JPH04176783A - 車両のタイヤカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のタイヤカバー装置に係り、特に、操舵
輪の外側に設けられると共に車体に回動自在に支持され
て、前記操舵輪の操舵に伴なって回動するタイヤカバー
に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車には、そのデザイン上の要求などから
、車輪の外側で且つフェンダのホイールアーチ部の内周
側に、車輪の例えば上側半分を覆うタイヤカバーが設け
られているものがある。そして、このタイヤカバーの一
例として、実開昭５９−１６７０７２号公報に示される
ように、タイヤカバーを操舵輪の外側に配設し、操舵輪
の操舵に伴なってタイヤカバーを回動させることにより
、操舵輪とタイヤカバーとが干渉しないようにようにし
たものが知られている。つまり、第７図に示すように、
１枚の半円状の板材で成るタイヤカバーａを、フェンダ
ｂに、例えば上下方向に延びる支軸Ｃによって回動自在
に支持し、操舵輪ｄの操舵時には、同図に仮想線で示す
ように、その操舵方向に応じてタイヤカバーａを回動さ
せるようになっている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、これまでのタイヤカバーａは、１枚の板材が
操舵輪ｄの操舵方向に応じて、支軸Ｃを回動中心として
回動するものであったため、同図に仮想線Ａで示すよう
にタイヤカバーａの前端部分ｅが車体外側に移動すると
、後端部分子が車幅方向内側、つまりホイールハウスｇ
内に移動することになる。また、同様に、仮想線Ｂで示
すようにタイヤカバーａの後端部分子が車体外側に移動
すると、前端部分ｅがホイールハウスｇ内に移動するこ
とになる。従って、このようなタイヤカバーａでは、操
舵輪ｄの操舵時において、ホイールハウスｇ内に移動し
た部分の表面に操舵輪ｄから跳ね上げられる砂などが当
たって、タイヤカバー表面が汚れたり、破損したりする
といった不具合があった。

本発明は、この点に鑑みてなされたものであって、タイ
ヤカバー表面の汚れ及び損傷を防止することのできる構
成を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明では、タイヤカバ
ーがホイールハウス内部に移動しないような構成とした
。具体的に、本発明の講じた手段は、車両の操舵輪の車
体外側を覆うタイヤカバーを有し、該タイヤカバーを、
前記操舵輪の前部及び後部に夫々対向して車体に揺動自
在に支持された２つの可動カバー部材を含む複数のカバ
ー部材に分割しており、前記操舵輪が操舵されたとき、
該操舵輪の外側移動部分に対応する可動カバー部材を車
幅方向外側に揺動させる駆動手段を設けるような構成と
した。

（作用） 上記の構成により、本発明では、操舵輪が操舵すると、
該操舵輪の外側移動部分に対応する可動カバー部材のみ
が、駆動手段の駆動によって車幅方向外側に揺動する。

これによって、操舵輪とカバー部材とが干渉しないばか
りでなく、カバー部材は車体中央側に向って移動する部
分がないために、車輪から跳ね上げられる砂などが当た
ってタイヤカバー表面が汚れたり、損傷したりすること
が防止される。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図に示すように、本例の車両１は、４輪操舵式のも
のであって、図示しない前輪のみならず、ステアリング
操舵角度等に応じて後輪２も所定角度範囲内で操舵する
ようになっている。

そして、この車両１の後輪２の外側にはタイヤカバー３
が設けられている。このタイヤカバー３は、車体のデザ
イン上の要求などによって、リヤフェンダ４のホイール
アーチ部４ａの内周側で、後輪２の上側半分の外側を覆
い、且つその表面がリヤフェンダ４表面と略同−面上に
位置するように配設された樹脂製で略半円状の部材であ
る。

そして、このタイヤカバー３の特徴とするところは、こ
の略半円状の部材が前後に２分割され、夫々略扇形に形
成された可動カバー部材としての前側カバー５及び後側
カバー６の２部材によって構成されていることにある。

前側カバー５は、前記リヤフェンダ４のホイールアーチ
部４ａの前側半分の形状に対応した円弧状縁部５ａと、
該円弧状縁部５ａの後端から鉛直下方に延びる垂直縁部
５ｂと、該垂直縁部５ｂの下端から水平前方に延びる水
平縁部５Ｃとによってその外形が形成されている。そし
て、第３図及び第４図に示すように、前記垂直縁部５ｂ
には、該垂直縁部５ｂの後端からホイールハウス７側に
向って湾曲し、断面が小径の円弧状に形成されて上下方
向に延びる内側係合部材５ｄが設けられていると共に、
この内側係合部材５ｄの基端部から分岐されて、該内側
係合部材５ｄと同様にホイールハウス７側に向って湾曲
し、断面が大径の円弧状に形成されて上下方向に延びる
外側係合部材５ｅが設けられている。

