JP2616268B2 - 車両用可動式リヤスポイラ装置及びその制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体後部のトランクリ
ッド上面に装着される可動式のリヤスポイラ装置及びそ
の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】リヤスポイラは、高速走行時の空力特
性、特に後輪のロードホールディング性能を向上させ
て、走行安定性を高めるために装着されるものであり、
一般的には固定式のものが多い。しかし、固定式のリヤ
スポイラは、常時トランクリッド等の上面より突出して
いるため、高速走行時以外では、かえって邪魔となるこ
とがある。最近、この問題に対処するために、必要時に
おいてのみ上方に起立させるようにした可動式のリヤス
ポイラ装置が種々提案されている（例えば特開昭６２−
２４７９８４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の可動式
のリヤスポイラ装置は、トランクリッドの左右長とほぼ
等寸に成形したスポイラ（空気誘導部材）全体を、左右
方向を向く軸まわりに回動させて使用位置まで起立する
ようにしてあるため、回転角度が大となるようにしたが
って、リヤウインドを通した後方視界が狭くなるという
問題点がある。また、リヤクオータピラー付近からトラ
ンクリッドの中央部に回り込んでくる気流を効果的に制
御することができない。さらに、スポイラ全体を単に上
下に制御するのみであるため、操舵性や旋回性能など、
高速走行時全般の性能を改善することが困難であった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、起立位置にあ
っても後方視界を妨げることがなく、かつ高速走行時全
般の走行性能を改善して、走行安定性を向上しうるよう
にした、車両用リヤスポイラ装置及びその制御方法を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のリヤスポイラ装置は、車体後部のトランク
リッド上面に設けられ、かつ前端が互いに内方を向くハ
字状に傾斜させた軸を中心として上向きに起立回動しう
る左右一対の可動フィンと、該各可動フィンを、トラン
クリッドの上面とほぼ同一面をなす不使用位置から、所
定角度に起立する使用位置までの間を回動させる駆動手
段とを備えることを特徴としている。

【０００６】また、上記リヤスポイラ装置の制御方法
は、車速が所定値以上の時あるいは制動操作に応答して
左右の可動ファンを使用位置に向けて同時に回動させる
とともに、操舵操作に応答して左右の可動フィンのいず
れか一方を使用位置に向けて回動させるように駆動手段
を制御することを特徴としている。

【０００７】

【作用】左右の可動フィンは、駆動手段が作動すると、
互いにハ字状に傾斜する軸を中心として、トランクリッ
ド上を斜前外方に向かって起立回動するため、後方視界
が妨げられることはない（請求項１）。 左右の可動フィンが同時に起立したときには、高速走行
時において後輪の接地力を高めたり、制動時においてよ
り高い位置まで起立すると、走行抵抗が増大して制動距
離を短縮することが可能となる。操舵方向と反対側の可
動フィンが起立すると、車体のふら付きを打ち消す方向
の空力ヨーイングモーメントが作用して、車体の尻り振
りを速やかに解消することができ、また、操舵方向側の
可動フィンが起立すると、操舵方向に空力ヨーイングモ
ーメントが作用して、操舵性（旋回性）が向上する（請
求項２）。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、本発明のリヤスポイラ装置Ｓは、図３に示
すように、車体１後部のトランクリッド２の上面の両側
部に左右対照的に設けられ、かつ左右同一の構成となっ
ているため、以下の詳細な説明は車両の進行方向に向か
って左側の装置についてのみ行うこととする。図１〜図
４において、トランクリッド２の中央部よりやや左方の
上面には、後記する可動フィン１１を不使用位置に格納
するための凹陥部３が、可動フィン１１の平面形と同形
をなす概ね五角形状に形成されている。

【０００９】凹陥部３の下面（膨出面）には、これとほ
ぼ同形の平板状の補強板４が、その前外方の下辺、すな
わち前端を内方に向かって傾斜させた外側の傾斜辺４ａ
を、凹陥部３における外側の傾斜端面３ａよりも若干斜
前方に位置させて、スポット溶接等により固着されてい
る。上記傾斜辺４ａの端縁に上向として連設されたフラ
ンジ４ｂの内方寄りには、平面視Ｕ字形をなすヒンジ５
が斜前方を向いてボルト６止めされている。

