JPS591058Y2 - デイ−ゼルキカンノカキユウソウチ - Google Patents
デイ−ゼルキカンノカキユウソウチInfo
- Publication number
- JPS591058Y2 JPS591058Y2 JP1975050201U JP5020175U JPS591058Y2 JP S591058 Y2 JPS591058 Y2 JP S591058Y2 JP 1975050201 U JP1975050201 U JP 1975050201U JP 5020175 U JP5020175 U JP 5020175U JP S591058 Y2 JPS591058 Y2 JP S591058Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- air
- air introduction
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は排気ターボ過給機を２基備えて、機関の低速域
から高速域に至るまでの広範囲域にわたって有効な過給
を行えるように威したテ゛イーゼル機関の過給装置に関
する。
から高速域に至るまでの広範囲域にわたって有効な過給
を行えるように威したテ゛イーゼル機関の過給装置に関
する。
従来、ディーゼル機関の過給は実用時には単一の排気タ
ーボ過給機により行なっていることが殆んどであった。
ーボ過給機により行なっていることが殆んどであった。
ところが排気ターボ過給機による吸入空気圧は機関回転
数と比例関係にあるため、低速域では低くなり過ぎ、高
速域では高くなり過ぎる傾向を有しそのトルク特性も高
速増大型となり、そのままでは車両用として適さないの
で、中速域でのトルクが最大となるように高速域での燃
料供給を制御することが行なわれているが、これではせ
っかく過給機によって得られた加圧空気を燃焼に使用せ
ず無駄に捨てることになる。
数と比例関係にあるため、低速域では低くなり過ぎ、高
速域では高くなり過ぎる傾向を有しそのトルク特性も高
速増大型となり、そのままでは車両用として適さないの
で、中速域でのトルクが最大となるように高速域での燃
料供給を制御することが行なわれているが、これではせ
っかく過給機によって得られた加圧空気を燃焼に使用せ
ず無駄に捨てることになる。
更に、低速域での吸気圧は上述のように極くわずかしか
上昇しないで、燃料流量が制限され、発生トルクも無過
給前みの低速トルクとなってしまい、過給効率の低下は
免れ難い。
上昇しないで、燃料流量が制限され、発生トルクも無過
給前みの低速トルクとなってしまい、過給効率の低下は
免れ難い。
本考案は上述のような従来過給方式の欠点を除去せんと
するもので、機関の第−排気路及び第一空気導入路に連
通ずる第一ターボ過給機と、前記第一排気路から分岐し
た第二排気路及び前記第一空気導入路から分岐した第二
空気導入路に連通ずる第二ターボ過給機と、前記第二排
気路に設けた機関回転数を検出して作動する開閉弁と、
前記第二空気導入路を外気に選択的に連通させることが
できるように前記第二空気導入路に設けた制御弁と、機
関回転数が設定値に達したときに開閉弁が開き、この開
閉弁の開放に遅延して前記制御弁が作動し、前記第二タ
ーボ過給機からの加圧空気を、機関に送給することがで
きる遅延手段とからなることを特徴とする、ディーゼル
機関の過給装置を提供するものである。
するもので、機関の第−排気路及び第一空気導入路に連
通ずる第一ターボ過給機と、前記第一排気路から分岐し
た第二排気路及び前記第一空気導入路から分岐した第二
空気導入路に連通ずる第二ターボ過給機と、前記第二排
気路に設けた機関回転数を検出して作動する開閉弁と、
前記第二空気導入路を外気に選択的に連通させることが
できるように前記第二空気導入路に設けた制御弁と、機
関回転数が設定値に達したときに開閉弁が開き、この開
閉弁の開放に遅延して前記制御弁が作動し、前記第二タ
ーボ過給機からの加圧空気を、機関に送給することがで
きる遅延手段とからなることを特徴とする、ディーゼル
機関の過給装置を提供するものである。
以下、本考案を実施例について説明する。
１はテ゛イーゼル機関で、２，３はその吸気（多岐）管
、排気（多岐）管である。
、排気（多岐）管である。
４，５は第一第二排気ターボ過給機で、夫々排気タービ
ンＴ１゜Ｔ２、圧縮機Ｃ１，Ｃ２およびそれらを連結す
る軸Ｓ１゜Ｓ２とから戊り、排気タービンＴ１．Ｔ２は
排気管３と第一排気路６および第一排気路より分岐した
第二排気路７とにより、また、圧縮機Ｃ１，Ｃ２は吸気
管２と第一空気導入路８、および第一空気導入路１０か
