JPH04160041A - 自動車用窓ガラス - Google Patents
自動車用窓ガラスInfo
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- JPH04160041A JPH04160041A JP2284280A JP28428090A JPH04160041A JP H04160041 A JPH04160041 A JP H04160041A JP 2284280 A JP2284280 A JP 2284280A JP 28428090 A JP28428090 A JP 28428090A JP H04160041 A JPH04160041 A JP H04160041A
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
- C03C—CHEMICAL COMPOSITION OF GLASSES, GLAZES OR VITREOUS ENAMELS; SURFACE TREATMENT OF GLASS; SURFACE TREATMENT OF FIBRES OR FILAMENTS MADE FROM GLASS, MINERALS OR SLAGS; JOINING GLASS TO GLASS OR OTHER MATERIALS
- C03C17/00—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating
- C03C17/22—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating with other inorganic material
- C03C17/23—Oxides
- C03C17/245—Oxides by deposition from the vapour phase
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用窓ガラスに係り、特に透明導電性赤外
線反射ガラスに好適な自動車用窓ガラスとその製造方法
、及びこれを用いた自動車、並びにこの原理を応用した
空調用窓ガラスと建築物に関する。
線反射ガラスに好適な自動車用窓ガラスとその製造方法
、及びこれを用いた自動車、並びにこの原理を応用した
空調用窓ガラスと建築物に関する。
〔従来の技術〕 ゛
従来、自動車用窓ガラスには、光選択透過ガラ゛スとし
て良好な透過性と赤外線反射特性を有する膜を形成して
自動車室内に入る太陽エネルギーを一部カットして冷房
負荷を低減する方法が検討されてきた。また最近、自動
車のエレクトロニクス化に伴い、自動車外部からの各種
電磁波による誤動作が問題となり、このため窓ガラスに
電磁波を遮断する方法が検討されている。
て良好な透過性と赤外線反射特性を有する膜を形成して
自動車室内に入る太陽エネルギーを一部カットして冷房
負荷を低減する方法が検討されてきた。また最近、自動
車のエレクトロニクス化に伴い、自動車外部からの各種
電磁波による誤動作が問題となり、このため窓ガラスに
電磁波を遮断する方法が検討されている。
これらの膜の形成は特開昭６３−２０６３３２号公報に
記載のようにＡｇなとの金属あるいはＳｎＯ，。
記載のようにＡｇなとの金属あるいはＳｎＯ，。
Ｉ’ｎ、Ｏ，などの金属酸化物を、スパッタ、ＣＶＤ。
アーク蒸着などの方法により行っている。
一方、近年安全性の点から、フロントガラスにはプラス
チックを中間層として設けた合わせガラス以外の使用を
認めない国が増えている。また最近はフロントガラス以
外のガラスにも合わせガラスが多く使用されつつある。
チックを中間層として設けた合わせガラス以外の使用を
認めない国が増えている。また最近はフロントガラス以
外のガラスにも合わせガラスが多く使用されつつある。
上記従来技術の光選択透過膜を形成する方法では、所望
の特性すなわち耐久性、可視光透過性。
の特性すなわち耐久性、可視光透過性。
赤外線反射特性、電磁波遮断特性を得るためには大がか
りな真空装置が必要不可欠であると同時に複雑な膜形成
工程を経なければならず、しかもその形成条件範囲も狭
いと言う問題点があった。
りな真空装置が必要不可欠であると同時に複雑な膜形成
工程を経なければならず、しかもその形成条件範囲も狭
いと言う問題点があった。
また合わせガラスの製造では、製造工程中の水分管理が
ガラスと中間層との接着力に重要な影響をおよぼすとと
もに、徐々に加圧しながら温度を上げて接着しなければ
良好な品質が得られないなどの問題点があった。
ガラスと中間層との接着力に重要な影響をおよぼすとと
もに、徐々に加圧しながら温度を上げて接着しなければ
良好な品質が得られないなどの問題点があった。
本発明の目的は、自動車用合わせ窓ガラスの光選択透過