【００１０】７は、長方形をなす支持板７ａと、その長
辺側の下面両側部に前方へ所要寸法突出するようにして
固着された左右一対の支持片７ｂ，７ｃとからなる回動
ブラケットで、両支持片７ｂ，７ｃの先端部は上向に屈
曲する鉤形を呈し、かつその上端面と支持板７ａの上面
とは互いにほぼ水平に整合するようにしてある（図１参
照）。 回動ブラケット７は、両支持片７ｂ，７ｃの中間部を、
ヒンジ５のやや後方のトランクリッド１の凹陥部３と補
強板４とに穿設した斜前後方向を向く左右一対ずつの長
孔８，９を挿通することにより、支持板７ａを含む後半
部が凹陥部３内に、かつ両支持片７ｂ，７ｃの前端部が
トランクリッド１直下のトランクルーム内にそれぞれ位
置するようにして配設されている。両支持片７ｂ，７ｃ
の屈曲端部はヒンジ５にピン１０をもって枢着され、こ
れにより回動ブラケット７全体はピン１０を中心として
斜前後方向、すなわち、傾斜辺４ａと直交する方向に上
向に回動することができる。なお、前記長孔８，９の周
縁には、支持片７ｂ，７ｃと密に摺接するシール部材
（図示略）が嵌着され、雨水等が長孔８，９を通してト
ランクルーム内に侵入するのを防止している。

【００１１】回動ブラケット７の支持板７ａ上には、凹
陥部３内に格納しうる大きさの平板五角形状の可動フィ
ン１１が、４個のリベット等の固着手段１２をもって固
着されている。補強板４の内方寄りの下面には、回動ブ
ラケット７と同方向を向くガイド部材１３が固着され、
ガイド部材１３に形成された案内溝１３ａには、図４に
示すように、下部に下向コ字状のブラケット１４ａを有
する摺動部材１４の上端部が、斜前後方向に移動しうる
ように、かつ懸吊状に嵌合されている。

【００１２】上記ブラケット１４ａ内には、エアシリン
ダ１５が、その中間部両側面を一対の支軸１６をもって
枢支することにより、回動ブラケット７と同方向の斜前
後方向を向いて、かつ上下に回動自在として設けられて
いる。エアシリンダ１５のピストンロッド１５ａの先端
は、回動ブラケット７における内方の支持片７ｃ先端の
内側面にピン１７をもって回動可能に連結されている。

【００１３】エアシリンダ１５の右側方のトランクリッ
ド１の下面には、モータ１８と、その出力軸に連係され
たウォーム、ウォームホイール等（いずれも図示略）の
公知の減速機構を収容してなるギヤケース１９とからな
る電動装置２０が、支持金具２１をもって固着されてい
る。２２は、案内管２３内を斜前後方向及び左右方向に
向かって摺動するギヤードケーブル（プッシュプルワイ
ヤ）で、その前端は前記摺動部材１４の後端部に結合さ
れ、かつ後端部のラック部は、上記ギヤケース１９を貫
通することにより、ウォームホイールの回転軸上に固着
したピニオン（図示略）に噛合されている。

【００１４】上記電動装置２０は、後記する制御装置か
らの出力信号により起動させられ、ギヤードケーブル２
２を駆動させてエアシリンダ１５全体を斜前後方向に移
動することにより、可動フィン１１を、図５に詳細を示
すように、トランクリッド１の凹陥部３内に収納された
格納位置から、ほぼ４５°の中間位置、すなわち通常の
高速モードであるＡ位置までの間を回動させることがで
きる。

【００１５】また、エアシリンダ１５も、同じく後記す
る制御装置からの出力信号により作動させられ、上記電
動装置２０の作動により若干後方に移動した位置におい
て、ピストンロッド１５ａが伸縮することにより、図６
に示すように、可動フィン１１を、上記Ａ位置から、ほ
ぼ９０°に起立するＢ位置までの間を急速に回動させる
ことができる。

【００１６】次に、上記実施例の装置の制御例を、図７
に示すブロック図を参照して説明する。図中、２５はス
ピードメータ等に接続される車速センサ、２６はハンド
ルの操舵量（角度）を検出する操舵角センサ、２７は車
体のふら付きを検出するヨーレイトセンサ、２８は車体
の左右方向の加速度及び前後方向の加速度を検出する加
速度センサ、２９はブレーキペダルの踏込みに応じてオ
ンするブレーキスイッチである。