ら分岐した第二空気導入路９，１９とより連結され、機
関１に対して両過給機４，５は並列に配設結合されてい
る。
ンＴ１゜Ｔ２、圧縮機Ｃ１，Ｃ２およびそれらを連結す
る軸Ｓ１゜Ｓ２とから戊り、排気タービンＴ１．Ｔ２は
排気管３と第一排気路６および第一排気路より分岐した
第二排気路７とにより、また、圧縮機Ｃ１，Ｃ２は吸気
管２と第一空気導入路８、および第一空気導入路１０か
ら分岐した第二空気導入路９，１９とより連結され、機
関１に対して両過給機４，５は並列に配設結合されてい
る。
１１は機関回転数を検知して自動的に作動する開閉弁で
、第二排気路７中に設けられ、機関回転数が設定値に達
したとき第二排気路７の通路を開くようになっている。
、第二排気路７中に設けられ、機関回転数が設定値に達
したとき第二排気路７の通路を開くようになっている。
１２は制御弁で、第２，３図に詳細に示したように三′
つの開口１３ ａ、 １３ ｂ、 １３ Ｃを設けたケ
ース１３と、上記開口１３ ａを残りの開口１３ ｂ、
１３ ｃに選択的に連結するため屈曲して形成された
内部通路１４ ａを有する可動部１４とからなり、開口
１３ ａが第二空気導入路９と、開口１３ ｂが空気導
入路１９と、また開口１３ Ｃが外気と連通ずる排出管
１５と夫々連結するように、第二空気導入路９，１９間
に配設されている。
つの開口１３ ａ、 １３ ｂ、 １３ Ｃを設けたケ
ース１３と、上記開口１３ ａを残りの開口１３ ｂ、
１３ ｃに選択的に連結するため屈曲して形成された
内部通路１４ ａを有する可動部１４とからなり、開口
１３ ａが第二空気導入路９と、開口１３ ｂが空気導
入路１９と、また開口１３ Ｃが外気と連通ずる排出管
１５と夫々連結するように、第二空気導入路９，１９間
に配設されている。
更に、制御弁１２は開閉弁１１と適宜の遅延手段例えば
遅延装置１６を含む遅延回路１７によって連結され、開
閉弁１１の作動から０．５〜２秒の時間遅れをもって自
動的に作動するようになっている。
遅延装置１６を含む遅延回路１７によって連結され、開
閉弁１１の作動から０．５〜２秒の時間遅れをもって自
動的に作動するようになっている。
１Ｂは第二排気路７中に設けられた等圧弁で、タービン
を駆動する排気圧の上限を調節するものである。
を駆動する排気圧の上限を調節するものである。
以上のように構成した本考案の実施例において、機関１
が運転を開始すると、排気圧は第４図に示すように機関
回転数に比例して増大し、先ず低速域において第一排気
ターボ過給機４のタービンＴ１が排気管３、排気路６よ
りの排気ガスにより駆動され、軸Ｓ１を介して圧縮機Ｃ
１を回動するので、その圧縮機Ｃ０によって加圧された
空気は第一空気導入路８，１０および吸気管２を経て機
関１に供給される。
が運転を開始すると、排気圧は第４図に示すように機関
回転数に比例して増大し、先ず低速域において第一排気
ターボ過給機４のタービンＴ１が排気管３、排気路６よ
りの排気ガスにより駆動され、軸Ｓ１を介して圧縮機Ｃ
１を回動するので、その圧縮機Ｃ０によって加圧された
空気は第一空気導入路８，１０および吸気管２を経て機
関１に供給される。
次に、機関回転数が設定値Ｎｔ（低速域から高速域への
移行点）に達すると開閉弁１１が自動的に開放するので
、排気ガスが第二排気路７を経て第二排気ターボ過給機
５のタービンＴ２に流入し、タービンＴ２を駆動する。
移行点）に達すると開閉弁１１が自動的に開放するので
、排気ガスが第二排気路７を経て第二排気ターボ過給機
５のタービンＴ２に流入し、タービンＴ２を駆動する。
この瞬間、軸６を介して圧縮機Ｃ２が回動されるが、第
二空気導入路９が制御弁１２を介して第２図に示すよう
に排出管１５に連通しているため、圧縮機Ｃ２よりの加
圧空気は全て外気に放出される。
二空気導入路９が制御弁１２を介して第２図に示すよう
に排出管１５に連通しているため、圧縮機Ｃ２よりの加
圧空気は全て外気に放出される。
即ち第二排気ターボ過給機５は加速状態となる。
次に開閉弁１１の開放作動径遅延装置１６の作動により
制御弁１２の可動部１４が０．５〜２秒の時間遅れをも
って第３図の位置に自動的に回動し、第二空気導入路９
を第二空気導入路１９に連結するので、加速後の圧縮機
Ｃ２により加圧された空気は圧縮機Ｃ１よりの加圧空気
とともに第１空気導入路１０、吸気管２を経て機関１に
供給され、高速域における過給が開始される。
制御弁１２の可動部１４が０．５〜２秒の時間遅れをも
って第３図の位置に自動的に回動し、第二空気導入路９
を第二空気導入路１９に連結するので、加速後の圧縮機
Ｃ２により加圧された空気は圧縮機Ｃ１よりの加圧空気