膜を簡便にしかも安価に゛製造することにある。
膜を簡便にしかも安価に゛製造することにある。
上記目的は、合わせガラスの中間層に０．１μｍ以下の
超微粒子とガラス威容の混合層を形成することにより達
成される。
超微粒子とガラス威容の混合層を形成することにより達
成される。
本発明の自動車用窓ガラスは次のいずれかの構成を特徴
とし、いずれも建築物用の空調用窓ガラスとしても応用
可能である。
とし、いずれも建築物用の空調用窓ガラスとしても応用
可能である。
（１）透明板状部材間に平均粒径０．１μｍ以下の超微
粒子とガラス成分との混合層を形成してなる。
粒子とガラス成分との混合層を形成してなる。
（２）透明板状部材間にて超微粒子とガラス成分とを挾
み、ガラス成分によって板状部材同士を接着する。
み、ガラス成分によって板状部材同士を接着する。
（３）透明板状部材間にプラスチックの中間層を設け、
この中間層と各板状部材との間に夫々平均粒径０．１μ
ｍ以下の超微粒子とガラス成分との混合層を形成してな
る。
この中間層と各板状部材との間に夫々平均粒径０．１μ
ｍ以下の超微粒子とガラス成分との混合層を形成してな
る。
（４）透明板状部材間にプラスチックの中間層を設け、
この中間層と前記各板状部材との間にて超微粒子とガラ
ス成分とを挾み、該ガラス成分によって前記各板状部材
とプラスチック中間層とを接着する。
この中間層と前記各板状部材との間にて超微粒子とガラ
ス成分とを挾み、該ガラス成分によって前記各板状部材
とプラスチック中間層とを接着する。
（５）上記いずれかにおいて、更に平均粒径０．３〜０
．５μｍのスペーサ用微粒子を前記混合層中に混在させ
る。
．５μｍのスペーサ用微粒子を前記混合層中に混在させ
る。
（６）前記いずれかにおいて、超微粒子は透明導電性及
び／または赤外線反射の機能を有する。
び／または赤外線反射の機能を有する。
（７）前記いずれかにおいて、ガラス成分は有機ケイ素
を主成分とする。
を主成分とする。
本発明の自動車は上記いずれかのガラス構造物を適用し
たものである。この場合、ガラス構造物における前記板
状部材間の厚さ（＝混合層の厚さ）は０．２〜０．５μ
ｍが望ましし１゜ 以下１本発明の各構成要件について分設する。
たものである。この場合、ガラス構造物における前記板
状部材間の厚さ（＝混合層の厚さ）は０．２〜０．５μ
ｍが望ましし１゜ 以下１本発明の各構成要件について分設する。
（超微粒子）
本発明に使用する超微粒子とは、粒径が少なくとも０．
１μｍ以下の透明導電性、赤外線反射機能あるいは電磁
遮断機能を有するものであって、Ｔｉｅ、、ＺｒＯ，、
ＳｎＯ，、Ｉｎ、０３などの金属酸化物あるいはこれら
の混合物などが挙げられる。
１μｍ以下の透明導電性、赤外線反射機能あるいは電磁
遮断機能を有するものであって、Ｔｉｅ、、ＺｒＯ，、
ＳｎＯ，、Ｉｎ、０３などの金属酸化物あるいはこれら
の混合物などが挙げられる。
−この中でＳｎＯ，＋１０ｗｔ％ｓｂ、ｏ、、あるいは
Ｉ ｎ、Ｏ，＋ ５ ｗ ｔ％ＳｎＯ，は導電特性と赤
外線反射特性が優れているので好ましい、この導電性と
赤外線反射特性は膜厚によっても大きく影響される０通
常膜厚が厚くなると導電性、赤外線反射特性は向上する
が可視光透過特性は逆に低下する。自動車用窓ガラスで
は可視光透過率は７０％以上という法的規制がある。
Ｉ ｎ、Ｏ，＋ ５ ｗ ｔ％ＳｎＯ，は導電特性と赤
外線反射特性が優れているので好ましい、この導電性と
赤外線反射特性は膜厚によっても大きく影響される０通
常膜厚が厚くなると導電性、赤外線反射特性は向上する
が可視光透過特性は逆に低下する。自動車用窓ガラスで
は可視光透過率は７０％以上という法的規制がある。
このことから導電性、赤外線反射特性７０％以上の両方
の機能を満足する膜厚としては０．２〜０．５μｍ以下
が望ましい、したがって超微粒子の粒径は０．１μｍ以
下好ましくは０．０１〜０．０５μｍが望ましい０例え
ば、膜厚０．３μｍで、超微粒子粒径０．０３μｍを使
用して均一に塗布すると約１０層の超微粒子層になり、
良好な特性が得られる。
の機能を満足する膜厚としては０．２〜０．５μｍ以下
が望ましい、したがって超微粒子の粒径は０．１μｍ以
下好ましくは０．０１〜０．０５μｍが望ましい０例え
ば、膜厚０．３μｍで、超微粒子粒径０．０３μｍを使
用して均一に塗布すると約１０層の超微粒子層になり、
良好な特性が得られる。
尚、粒径は原料粒子ごとに平均粒径に極力近いものが好
ましく、最大でも混合層膜厚以下とする。
ましく、最大でも混合層膜厚以下とする。
但し、膜厚を調整すべくスペーサ用の微粒子の添加や、
粒径の異なる電種超微粒子の併用を妨げない。
粒径の異なる電種超微粒子の併用を妨げない。
（ガラス成分）
混合層中のガラス成分とは、比較的低温で１合わせガラ
スのガラス同士あるいは中間層のプラスチックとガラス
