ES2303427A1 - Sistema mejorado de indicacion de frenado. - Google Patents
Sistema mejorado de indicacion de frenado. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2303427A1 ES2303427A1 ES200600212A ES200600212A ES2303427A1 ES 2303427 A1 ES2303427 A1 ES 2303427A1 ES 200600212 A ES200600212 A ES 200600212A ES 200600212 A ES200600212 A ES 200600212A ES 2303427 A1 ES2303427 A1 ES 2303427A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- braking
- lights
- deceleration
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 8
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims description 4
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 claims description 3
- 239000012190 activator Substances 0.000 claims description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 4
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 2
- 241001417501 Lobotidae Species 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004148 unit process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
- B60Q1/525—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking automatically indicating risk of collision between vehicles in traffic or with pedestrians, e.g. after risk assessment using the vehicle sensor data
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Sistema mejorado de indicación de frenado del tipo de los utilizados en vehículos automóviles de cualquier tipo durante su desplazamiento para la información a los vehículos que circulan detrás de que se está realizando un frenado especialmente brusco del vehículo, de tal forma que el resto de los vehículos puedan adoptar las decisiones y acciones apropiadas en orden a evitar una posible colisión con el vehículo que frena, caracterizado por utilizar como indicación complementaria a las luces de freno ordinarias las luces de emergencia o intermitentes del vehículo, con umbral de activación para el disparo del sistema variable en función del grado de deceleración del vehículo, y del estado de las condiciones climatológicas, principalmente teniendo en cuenta lluvia, hielo y niebla.
Description
Sistema mejorado de indicación de frenado.
La presente memoria descriptiva se refiere, como
su título indica, a un sistema mejorado de indicación de frenado
del tipo de los utilizados en vehículos automóviles de cualquier
tipo durante su desplazamiento para la información a los vehículos
que circulan detrás de que se está realizando un frenado
especialmente brusco del vehículo, de tal forma que el resto de los
vehículos puedan adoptar las decisiones y acciones apropiadas en
orden a evitar una posible colisión con el vehículo que frena,
caracterizado por utilizar como indicación complementaria a las
luces de freno ordinarias las luces de emergencia o intermitentes
del vehículo, con umbral de activación para el disparo del sistema
variable en función del grado de deceleración del vehículo, y del
estado de las condiciones climatológicas, principalmente teniendo
en cuenta lluvia, hielo y niebla.
En la actualidad son ampliamente conocidos
múltiples y variados de sistemas y dispositivos de indicación de
frenado para los vehículos automóviles. La mayor parte de ellos,
como por ejemplo podemos encontrar en la Patente 200202202
"Dispositivo electrónico diseñado para generar parpadeo en las
luces de frenado de los automóviles" o en la Patente 8901160
"Avisador de frenado para vehículos" se limitan a
producir destellos o intermitencias durante un tiempo en las luces
de freno y luego quedan con una intensidad fija, o bien activan los
intermitentes o luces de emergencia de forma intermitente en caso
de frenada brusca, pero siempre con un único umbral de disparo,
prefijado de fabrica, que impide que las condiciones de disparo
puedan adaptarse al estado de la carretera, a la visibilidad o a
distintos factores que pueden influir en la peligrosidad de un
frenazo.
De forma similar encontramos dispositivos como
el descrito en el Modelo de Utilidad 200000147 "Dispositivo
avisador de frenada de emergencia para vehículos", que
utiliza un sensor electromecánico de deceleración con un único
umbral de activación, con lo cual comparte los mismos problemas e
inconvenientes que hemos explicado anteriormente.
La Patente W9900198 "Sistema de control de
las luces de freno y emergencia de los vehículos" intenta
mejorar esta situación utilizando dos sensores diferentes de
deceleración con distintos umbrales de activación, generando la
iluminación alternativa de las luces de freno y de las luces de
emergencia. Tiene el inconveniente de utilizar una batería
independiente de la del vehículo, además de los dos sensores de
deceleración, lo cual supone un coste económico elevado, además del
problema adicional de no contemplar otros factores que puedan
influir en la peligrosidad de la frenada. Asimismo tiene el grave
problema de que los umbrales de activación de que dispone son uno,
como en el resto de los dispositivos existentes, para condiciones
favorables y el otro para caso de golpe o accidente, con el
consiguiente peligro de que en caso de desconexión la llave o
encendido el sistema puede desactivarse, ya que en caso de
accidente es posible que la batería adicional también se desconecte
o cortocircuite, perdiendo la eficacia de la señalización.
