JPS63103776A - 車両のフロント可動スポイラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のフロント可動スポイラ−に関する。

（従来技術） 揚力発生を防ぐためにこのフロントスポイラ−が用いら
れるが、このフロントスポイラ−には、その空力効果を
一層高めるために車両の速度変化に応じて位置を変える
可動式のものがある。このようなフロント可動スポイラ
−には、実開昭５８−１００７７４号公報に示すように
、シャーシに基端部が回動可能に支持されるフロントス
ポイラ−と、該フロントスポイラ−に連係され該フロン
トスポイラ−を回動させるシリンダ機構と、車両の高速
走行時には前記フロントスポイラ−をバンパー下方に突
出するように前記シリンダ機構を作動させ、車両の中低
速走行時には前記フロントスポイラ−前面を路面に対し
て対向するように前記シリンダ機構を作動させる制御機
構と、からなるものかられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記フロント可動スポイラ−においては、車両
の中低速走行時、すなわち、フロントスポイラ−の非作
動時には、フロントスポイラ−前面を路面に対して対向
させることになるから、走行中、石等をはねあげた場合
等においては、それがフロントスポイラ−前面にぶつか
り、フロントスポイラ−が損傷される虞れがあった。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、可動式のフロントスポイラ−において、フロントスポ
イラ−の非作動時にフロントスポイラ−前面が損傷する
ことを防止することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために本発明にあっては、 フロントスポイラ−が車体下部に、該フロントスポイラ
−前面がフロントバンパー下方に突出する作動位置と該
作動位置よりも車体後方上方の車体内であって該フロン
トスポイラ−前面が該フロントバンパー裏面に対向する
非作動位置とをとりうるように移動可能に保持されろ−
でいることを特徴とする車両のフロント可動スポイラ−
とした構成としである。

この構成により、フロントスポイラ−の非作動時には、
フロントスポイラ−の前面を、フロントバンパー裏面側
の車体内に格納することができることになる。

また、フロントスポイラ−の作動位置と非作動位置とは
、車体の前後方向において一定の距離を有することにな
り、フロントスポイラ−の作動時には、フロントスポイ
ラ−を非作動位置から車体の前側位置に位置させること
ができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図〜第３図は第１の実施例を示すもので、ｌは、車体で
、車体１の前部はフロントバンパー（以下、バンパー）
２とされ、車体１の前側両側縁部はフロントフェンダ３
とされている。この車体１内の前側には、車幅方向両側
においてガイドプレート４がそれぞれ設けられており、
これらガイドプレート４は車体ｌに対して固定されてい
る。この各ガイドプレートに関係する構成は同一となっ
ており、以下、説明の便宜上、一方のガイドプレートに
関してのみ説明する。ガイドプレート４には二つの案内
溝５．６が形成されている。一方の案内溝５は両端側に
おいて、若干水平にそれぞれ延び、その間においては、
車体ｌ後方に向うに従ってしだいに上方に向うように延
びている。他方の案内溝６は、前記一方の案内溝５より
も車体１後方側に位置しており、該案内溝６は、水平方
向に延びている。

車体１前側下方にはフロントスポイラ−７が設けられて
いる。このフロントスポイラ−７は、第３図に示すよう
に、前面部７ａと、前面部７ａの両端部から車体ｌ後方
に延びる側縁部７ｂとからなり、各側縁部７ｂの内側に
はガイドビン８．９が、車体ｌの前後方向に、前記案内
溝５．６の間隔を考慮して順次突設されている。そのう
ちガイドビン８は案内溝５に摺動可能に挿入され、ガイ
ドビン９は案内溝６に摺動可能に挿入されており、ガイ
ドビン８，９はガイドプレート４に案内溝５．６を介し
て保持されている。そして、この案内溝５．６において
、ガイドビン８．９が最も車体１前側に位置していると
きには、第２図の実線が示すように、フロントスポイラ
−７はバンパー２下方に突出する状態の作動位置Ｐ１に
位置することになり、フロントスポイラ−７の前面部７
ａはバンパー２に対して面一となる。一方、ガイドビン
８．９が案内溝５．６において、最も車体ｌ後方側に位
置しているときは、フロントスポイラ−７の前面部７ａ
は、前記作動位置よりも車体ｌ後方上方であって、車体
ｌ内のバンパー２裏面側の非作動位置Ｐ２に位置するこ
とになる。また、ガイドビン８．９が、案内溝４．５の
中間部に位置するときであって、フロントスポイラ−７
が作動位置Ｐ１から非作動位置Ｐ２に向って移動すると
きには、フロントスポイラ−７は車体１後方に移動する
と共に該フロントスポイラ−７の前面部７ａはガイドビ
ン８．９と案内溝５，６との作用によりしだいに上方に
向って揺動することになる。逆に、フロントスポイラ−
７が非作動位置Ｐ２から作動位ＭＰ１に移動するときに
は、フロントスポイラ−７は、車体ｌ前側に移動すると
共に、フロントスポイラ−７の前面部７ａはしだいに下
方に向って揺動することになる。

フロントスポイラ−７には、駆動機構１０がリンク機構
１１を介して連係されている。駆動機構１０は、モータ
１２と、一連の歯車１３．１４とからなる、モータ１２
は車体ｌ側に固定されており、その出力軸は水平方向に
延びている。歯車１３はウオームギヤとされており、そ
のウオームギヤ１３はモータ１１の出力軸に取付けられ
ている。歯車１４はウオームホイールとされており、こ
のウオームホイール１４はウオームギヤ１３に噛合して
いる。このウオームホイール１４は回転軸１５を介して
車体ｌに対して回転可能に支持されており、回転軸１５
は、その軸心方向が車幅方向に一致するように配置され
ている。

