JPH04171347A - トラクタの伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタの伝動装置に関するもので、クラ
ッチハウジングや伝動ケース等の共用化を図るものであ
る。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題） トラクタは、エンジンボディに連結するクラッチハウジ
ングや、走行装置及び動力取出軸等へ連動する伝動装置
を内装した伝動ケース等を一体的にして車体の主体を構
成する形態が多く、構成も複雑なものである。

そこで、この発明は、前部のクラッチハウジングと後部
の伝動ケースとの間を、連結ハウジングで連結すると共
に、クラッチハウジングの後側面には軸受ケースを取付
ける形態として、クラッチハウジングや伝動ケース等の
異機種間における共用化を図るにある。

（課題を解決するための手段） この発明は、エンジンボディに連結してクラッチ〕を軸
装したクラッチハウジング２と、入力軸３の軸心十と動
力取出連動軸４の軸心上との間において走行の変速を行
う変速装置５，６を内装する伝動ケース７との間を、連
結ハウジング８で連結するトラクタにおいて、該連結ハ
ウジング８内７′該・クラッチハウジング２の後端に取
付ける軸受什−ス９に、該入力軸３へ連結する走行駆動
軸１０と、該動力取出連動軸４へ連結する動力取出駆動
軸１］どを軸受し、該走行駆動軸１０には、該クラッチ
１のクラッチ軸１２端の駆動ギヤ１３と、動力取出駆動
４ｉ１！１１の動力取出ギヤ１４との間に環“、って噛
合する二段ギヤ１５を設けると共に、これら−″て段ギ
ヤ１５と動力取出ギヤ１４との間においＴ、：’　ｊｊ
＊後進伝動を切換えるリバーサー】６を設けてなる伝動
装置の構成とする、 （作用、及び発明の効果） 動力伝達は、クラッチ１の入りによってクラッチ軸１２
、駆動ギヤ１３が回転すると、二段ギヤ１５及び動力取
出ギヤ１４が回転される。リバーサー１６の切換えによ
って、前進回転と後進回転とに走行駆動軸１０が切換連
動されて、伝動か−ス７側の入力軸３が回転される。又
、動力取出ギヤ１４によって動力取出駆動軸１１が連動
されて、伝動ケース７の動力取出連動軸４を経て、後端
部の動力取出軸が回転される。

該入力軸３の回転によって、伝動ケース７内では、該入
力軸３の軸心−Ｌと動力取出連動軸４の軸心上との間に
設ける変速装置５．又は６等によって変速されて、走行
装置へ連動される３このようなりパーサ−１６を軸受ケ
ース９内に設けない仕様形態にあっては、例えば、バッ
クギヤを伝動ケース７内に紹込むのが普通であるが、軸
受ゲース］６内の動力取出ギヤ１１Ｕや動力取出駆動軸
１］等が不要となり、このため動力取出連動軸４は、入
力軸３から伝動ケース７内においてギヤ連動することが
ある。このような場合にクラッチ軸１２と動力取出連動
軸４との連動回転比は。

仕様が異なるにも拘らずはシ一定であることが望ましい
ものであるが、該二段ギヤ１５によるギヤ比を適当に設
定することによって、この発明のリバーサー１６の仕様
にしたり、このリバーサー１６を軸受ケース９から取除
き、伝動機構の一部分の変更によって襟章仕様にするこ
とが簡単にでき、クラッチハウジング２や伝動ケース７
等の共用を容易に行うことができる。

（実施例） 回倒において、第１図はクラッチハウジング２後側の軸
受ケース９内にリバーサー１６を設けて、前後進切換を
容易化するリバーサ仕様とし、又、前輪取出軸１７に高
速連動して切換できるフルターン装置１８を設けたフル
ターン仕様としたものである。これに対して、第２図の
形態では、クラッチハウジング２、連結ハウジング８、
及び伝動ケース７等を、第１図のものと共用として、軸
受ケース９、リバーサー１６、及びフルターン装置１８
等を変更し、又は削除した標準形態の仕様としたもので
ある。