Asimismo se pueden encontrar equipos como el
reivindicado en el Modelo de Utilidad 200100855 "Dispositivo
de aviso de frenado para vehículos", que intentan mejorar la
detección mediante un pulsador o interruptor situado en el pedal
del freno, mediante la medida del tiempo que se mantiene apretado
el freno, realizando la activación de la intermitencia con un único
umbral, presentando el inconveniente de que no tiene en cuenta la
deceleración real ni otras condiciones de conducción, con lo cual el
aviso puede ser bastante engañoso. Una variante más avanzada de
este tipo de equipos lo encontramos descrito en la Patente 8803275
"Generador de destellos luminosos de frecuencia variable
programada", que utiliza una frecuencia variable de
intermitencia en las luces de paro en función del tiempo de
activación del freno, aunque presenta los mismos inconvenientes que
en el caso anterior, aparte de la dudosa eficacia del tipo de
indicación elegido.
Por último, la Patente 9901862 "Sistema de
prevención de alcances múltiples" describe un sistema mas
sofisticado, que utiliza sistemas de detección de la presión de
impacto, detectores de presión de freno y sistemas inerciales para
detectar un frenazo brusco e indicarlo mediante pilotos
señalizadores o intermitencia de las luces de frenada, aunque sigue
presentando grave problema de no tener en cuenta las condiciones
climatológicas.
Tal y como hemos contemplado, todos estos
dispositivos de indicación de frenado existentes y conocidos en la
actualidad realizan el aviso de frenado brusco a los automóviles
que le siguen con uno o dos umbrales de detección de frenada como
máximo, pero sin tener en cuenta las condiciones climatológicas.
Resulta bastante claro que la peligrosidad de la frenada está
directamente relacionada con las inclemencias del tiempo y con la
distancia máxima de frenado de un automóvil. La distancia máxima de
frenado de un automóvil suele aumentar con el piso deslizante, común
en condiciones de lluvia, niebla o hielo, a la par que en estos
casos resulta lógico que se debe de avisar de un frenado brusco con
mucha más antelación que en caso de tiempo seco y normal.
Asimismo, estos dispositivos existentes tiene el
inconveniente común de que únicamente se activan en caso de un
frenazo muy brusco por lo que, al tener sólo un umbral de
activación, únicamente sería útil en caso de las condiciones
climatológicas mas favorables, siendo completamente inútil en otras
condiciones climatológicas.
Para solventar la problemática existente en la
actualidad en cuanto al problema de la indicación de frenado en los
vehículos automóviles en condiciones peligrosas se ha ideado el
sistema mejorado de indicación de frenado objeto de la presente
invención, el cual se caracteriza por utilizar como indicación
complementaria a las luces de freno ordinarias los intermitentes
del vehículo, con umbral de activación para el disparo del sistema
variable en función del grado de deceleración del vehículo, y del
estado de las condiciones climatológicas, principalmente teniendo en
cuenta lluvia, hielo y niebla.. El aparato permite avisar al resto
de conductores de que se ha frenado con tal intensidad que se
considera conveniente indicarlo de manera extraordinaria, ya que
normalmente un conductor, cuando ve que un vehículo precedente
frena, la costumbre le hace actuar considerando que se trata de un
frenado normal. De esta forma puede fácilmente apercibirse de que
el frenado es de una intensidad tal que puede ser peligroso y debe
por tanto ser tenido en cuenta. Esta intensidad variará dependiendo
de los agentes atmosféricos.
La ausencia de estos elementos climatológicos
adversos (lluvia, hielo, niebla) origina un umbral de activación
"en seco" de referencia que será similar al encontrado en
sistemas convencionales, comenzando a variar en cuanto aparezca
alguno de los antedichos elementos climatológicos adversos.