一方、後側カバー部材６は、第２図の如く前記前側カバ
ー部材５と対称的な形状で成り、前記リヤフェンダ４の
ホイールアーチ部４ａの後側半分の形状に対応した円弧
状縁部６ａと、該円弧状縁部６ａの前端から鉛直下方に
延びる垂直縁部６ｂと、該垂直縁部６ｂの下端から水平
後方に延びる水平縁部６Ｃとによってその外形が形成さ
れている。そして、第３図及び第４図の如く前記垂直縁
部６ｂには、該垂直縁部６ｂの前端からホイールハウス
７側に向って湾曲し、断面が前記内側係合部材５ｄと外
側係合部材５ｅの円弧径の中間寸法の円弧状に形成され
て上下方向に延びる係合部材６ｄが設けられている。

そして、第３図及び第４図に示すように、後側カバー６
の係合部材６ｄが、前側カバー５の内側係合部材５ｄ及
び外側係合部材５ｅの間に上方から挿入されることによ
って、前側カバー５及び後側カバー６は結合されてヒン
ジ部８を構成している。また、第２図及び第５図に示す
ように、前記前側カバー５の内側係合部５ｄには、前記
リヤフェンダ４のホイールアーチ部４ａの前後方向中央
部分の内側面から支持ブラケット９ａを介して垂下され
た支軸９が挿通されており、これによって、前側カバー
５はこの支軸９を中心に揺動自在となり、一方、後側カ
バー６は前記ヒンジ部８を中心に前側カバー５に対して
相対的に揺動自在となるような構成とされている。従っ
て、各カバー５゜６は相対的に車幅方向への揺動が自在
となっている。また、第３図に示すように、前記前側カ
バー５の下端部は支持パネル５ｆによって閉塞されてお
り、各カバー５．６が組付けられた状態では、後側カバ
ー６の下端部が、この支持パネル５ｆの上面に当接され
、該支持パネル５ｆによって後側カバー６の落下を防止
するような構成となっている。更に、前記ヒンジ部８に
おける各係合部材５ｄ、５ｅ、６ｄの摺動面には、シリ
コン焼付またはＴＦＥコートが施されており、これによ
って、摺動抵抗が低減され、各係合部材５ｄ、５ｅ、６
ｄの摺動面の摩耗が防止され、且つ各カバー５゜６の揺
動動作が円滑に行えるようになっている。

また、この摺動面間には間隙がないので、砂などが入込
んで各カバー５，６の揺動動作の妨げになるといったこ
とも防止されている。

次に、このタイヤカバー３の駆動系について説明する。

先ず、第１図に示すように、前側カバー５の内側面の前
端部近傍には、車体側に取付けられたアクチュエータ１
０から車幅方向外側に延びるロッド１０ａが、上下方向
の支軸１０ｂを介して取付けられている。このアクチュ
エータ１０は、後輪２の操舵角度に応じてロッド１０ａ
の突出量を調整するようになっており、この突出量によ
って前側カバー５の揺動量が決定されるようになってい
る。

一方、後側カバー６にあっても前記前側カバー５と同様
に、アクチュエータ１１から車幅方向外側に延びるロッ
ド１１ａが、上下方向の支軸１１ｂを介してその内側面
の後端部近傍に取付けられている。つまり、この後側カ
バー６もロッド１１ａの突出量によって揺動量が決定さ
れるようになっている。

また、各アクチュエータ１０．１１は車両に搭載された
ＣＰＵ１２からの信号を受けて各ロッド１０ａ、ｌｌａ
の突出量を調整するようになっている。つまり、第１図
の仮想線Ｃに示すように、後輪２が左方向に操舵された
際には、左側の後輪２の前端部分が車幅方向外側に移動
するために、前側のアクチュエータ１０を駆動させてロ
ッド１０ａを突出させて、前側カバー５のみを車幅方向
外側へ揺動させるようになっており、一方、第１図の仮
想線りに示すように、後輪２が右方向に操舵された際に
は、左側の後輪２の後端部分が車幅方向外側に移動する
ために、後側のアクチュエータ１１を駆動させてロッド
１１ａを突出させて、後側カバー６のみを車幅方向外側
へ揺動させるようになっている。また、このＣＰＵ１２
は、図示しないステアリングホイールの回転角度や車速
などに応じて決まる後輪２の操舵角度の検知信号を受け
、この信号に応じて各アクチュエータ１０゜１１に信号
を出力するようになっている。

