JPH04175406A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

２サイクル内燃機関

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JPH04175406A
JPH04175406A JP2299726A JP29972690A JPH04175406A JP H04175406 A JPH04175406 A JP H04175406A JP 2299726 A JP2299726 A JP 2299726A JP 29972690 A JP29972690 A JP 29972690A JP H04175406 A JPH04175406 A JP H04175406A
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JP
Japan
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exhaust
combustion
cylinder
engine
internal combustion
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JP2299726A
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Hiroaki Fujimoto
博昭 藤本
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２サイクル内燃機関に関する。
［従来の技術］ 従来、２サイクル内燃機関として、クランク室に連なる
掃気通路の掃気口を気筒のピストン摺動面に開口し、排
気通路の排気口を気筒の燃焼室上部に開口するとともに
、該排気口を機関の一燃焼サイクルにおける所定の排気
タイミングで開く排気弁を備えて構成されるものがある
。
この２サイクル内燃機関にあっては、機関の燃焼膨張行
程に続く掃排気行程で、クランク室にて予圧縮済の新気
を気筒のピストン摺動面にて開く掃気口から燃焼室の下
部側に取り入れるとともに、燃焼東上部の排気口を排気
弁により開き、燃焼室上部側に滞溜している排気を、ピ
ストンの上昇とともに、上述の燃焼室の下部に取り入れ
た新気により次第に駆逐する。そして、排気を駆逐した
燃焼室内にて新気を圧縮し、燃焼膨張行程へと移行し１
、クランク軸−回転毎に１つの燃焼ｉイクルを完遂する
こととなる。
これによれば、この掃排気行程は、燃焼室の下部側に取
り入れた新気と燃焼室の上部側に滞溜する排気との成層
化状態をほぼ維持しながら、掃排気でき、燃焼室から、
排気通路への新気の吹き抜けを防止し、燃費の改善とＨ
Ｃの低減を図ることができる。
［発明か解決しようとする課題］ 然しなから、従来技術では、機関の各燃焼サイクルにお
いて、排気弁開のとき、排気弁が燃焼室の中へ突出し、
排気弁は高温燃焼ガスにさらされるとともに、排気か排
気弁まわりを流動する。このため、排気弁には多くの熱
量か伝達され易く、弁座な経て逃げる熱量よりも入って
くる熱量の方が多い分、排気弁の昇温を生じ易い。
尚、２サイクル内燃機間では、機関の一回転毎に１つの
燃焼サイクルをくり返すものであるため、排気弁に対す
る上述の熱負荷は多大である。
従って、従来技術の２サイクル内燃機関を船外機等の高
速高出力内燃機関に用いる場合には、熱負荷が極めて厳
しくなる結果、昇温排気弁が異常燃焼の起点となり、或
いは熱応力による破損を生ずる等、４１１閏の耐久信頼
性を損ねる。
本発明は、２サイクル内燃機関に排気弁を設けるに際し
、排気弁の昇温を抑制することを目的とする。
［課題を解決するための手段コ 本発明は、クランク室に連なる掃気通路の掃気口を気筒
のピストン摺動面に開口し、排気通路の排気口を気筒の
燃焼室上部に開口するとともに、該排気口を機関の一燃
焼サイクルにおける所定の排気タイミンつて開く排気弁
を備えて構成される２サイクル内燃機関において、一気
筒に複数の排気弁を配置し、機関の複数燃焼サイクルよ
りなる一制御周期内の各燃焼サイクルて各排気弁を交互
に開閉するようにしたものである。
［作用］ 本発明よれば、毎燃焼サイクルにおいて、当該気筒の全
ての排気弁が開となることかない。従って、排気弁は、
機関の排気行程においても、閏のままの場合かあるため
、高温燃焼ガスにさらされる等かなく、熱量の流入か少
ない一方、弁座からは放熱するので昇温しにくくなる。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例に係る２サイクル内燃機関を
示す平面図、第２図は第１図の排気弁並列状態を示す側
面図、第３図はカムを示す斜視図、第４図は排気弁のリ
フト図、第５図は船外機全体概観図である。
船外機１０は、第５図に示す如く、クランプブラケット
１１を介して船体に取付けられ、スイベルブラケット１
２をクランプブラケット１１に傾動自在に支持し、推進
ユニット１３をスイベルブラケット１２に転舵自在に支
持している。そして、船外機１ｏは、推進ユニット１３
の上部に内燃機ｒＩＲ１４を搭載し、内燃機ｒＩＲ１４
の出力によりプロペラ１５を回転可能とする。
内燃機関１４は、第１図に示す如く、２サイクル内燃機
関てあり、機関本体２１の横置き気筒２２にピストン２
３を収容し、ピストン２３の一方にクランク室２４を形
成し、ピストン２３の他方に燃焼室２５を形成している
。また、内燃機間１４は、４１関本体２１に縦置きクラ
ンク軸２６を支持し、ピストン２３とクランク軸２６と
を連接棒２７にて連結している。　　　′ 内燃機関１４は、クランク室２４にリード弁２８を介し
て、気化器２９、吸気箱３ｏを接続し、新気を導入可能
としている。
内燃機関工４は、クランク室２４に連なる掃気通路３１
の掃気口３２を気筒２２のピストン摺動面に開口してい
る。掃気口３２は、気筒２２の軸芯まわりの複数位置、
または３６０度連続的に開口される。
内燃機関１４は、排気通路３３の排気口３４を気筒２２
の燃焼室上部に開口するとともに、該排気口３４を、機
１＊１４の一燃焼サイクルにおける所定の排気タイミン