Para su funcionamiento, el sistema consta de un
dispositivo de control, preferentemente electrónico, compuesto de
unas unidades activadoras que se intercalan en el circuito de las
luces de emergencia, los intermitentes traseros, u otro tipo de
señalizadores luminosos, y de una unidad de proceso,
preferentemente basada en un microcontrolador dotado con un
software específico para esta aplicación. Este dispositivo de
control se encuentra conectado por una parte al circuito de las
luces de emergencia, los intermitentes traseros, u otro tipo de
señalizadores luminosos, intercalado en su circuito eléctrico
original, y por otra parte se conecta con el sensor de deceleración
del vehículo, normalmente utilizado para el sistema de ABS, con el
mando del limpiaparabrisas del vehículo o con el sensor de lluvia,
en su caso, con el sensor de temperatura que suelen incorporar la
mayoría de los vehículo, y con el circuito de las luces antiniebla
y luces de freno del vehículo. En el caso de que no pueda utilizarse
el sensor de deceleración o el sensor de temperatura incorporados
en el vehículo, bien porque no exista debido a su antigüedad, por
imposibilidad técnica, o porque se considere oportuno por facilidad
de instalación u otras razones técnicas, está previsto que pueda
conectarse un sensor externo de deceleración y un sensor externo de
temperatura, del tipo de los existentes en el mercado.
La unidad de proceso del dispositivo de control
evalúa las entradas provenientes de la posición del mando
limpiaparabrisas o el sensor de lluvia, en su caso, del sensor de
temperatura y de las luces antiniebla, y, en función de los valores
que adopten fija un nivel de disparo óptimo para la entrada del
sensor de deceleración y, en caso de que se sobrepase ese nivel por
parte del sensor de deceleración, indicando que es un frenazo lo
suficientemente fuerte para las condiciones metereológicas actuales,
dispara la unidades activadoras que proporcionan la oportuna
indicación luminosa intermitente para el conductor del vehículo que
viene detrás. El tiempo que se quedarán activadas las luces o el
dispositivo de aviso dependerá también de las condiciones y la
deceleración y empezará a contar desde la activación del sistema,
aunque está previsto que opcionalmente se pueda utilizar una
entrada de la unidad de proceso correspondiente a las luces de freno
existentes en el vehículo para detectar el final del frenado,
correspondiente al apagado de dichas luces de freno, estando
prevista en este caso una temporización de apagado que genera una
desactivación automática de la indicación para evitar que pudieran
quedarse indefinidamente activadas en un descuido del conductor y
este continuara conduciendo con las luces de emergencia, los
intermitentes traseros, u otro tipo de señalizadores luminosos
activados innecesariamente. Esta temporización de apagado también
consigue que si transcurre el tiempo prefijado sin que se deje de
frenar el sistema desconecte automáticamente la indicación de
frenado complementaria, para evitar que si el automóvil está
detenido durante un tiempo largo quede permanentemente
activada.
Está prevista asimismo en el dispositivo de
control una salida que puede utilizarse para un indicador luminoso
o acústico opcional situado en el tablero de instrumentos del
vehículo, permitiendo señalizar al conductor la activación del
dispositivo.
También está previsto que el dispositivo de
control pueda desconectarse opcionalmente, en el caso de que se
considerara necesario debido a circunstancias muy especiales de
circulación, como por ejemplo circulación por pistas forestales,
todo terreno, competiciones, etc.
De esta forma, en caso de que las condiciones de
circulación sean malas, debido a lluvia, hielo, niebla o cualquier
combinación de ellos, cuando el vehículo realice un frenazo brusco
por cualquier razón el sistema lo detecta mediante el sensor de
deceleración, activando entonces la indicación de frenado
complementaria, normalmente mediante la activación de las luces de
avería o emergencia, o bien mediante la activación simultánea e
intermitente de los intermitentes traseros, a partir de un nivel de
deceleración diferente del caso de que las condiciones de
circulación hubieran sido normales. Consecuentemente, la indicación
del frenado brusco, a veces denominado frenado de emergencia, se
realizará antes cuando las condiciones atmosféricas sean malas que
cuando sean óptimas, permitiendo de esta forma que el conductor que
circula detrás se aperciba antes de este frenado brusco,
disponiendo de un tiempo de reacción mayor y por tanto de una
distancia de frenado mayor, que compensa las peores condiciones
existentes en la vía de circulación debido a la lluvia, niebla o
hielo, y que le podrían originar problemas para realizar el
subsiguiente frenado.
Este sistema mejorado de indicación de frenado
que se presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas
disponibles en la actualidad siendo la más importante que permite
avisar al resto de conductores de que se ha frenado con tal
intensidad que se considera conveniente indicarlo de manera
extraordinaria, permitiendo que los conductores de los vehículos
posteriores puedan fácilmente apercibirse de que el frenado es de
una intensidad tal que puede ser peligroso y debe por tanto ser
tenido en cuenta.