また、各アクチュエータ１０．１１のロッド１０ａ、ｌ
ｌａは、各カバー５．６の通常状態位置（第１図に実線
で示す位置）において、最大没入状態となるように設定
されているために、各カバー５，６はこの位置からホイ
ールハウス７側へ向って揺動することはない。このよう
な構成により本発明でいう駆動手段が構成されている。

次に、上記の如く構成されたタイヤカバー装置の作動に
ついて説明する。

先ず、第６図に示すように、後輪２の操舵角度が０°か
ら左右方向所定角度（例えば２°）内のときには、ＣＰ
Ｕ１２はアクチュエータ１０，１１に信号を送らず、従
って、アクチュエータ１０゜１１は作動しない。そして
、この操舵角度が所定値を越えると、ＣＰＵ１２が後輪
２の操舵角度の検知信号に応じた信号をアクチュエータ
１０，１１に送り、該アクチュエータ１０．１１が駆動
し、その操舵角度に応じた量だけロッド１０ａ、１１ａ
が車幅方向外側に突出する。つまり、第１図に示す左側
後輪２において、仮想線Ｃで示すように、左側後輪２が
左側に所定角度以上操舵されると、前側のアクチュエー
タ１０のみが作動して前側カバー５が車幅方向外側に揺
動しく仮想線Ｅ）、後輪２の前端部分が前側カバー５に
干渉することが回避される。このとき同様に、図示しな
い右側後輪も左側に操舵されており、それに伴なって右
側後輪外側に位置する後側カバー（図示省略）が車幅方
向外側に揺動している。一方、第１図に仮想線りで示す
ように、左側後輪２が右側に所定角度以上操舵されると
、後側のアクチュエータ１１のみが作動して後側カバー
６が車幅方向外側に揺動しく仮想線Ｆ）、後輪２の後端
部分が後側カバー６に干渉することか回避される。この
とき同様に、図示しない右側後輪も右側に操舵されてお
り、それに伴なって右側後輪外側に位置する前側カバー
（図示省略）が車幅方向外側に揺動している。

このように、本例の構成によれば、後輪２の操舵時に、
タイヤカバー３が揺動することによって、後輪２との干
渉が回避されるばかでなく、タイヤカバー３はりャフエ
ンダ４内に入り込む部分がないために、その表面に後輪
２から跳ね上げられる砂などが当たることが抑制され、
タイヤカバー表面の汚れや破損の防止が図れる。

尚、上述した実施例は、４輪操舵式車両の後輪外側に設
けられたタイヤカバーについて説明したが、本発明は、
これに限るものではなく、４輪操舵式または２輪操舵式
車両の前輪にも適用可能である。また、タイヤカバーは
２分割されるものに限らず、車体前後方向に３分割とし
、中央のカバーは不動として、前後両力バーを駆動輪の
操舵に応じて移動する可動カバー部材に構成したり、更
に多数に分割するような構成としてもよい。

（発明の効果） 上述したように、本発明によれば、操舵輪が操舵すると
、該操舵輪の車体外側に移動する部分に対応したカバー
部材のみが車体外側に移動して、操舵輪とカバー部材と
が干渉しないばかりでなく、タイヤカバーは車体中央側
に向って移動する部分がないようにしているために、車
輪から跳ね上げられる砂などが当たってタイヤカバー表
面が汚れたり、損傷したりすることが防止され、タイヤ
カバーの実用性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例示し、第１図は第２
図におけるＩ−１線に沿った断面図、第２図は車両の後
輪周辺の一部を破断した斜視図、第３図は各カバーの分
解斜視図、第４図は各カバーの組付は状態を示す横断面
図、第５図は第２図におけるｖ−ｖ線に沿った断面図、
第６図は後輪の操舵角度とタイヤカバーの揺動量との関
係を示す図である。第７図は従来のタイヤカバーを示す
第１図相当図である。 １・・・車両 ２・・後輪（操舵輪） ３・・・タイヤカバー ５・・・前側カバー（可動カバー部材）６・・・後側カ
バー（可動カバー部材）代　理　人　　弁理士　前　１
）弘　ほか１名辷ソ≦；４：ニコ 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の操舵輪の車体外側を覆うタイヤカバーを有
   し、 該タイヤカバーは、前記操舵輪の前部及び後部に夫々対
   向して車体に揺動自在に支持された２つの可動カバー部
   材を含む複数のカバー部材に分割されており、 前記操舵輪が操舵されたとき、該操舵輪の外側移動部分
   に対応する可動カバー部材を車幅方向外側に揺動させる
   駆動手段が設けられていることを特徴とする車両のタイ
   ヤカバー装置。