を接合する機能を有するものであって、有機ケイ素ある
いは有機ケイ素化合物が挙げられる。この中でも低温合
成が可能なアルコキシドすなわちケイ素とアルコールの
化合物例えばテトラエトキシシラン［Ｓ ｉ （ＯＣ，
Ｈ，）、１などが好ましい。また中間層のプラスチック
とガラスを接合するために上記有機ケイ素にシランカッ
プリング剤を添加した１時に中間層としてよく用いられ
ているポリビニルブチラール（ＰＶＢ）とガラスとの接
着にはγ−７ミノブロピルトリエトキシシラン、β−３
，４−エポキシシクロヘキシルエテルトリメトキシシラ
ン、γ−グリシドオキシプロビルトリメトキシシランな
どのシラ、ンカツプリング剤が好ましい６．２ （板状部材） 板状部材は光の透過の観点から透明であるべきであり、
代表的にはガラス板である。また用途に応じプラスチッ
ク板でもよく更にはプラスチック板とガラス板との組合
せでもよい。
スのガラス同士あるいは中間層のプラスチックとガラス
を接合する機能を有するものであって、有機ケイ素ある
いは有機ケイ素化合物が挙げられる。この中でも低温合
成が可能なアルコキシドすなわちケイ素とアルコールの
化合物例えばテトラエトキシシラン［Ｓ ｉ （ＯＣ，
Ｈ，）、１などが好ましい。また中間層のプラスチック
とガラスを接合するために上記有機ケイ素にシランカッ
プリング剤を添加した１時に中間層としてよく用いられ
ているポリビニルブチラール（ＰＶＢ）とガラスとの接
着にはγ−７ミノブロピルトリエトキシシラン、β−３
，４−エポキシシクロヘキシルエテルトリメトキシシラ
ン、γ−グリシドオキシプロビルトリメトキシシランな
どのシラ、ンカツプリング剤が好ましい６．２ （板状部材） 板状部材は光の透過の観点から透明であるべきであり、
代表的にはガラス板である。また用途に応じプラスチッ
ク板でもよく更にはプラスチック板とガラス板との組合
せでもよい。
透明は無色透明を基準とするが、淡い着色も本発明の範
囲である。
囲である。
（自動車、建築物）
これらは本発明の適用製品であるが、製品に組み込まれ
るガラス構造物としては、デイフロスタ機能、赤外線反
射機能及び／または電磁シールド機能を具備することが
望ましい。
るガラス構造物としては、デイフロスタ機能、赤外線反
射機能及び／または電磁シールド機能を具備することが
望ましい。
（混合層の形成）
混合層の形成においては一方のガラス板に超微粒子とガ
ラス成分との混合塗布液を塗布し、予備乾燥を行った。
ラス成分との混合塗布液を塗布し、予備乾燥を行った。
塗布方法は大面積のガラス面に均一に塗布することを考
えると、スプレー法が好ましい、予備乾燥後、他方のガ
ラスを張り合わせ、その後焼成して膜形成と同時にガラ
ス同士を接着するようにした。この場合、炉中で温度を
上げて膜形成を行うのが通常であるが、紫外線を照射す
ることにより大気中で短時間で膜形成と接着を行うこと
ができる。
えると、スプレー法が好ましい、予備乾燥後、他方のガ
ラスを張り合わせ、その後焼成して膜形成と同時にガラ
ス同士を接着するようにした。この場合、炉中で温度を
上げて膜形成を行うのが通常であるが、紫外線を照射す
ることにより大気中で短時間で膜形成と接着を行うこと
ができる。
また混合層の膜厚によって光学特性、導電性が大きく影
響されるので、所望の膜厚と同サイズの微粒子をスペー
サとして塗布液に混合し、任意の膜厚が得られるように
した。
響されるので、所望の膜厚と同サイズの微粒子をスペー
サとして塗布液に混合し、任意の膜厚が得られるように
した。
本発明の効果が最も発揮されるのは自動車用窓ガラスで
あり、赤外線反射膜、電磁遮蔽膜、透明導電性膜として
機能する。
あり、赤外線反射膜、電磁遮蔽膜、透明導電性膜として
機能する。
板状部材間に粒径０．１μｍ以下の超微粒子とガラス成
分との混合層を形成した場合、超微粒子は少なくとも２
層以上のお互いに近接した比較的緻密な超微粒子膜とな
る。このためスパッタ。
分との混合層を形成した場合、超微粒子は少なくとも２
層以上のお互いに近接した比較的緻密な超微粒子膜とな
る。このためスパッタ。
ＣＶＤなどで形成した膜と同様な光学特性、導電性、電
磁遮断特性を得ることができる。
磁遮断特性を得ることができる。
またガラス成分特にケイ素アルコキシドを用いた場合に
は上記超微粒子あるいは板状部材間同士を従来の方法と
比較して低温でしかも強固に接合することができる０例
えばケイ素アルコキシドとしてケイ酸エチル（Ｓ ｉ（
ＯＣｚ Ｈｓ ）４）を用いた場合には加水分解によっ
てＳ ｉ −ＯＨとなり、このシラノール基（ＯＨ基）
とガラス表面及び超微粒子表面のシラノール基とが化学
結合し、比較的低温の加熱処理によって水を出してシロ
キサン（Ｓ １−０）の強固な結合が得られる。
は上記超微粒子あるいは板状部材間同士を従来の方法と