Hay que destacar como innegable ventaja el
notable incremento de seguridad que se produce al poder variar el
umbral de disparo de la indicación de frenado y adecuarlo a las
condiciones atmosféricas, previniendo numerosos choques por alcance
al no disponer de suficiente distancia de frenado sobre el piso
mojado.
Otra ventaja importante es que el sistema puede
usar indistintamente el sensor de deceleración ya incluido en el
vehículo, en su caso, con el consiguiente abaratamiento del
dispositivo.
Otra importante ventaja destacar es la
utilización del control del limpiaparabrisas para la detección de
lluvia, con el subsiguiente ahorro económico, lo cual permite
además una indicación de varios niveles de intensidad de lluvia,
dependiendo de la posición en la que el conductor decida ponerlo
(por ejemplo, intermitente, normal, intensa), siendo estos niveles
como mínimo de tres en la mayoría de los vehículos.
Otra ventaja de la presente invención es la
utilización preferente para la detección de hielo del propio sensor
de temperatura incorporado en la mayoría de los vehículos para la
indicación de la temperatura, con el consiguiente ahorro económico.
Asimismo destacar como ventajas la utilización de las propias luces
antiniebla como detección de niebla (al activarse por el
conductor), con el consiguiente ahorro económico al no necesitar
prácticamente de dispositivos adicionales para su
funcionamiento.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, en el plano anexo se ha representado una realización
práctica preferencial del sistema mejorado de indicación de
frenado. En dicho plano la figura -1- muestra un diagrama de bloques
simplificado de sus principales elementos.
El sistema mejorado de indicación de frenado
objeto de la presente invención, esta formado básicamente, como
puede apreciarse en el plano anexo, por un dispositivo de control
(1), preferentemente electrónico, que utiliza como indicación
complementaria a las luces de freno ordinarias las luces de
emergencia o intermitentes (2) del vehículo, con un umbral de
activación para el disparo del sistema variable en función del grado
de deceleración del vehículo, y del estado de las condiciones
climatológicas, principalmente teniendo en cuenta lluvia, hielo y
niebla. La ausencia de estos elementos climatológicos adversos
(lluvia, hielo, niebla) origina un umbral de activación "en
seco" de referencia que será similar al encontrado en sistemas
convencionales, comenzando a variar en cuanto aparezca alguno de
los antedichos elementos climatológicos adversos.
Para su funcionamiento, el dispositivo de
control (1) está compuesto de unas unidades activadoras (3) que se
intercalan en el circuito de las luces de emergencia, los
intermitentes traseros, u otro tipo de señalizadores luminosos (2),
y de una unidad de proceso (5), preferentemente basada en un
microcontrolador dotado con un software específico para esta
aplicación. Este dispositivo de control (1) se encuentra conectado
por una parte al circuito de las luces de emergencia, los
intermitentes traseros, u otro tipo de señalizadores luminosos (2),
intercalado en su circuito eléctrico original (4), y por otra parte
se conecta con el sensor de deceleración (6) del vehículo,
normalmente utilizado para el sistema de ABS, con el mando del
limpiaparabrisas (7) del vehículo o con el sensor de lluvia en caso
de que exista, con el sensor de temperatura (10) que suelen
incorporar la mayoría de los vehículo, y con el circuito de las
luces antiniebla (8) y opcionalmente con las luces de freno (9) del
vehículo. En el caso de que no pueda utilizarse el sensor de
deceleración (6) o el sensor de temperatura (10) incorporados en el
vehículo, bien porque no exista debido a su antigüedad o por
imposibilidad técnica, está previsto que pueda conectarse un sensor
externo de deceleración y un sensor externo de temperatura, del
tipo de los existentes en el mercado.
La unidad de proceso (5) del dispositivo de
control (1) evalúa las entradas provenientes de la posición del
mando limpiaparabrisas (7), del sensor de temperatura (10) y de las
luces antiniebla (8), y, en función de los valores que adopten fija
un nivel de disparo óptimo para la entrada del sensor de
deceleración (6) y, en caso de que se sobrepase ese nivel por parte
del sensor de deceleración (6), indicando que es un frenazo lo
suficientemente fuerte para las condiciones metereológicas
existentes en ese momento, dispara la unidades activadoras (3) que
proporcionan la oportuna indicación luminosa intermitente mediante
las luces de emergencia o intermitentes (2) para advertir con la
suficiente anticipación al conductor del vehículo que viene
detrás.
