JPH04154447A - 補助制動灯駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本願各発明は、自動車において制動灯に併用して設ける
補助制動灯駆動回路に係るものである。

［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］近年、
交通事故の多発に伴い、制動灯に併用して後続運転者の
注意を惹き易い位置にハイ・マウント形式の補助制動灯
（以下、　「ハイ・マウント・ランプ」という）を設置
し制動灯の効果を強化した自動車が増えており追突事故
の防止ξこ大きな効果を挙げている。

このハイ・マウント・ランプは、下り坂を降り続ける等
連続して制動操作を行う必要がある場合に大きな効果を
発揮する。

ところで、道路渋滞あるいは信号待ちの際にノ＼イ・マ
ウント・ランプを設置している車が制動操作をしたまま
であると、後続運転者の注意を惹き易い位置に設置され
ているハイ・マウント・ランプが著しく眩しく感じられ
、特に夜間の場合は視力を一時的に失わせることがある
。

また、制動灯は警告灯であるというその性質から輝度が
高く大きな電流を消費するので、これを点灯したままに
しておくとバッテリの消耗量が大きい。

本願各発明においては、ハイ・マウント・ランプが有す
る問題すなわち、補助制動灯を点灯する必要のない道路
渋滞あるいは信号待ちの際に制動操作をしたままである
と後続運転者にとって補助制動灯が眩しく惑しられるだ
けてはなくバッテリの消耗量も大きいという問題を解決
するとともに、下り坂を降りる等補助制動灯の効果が必
要な場合には十分な効果を得ることができることを課題
とし、このような課題を解決することの出来る補助制動
灯駆動回路を提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本願においては「制動灯に並
列に接続された補助制動灯駆動回路であって、該補助制
動灯駆動回路は車速応動スイッチ及びタイマを備え、該
車速応動スイッチは車速が０の時には閉じており車速が
０でない時に開く第１の接点と、車速が０の時には開い
ており車速が０でない時に閉じる第２の接点を有し、前
記第１の接点には補助制動灯が、前記第２の接点にはタ
イマが接続され、該タイマは制動操作を開始する時には
閉じており制動操作を開始してから所定時間を経過した
後に開く第１の接点と、制動操作を開始する時には開い
ており制動操作を開始してから前記所定時間を経過した
後に閉じる第２の接点とを有し、前記第１の接点には直
接に補助制動灯か、前記第２の接点には減光手段を介し
て補助制動灯が各々接続されていることを特徴とする補
助制動灯駆動回路」であることを構成とする第１の発明
と、　「制動灯に並列に接続された補助制動灯駆動回路
であって、該補助制動灯駆動回路は車速応動スイッチ及
びタイマを備え、該車速応動スイッチは車速がＯの時に
は閉じており車速が０でない時に開く第１の接点と、車
速が０の時には開いており車速が０でない時に閉しろ第
２の接点を有し、前記第１の接点には補助制動灯が、前
記第２の接点にはタイマが接続され、該タイマは制動操
作を開始する時には閉じており制動操作を開始してから
前記所定時間を経過した後に開く接点を有し、該接点に
補助制動灯が接続されていることを特徴とする補助制動
灯駆動回路」であることを構成とする第２の発明と、　
「制動灯に並列に接続された補助制動灯駆動回路であっ
て、該補助制動灯駆動回路は車速応動スイッチ及びタイ
マを備え、該車速応動スイッチは車速がＯの時には閉じ
ており車速が０でない時に開く第１の接点と、車速か０
の時には開いており車速が０でない時に閉じる第２の接
点を有しており、前記第１の接点には直接に補助制動灯
が、前記第２の接点にはタイマが接続され、該タイマは
制動操作を開始する時には閉じており制動操作を開始し
て所定時間を経過した後に開く第１の接点と、制動操作
を開始する時には開いており制動操作を開始して前記所
定時間を経過した後に閉じる第２の接点とを有し、前記
第１の接点には直接に補助制動灯が、前記第２の接点に
は減光手段及びスイッチを介して補助制動灯が各々接続
されていることを特徴とする補助制動灯駆動回路」であ
ることを構成とする第３の発明を提供する。

［作　用］ 本願各発明は、上記のような構成を採っているから、下
り坂を降り続ける等制動操作を続けた場合でも車速が０
となるまては、補助制動灯が点灯し続けて後続運転者の
注意を十分に惹くことができ、車速が０となっても所定
時間制動操作を続けていると、補助制動灯の輝度が低下
あるいは消灯し、後続運転者にとって眩しさが滅しられ
るばかりでなくバッテリの消耗も低減するすることかで
き　る。

