速用ターボ過給機１２に適合した流速
で供給されるようになり、以後は通常の過給がな
される。タイマー２３がセツトする流路制御弁１
３の操作時間、すなわち該流路制御弁１３が２分
割された排気通路２ｂの一方を閉じている時間
は、高速用ターボ過給機１２が上記のようにして
急速に回転上昇し、過給回転数に到達するのに要
する時間程度に設定される。
低速用ターボ過給機１１、あるいは高速用ター
ボ過給機１２による過給運転時に、過給圧が設定
値以上に上昇すると、その高い過給圧は制御圧力
導管１７ａを介してアクチユエータ１７に導か
れ、該アクチユエータ１７のダイヤフラム１７ｂ
が第１図中右方に移動される。それによつてウエ
ストゲート弁１６が開かれ、エンジン１から排出
された排気ガスの一部は、ターボ過給機１１ある
いは１２を迂回し排気バイパス通路１５を通して
排出されるので、ターボ過給機１１あるいは１２
の回転数が低下し過給圧の異常上昇が防止され
る。
ボ過給機１２による過給運転時に、過給圧が設定
値以上に上昇すると、その高い過給圧は制御圧力
導管１７ａを介してアクチユエータ１７に導か
れ、該アクチユエータ１７のダイヤフラム１７ｂ
が第１図中右方に移動される。それによつてウエ
ストゲート弁１６が開かれ、エンジン１から排出
された排気ガスの一部は、ターボ過給機１１ある
いは１２を迂回し排気バイパス通路１５を通して
排出されるので、ターボ過給機１１あるいは１２
の回転数が低下し過給圧の異常上昇が防止され
る。
以上の説明の実施例においては、低速用ターボ
過給機１１から高速用ターボ過給機１２に作動切
換されるときに、高速用ターボ過給機１２の応答
性が高められるようになつているが、例えば自動
車に搭載されたエンジンが高速用ターボ過給機１
２による過給を受けながら高速運転され、自動車
が昇り坂にさしかかつた時などは高速用ターボ過
給機１２から低速用ターボ過給機１１に作動切換
されることがあり、このようなときにも低速用タ
ーボ過給機１１の過給作動開始時に該過給機１１
の応答遅れによつて一時的な過給効果低下が生じ
る恐れがある。このような低速用ターボ過給機１
１の応答遅れをも解消するには、前記流路制御弁
１３と同様の流路制御弁を低速用ターボ過給機１
１のタービンTpの上流側に設けておき、低速用
ターボ過給機１１の作動開始時に、この制御弁を
上記流路制御弁１３と同様に操作すればよい。
過給機１１から高速用ターボ過給機１２に作動切
換されるときに、高速用ターボ過給機１２の応答
性が高められるようになつているが、例えば自動
車に搭載されたエンジンが高速用ターボ過給機１
２による過給を受けながら高速運転され、自動車
が昇り坂にさしかかつた時などは高速用ターボ過
給機１２から低速用ターボ過給機１１に作動切換
されることがあり、このようなときにも低速用タ
ーボ過給機１１の過給作動開始時に該過給機１１
の応答遅れによつて一時的な過給効果低下が生じ
る恐れがある。このような低速用ターボ過給機１
１の応答遅れをも解消するには、前記流路制御弁
１３と同様の流路制御弁を低速用ターボ過給機１
１のタービンTpの上流側に設けておき、低速用
ターボ過給機１１の作動開始時に、この制御弁を
上記流路制御弁１３と同様に操作すればよい。
以上説明した実施例は、ターボ過給機が２台設
けられているエンジンに本発明を適用したもので
あるが、本発明は３台以上のターボ過給機が並列
配置されたエンジンに対しても勿論適用可能であ
る。
けられているエンジンに本発明を適用したもので
あるが、本発明は３台以上のターボ過給機が並列
配置されたエンジンに対しても勿論適用可能であ
る。
以上詳細に説明した通り本発明のターボ過給機
付エンジンの制御装置は、過給作動開始するター
ボ過給機の回転数を急速に高め、よつてこの過給
機の応答遅れによる一時的なエンジン出力の低下
を防止するものであり、複数台のターボ過給機を
備えるエンジンの運転性を改善する効果大であ
る。
付エンジンの制御装置は、過給作動開始するター
ボ過給機の回転数を急速に高め、よつてこの過給
機の応答遅れによる一時的なエンジン出力の低下
を防止するものであり、複数台のターボ過給機を
備えるエンジンの運転性を改善する効果大であ
る。
第１図は本発明の第１実施例を示す概略図、第
２図は上記第１実施例の制御回路の構成を示す系
統図である。 １……エンジン、２，２ａ，２ｂ……排気通
路、３……排気切換弁、４，１４……アクチユエ
ータ、５，５ａ，５ｂ……吸気通路、６……エア
フローセンサ、１１……低速用ターボ過給機、１
２……高速用ターボ過給機、１３……流路制御
弁、１８……制御回路、Tp，Ts……タービン、
Cp，Cs……ブロア、Lp，Ls……回転軸。
２図は上記第１実施例の制御回路の構成を示す系
統図である。 １……エンジン、２，２ａ，２ｂ……排気通
路、３……排気切換弁、４，１４……アクチユエ
ータ、５，５ａ，５ｂ……吸気通路、６……エア
フローセンサ、１１……低速用ターボ過給機、１
２……高速用ターボ過給機、１３……流路制御
弁、１８……制御回路、Tp，Ts……タービン、
Cp，Cs……ブロア、Lp，Ls……回転軸。
Claims (1)
- １ エンジンの排気通路に配設され排気ガスによ
つて駆動されるタービンと、吸気通路に配設され
前記タービンに回転軸を介して連結されたブロア
とからなるターボ過給機複数台を、各タービンお
よびブロアを各通路において並列に配して設置
し、エンジン運転状態に応じて特定のターボ過給
機の作動を停止させるようにしたターボ過給機付
エンジンにおいて、各ターボ過給機の上流側の排
気通路を絞つてターボ過給機を個々に急速回転さ
せうる過給機強制駆動手段と、過給作動を停止し
ているターボ過給機の作動開始時に前記過給機強
制駆動手段を所定時間だけ作動させて該ターボ過
給機を急速回転させる制御回路とを設けてなるタ
ーボ過給機付エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58016919A JPS59145326A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58016919A JPS59145326A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145326A JPS59145326A (ja) | 1984-08-20 |
| JPH0418126B2 true JPH0418126B2 (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=11929533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58016919A Granted JPS59145326A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145326A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2645631B2 (ja) * | 1992-10-13 | 1997-08-25 | 富士重工業株式会社 | シーケンシャルターボエンジンの過給圧制御方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399125A (en) * | 1977-02-09 | 1978-08-30 | Isuzu Motors Ltd | Exhaust turbo-supercharger |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591058Y2 (ja) * | 1975-04-14 | 1984-01-12 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼルキカンノカキユウソウチ |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP58016919A patent/JPS59145326A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399125A (en) * | 1977-02-09 | 1978-08-30 | Isuzu Motors Ltd | Exhaust turbo-supercharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59145326A (ja) | 1984-08-20 |
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