比較して低温でしかも強固に接合することができる０例
えばケイ素アルコキシドとしてケイ酸エチル（Ｓ ｉ（
ＯＣｚ Ｈｓ ）４）を用いた場合には加水分解によっ
てＳ ｉ −ＯＨとなり、このシラノール基（ＯＨ基）
とガラス表面及び超微粒子表面のシラノール基とが化学
結合し、比較的低温の加熱処理によって水を出してシロ
キサン（Ｓ １−０）の強固な結合が得られる。
また中間層としてプラスチックを設けた場合にはガラス
成分である有機ケイ素にシランカップリング剤を添加す
ることにより、シランカップリング剤に含まれている官
能基と中間層のプラスチック及び有機ケイ素とカップリ
ング剤とで強固な結合が成される。したがって強固な合
わせガラスを作ることができる。
成分である有機ケイ素にシランカップリング剤を添加す
ることにより、シランカップリング剤に含まれている官
能基と中間層のプラスチック及び有機ケイ素とカップリ
ング剤とで強固な結合が成される。したがって強固な合
わせガラスを作ることができる。
以下本発明の実施例を図面に従って説明する。
（実施例１）
第１図に本発明の自動車用窓ガラスの一実施例に係る断
面図を模式的に示す。
面図を模式的に示す。
本例においては透明板状部材１，２間に混合層３を配し
ている。
ている。
混合層３の内４１はＳ ｎ Ｏｚ ＋ １０ ｗ ｔ％
ｓｂ、ｏ。
ｓｂ、ｏ。
の超微粒子であり、４２はＳ ｉ Ｏ，超微粒子でスペ
ーサを兼ねたものであり、５はガラス成分である。
ーサを兼ねたものであり、５はガラス成分である。
混合層３に含まれる主たる超微粒子４１の組成は５ｎＯ
ｓ＋１０ｗｔ％ｓｂ、ｏ、の組成であり、平均粒径は０
．０１５μｍのものを用いた。
ｓ＋１０ｗｔ％ｓｂ、ｏ、の組成であり、平均粒径は０
．０１５μｍのものを用いた。
第２図は本発明の一実施例の工程を示したものである。
まず板状部材をガラス洗浄液で洗浄脱脂する０次にイオ
ン交換水で洗浄後、水滴後が生じないようにガスブロー
によって乾燥させた１以上が前処理２１である。次いで
４０℃に加熱した一方の板状部材に、超微粒子とガラス
成分とを混合した塗布液をスプレーコート法により塗布
した。
ン交換水で洗浄後、水滴後が生じないようにガスブロー
によって乾燥させた１以上が前処理２１である。次いで
４０℃に加熱した一方の板状部材に、超微粒子とガラス
成分とを混合した塗布液をスプレーコート法により塗布
した。
これが塗布工程２２である。
この塗布液は第１表に示すように、エチルアルコールを
主成分とする混合アルコールが５０重量部、ガラス成分
としてのテトラエトキシシラン（Ｓ ｉ （ＯＣ，Ｈ，
）、）が１重量部、テトラエトキシシランの加水分解用
としての水が２０重量部、硝酸が２．０重量部の溶液１
００ｇ中に、粒径０．０１５μｍの導電性赤外線反射機
能を有するＳｎＯ，＋１０ｗｔ％ｓｂ、ｏ、を２ｇと、
粒径０．３μｍのスペーサ用超微粒子を０．５ｇ全分散
混合したものを用いた。
主成分とする混合アルコールが５０重量部、ガラス成分
としてのテトラエトキシシラン（Ｓ ｉ （ＯＣ，Ｈ，
）、）が１重量部、テトラエトキシシランの加水分解用
としての水が２０重量部、硝酸が２．０重量部の溶液１
００ｇ中に、粒径０．０１５μｍの導電性赤外線反射機
能を有するＳｎＯ，＋１０ｗｔ％ｓｂ、ｏ、を２ｇと、
粒径０．３μｍのスペーサ用超微粒子を０．５ｇ全分散
混合したものを用いた。
第１表
塗布機予備乾燥２３を行い、次いでもう一方の板状部材
を２４で張り合わせ炉中２ ｋｇ／ｃｄの加圧下で２０
０℃、Ｉ Ｈｒの膜焼成２５を行った。形成した膜の膜
厚は約０．３μｍであり、スペーサとして混合した超微
粒子の粒径とほぼ同じである。
を２４で張り合わせ炉中２ ｋｇ／ｃｄの加圧下で２０
０℃、Ｉ Ｈｒの膜焼成２５を行った。形成した膜の膜
厚は約０．３μｍであり、スペーサとして混合した超微
粒子の粒径とほぼ同じである。
第３図はこの合わせガラスの分光反射特性を示す。４０
０ｎｍ〜７００ｎｍの可視光領域では１０％の反射率言
い替えると９０％の透過率を有するので７０％以上とい
う法的基準は十分満足する。また太陽エネルギーのうち
５０％以上の割合を占める赤外線領域の反射率は平均値
で約４５％である。したがって窓の外からの熱の流入を
大幅に防ぎ、冷房能力を大幅に低減することができる。
０ｎｍ〜７００ｎｍの可視光領域では１０％の反射率言
い替えると９０％の透過率を有するので７０％以上とい
う法的基準は十分満足する。また太陽エネルギーのうち
５０％以上の割合を占める赤外線領域の反射率は平均値
で約４５％である。したがって窓の外からの熱の流入を
大幅に防ぎ、冷房能力を大幅に低減することができる。
またこの膜のシート抵抗値は約５０Ω／口であり、電磁
遮蔽効果もある。
遮蔽効果もある。
（実施例２）
第４図は他の実施例を示したものである。第４図におい
