JPS609419Y2 - 内燃機関の始動促進装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の始動促進装置に関するものである。

圧縮点火機関を始動させるには、ピストンによって圧縮
された後の空気温度を燃料着火温度以上に上昇させなけ
ればならない。

そしてこの圧縮後の温度は圧縮初期温度に大きく影響さ
れるので、この温度を高めることが始動性能を向上させ
ることになる。

従来は内燃機関の金気筒のそれぞれの吸気口入口に電熱
栓やインテークヒータなどの吸気加熱手段を設けて吸入
空気を加熱している。

しかしこの従来技術では全部の吸気口入口に電熱栓を設
けているために、電池の容量に制限があるため早期に過
放電の状態になり、又十分なる吸気加熱ができなくなる
恐れが大であった。

そこで本考案は電池の有効利用を計ることによって内燃
機関の始動を促進することを目的とするものである。

図面に基いて本考案の実施例を説明すると、第１図は内
燃機関のうちの一つの気筒Ａの内部構造を示すもので、
シリンダ１内にはピストン２が嵌挿され、このシリンダ
内の燃焼室３の上部には吸気弁４及び排気弁５が位置し
ている。

クランク軸（図示せず）によって連動回転するカム６の
カム面にはタペット７が接合し、さらにロッド８を介し
て吸気及び排気ロッカアーム９，１０を揺動させ、吸気
弁４、排気弁５を揚程駆動する。

そしてこの吸気弁４、排気弁５によって吸気路１１．排
気路１２を開閉する。

ところでカム６は排気弁５を作動させるもので、その形
状の詳細は第２図示のようにカムノーズ６ａと６ｂとを
有し、一方のカムノーズ６ａは、第３図示のように排気
工程に作動させるものであり、他方のカムノーズ６ｂは
吸気行程の終期、例えば下死点（ＢＤＣ）前５０°から
圧縮行程の初期、例えば下死点後７０°の間でこの排気
弁を作動させるものである。

なお鎖線カーブは吸気弁４のリフトであり、ＴＤＣは上
死点である。

そして吸気路１１には吸気多岐枝パイプ（吸気マニホー
ルド）１３が連通しており、吸気加熱手段として例えば
電熱ヒータ１４が設けてあり、Ｓはスイッチ、Ｅはこの
ヒータ用の電源である。

勿論この電熱ヒータ１４の設置位置は吸気路１１内でも
よく、吸入空気を加熱した状態で燃焼室３内に送り込め
る位置、即ち吸気口入口として総称できる位置であれば
よい。

勿論電熱ヒータに代えてインテ−タヒータを用いてもよ
い。

１７は燃焼室３内に設けである着火補助手段であって、
例えばクローブプラグを用いることができる。

そして内燃機関は第４図に示すように、複数（図面で６
個）の気筒Ａ〜Ｆを有し、それぞれの吸気路１１ａ〜ｌ
ｌｆには吸気マニホールド１３が連結している。

そして排気路１２ａ〜１２ｆににも排気マニホールド１
５がそれぞれに連通している。

そして排気マニホールド１５の排気ガスは、矢印に示す
ように左端より右方に流れる。

したがって以下排気マニホールド１５を基準として気筒
Ａを最上流として、気筒Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ・・・と順次下
流に位置するものとして説明する。

今、機関を始動せんとしてスタータによりクランク軸（
図示せず）を回転させると、吸気弁４が開きピストン２
が下降しつつ燃焼室３内に空気を吸入する。

ピストン２が下死点近くまで下降すると、上記したよう
にカム６のカムノーズ６ｂによって排気弁５が開く、即
ち２次開弁を行うものである。

ところで第４図を参照して本考案の作用を説明すると、
吸気マニホールド１３より吸気路１１ａ〜ｌｌｆを通っ
て各気筒Ａ−Ｆの燃焼室３に空気が送られるが、先ず最
も上流に位置する気筒Ａが着火すると熱い排気ガスは排
気マニホールド１５を通り、この時、隣接する下流の気
筒Ｂ、 Ｃ，・・・Ｆの各排気弁５が、吸気行程の終期
から圧縮行程初期にはカムノーズ６ｂによって２次開弁
の状態にあるため、この排気路１２ｂを通って熱い排気
ガスが気筒Ｂ内に流入する。