前記リンク機構１１は、リンク１６と１７からなる。リ
ンク１６の一端部は前記回転軸１５に相対回転不能に連
結されており、リンク１６の他端部はリンク１７の一端
部に連結されている。リンク１７の他端部は前記ガイド
ビン８に連結されている。

前記モータ１２は制御回路（図示路）により制御されて
おり、その制御回路は、入力信号、例えば速度信号の状
態に応じて、フロントスポイラ−７を作動状態にするか
非作動状態とするかを判断し、モータ１１を所定量だけ
正又は逆回転させる機能を有する。

したがって、上記フロント可動スポイラ−にあっては、
制御回路がフロントスポイラ−７を作動状態にさせるこ
とを判断した場合には、モータ１２は所定量だけ正回転
される。これに伴って、ウオームホイール１４は回転軸
１５の軸心を中心として、第２図中、時計方向に回転さ
れ、リンク１６も同方向に回転軸１４を介して揺動され
る。

これにより、リンク１７はガイドビン８と案内溝５との
案内により車体ｌ前側に押出されることになり、フロン
トスポイラ−７の前面部６ａは、下方に向って揺動しつ
つ車体ｌ前側に押出され、フロントスポイラ−７は作動
位ＭＰｌに位置することになる。このとき、フロントス
ポイラ−７の前面は、バンパー２の前面に対して面一と
なる。

一方、上記状態において、制御回路がフロントスポイラ
−７を非作動状態にすることを判断した場合には、モー
タ１２は所定量だけ逆回転されることになる。これに伴
って、ウオームホイール１４が、第２図中、反時計方向
に回転をすることになり、リンク１６も、同方向に回転
軸１５を介して揺動される。これにより、リンク１７は
車体ｌ後方上方に向って引上げられることになり、フロ
ントスポイラ−７の前面部７ａは、ガイドビン８．９と
案内溝５．６の案内に基づき、バンパー２を迂回し、そ
の後、上方に向って揺動しつつ車体１内のバンパー２裏
面側に持上げられ、フロントスポイラ−７は非作動位置
Ｐ２に位置することになる。これにより、フロントスポ
イラ−７は、前面部７ａを斜め上方に向けて格納される
ことになり、フロントスポイラ−７の前面の損傷が防が
れることになる。またこのとき、フロントスボイ−ｙ　
−７ノ前面は、バンパー２に形成された開口２ａから導
かれるエアを、そのフロントスポイラ−７の前面に沿っ
て車体１内に案内する。

第４図〜第６図は第２の実施例、第７図は第３の実施例
を示すもので、この各実施例において、前記実施例と同
一構成要素については同一符号を付してその説明を省略
する。

第２の実施例においては、ガイドビン１８が、フロント
フェンダ３の内側に、その先端部を他方のフロントフェ
ンダ３に向けて突設されている。

一方、フロントスポイラ−７の両側縁部７ｂにはガイド
プレート１９が設けられており、その各側縁部には、案
内溝２０が形成されている。その案内溝は、車体ｌ後方
に向うに従ってしだいに上方に向って延びており、その
案内［２０にはガイドビン１８が摺動可能に挿入されて
いる。

また、この実施例においては、前記第１の実施例のリン
ク１６が省略され、リンク１５の他端部が、直接、フロ
ントスポイラ−６に連結されている。

これにより、モータ１２を所定量だけ正又は逆回転され
ることによって、リンク１６の他端部を回転軸１５を中
心として第４図中、左右に揺動させることができること
になり、フロントスポイラ−７は、案内溝２０をガイド
ビン１８の案内を受けて、第４図に示す作動位ｇｆＰｘ
　と、第５図に示す非作動位置Ｐ２とをとることができ
る。

第３の実施例は、第２の実施例の構成において、ガイド
ブレート１９とガイドビン１８とを省き、リンク２１を
介してフロントスポイラ−７と車体ｌ側とを連結して、
いわゆるダブルリンクとしたものが示されている。これ
により、ガイドプレー）１９及びガイドビン１８が不要
となり、構成が、第２の実施例に比べて簡単となる。

（発明の効果） 本発明は以上述べたように、フロントスポイラ−の非作
動時に、フロントスポイラ−の前面をフロントバンパー
裏面側の車体内に格納することができることから、フロ
ントスポイラ−の非作動時にフロントスポイラ−前面が
損傷することを防止することができる。

また、フロントスポイラ−の作動時には、フロントスポ
イラ−を非作動位置から車体の前側位置に位置させるこ
とができることから、フロントバンパー前面に対してフ
ロントスポイラ−を面一にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係るフロント可動スポイ
ラ−を示す説明図、 第２図は第１実施例に係るフロントスポイラ−の動作を
示す動作状態図、 第３図は第１実施例に係るフロントスポイラ−とガイド
ブレートとの取付関係を示す取付図、第４図、第５図は
、第２の実施例に係るフロントスポイラ−の動作を示す
動作状態図。 第６図は第２の実施例におけるガイドブレートとガイド
ビンとの取付関係を示す断面図、第７図は、第３の実施
例に係るフロントスポイラ−の動作を示す動作状態図で
ある。 １：車体 ２：フロントバンパー ７：フロントスポイラー Ｐｌ　：作動位置 Ｐ２：非作動位置 第１図 第４図 第５図 第６図　　　　第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントスポイラーが車体下部に、該フロントス
   ポイラー前面がフロントバンパー下方に突出する作動位
   置と該作動位置よりも車体後方上方の車体内であって該
   フロントスポイラー前面が該フロントバンパー裏面に対
   向する非作動位置とをとりうるように移動可能に保持さ
   れていることを特徴とする車両のフロント可動スポイラ
   ー。