て６は透明板状部材、７はもう一方の透明板状部材、８
はポリビニルブチラールのプラスチック中間層、９は混
合層、１０は超微粒子、１１はガラス成分である。
て６は透明板状部材、７はもう一方の透明板状部材、８
はポリビニルブチラールのプラスチック中間層、９は混
合層、１０は超微粒子、１１はガラス成分である。
この合わせガラスの製造工程の内、前後の工程は第２図
と同様である。ただし塗布方法は、中間層であるポリビ
ニルブチラールを塗布溶液に浸して引き上げるディッピ
ング法で行った。この方法によりポリビニルブチラール
の両面に一度に塗布することができる。塗布後、予備乾
燥を行ない、次いで両面に板状部材を張り合わせて合わ
せガラスを製作した。
と同様である。ただし塗布方法は、中間層であるポリビ
ニルブチラールを塗布溶液に浸して引き上げるディッピ
ング法で行った。この方法によりポリビニルブチラール
の両面に一度に塗布することができる。塗布後、予備乾
燥を行ない、次いで両面に板状部材を張り合わせて合わ
せガラスを製作した。
また塗布液は第１表の溶液に、γ−グリシドオキシプロ
ピルトリメトキシシランを０．０１ ｇ 混合した。γ
−グリシドオキシプロビルトリメトキシシランは加水分
解９重合過程で、片側はガラス成分と、もう片側はポリ
ビニルブチラールと化学結合するのでガラスとプラスチ
ックが強固に結合した合わせガラスを製造することがで
きる。
ピルトリメトキシシランを０．０１ ｇ 混合した。γ
−グリシドオキシプロビルトリメトキシシランは加水分
解９重合過程で、片側はガラス成分と、もう片側はポリ
ビニルブチラールと化学結合するのでガラスとプラスチ
ックが強固に結合した合わせガラスを製造することがで
きる。
（実施例３）
第５図は本発明の合わせガラスを自動車の窓ガラスに適
用したものである０図において、１２はサイドガラス、
１３はフロントガラス、１４はリアガラスであり、すべ
てに本発明の合わせガラスを用いた。
用したものである０図において、１２はサイドガラス、
１３はフロントガラス、１４はリアガラスであり、すべ
てに本発明の合わせガラスを用いた。
これらの合わせガラスの内、サイドガラス１２は自動車
本体と電気的に接続するために導電性接着剤によって取
り付けた。
本体と電気的に接続するために導電性接着剤によって取
り付けた。
第６図は、フロントガラス１３とリアガラス１４の取付
は方法を示したものである０図において１６は合わせガ
ラス、１７は絶縁性接着剤、１８．１８’は通電用取り
出し端子、１９はデフロスタスイッチ、２０はバッテリ
ー、２１はアースで自動車本体に接続されている。通常
、デフロスタスイッチがＯＦＦの状態では一端が自動車
本体にアースされているのでサイドガラスと同様赤外線
反射膜と電磁遮蔽膜として機能する。ところが霜取りを
行うためにデフロスタスイッチをＯＮにするとバッテリ
ーによってフロントガラスあるいはリアガラスの両端に
電圧が印加され通電されるのでヒータとして働く。
は方法を示したものである０図において１６は合わせガ
ラス、１７は絶縁性接着剤、１８．１８’は通電用取り
出し端子、１９はデフロスタスイッチ、２０はバッテリ
ー、２１はアースで自動車本体に接続されている。通常
、デフロスタスイッチがＯＦＦの状態では一端が自動車
本体にアースされているのでサイドガラスと同様赤外線
反射膜と電磁遮蔽膜として機能する。ところが霜取りを
行うためにデフロスタスイッチをＯＮにするとバッテリ
ーによってフロントガラスあるいはリアガラスの両端に
電圧が印加され通電されるのでヒータとして働く。
第７図はバッテリーから１２Ｖを印加した場合のガラス
表面の温度上昇を示す、温度上昇率は約り０℃／秒であ
り、急速に温度が上昇するので短期間の内に霜取りを行
うことができる。
表面の温度上昇を示す、温度上昇率は約り０℃／秒であ
り、急速に温度が上昇するので短期間の内に霜取りを行
うことができる。
また焼成方法として高圧水銀灯などの紫外線発生装置を
用いて、ガラス表面に照射することによって短時間で膜
を焼成することができる。例えば約１０分の紫外線照射
で、実施例１と同等の接着力をもつ合わせガラスを製造
することができる。
用いて、ガラス表面に照射することによって短時間で膜
を焼成することができる。例えば約１０分の紫外線照射
で、実施例１と同等の接着力をもつ合わせガラスを製造
することができる。
（実施例４）
本発明の合わせガラス（例えば実施例１に示したもの）
は自動車に限らず建築物に利用できる。
は自動車に限らず建築物に利用できる。
この場合、特に赤外線反射機能により建屋への熱侵入を
抑制しかつビルの空調効率を向上させるから省エネルギ
一対策として極めて有効である。またその分、空調機の
容量を低く抑えることが可能となる。
抑制しかつビルの空調効率を向上させるから省エネルギ
一対策として極めて有効である。またその分、空調機の