［実　　施　　例コ 本願各発明の実施例を図：こ基づき説明する。

第１図に、本願の第１の発明の実施例回路面を示す。

この回路において、電源であるバッテリＢには制動スイ
ッチＢＳを介して制動灯ＢＬか接続されており、この制
動灯ＢＬと並列に補助制動灯りを駆動する補助制動灯駆
動回路１が接続されている。

二の補助制動灯駆動回路ｌは、車速がＯの時には閉じて
おり車速が０でない時ここ間く第１の接点Ｓ１及び車速
が０の時には開いており車速が０でない時に閉じる第２
の接点Ｓ２を有する車速応動スイッチ■Ｓと、制動操作
を開始する時には閉じており制動操作を開始してから所
定時間を経過した後に開く第１の接点＄３及び制動操作
を開始する時には開いており制動操作を開始してから前
記所定時間を経過した後に閉じる第２の接点Ｓ４を有す
るタイマ２と、接点Ｓ４に接続された抵抗器Ｒとて構成
されている。

次に、補助ル１勤灯駆動回路Ｉの動作を説明する。

第２図において、制動操作により時刻Ｔ＋　に制動スイ
フチＢＳが閉しられると、制動灯ＢＬが点灯するととも
に、車速が０でない場合に閉している車速応動スイッチ
ＶＳの接点Ｓ２を介して補助制動灯りが点灯する。

その後減速し時刻Ｔ２に車速が０になると、車速応動ス
イッチ■Ｓの接点Ｓ２が間き、接点Ｓが閉しタイマ２が
動作を開始するが、接点Ｓ３を介して補助制動灯しはそ
のまま点灯している。

制動操作を続けたまま所定時間を経過し時刻Ｔ３になる
と、タイマ２の動作が終了し接点Ｓ３が開き接点Ｓ４が
閉じ、補助制動灯しは抵抗器Ｒにより電流を制限され、
減光される。

第３図に、本願の第２の発明の実施例回路図を示す。

この回路において、電源であるバッテリＢには制動スイ
ッチＢＳを介して制動灯ＢＬが接続されており、この制
動灯ＢＬと並列に補助ＩＩ動灯りを駆動する補助制動灯
駆動回路３が接続されている。

この補助ＩＩＪ動灯駆動回路３は、車速が０の時【こは
閉じており車速が０でない時に開く第１の接点Ｓ、及び
車速がＯの時には開いており車速が０でない時に閉じる
ｗ、２の接点Ｓ２を有する車速応動スイッチＶＳと、ル
ノ動操作を開始する特ここは閉じており制動操作を開始
してから所定時間を経過した後に間く第１の接点Ｓ３及
乙１制動操作を開始する時に：ま開いており制動操作を
開始じてから前記所定時間を経過した後とこ閉じる第２
の接点Ｓａを有するタイマ４とて構成され、これに補助
制動灯りが接続されている。

次に、この補助制動灯駆動回路３の動作を説明する。

第４図において、制動操作により時刻Ｔ、に制動スイッ
チＢＳが閉しられると、制動灯ＢＬが点灯するとともに
、車速が０でない場合は車速応動スイッチＶＳの接点Ｓ
２を介して補助〃１動灯りが点灯する。

その後減速し・時刻Ｔ２に車速が０になると、車速応動
スイッチ■Ｓの接点Ｓ：が開き、接点Ｓが閉しタイマ４
が動作を開始するが、補助制動灯しはそのまま点灯して
いる。

所定時間経過し時刻Ｔ３；こなると、タイマ４の動作が
終了し接点が開くため、補助制動灯しは消灯する。

第５図に、本願の第３発明の実施例回路図を示す。

この回路において、電源であるバッテリＢには制動スイ
ッチＢＳを介して制動灯ＢＬが接続されでおり、この制
動灯ＢＬと並列に補助制動灯りを駆動する補助制動灯駆
動回路５が接続されている。

この補助制動灯駆動回路ｌは、車速がＯの時には閉じて
おり車速が０でない時に開く第１の接点Ｓ１及び車速が
０の時には開いており車速が０でない時に閉じる第２の
接点Ｓ２を有する車速応動スイッチＶＳと、制動操作を
開始する時には閉じており制動操作を開始してから所定
時間を経過した後に開く第１の接点Ｓ３及び制動操作を
開始する時には開いており制動操作を開始してから前記
所定時間を経過した後に閉しろ第２の接点Ｓ、を有する
タイマ６とて構成され、接点Ｓ３には直接に補助制動灯
りが接続され、接点Ｓ１には抵抗器Ｒ及び選択スイッチ
Ｓを介して補助制動灯りが接続されている。

次に、この補助制動灯駆動回路５の動作を説明するが、
図として第２図及び第４図を用いて行う。

第２図及び第４図において、時刻Ｔ１に制動操作ユニよ
り制動スイッチＢＳが閉しられると、制動灯ＢＬが点灯
するとともに、車速が０でない場合は車速応動スイッチ
ｖＳの接点Ｓ２を介して補助制動灯りが点灯する。