【００１７】３１は高速モード制御回路で、上記車速セ
ンサ２５からの信号により、車速が所定の高速度に達し
たことを検知したとき、右フィン駆動回路３５と左フィ
ン駆動回路３６とに同時に出力信号を発する。３２は操
舵モード制御回路で、車速センサ２５、操舵角センサ２
６及びヨーレイトセンサ２７からの信号により、急操舵
時に車両に発生するヨーレイトを検出し、これを打ち消
すように、右フィン駆動回路３５と左フィン駆動回路３
６とのいずれか一方、又は双方に交互に出力信号を発す
る。３３は旋回モード制御回路で、車速センサ２５、操
舵角センサ２６及び加速度センサ２８からの信号に応答
して、緩操舵による車両の旋回時における操舵性を向上
させるように、右フィン駆動回路３５と左フィン駆動回
路３６とのいずれか一方に出力信号を発する。３４は制
動モード制御回路で、加速度センサ２８及びブレーキス
イッチ２９からの信号に応答し、制動状態に応じて右フ
ィン駆動回路３５と左フィン駆動回路３６とに同時に出
力信号を発する。

【００１８】３７は、前述したエアシリンダ１５と電動
装置２０とからなる右フィン駆動手段で、上記右フィン
駆動回路３５からの信号に基づいて、エアシリンダ１５
と電動装置２０のいずれか一方を作動させ、右側の可動
フィン１１（左側の可動フィン１１と同構成につき同じ
符号を付す）を、Ａ位置又はＢ位置のいずれかに起立さ
せる。３８は、左フィン駆動手段で、左フィン駆動回路
３６からの信号に基づいて、エアシリンダ１５と電動装
置２０とのいずれか一方を作動させ、左側の可動フィン
１１をＡ位置又はＢ位置のいずれかに起立させる。

【００１９】かくして、高速走行時において、高速モー
ド制御回路３１が車速センサ２５からの信号に基づい
て、車速が所定の高速度を超えたことを検知すると、右
フィン駆動回路３５と左フィン駆動回路３６とを共に作
動させ、右フィン駆動手段３７及び左フィン駆動手段３
８における左右の電動装置２０に出力信号を発してこれ
を同時に起動させる。その結果、ギヤードケーブル２２
が後向きに駆動され、摺動部材１４と共にエアシリンダ
１５全体が斜後方に移動して、図５に示すように、それ
まで格納位置にあった左右の可動フィン１１を、中間位
置であるＡ位置まで起立回動させる。これにより、後輪
の接地力が向上して走行安定性が高まる。

【００２０】高速走行時において、操舵モード制御回路
３２が、操舵角センサ２６からの信号に基づいて求めた
操舵角速度により車両の急操舵（急旋回）を検知し、か
つ、ヨーレイトセンサ２７からの信号により車体後部の
ふら付き、すなわち大きなヨーレイトの発生を検知する
と、右フィン駆動回路３５と左フィン駆動回路３６との
いずれか一方、又は双方を交互に作動させ、左右のエア
シリンダ１５のいずれか一方、すなわち、ふら付いた方
向（操舵方向と反対側）のエアシリンダ１５に出力信号
を発してこれを作動させる。すると、図６に示すよう
に、電動装置２０により後方に移動させられた位置にお
いて、ピストンロッド１５ａが縮退することにより、ふ
ら付いた方向の可動フィン１１を、それまでのＡ位置か
らＢ位置まで急速に起立回動させる。これにより、ふら
付き（ヨーレイト）を打ち消す方向の空力ヨーイングモ
ーメントが車体後部に作用し、尻り振りが速やかに解消
される。また、左右方向にふら付いたときには、左右の
可動フィン１１を交互にＢ位置まで起立させて、車体に
空力ヨーイングモーメントを交互に与え、ヨーレイトを
早く減衰させるように制御する。

【００２１】高速走行時において、旋回モード制御回路
３３が、操舵角センサ２６からの信号に基づいて求めた
操舵角速度により車両が緩操舵されたことを検知し、か
つ、加速度センサ２８からの信号により車体に加わる左
右方向の加速度が所定値を超えたことを検知すると、右
フィン駆動回路３５及び左フィン駆動回路３６のいずれ
か一方を作動させ、左右のエアシリンダ１５のいずれか
一方に出力信号を発して、操舵方向側の可動フィン１１
をＢ位置まで起立させる。これにより、操舵方向に空力
ヨーイングモーメントが与えられ、操舵性（旋回性）が
向上する。