容量を低く抑えることが可能となる。
本発明によれば、冷房時には窓の外からの熱の流入を大
幅に下げるので、冷房装置の能力を大幅に低減すること
ができる。例えば自動車の窓ガラスすべてに本発明法の
ガラスを適用した場合、エアコンの冷房能力を従来の７
側径度まで下げることができる。また透明、導電特性を
有していることからリアガラスのみならず、フロントガ
ラスにもヒータとして使用できるので、霜や露をすばや
くかつ効率良く除去できる効果がある。またシート抵抗
が約５０Ω／口であることから電磁遮蔽効果もある。
幅に下げるので、冷房装置の能力を大幅に低減すること
ができる。例えば自動車の窓ガラスすべてに本発明法の
ガラスを適用した場合、エアコンの冷房能力を従来の７
側径度まで下げることができる。また透明、導電特性を
有していることからリアガラスのみならず、フロントガ
ラスにもヒータとして使用できるので、霜や露をすばや
くかつ効率良く除去できる効果がある。またシート抵抗
が約５０Ω／口であることから電磁遮蔽効果もある。
第１図は本発明の一実施例に係る自動車用窓ガラスの断
面図、第２図は同実施例の製法例を示す工程図、第３図
は同実施例で得られた合わせガラスの波長〜分光反射率
の特性図、第４図は本発明の他の実施例に係る自動車用
窓ガラスの断面図、第５図は第１の実施例を用いた自動
車の側面図、第６図は第５図の実施例の合わせガラス取
り付は例を示す説明図、第７図は本発明の温度上昇特性
図である。 １．２，６．７・・・透明板部材、３，９・・・混合層
、１０．４１，４２・・・超微粒子、５，１１・・・ガ
ラス成分、１２・・・サイドガラス、１３・・・フロン
トガラス、１４・・・リアガラス、１７・・・＃！縁性
接着剤。 １８．１８’・・・通電用取り出し端子、１９・・・デ
フロスタスイッチ、２０・・・バッテリー、２１・・・
アーＺ ｌ 図 Ｌ Ｚ 図 ｖ ３ 図 第 Ｌ 図 第 ５ 図 ″ｆＪ乙図 不 ７ 図 峰間（ヤリ
面図、第２図は同実施例の製法例を示す工程図、第３図
は同実施例で得られた合わせガラスの波長〜分光反射率
の特性図、第４図は本発明の他の実施例に係る自動車用
窓ガラスの断面図、第５図は第１の実施例を用いた自動
車の側面図、第６図は第５図の実施例の合わせガラス取
り付は例を示す説明図、第７図は本発明の温度上昇特性
図である。 １．２，６．７・・・透明板部材、３，９・・・混合層
、１０．４１，４２・・・超微粒子、５，１１・・・ガ
ラス成分、１２・・・サイドガラス、１３・・・フロン
トガラス、１４・・・リアガラス、１７・・・＃！縁性
接着剤。 １８．１８’・・・通電用取り出し端子、１９・・・デ
フロスタスイッチ、２０・・・バッテリー、２１・・・
アーＺ ｌ 図 Ｌ Ｚ 図 ｖ ３ 図 第 Ｌ 図 第 ５ 図 ″ｆＪ乙図 不 ７ 図 峰間（ヤリ
Claims (19)
- １．透明板状部材間に平均粒径０．１μｍ以下の超微粒
子とガラス成分との混合層を形成してなることを特徴と
する自動車用窓ガラス。 - ２．透明板状部材間に２超微粒子とガラス成分とを挾み
、該ガラス成分によつて前記板状部材同士を接着するこ
とを特徴とする自動車用窓ガラス。 - ３．透明板状部材間にプラスチツクの中間層を設け、こ
の中間層と前記各板状部材との間に夫々平均粒径０．１
μｍ以下の超微粒子とガラス成分との混合層を形成して
なることを特徴とする自動車用窓ガラス。 - ４．透明板状部材間にプラスチツクの中間層を設け、こ
の中間層と前記各板状部材との間にて超微粒子とガラス
成分とを挾み、該ガラス成分によつて前記各板状部材と
プラスチツク幅間層とを接着することを特徴とする自動
車用窓ガラス。 - ５．請求項１乃至４のいずれかにおいて、更に平均粒径
０．３〜０．５μｍのスペーサ用微粒子を前記混合層中
に混在させることを特徴とする自動車用窓ガラス。 - ６．請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記超微粒子
は透明導電性の機能を有することを特徴とする自動車用
窓ガラス。 - ７．請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記超微粒子
は赤外線反射機能を有することを特徴とする自動車用窓
ガラス。 - ８．請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記ガラス成
分は有機ケイ素を主成分とすることを特徴とする自動車
用窓ガラス。 - ９．一方の板状部材上に超微粒子とガラス成分との混合
塗布液をスプレーコートして混合層を形成し、次いで予
備乾燥を行い、次に他方の板状部材を張り合わせ、その
後焼成して膜形成と板状部材同士の接着を同時に行うこ
とを特徴とする自動車用窓ガラスの製造方法。 - １０．前記請求項９において、前記混合層の焼成及び板
