JPH0415573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車のルーフ構造に関し、ルーフレ
ールに加わる負荷に対しルーフレールのサイドル
ーフレールアウタとルーフとのシール剛性を向上
させたものである。

〈従来の技術〉 従来の自動車のルーフ構造としては、第３，４
図に示したもの等が知られている。例えば、第３
図に示したものはサイドルーフレールインナ１と
サイドルーフレールアウタ２とをそれらの上下両
端部で接合し、ルーフパネル３をこれらの上側の
接合部に重ねて接合したのち、ルーフパネル３の
側端部とサイドルーフレールアウタ２とにわたり
シール材４を固着したものである。このルーフ構
造はルーフパネル３の板端末にシール材４を固着
するため、シール材４の量が少なくシール剛性が
低くシール割れが生じやすいものであつた。そこ
で第４図ａ，ｂに示した構造のものが開発されて
おり、これは、ルーフパネル３の側端部に縦板部
３ａを形成してルーフパネル３の側端を溝状に
し、縦板部３ａの基端部とサイドルーフレールア
ウタ２の上面とにわたりシール材４を固着したも
のである。尚、第４図ｂは第４図ａ中Ａ部の拡大
状態を示してある。従つて、第４図に示したルー
フ構造はシール材４の量が多くなりシール剛性の
面で第３図に示したものに比べ有利となつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、ルーフパネル３の側端部を溝状にし
た場合、サイドルーフレールアウタ２にねじり負
荷（第４図中矢印で示す方向の負荷）が加わつた
場合、サイドルーフレールアウタ２の変形負荷が
シール部に集中しシール材４がシール割れしやす
くなる欠点があつた。

本考案は上記欠点を解決するためになされたも
ので、ルーフレールに変形負荷が加わつた場合に
ルーフレールとルーフパネルのシール部にこの変
形負荷が集中しにくいルーフ構造を提供し、もつ
てルーフパネルとルーフレールとのシール剛性向
上を図ることを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の構成は、ル
ーフパネル側部に溝を形成し、それぞれ枠状をな
すサイドルーフレールアウタ及びサイドルーフレ
ールインナをそれらの上端部と下端部で接合した
ルーフレールの上端部と前記溝の底部とを結合
し、該底部の側縁部と前記サイドルーフレールア
ウタの上面との間にシール部材を固着したルーフ
構造において、前記底部の側縁部との接合部にお
ける前記サイドルーフレールアウタに下方に屈曲
する縦壁部を前記底部の側縁部から内側に所定の
間隔をおいて形成し、該縦壁部のサイドルーフレ
ールアウタ上面側側面及び該縦壁部下部に連続す
るサイドルーフレールアウタ上面と前記底部の前
記縦壁部から外側へ突出した部分の下面との三面
に亘りシール部材を固着したことを特徴とする。

〈作用〉 サイドルーフレールアウタに縦壁部を形成する
ことによりサイドルーフレールアウタの剛性が高
くなると共に、シール部材を三面に亘り固着した
ことによりサイドルーフレールアウタに上下方向
の負荷が加わつても縦壁部にシール部材が固着さ
れているためシール剛性が高くなる。

〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係るルーフ構造
を有する車体の概略斜視、第２図ａには第１図中
の−線断面、第２図ｂには第２図ａ中のＢ部
の拡大状態を示してある。

ルーフパネル１１の側部には溝１２が形成さ
れ、溝１２の底部１２ａにはルーフレール１３の
上端部が結合されている。ルーフレール１３は、
それぞれ枠状をなすサイドルーフレールアウタ１
４とサイドルーフレールインナ１５とをそれらの
上端部と下端部とで接合した閉断面形状に形成さ
れている。ルーフレール１３のサイドルーフレー
ルアウタ１４の底部１２ａ側縁部との接合部に
は、下方に屈曲する縦壁部１４ａが形成され、サ
イドルーフレールアウタ１４の縦壁部１４ａ形成
部はＬ字状のステツプ部１６となつている。ステ
ツプ部１６の略直角に対向する二面１６ａ，１６
ｂ（縦壁部１４ａのサイドルーフレールアウタ１
４上面側側面及び縦壁部１４ａ下部に連続するサ
イドルーフレールアウタ１４上面）と溝１２の底
部１２ａ（縦壁部１４ａから外側へ突出した部分
の下面）とに亘る三面にはシール部材１７が固着
されている。

上記構成のルーフ構造において、第２図ａ中矢
印で示すねじり負荷が加わつた場合、サイドルー
フレールアウタ１４にはステツプ部１６が設けら
れているため、縦壁部１４ａの変形は極くわずか
となりシール部のシール剛性が高くなる。万一、
ねじり負荷によつてステツプ部１６のサイドルー
フレールアウタ１４上面（第２図ｂ中１６ｂ）の
シール部材１７が剥離しても、シール部材１７は
ねじり負荷に対する変形の少ない縦壁部１４ａに
固着しているので、シール割れが生じる虞は無
く、水漏れ等は生じない。従つて、上記構成のル
ーフ構造はルーフレール１３に変形負荷が加わつ
ても、シール部にルーフレール１３の変形負荷が
集中しないのである。

〈考案の効果〉 本考案のルーフ構造は、ルーフレールに変形負
荷が加わつた場合にルーフレールとルーフパネル
のシール部にルーフレールの変形負荷が集中しに
くいので、ルーフパネルとルーフレールとのシー
ル剛性が高くなる。その結果、ルーフにシール部
からの水漏れ等の不具合が生じる虞が無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るルーフ構造を
有する車体の概略斜視図、第２図ａは第１図中の
−線断面図、第２図ｂは第２図ａ中のＢ部の
拡大図、第３図及び第４図ａ，ｂはそれぞれ従来
のルーフ構造の要部断面図である。 図面中、１１はルーフパネル、１２は溝、１２
ａは底部、１３はルーフレール、１４はサイドル
ーフレールアウタ、１４ａは縦壁部、１５はサイ
ドルーフレールインナ、１６はステツプ部、１７
はシール部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネル側部に溝を形成し、それぞれ枠状
   をなすサイドルーフレールアウタ及びサイドルー
   フレールインナをそれらの上端部と下端部で接合
   したルーフレールの上端部と前記溝の底部とを結
   合し、該底部の側縁部と前記サイドルーフレール
   アウタの上面との間にシール部材を固着したルー
   フ構造において、前記底部の側縁部との接合部に
   おける前記サイドルーフレールアウタに下方に屈
   曲する縦壁部を前記底部の側部から内側に所定の
   間隔をおいて形成し、該縦壁部のサイドルーフレ
   ールアウタ上面側側面及び該縦壁部下部に連続す
   るサイドルーフレールアウタ上面と前記底部の前
   記縦壁部から外側へ突出した部分の下面との三面
   に亘りシール部材を固着したルーフ構造。