とともに第１空気導入路１０、吸気管２を経て機関１に
供給され、高速域における過給が開始される。
以上の過給作動における排気圧、吸気圧（吸入空気圧）
と機関回転数との関係を第４，５図について説明すると
、先ず機関回転数（Ｎ：横軸）の増加に伴って排気圧Ｐ
および吸気圧Ｈは暫次増加傾向を示す。
と機関回転数との関係を第４，５図について説明すると
、先ず機関回転数（Ｎ：横軸）の増加に伴って排気圧Ｐ
および吸気圧Ｈは暫次増加傾向を示す。
増大する排気圧がＰｌに達すると、等圧弁１Ｂの働きに
よって調節され、機関回転数が増加しても定圧状態を保
持するので、吸気圧の最大値Ｈ１が制御される。
よって調節され、機関回転数が増加しても定圧状態を保
持するので、吸気圧の最大値Ｈ１が制御される。
機関回転数が更に増加しＮ１に至ると、排気ガスは前述
のように開閉弁１１の作動によりタービンＴ２に分流す
るので、排気圧はＰｌよりＰ２に低下し、それに伴って
吸気圧もＨｌよすＮ２に低下する。
のように開閉弁１１の作動によりタービンＴ２に分流す
るので、排気圧はＰｌよりＰ２に低下し、それに伴って
吸気圧もＨｌよすＮ２に低下する。
次に、制御弁１２が作動し機関回転数がＮ１を超えて増
加すると、排気圧、吸気圧は再び増加傾向を示すように
なる。
加すると、排気圧、吸気圧は再び増加傾向を示すように
なる。
従って機関１に供給されるべき吸気圧特性は機関回転数
Ｎ１を結合点として低速域と高速域における２つのカー
ブを台底した形のものとなり、上記両速域において高い
吸気圧と多くの吸入空気量が得られることを示すもので
、機関の上記両速域におけるトルクカーブ（トルク特性
）が改善される。
Ｎ１を結合点として低速域と高速域における２つのカー
ブを台底した形のものとなり、上記両速域において高い
吸気圧と多くの吸入空気量が得られることを示すもので
、機関の上記両速域におけるトルクカーブ（トルク特性
）が改善される。
尚、第一、二排気ターボ過給機４，５の大きさく仕様）
を変えたり、作動切換機関回転数Ｎ１を適宜に選定する
ことによって所望の吸気圧特性を得ることができるとと
もに、過給機の台数を増加することによって、より定圧
的な吸気圧特性を得ることもできる。
を変えたり、作動切換機関回転数Ｎ１を適宜に選定する
ことによって所望の吸気圧特性を得ることができるとと
もに、過給機の台数を増加することによって、より定圧
的な吸気圧特性を得ることもできる。
以上のように本考案は、２台の排気ターボ過給機を並列
に配設結合し、第二排気ターボ過給機を駆動する開閉弁
を操作して第二排気ターボ過給機の加速を行わせた後、
前記制御弁を開くようにしたから上記制御弁が開いたと
き、第一排気ターボ過給機による加圧吸入空気が第二排
気ターボ過給機へ流出して、吸入空気圧が大巾に低下す
ることなく、その過給作動を第一排気ターボ過給機の過
給作動にスムーズに連動でき、円滑な過給特性が得られ
るとともに、殊に低速域の発生トルクを増大できるので
、車両用ディーゼル機関に最適な過給装置が提供できる
。
に配設結合し、第二排気ターボ過給機を駆動する開閉弁
を操作して第二排気ターボ過給機の加速を行わせた後、
前記制御弁を開くようにしたから上記制御弁が開いたと
き、第一排気ターボ過給機による加圧吸入空気が第二排
気ターボ過給機へ流出して、吸入空気圧が大巾に低下す
ることなく、その過給作動を第一排気ターボ過給機の過
給作動にスムーズに連動でき、円滑な過給特性が得られ
るとともに、殊に低速域の発生トルクを増大できるので
、車両用ディーゼル機関に最適な過給装置が提供できる
。
第１図は、本考案の実施例を示す全体構成図、第２，３
図は同実施例に設けられた制御弁の作動説明図、第４，
５図は夫々機関回転数と排気圧および吸気圧との関係を
示した性能曲線図である。 １：テ゛イーゼル機関、２：吸気（多岐）管、３：排気
（多岐）管、４：第一排気ターボ過給機（タービンＴ１
と圧縮機Ｃ１を含む）、５：第二排気ターボ過給機（タ
ービンＴ２と圧縮機Ｃ２を含む）、６：第一排気路、１
：第二排気路、８．１０：第一空気導入路、９，１９：
第二空気導入路、１１：開閉弁、１２：制御弁（ケース
１３と可動部１４を含む）、１５：排出管、１７：遅延
回路（遅延装置１６を含む）、１８：等圧弁、Ｎ１：設
定機関回転数。
図は同実施例に設けられた制御弁の作動説明図、第４，
５図は夫々機関回転数と排気圧および吸気圧との関係を
示した性能曲線図である。 １：テ゛イーゼル機関、２：吸気（多岐）管、３：排気
（多岐）管、４：第一排気ターボ過給機（タービンＴ１
と圧縮機Ｃ１を含む）、５：第二排気ターボ過給機（タ
ービンＴ２と圧縮機Ｃ２を含む）、６：第一排気路、１