エンジンボディの後端に連結するクラッチハウジング２
は、後端に後壁部１９を形成して、ウェイトホイル２０
、クラッチディスク２１、及びシフターリング２２等を
軸支するクラッチ軸１２を軸受しているａ２３はクラッ
チハウジング２に軸支したシフターアーム軸、２４はシ
フターアームであり、該シフターリング２２を軸方向へ
移動させてクラッチ１を入切できる。

連結ハウジング８は、板金製で、前端縁２５は、クラッ
チハウジング２の後端面２６に接合させてボルト等の締
付具で連結させることができ、後端＃２７も同様にして
前部伝動ケース７の前端面２８に接合させて連結するこ
とができる。又、この連結ハウジング８の前後長や形状
等は、トラクタの関連仕様に応じて適当に設定しておく
とよい。

伝動ケースは、主として変速装置を内装する前部伝動ケ
ース７と、この後部に連結されて差動装置を経て後車軸
へ連動する走行伝動装置や、動力取出連動軸４から動力
取出軸２９への伝動を変速する動力取出変速装置３０等
を内装する後部伝動ケース３１とからなり、両伝動ケー
ス７と３１とはボルト等の締付具で連結される。

前部伝動ケース７は、前後中間部に中壁部３２を形成し
、前後端部は開放して、この後端部には、該後部伝動ケ
ース３１の前壁部３３を接合させて閉鎖する構成とし、
内部には、該中壁部３２及び前壁部３３にギヤ軸３４、
副変速軸３５、主変速軸３６．ギヤ軸４５、前軸取出軸
１７等を軸受する。前部伝動ケース７の前端面２８には
前蓋３７をボルト等の締付具で取付で閉鎖し、この前蓋
３７の前側に軸受ケース３８を取付けている。入力軸３
は、これら軸受ケース３８と前蓋３７とに亘って軸受し
、動力取出連動軸４の前端部を前蓋３７に軸受し、軸受
ケース３８に軸受した連結軸３９との間を、カップリン
グ４０で連結し、更には。

前壁３７に軸受した前軸取出軸１７と軸受ケース３８に
軸受した連結軸４１との間に、これら両軸１７．４１間
を直結する直結クラッチ４２と、両軸１７，４１間を増
速ギヤ機構４３を経て連動する増速クラッチ４４と等か
らなるフルターン装置１８を設け、前輪操向による旋回
走行時に前車輪を差動装置を経て増速連動することがで
きる。

入力軸３の軸心上には、ギヤ軸３４と副変速軸３５を配
置し、動力取出連動軸４の外周部に主変速軸３６とギヤ
軸４５とを回転自在に設けて、このギヤ軸４５の前後端
部を中壁部３２と前壁部３３とに軸受している。主変速
装置５は、主クラッチ軸３６上の変速クラッチ４６．４
７の軸方向移動によって行うもので、入力軸３後端の入
力ギヤ４８と主変速軸３６前端の駆動ギヤ４９との噛合
のもとに常時回転の変速クラッチ４６．４７によって、
この主変速軸３６上の変速ギヤ５０，５１、又はギヤ軸
４５のいずれかへ噛合させることによって、これら変速
ギヤ５０，５１、又はギヤ軸４５と常時噛合のギヤ軸３
４を変速連動しうる構成としている。

又、副変速装置６は、副変速軸３５に沿って移動する変
速ギヤ５２を、前側のギヤ軸３４に直結したり、ギヤ軸
４５に噛合させたり、後側のギヤ５３に噛合させたり、
又、このギヤ５３と噛合する減速ギヤ５４に噛合させる
ことによって、ギヤ軸３４から直接副変速軸３５へ副変
速伝動させたり、ギヤ軸４５、更にはギヤ５３、減速ギ
ヤ５４等を迂回して副変速伝動させる。副変速軸３５の
後端にはベベルピニオンギヤ５５が設けられて、差動装
置のベベルリングギヤ５６に噛合する。

又、前車輪へ連動する前軸取出軸１７への連動は、副変
速軸３５後端のギヤ５７から、ギヤ軸４５後端のギヤ５
８を経て、前軸取出軸１７上の前輪クラッチギヤ５９へ
噛合連動し、この前輪クラッチギヤ５９をギヤ５８から
外すことによって前車輪の伝動を行わせないようにでき
る。