その結果は、先ず気筒Ｂは熱い排気ガスの、吸気下死点
における吸入によって圧縮初めの温度は高まり、圧縮上
死点近くの温度も高まり、始動を開始する。

このようにして最上流の気筒Ａさえ着火すれば、その下
流にある気筒Ｂ−Ｆは必然的に着火し始動を行うもので
ある。

そこで本考案は二次開弁を行う内燃機関において、上流
に位置する気筒にのみ低温始動補助対策として加熱手段
を設け、この気筒さえ始動が確実であれば、下流の気筒
は必然的に着火し始動することに注目して完成されたも
のである。

そこで第４図に示す実施例においては最上流に位置する
気筒Ａの吸入口にのみ吸気加熱手段として加熱ヒータ１
４を設けているものである。

その他加熱ヒータの設置位置は、一つの気筒に限定され
ることなく、複数でもよく、勿論全気筒に設置すること
は本考案の目的に合致しないことである。

また本考案の目的を遠戚するためには、上流に位置する
気筒の燃焼室３内に着火補助手段、例えば、グローブプ
ラグ１７を設けることもできる。

勿論このグローブプラグ１７と電熱ヒータ１４とは択一
的に設けてもよく、又併用してもよい。

第５図は他の実施例を示すもので、これは排気マニホー
ルドが１５ａと１５ｂとに分岐して、矢印にて示すよう
に中央部より排気されるものである。

この場合は、上流に位置する即ち両端に位置する気筒Ａ
とＤの吸入口にそれぞれ吸気加熱手段１４ａと１４ｂと
を設けたものである。

したがって上流に位置する気筒ＡとＤとが先ず着火すれ
ば、その後は気筒Ｂ、 Ｅ続いてＣ，Ｆが順次着火する
ものである。

勿論気筒Ａ、 Ｂ、 Ｃを着火して後、気筒り、Ｃ，Ｅ
を着火させてもよい。

上記実施例においては最上流に位置する気筒の吸入口入
口のみに吸気加熱手段を設けたものであるが、決して一
個に限定されるものでなく、金気筒の吸入口の入口に吸
気加熱手段を設ける必要がないとの意味であって、上流
に位置する複数の気筒の吸入口に吸気加熱手段を設ける
ことは、本考案の技術思想に含まれるものである。

以上の構成によれば上流に位置する気筒のみに集中して
多くのエネルギーを注入できるので、十分な吸気加熱が
できるためその気筒の始動性と共に下流の気筒の始動性
も著しく向上し、電池が早期に過放電状態になることも
防止できるなど極めて大きな効果を発揮できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一つの気筒の断面図、第２図はカムの正面図、
第３図は弁リフトカーブを示す特性図、第４図は本考案
の実施例を示す平面図、第５図は他の実施例を示す平面
図である。 Ａ−Ｆ・・・・・・気筒、１・・・・・・シリンダ、２
・・・・・ゼストン、３・・・・・・燃焼室、４・・・
・・・吸気弁、５・・・・・・排気弁、６・・・・・・
カム、６ａ、６ｂ・・・・・・カムノーズ、９・・・・
・・吸気ロッカアーム、１０・・・・・・排気ロッカア
ーム、１１ ｖ １１ ａ〜１１ ｆ ””吸気路、
１２，１２ａ〜１２ｆ・・・・・・排気路、１３・・・
・・・吸気マニホールド、１４，１４ａ、１４ｂ・・・
・・・吸気加熱手段、１５・・・・・・排気マニホール
ド、 １７・・・・・・着火補助子 段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸入行程終期から圧縮工程初期において開く機関用排気
   弁を具備した多気筒４サイクル機関におイテ、排気マニ
   ホールドのガスの流れの上流側に位置する一部の気筒の
   燃焼室内に着火補助手段又は吸気口入口に吸気加熱手段
   の少くとも一方を設けたことを特徴とする内燃機関の始
   動促進装置。