状部材同士の接着を紫外線照射により行うことを特徴と
する自動車用窓ガラスの製造方法。 - １１．自動車用窓ガラスとして請求項１乃至８のいずれ
かより選ばれるガラス構造物を用いることを特徴とする
自動車。 - １２．請求項１１において、前記自動車用窓ガラスがデ
イフロスタ機能を具備することを特徴とする自動車。 - １３．請求項１１において、前記自動車用窓ガラスが赤
外線反射機能を具備することを特徴とする自動車。 - １４．請求項１１において、前記自動車用窓ガラスが電
磁シールド機能を有することを特徴とする自動車。 - １５．透明板状部材間に平均粒径０．１μｍ以下の超微
粒子とガラス成分との混合層を形成してなることを特徴
とする空調用窓ガラス。 - １６．透明板状部材間にプラスチツクの中間層板状部材
を設け、この中間層と前記各板状部材との間に夫々平均
粒径０．１μｍ以下の超微粒子とガラス成分との混合層
を形成してなることを特徴とする空調用窓ガラス。 - １７．請求項１５または１６において、前記ガラス成分
が前記各部材同士を接着することを特徴とする空調用窓
ガラス。 - １８．請求項１５乃至１７のいずれかにおいて、更に平
均粒径０．３〜０．５μｍのスペーサ用微粒子を前記混
合層中に混在させることを特徴とする空調用窓ガラス。 - １９．窓ガラスとして請求項１５乃至１８のいずれかよ
り選ばれるガラス構造物を用いることを特徴とする建築
物。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02284280A JP3102496B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 自動車用窓ガラス |
| KR1019910018729A KR940007220B1 (ko) | 1990-10-24 | 1991-10-24 | 적외선반사성차폐물품 및 그 제조방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02284280A JP3102496B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 自動車用窓ガラス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04160041A true JPH04160041A (ja) | 1992-06-03 |
| JP3102496B2 JP3102496B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=17676491
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02284280A Expired - Fee Related JP3102496B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 自動車用窓ガラス |
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| KR (1) | KR940007220B1 (ja) |
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| WO2001044132A1 (fr) * | 1999-12-17 | 2001-06-21 | Asahi Glass Company, Limited | Composition de dispersion de particules ultrafines, composition de couche de liaison intercouche pour verre feuillete, couche de liaison intercouche, et verre feuillete |
| WO2009054051A1 (ja) | 2007-10-23 | 2009-04-30 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | 車窓用日射遮蔽体及び車両用窓 |
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| WO2012140898A1 (en) | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Heat-ray shielding film and method for manufacturing the same, and heat-ray shielding laminated transparent base material |