軸受ケース９内のりパーサ−１６は、走行駆動軸１０と
動力取出駆動軸１１とを、クラッチハウジング２の後壁
部１９とこれに取付ける軸受ケース９との間に亘って軸
受して、このうち走行駆動軸１０上には、リバースクラ
ッチ６ｏが前側の二段ギヤ１５と後側のバックギヤ６１
とに切換噛合することによって、駆動ギヤ１３から二段
ギヤ１５、及びリバースクラッチ６０を経て走行駆動軸
１０を前進回転したり、又、駆動ギヤ１３から二段ギヤ
１５、動力取出駆動軸１１上の動力取出ギヤ１４、中間
ギヤ６２、バックギヤ６１、及びリバースクラッチ６０
等を経て走行駆動軸１０を後進回転するものである。こ
の走行駆動軸１０はカップリング６３で入力軸３に連結
し、又動力取出駆動軸１１はカップリング６４で連結軸
３９に連結している。

このような構成において、軸受ケース９．及び３８内の
りパーサ−１６やフルターン装置１８等はもとより、走
行駆動軸１０、二段ギヤ１５．動力取出ギヤ１４、連結
軸３９、動力取出連動軸４、及び、この動力取出連動軸
４上の駆動ギヤ４９や主変速クラッチ軸３６等に代えて
、第２図のようなギヤ６５、駆動軸６６、動力取出連動
軸４、及びこの動力取出連動軸４上の駆動ギヤ４９や主
変速クラッチ軸３６等を組換えて、リバーサーやフルタ
ーン等のない標準仕様の構成とすることができる。動力
取出連動軸４は、ギヤ軸４５内を挿通して変速装置３０
のギヤ軸６９に嵌合させて連結できる。

第２図の標準仕様機種では、上記のような変更に応じて
軸受ケース９や３８等をも変更し、軸受ケース９内では
クラッチ軸１２上の駆動ギヤ１３とギヤ６５とを噛合し
、この軸受ケース９に軸受した駆動軸６６を入力軸３に
連結する。動力取出連動軸４への連動は、入力軸３の入
力ギヤ４８から、これに噛合する駆動ギヤ４９を介して
行われる。

リバーサー１６に代る後進変速を行うためのバックギヤ
６７を、該主変速軸３６上に設け、中間ギヤ６８をこの
バックギヤ６７とギヤ軸３４との間に噛合させて、変速
クラッチ４６の切換噛合によって後進連動する。

このような第２図の標準仕様と第１図のような特別仕様
との間にあって、副変速軸３５に対する動力取出連動軸
４の回転比をはシ一定に維持するために、二段ギヤ１５
と、これに噛合する動力取出ギヤ１４との間のギヤ比を
一定になるように設定している。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は伝動装
置の側断面図、第２図はその一部の仕様変更例を示す側
断面図である。 （符号の説明） １　クラッチ　　　　２　クラッチハウジング３　人力
軸　　　　　４　動力取出連動軸５．６　変速装置　　
７　伝動ケース ８　連結ハウジング　９　軸受ケース １０　走行駆動軸　　１１　動力取出駆動軸１２　クラ
ッチ軸　　１３　駆動ギヤ １４　動力取出ギヤ　１５　二段ギヤ １６　リバーサー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンボディに連結してクラッチ１を軸装したクラッ
   チハウジング２と、入力軸３の軸心上と動力取出連動軸
   ４の軸心上との間において走行の変速を行う変速装置５
   、６を内装する伝動ケース７との間を、連結ハウジング
   ８で連結するトラクタにおいて、該連結ハウジング８内
   で該クラッチハウジング２の後端に取付ける軸受ケース
   ９に、該入力軸３へ連結する走行駆動軸１０と、該動力
   取出連動軸４へ連結する動力取出駆動軸１１とを軸受し
   、該走行駆動軸１０には、該クラッチ１のクラッチ軸１
   ２端の駆動ギヤ１３と、動力取出駆動軸１１の動力取出
   ギヤ１４との間に亘って噛合する二段ギヤ１５を設ける
   と共に、これら二段ギヤ１５と動力取出ギヤ１４との間
   において前後進伝動を切換えるリバーサー１６を設けて
   なる伝動装置。