【００２２】制動モード制御回路３４が、ブレーキスイ
ッチ２９からのオン信号により制動を検知するととも
に、加速度センサ２８からの信号により車体に加わる減
速度が所定値に達したことを検知すると、右フィン駆動
回路３５及び左フィン駆動回路３６を作動させて、左右
のエアシリンダ１５に同時に出力信号を発して、左右の
駆動フィン１１を共にＢ位置まで起立回動させる。これ
により、空気の流れが妨げられて走行抵抗が増大し、車
体前部の沈み込み量が少なくなるとともに、制動距離が
短かくなる。なお、この制動時の制御は、高速走行時に
おける急制動に効果的である。

【００２３】以上説明したように、上記実施例のスポイ
ラ装置においては、左右独立した構成とするとともに、
２系統の駆動手段を設けて、可動フィン１１を２段階に
起立させうるようにしてあるため、上述したような４つ
のモードの制御が可能となり、高速走行時における全般
の走行性能を改善することができる。しかも、左右の可
動フィン１１の回動軸を、互いにハ字形をなすように傾
斜させてあるため、起立時において後方視界を妨げるこ
とがないのは勿論のこと、リヤクォータピラーより回り
込んでくる気流を効果的に制御することができる。

【００２４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々の態様をとり得る。例えば、前述したスポイ
ラ装置Ｓにおいて、左右の可動フィン１１をＡ位置まで
起立させる電動装置２０を、エアシリンダ１５の近傍に
設け、かつ電動装置の駆動アーム（図示略）を回動ブラ
ケットに連関させて、一体のユニットを構成してもよ
い。エアシリンダ１５に代えて、電磁ソレノイドや油圧
シリンダ等を用いてもよい。エアシリンダ１５及び電動
装置２０が、２段階に制御しうるものであれば、それら
のいずれか一方を省略してもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、左右の可動フィンは、
互いにハ字状に傾斜する軸を中心として、トランクリッ
ド上を斜前外方に向かって起立回動するため、起立時に
おいて後方視界を妨げることがなく、しかもリヤクォー
タピラーより回り込んでくる気流を効果的に制御して走
行安定性を向上することができるまた、左右の可動フィ
ンを独立して駆動制御しうるので、後輪の接地性はもと
より、車体のふら付きを防止したり、操舵性（旋回性）
を向上させたり、制動効果を高めるなど、高速走行時全
般の走行性能を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリヤスポイラ装置の一実施例を示す図
２におけるＡ−Ａ線に沿う要部の拡大縦断側面図であ
る。

【図２】車体の左側のリヤスポイラ装置を示す平面図で
ある。

【図３】車体後部の外観図である。

【図４】図１におけるＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。

【図５】可動フィンがＡ位置まで起立したときの詳細を
示す説明図である。

【図６】可動フィンがＢ位置まで起立したときの詳細を
示す説明図である。

【図７】本発明の制御装置の一実施例を示すブロック図
である。

【符号の説明】

１ トランクリッド ２ 車体 ３ 凹陥部 ４ 補強板 ５ ヒンジ ７ 回動ブラケット １０ ピン １１ 可動フィン １３ ガイド部材 １４ 摺動部材 １５ エアシリンダ １５ａ ピストンロツド １８ モータ １９ ギヤケース ２０ 電動装置 ２２ ギヤードケーブル ２３ 案内管 ２５ 車速センサ ２６ 操舵角センサ ２７ ヨーレイトセンサ ２８ 加速度センサ ２９ ブレーキスイッチ ３１ 高速モード制御回路 ３２ 操舵モード制御回路 ３３ 旋回モード制御回路 ３４ 制動モード制御回路 ３５ 右フィン駆動回路 ３６ 左フィン駆動回路 ３７ 右フィン駆動手段 ３８ 左フィン駆動手段

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部のトランクリッド上面に設けら
   れ、かつ前端が互いに内方を向くハ字状に傾斜させた軸
   を中心として上向きに起立回動しうる左右一対の可動フ
   ィンと、該各可動フィンを、トランクリッドの上面とほ
   ぼ同一面をなす不使用位置から、所定角度に起立する使
   用位置までの間を回動させる駆動手段とを備えることを
   特徴とする車両用可動式リヤスポイラ装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のリヤスポイラ装置の制御方
   法であって、車速が所定値以上の時あるいは制動操作に
   応答して左右の可動ファンを使用位置に向けて同時に回
   動させるとともに、操舵操作に応答して左右の可動フィ
   ンのいずれか一方を使用位置に向けて回動させるように
   駆動手段を制御することを特徴とする車両用可動式リヤ
   スポイラ装置の制御方法。