JPH04176785A - リヤスポイラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車車体のリヤスポイラーに関する。

〔従来技術〕

最近、自動車の高速走行時における空気抵抗、及びリヤ
揚力の低減をはかるために、自動車の車体後部、例えば
、第４図に示される如く、トランクリッド７０の後部に
リヤスポイラ−７２が装着されたものが知られている（
実開昭６Ｏ−５１１９０）。

このリヤスポイラ−７２は、ルーフ面７４に沿って流れ
る空気流（第４図の矢印Ａ）及び、サイドウィンド７６
下端を通るベルトライン７８よりも上側の部位に沿って
流れる空気流（第４図の矢印Ｂ）を受けるようになって
いる。従って、高速走行時には、第５図に示される如く
、リヤスポイラ−７２によってトランクリッド７０に沿
った空気流（第４図の矢印Ｅ）を、後方へ飛ばすことで
、第５図に示されるトランクリッド７０に沿った空気流
（第５図の矢印Ｅ）による車体後方の渦（第５図の矢印
Ｃ）の発生を防止し、空気抵抗を小さくすると共に、リ
ヤ揚力を低減している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このようなリヤスポイラーを装着した車
体においては、高速走行時に第４図に示される如く、ベ
ルトライン７８よりも下側の車体後部側面８０に沿って
流れる空気流（第４図の矢印Ｄ）が、車体後方において
、トランクリッド７０の上面に沿った空気流（第４図の
矢印Ｅ）に引上げられ、この部位に渦（第４図の矢印Ｆ
）が発生する。このため、車体を後方へ引っ張る力が発
生し空力抵抗が増加するとともにリヤ揚力も発生するい
う不具合がある。

本発明は上記事実を考慮し、車体後部上面及び車体後部
側面に沿った空気流によって車体後方に渦が発生するの
を防止して、車体の高速走行時の空気抵抗を小さくする
ことができると共にリヤ揚力を低減することができるリ
ヤスポイラ−を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るリヤスポイラ−は、車体の後部の上面に車
幅方向に横設されたリヤスポイラーであって、車幅方向
両端部に車体後部側面外側に位置し車体後部側面に沿っ
たフィンを有することを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るリヤスポイラ−は、フィンに挟まれた基部
で車体後部上面に沿った空気流を車体後方へ飛ばして、
車体後部上面に沿った空気流による車体後方の渦の発生
を防止して、車体の高速走行時の空気抵抗を小さくする
ことができると共に、基部に車体後部上面に沿った空気
流が当たることによって、車体のリヤ揚力を低減するこ
とができる。また、本発明に係るリヤスポイラ−は、車
幅方向両端部に車体後部側面外側に位置し車体後部側面
に沿ったフィンが設けられているため、このフィンによ
って車体後部側面に沿った空気流を車体後方へ飛ばして
、この空気流による車体後方の渦の発生を防止し、車体
の高速走行時の空気抵抗を小さくすることができる。

〔実施例〕

第１図及び第２図には、本実施例に係る車体１０の後部
が示されている。

なお、これらの図において、適宜示される矢印ＰＲは車
体前方、矢印ＩＮは車幅方向内側、矢印ＵＰは車体上方
をそれぞれ示している。

第１図及び第２図に示される如く、車体１０のトランク
リッド１２の後部上面には、トランクリッド１２と樹脂
材で一体成形されたリヤスポイラー１４が設けられてい
る。このリヤスポイラ−１４の基部１４Ａは、トランク
リッド１２の上面１２Ａとの間に空気流の通過を可能に
する空隙１６を形成して、車幅方向に横設されている。

従って、このリヤスポイラ−１４の基部１４Ａによって
、トランクリッド１２の上面１２Ａに沿った空気流（第
２図の矢印Ｆｌ）を車体１０の後方へ飛ばして、トラン
クリッド１２の上面１２Ａに沿った空気流（第２図の矢
印Ｆｌ）による車体後方の渦の発生を防止するようにな
っている。

また、このリヤスポイラ−１４の基部１４Ａの車体側方
から見た断面形状は、車体上下方向下側面が円弧状とさ
れたリヤ揚力を低減する周知の形状とされており、基部
１４Ａにトランクリッド１２の上面１２Ａに沿った空気
流（第２図の矢印Ｆ１）が当たることによって、車体１
０のリヤ揚力が低減されるようになっている。

リヤスポイラ−１４０基部１４Ａの車幅方向両端部には
、車体１０の後部側面１０Ａの外側に位置し、車体１０
の後部側面１０Ａに沿ったフィン１８が夫々一体的に形
成されている。