グで開く排気弁３５を備えている。
ここで、内燃機間１４は、カム室３６にカム軸３７を備
え、このカム軸３７を巻掛部材３８によりクランク軸２
６の回転に連動して回転し、カム軸３７に設けであるカ
ム３９のリフト（第４図参照）によって揺動されるロッ
カアーム４ｏにより対応する排気弁３５を排気口３４ま
ゎりの弁座４１に対して開閉動せしめる。
尚、内燃機関１４は燃焼室２５の上部に点火ブラグ４２
を備えている。
即ち、内燃機関１４にあっては、燃焼膨張行程に続く掃
排気行程で、クランク室２４にて予圧縮済の新気を気筒
２２のピストン摺動面にて開く掃気口３２から燃焼室２
５の下部側に取り入れるとともに、燃焼室２５の上部の
排気口３４を排気弁３５により開き、燃焼室２５の上部
側に滞溜している排気を、ピストン２３の上昇とともに
、上述の燃焼室２５の下部に取り入れた新気により次第
に駆逐する。そして、排気を駆逐した燃焼室２５内にて
新気を圧縮し、燃焼膨張行程へと移行し、クランク軸２
６の一回転毎に１つの燃焼サイクルを完遂することとし
ている。
然るに、内燃機関１４にあっては、第２図に示す如く、
１つの気筒２２に２個の排気弁３５Ａ、３５Ｂを配置し
、内燃機関１４の２つの燃焼サイクルよりなる一制御周
期内の各燃焼サイクルで、各排気弁３５Ａ、３５Ｂを交
互に開閉する。このとき、カム軸３７は、クランク軸２
６の回転を１７２に減速されて伝えられ、各排気弁３５
Ａ、３９Ａ、３９Ｂを　１８０度位相をずらした状態で
備えることとなる（第３図、第４図参照）。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例よれば、毎燃焼サイクルにおいて、当該気筒
２２の全ての排気弁３５Ａ、３５Ｂが開となることがな
い、従って、排気弁３５Ａ、３５Ｂは、機関１４の排気
行程においても、閉のままの場合があるため、高温燃焼
ガスにさらされる等がなく、熱量の流入か少ない一方、
弁座４１からは放熱するので昇温しにくくなる。
従って、４サイクル内燃４１ｉＷＩＪに比べて熱負荷の
きびしい２サイクル内燃機関１４を、船外機１゜のため
の高速高出力内燃機関として用いるに際しても、機関の
耐久信頼性を確保できる。
尚、他の実施例として、一気筒に３個の排気弁Ａ、Ｂ、
Ｃを配置し、クランクー−回転毎に１つの燃焼サイクル
を完遂しながら、３つの燃焼サイクルにて一制御周期を
形成するものとし、当該−制御周期内で、第１番目の燃
焼サイクルては排気弁Ａを開き、第２番目の燃焼サイク
ルでは排気弁Ｂを開き、第３番目の燃焼サイクルては排
気弁Ｃを開くものとすることもできる。
また、他の実施例として、一気筒に３個の排気弁Ａ、Ｂ
、Ｃを配置し、クランク軸−回転毎に１つの燃焼サイク
ルを完遂しながら、３つの燃焼サイクルにて一制御回転
を構成するものとし、当該−制御回転内で、第１番目の
燃焼サイクルでは２個の排気弁Ａ、Ｂを開き、第２番目
の燃焼サイクルでは１個の排気弁Ｃを開くものとするこ
ともできる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、２サイクル内燃機関に排
気弁を設けるに際し、排気弁の昇温を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係る２サイクル内燃機関を
示す平面図、第２図は第１図の排気弁並列状態を示す側
面図、第３図はカムを示す斜視図、第４図は排気弁のリ
フト図、第５図は船外機全体概観図である。 １４・・・内燃機関、 ２２・・・気筒、 ２３・・・ピストン、 ２５−・・燃焼室、 ３１・・・掃気通路、 ３２・・・掃気口、 ３３・・・排気通路、 ３４・・・排気口、 ３５．３５Ａ、３５　Ｂ−・・排気弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）クランク室に連なる掃気通路の掃気口を気筒のピ
    ストン摺動面に開口し、排気通路の排気口を気筒の燃焼
    室上部に開口するとともに、該排気口を機関の一燃焼サ
    イクルにおける所定の排気タイミングで開く排気弁を備
    えて構成される２サイクル内燃機関において、一気筒に
    複数の排気弁を配置し、機関の複数燃焼サイクルよりな
    る一制御周期内の各燃焼サイクルで各排気弁を交互に開
    閉することを特徴とする２サイクル内燃機関。
JP2299726A 1990-11-07 1990-11-07 ２サイクル内燃機関 Pending JPH04175406A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2299726A JPH04175406A (ja) 1990-11-07 1990-11-07 ２サイクル内燃機関
US07/788,871 US5213070A (en) 1990-11-07 1991-11-07 Two-cycle internal combustion engine with sequential exhaust valve openings

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JP2299726A JPH04175406A (ja) 1990-11-07 1990-11-07 ２サイクル内燃機関

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JPH04175406A true JPH04175406A (ja) 1992-06-23

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ID=17876223

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Cited By (1)

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US5213070A (en) 1993-05-25

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