| WO2012140896A1 (en) | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Method for manufacturing heat-ray shielding fine particle-containing composition and heat-ray shielding fine particle-containing composition, a heat-ray shielding film using the heat-ray shielding fine particle-containing composition and a heat-ray shielding laminated transparent base material using the heat-ray shielding film |
| WO2013080859A1 (ja) | 2011-12-02 | 2013-06-06 | 住友金属鉱山株式会社 | 熱線遮蔽膜、熱線遮蔽合わせ透明基材、および、当該熱線遮蔽合わせ透明基材が窓材として搭載されている自動車、および、当該熱線遮蔽合わせ透明基材が窓材として使用されている建造物 |
| JP2013203574A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Sumitomo Metal Mining Co Ltd | 熱線遮蔽膜、熱線遮蔽合わせ透明基材、および、当該熱線遮蔽合わせ透明基材が窓材として搭載されている自動車 |
| WO2013187350A1 (ja) | 2012-06-11 | 2013-12-19 | 住友金属鉱山株式会社 | 熱線遮蔽用合わせ構造体 |
| US8628845B2 (en) | 2009-02-09 | 2014-01-14 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Heat ray shielding glass and manufacturing method of the same |
| WO2014163119A1 (ja) | 2013-04-03 | 2014-10-09 | 住友金属鉱山株式会社 | 熱線遮蔽膜、熱線遮蔽合わせ透明基材、熱線遮蔽樹脂シート材、自動車および建造物 |
| WO2014192676A1 (ja) | 2013-05-28 | 2014-12-04 | 住友金属鉱山株式会社 | 熱線遮蔽微粒子含有組成物およびその製造方法、熱線遮蔽膜、および、熱線遮蔽合わせ透明基材 |
| KR20170040259A (ko) | 2014-08-06 | 2017-04-12 | 스미토모 긴조쿠 고잔 가부시키가이샤 | 열선 차폐막, 열선 차폐를 구비한 투명 기재, 자동차 및 건조물 |
| KR20180022681A (ko) | 2015-06-30 | 2018-03-06 | 스미토모 긴조쿠 고잔 가부시키가이샤 | 열선 차폐막, 열선 차폐를 구비한 투명 기재, 자동차, 건조물, 분산체, 혼합 조성물, 분산체 제조방법, 분산액, 분산액 제조방법 |
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|---|---|---|---|---|
| KR100921765B1 (ko) * | 2003-03-10 | 2009-10-15 | 주식회사 케이티 | 절체 어드레스 내장형 광섬유 절체 시스템 |
| KR20200137641A (ko) | 2019-05-31 | 2020-12-09 | 삼성전자주식회사 | 복합 구조체, 광학 필터, 이미지 센서, 카메라 모듈 및 전자 장치 |
| KR20210027928A (ko) | 2019-09-03 | 2021-03-11 | 삼성전자주식회사 | 복합 구조체, 광학 필터, 이미지 센서, 카메라 모듈 및 전자 장치 |
| KR20210030764A (ko) | 2019-09-10 | 2021-03-18 | 삼성전자주식회사 | 복합 구조체, 광학 필터, 이미지 센서, 카메라 모듈 및 전자 장치 |
-
1990
- 1990-10-24 JP JP02284280A patent/JP3102496B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-10-24 KR KR1019910018729A patent/KR940007220B1/ko not_active IP Right Cessation
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