これらのフィン１８は、略逆三角形状とされており、逆
三角形状の頂部１８Ａが車幅方向外側端部となっている
。この頂部１８Ａは第２図に示される如く、平面視にお
いて、リヤコンビネーションランプ２０の車幅方向外側
端部２ＯＡの車幅方向内側とされている。また、フィン
１８は、トランクリッド１２を開放した場合には、リヤ
スポイラ−１４の基部１４Ａとともに上方へ移動し、ト
ランクリッド１２を閉めた状態では、前側縁部１８Ｂが
車体１０の後部側面１０Ａと近接するようになっている
。

なお、このフィン１８の前側縁部１８Ｂに緩衝材を設け
てもよい。

従って、このリヤスポイラ−１４のフィン１８によって
、車体１０の後部側面１０Ａに沿った空気流（第２図の
矢印Ｆ２）を車体１０の後方へ飛ばして、この空気流（
第２図の矢印Ｆ２）による車体後方の渦（第２図の矢印
Ｆ３）の発生を防止し、車体の高速走行時の空気抵抗を
小さくするようになっている。

また、リヤスポイラ−１４０基部１４Ａとフイン１８と
の境界部２２は、車体前後方向前側へ延設されガイド部
２２Ａとされており、このガイド部２２Ａは、車体前後
方向前側に向けて徐々にその幅が狭（なっている。従っ
て、このガイド部２２Ａによって、トランクリッド１２
の上面１２Ａに沿った空気流（第２図の矢印Ｆｌ）と車
体１０の後部側面１０Ａに沿った空気流（第２図の矢印
Ｆ２）とを夫々整流させている。

以下に本実施例の作用を説明する。

本実施例のリヤスポイラー１４が装着された車体１０に
おいては、高速走行時に、トランクリッド１２の上面１
２Ａに沿った空気流（第２図の矢印Ｆｌ）が、リヤスポ
イラ−１４の基部１４Ａによって、車体１０の後方へ飛
ばされる。このため、トランクリッド１２の上面１２Ａ
に沿った空気流（第２図の矢印Ｆｌ）による車体後方の
渦の発生を防止でき、車体の高速走行時の空気抵抗を小
さくすることができる。また、リヤスポイラ−１４の基
部１４Ａにトランクリント１２の上面１２Ａに沿った空
気流（第２図の矢印Ｆｌ）が当たるため、車体１０のリ
ヤ揚力を低減することができる。

さらに、本実施例のリヤスポイラー１４が装着された車
体１０においては、車体１０の後部側面１０Δに沿った
空気流（第２図の矢印Ｆ２）が、リヤスポイラ−１４の
フィン１８によって車体１０の後方へ飛ばされる。この
た約、車体１０の後部側面１０Ａに沿った空気流（第２
図の矢印Ｆ２）による車体後方の渦（第２図の矢印Ｆ３
）の発生を防止でき、車体の高速走行時の空気抵抗をさ
らに小さくすることができる。

なお、上記実施例においては、リヤスポイラ−１４の基
部１４Ａは、トランクリッド１２の上面１２Ａとの間に
空気流の通過を可能にする空隙１６を形成した構造とし
たが、これに代えて、第３図に示される如く、リヤスポ
イラ−３０の基部３０Ａを、トランクリッド１２の上面
１２Ａに当接した構造とし、この基部３０Ａの車幅方向
両端部に車体１０の後部側面１０Ａの外側に位置し、車
体１０の後部側面１０Ａに沿ったフィン１８を形成して
もよい。

また、上記実施例においては、リヤスポイラ−１４をト
ランクリッド１２と樹脂材で一体成形したが、リヤスポ
イラ−１４はトランクリッド１２と別部材としてもよく
、材質も樹脂材に限定されない。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、車体後部上面及び車体後
部側面に沿った空気流によって車体後方に渦が発生する
を防止して、車体の高速走行時の空気抵抗を小さくする
ことができると共にリヤ揚力を低減することができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例のリヤスポイラーが適用
された車体後部を示す斜め後方から見た斜視図、第２図
は本発明に係る一実施例のリヤスポイラーが適用された
車体後部を示す上方から見た平面図、第３図は本発明に
係る他の実施例のリヤスポイラーが適用された車体後部
を示す斜め後方から見た斜視図、第４図は従来例のリヤ
スポイラーが適用された車体後部を示す斜め後方から見
た斜視図、第５図は従来例のリヤスポイラーが適用され
た車体後部を示す側面図である。 １０・・・車体、 １０Ａ・・・後部側面、 １２・・・トランクリッド、 １２Ａ・・・上面、 １４．３０・・・リヤスポイラ−１ １４Ａ、３０Ａ・・・基部、 １８・・・フィン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の後部の上面に車幅方向に横設されたリヤス
   ポイラーであって、車幅方向両端部に車体後部側面外側
   に位置し車体後部側面に沿ったフィンを有することを特
   徴とするリヤスポイラー。