その後減速し時刻Ｔ２に車速がＯになると、車速応動ス
イッチＶ　Ｓの接点Ｓ２が間き、接点Ｓが閉し・タイマ
６が動作を開始するが、補助制動灯しはそのまま点灯し
ている。

所定時間を経過し時刻Ｔ３になると、タイマ６の動作が
終了し接点Ｓ３が間き、接点Ｓ４が閉じその場合、選択
スイッチＳの接点が閉していると、補助制動灯しは抵抗
器Ｒにより電流を制限されるため、第２ｒＪ！Ｊに示す
ように減光し、選択スイッチＳの接点が問いていると、
第４図に示すように消灯する。

以上説明した実施例においては、減光手段として抵抗器
を用いているが、この他にたとえばサイノスタあるいは
３端子レギユレータ等の電子装置を使用すること及び減
光量を可変にすることは当業者が任意にてきることであ
る。

また、タイマとして機械的な時計、電子的な時計等積々
のものが利用可能であり、消灯する手段とし・では機械
的なスイッチ、電子的スイッチ等積々のものが利用可能
であるが、どのような手段を用いることはいづれも常識
的事項である。

［発明の効果ゴ 以上述べたことから明らかなように、本願各発明の構成
によれば、下り坂を降り続ける等制動操作を続けた場合
でも車速がＯとなるまでは、補助制動灯が本来の明るさ
で点灯し、後続運転者の注意を十分に惹くことができ、
自動車が停止してしばらくの間は本来の明るさで補助制
動灯が点灯し、所定時間経過すると、本ｉ［第１発明の
構成によれば、所定の明るさに減光し、本願第２発明の
構成によれば消灯され、本願第３発明の構成によれば、
所定の明るさへの減光あるいは消灯を選択することがで
きるので、渋滞あるいは信号待ちの際にそのまま制動操
作を続けた状態でも、自動的に減光され、後続運転者に
眩しさを感し・させる二とがないばかりでなく、　バッ
テリの消耗量も低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願第１発明の実施例回路図、第２図はその動
作説明図、第３図は本願第２発明の実施例回路図、第４
１！Ｉはその動作説明図、第５図は本願第３発明の実施
例回路図である。 図中

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）制動灯に並列に接続された補助制動灯駆動回路で
   あって、該補助制動灯駆動回路は車速応動スイッチ及び
   タイマを備え、該車速応動スイッチは車速が０の時には
   閉じており車速が０でない時に開く第１の接点と、車速
   が０の時には開いており車速が０でない時に閉じる第２
   の接点を有し、前記第１の接点には補助制動灯が、前記
   第２の接点にはタイマが接続され、該タイマは制動操作
   を開始する時には閉じており制動操作を開始してから所
   定時間を経過した後に開く第１の接点と、制動操作を開
   始する時には開いており制動操作を開始してから前記所
   定時間を経過した後に閉じる第２の接点とを有し、前記
   第１の接点には直接に補助制動灯が、前記第２の接点に
   は減光手段を介して補助制動灯が各々接続されているこ
   とを特徴とする補助制動灯駆動回路。
2. （２）制動灯に並列に接続された補助制動灯駆動回路で
   あって、該補助制動灯駆動回路は車速応動スイッチ及び
   タイマを備え、該車速応動スイッチは車速が０の時には
   閉じており車速が０でない時に開く第１の接点と、車速
   が０の時には開いており車速が０でない時に閉じる第２
   の接点を有し、前記第１の接点には補助制動灯が、前記
   第２の接点にはタイマが接続され、該タイマは制動操作
   を開始する時には閉じており制動操作を開始してから前
   記所定時間を経過した後に開く接点を有し、該接点に補
   助制動灯が接続されていることを特徴とする補助制動灯
   駆動回路。
3. （３）制動灯に並列に接続された補助制動灯駆動回路で
   あって、該補助制動灯駆動回路は車速応動スイッチ及び
   タイマを備え、該車速応動スイッチは車速が０の時には
   閉じており車速が０でない時に開く第１の接点と、車速
   が０の時には開いており車速が０でない時に閉じる第２
   の接点を有しており、前記第１の接点には直接に補助制
   動灯が、前記第２の接点にはタイマが接続され、該タイ
   マは制動操作を開始する時には閉じており制動操作を開
   始して所定時間を経過した後に開く第１の接点と、制動
   操作を開始する時には開いており制動操作を開始して前
   記所定時間を経過した後に閉じる第２の接点とを有し、
   前記第１の接点には直接に補助制動灯が、前記第２の接
   点には減光手段及びスイッチを介して補助制動灯が各々
   接続されていることを特徴とする補助制動灯駆動回路。