：第二排気路、８．１０：第一空気導入路、９，１９：
第二空気導入路、１１：開閉弁、１２：制御弁（ケース
１３と可動部１４を含む）、１５：排出管、１７：遅延
回路（遅延装置１６を含む）、１８：等圧弁、Ｎ１：設
定機関回転数。
Claims (1)
- 機関の第−排気路及び第一空気導入路に連通ずる第一タ
ーボ過給機と、前記第一排気路から分岐した第二排気路
及び前記第一空気導入路から分岐した第二空気導入路に
連通ずる第二ターボ過給機ど、前記第二排気路に設けた
機関回転数を検出して作動する開閉弁と、前記第二空気
導入路を外気に選択的に連通させることができるように
前記第二空気導入路に設けた制御弁と、機関回転数が設
定値に達したときに開閉弁が開き、この開閉弁の開放に
遅延して前記制御弁が作動し、前記第二ターボ過給機か
らの加圧空気を機関に送給することができる遅延手段と
からなることを特徴とする、ディーゼル機関の過給装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975050201U JPS591058Y2 (ja) | 1975-04-14 | 1975-04-14 | デイ−ゼルキカンノカキユウソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975050201U JPS591058Y2 (ja) | 1975-04-14 | 1975-04-14 | デイ−ゼルキカンノカキユウソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51131511U JPS51131511U (ja) | 1976-10-23 |
| JPS591058Y2 true JPS591058Y2 (ja) | 1984-01-12 |
Family
ID=28193281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975050201U Expired JPS591058Y2 (ja) | 1975-04-14 | 1975-04-14 | デイ−ゼルキカンノカキユウソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591058Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59134327A (ja) * | 1983-01-20 | 1984-08-02 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
| JPS59145327A (ja) * | 1983-02-04 | 1984-08-20 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
| JPS59145326A (ja) * | 1983-02-04 | 1984-08-20 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
| JPS59145329A (ja) * | 1983-02-07 | 1984-08-20 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
| JPS59145328A (ja) * | 1983-02-07 | 1984-08-20 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
| JPH07113328B2 (ja) * | 1986-05-27 | 1995-12-06 | 石川島播磨重工業株式会社 | 過給機付内燃機関複数台の過給方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882214A (ja) * | 1972-02-05 | 1973-11-02 |
-
1975
- 1975-04-14 JP JP1975050201U patent/JPS591058Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882214A (ja) * | 1972-02-05 | 1973-11-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51131511U (ja) | 1976-10-23 |
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