El tiempo que se quedarán las luces de
emergencia, los intermitentes traseros, u otro tipo de
señalizadores luminosos (2), dependerá también de las condiciones y
la deceleración y empezará a contar desde la activación del
sistema, aunque está previsto que opcionalmente se pueda utilizar
la entrada de la unidad de proceso (5) correspondiente a las luces
de freno (9) existentes en el vehículo para detectar el final del
frenado, correspondiente al apagado de dichas luces de freno (9),
estando prevista en este caso una temporización de apagado que
genera una desactivación automática de las unidades activadoras (3)
para evitar que pudieran quedarse indefinidamente activadas en un
descuido del conductor y este continuara conduciendo con la
indicación de frenado complementaria activada innecesariamente.
Esta temporización de apagado también consigue que si transcurre el
tiempo prefijado sin que se deje de frenar el sistema desconecte
automáticamente la indicación de frenado complementaria mediante la
unidades activadoras (3), para evitar que si el automóvil está
detenido durante un tiempo largo quede permanentemente
activada.
Está prevista asimismo en el dispositivo de
control (1) una salida que puede utilizarse para un indicador
luminoso o acústico (11) opcional situado en el tablero de
instrumentos del vehículo, permitiendo señalizar al conductor la
activación del dispositivo de control (1).
Se omite voluntariamente hacer una descripción
detallada del resto de particularidades del sistema que se
presentan o de los elementos componentes que lo integran, pues
estimamos por nuestra parte que el resto de dichas particularidades
no son objeto de reivindicación alguna.
\newpage
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
del presente invento, así como una forma de llevarlo a la práctica,
solo nos queda por añadir que su descripción no es limitativa,
pudiéndose efectuar algunas variaciones, tanto en materiales como
en formas o tamaños, siempre y cuando dichas variaciones no alteren
la esencialidad de las características que se reivindican a
continuación.
Claims (6)
1. Sistema mejorado de indicación de frenado del
tipo de los utilizados en vehículos automóviles de cualquier tipo
durante su desplazamiento para la información a los vehículos que
circulan detrás de que se está realizando un frenado especialmente
brusco del vehículo, de tal forma que el resto de los vehículos
puedan adoptar las decisiones y acciones apropiadas en orden a
evitar una posible colisión con el vehículo que frena,
caracterizado por un dispositivo de control (1),
preferentemente electrónico, que utiliza como indicación
complementaria a las luces de freno ordinarias las luces de
emergencia, los intermitentes traseros, u otro tipo de
señalizadores luminosos (2) del vehículo, con un umbral de
activación para el disparo del sistema variable en función del
grado de deceleración del vehículo, y del estado de las condiciones
climatológicas, principalmente teniendo en cuenta lluvia, hielo y
niebla, para lo cual está conectado al sensor de deceleración (6),
al mando del limpiaparabrisas (7) o sensor de lluvia en caso de que
exista, al sensor de temperatura (10) y al circuito de las luces
antiniebla (8).
2. Sistema mejorado de indicación de frenado,
según la anterior reivindicación, caracterizado porque el
dispositivo de control (1) está compuesto de unas unidades
activadoras (3) que se intercalan en el circuito de las luces de
emergencia, los intermitentes traseros, u otro tipo de
señalizadores luminosos (2), y de una unidad de proceso (5),
preferentemente basada en un microcontrolador dotado con un software
específico para esta aplicación, conectándose este dispositivo de
control (1) por una parte al circuito de las luces de emergencia,
los intermitentes traseros, u otro tipo de señalizadores luminosos
(2), intercalado en su circuito eléctrico original (4), y por otra
parte se conecta con el sensor de deceleración (6) del vehículo,
normalmente utilizado para el sistema de ABS, con el mando del
limpiaparabrisas (7) del vehículo o con el sensor de lluvia en caso
de que exista, con el sensor de temperatura (10) que suelen
incorporar la mayoría de los vehículo, y con el circuito de las
luces antiniebla (8) y luces de freno (9) del vehículo.
3. Sistema mejorado de indicación de frenado,
según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque
la unidad de proceso (5) del dispositivo de control (1) evalúa las
entradas provenientes de la posición del mando limpiaparabrisas
(7), del sensor de temperatura (10) y de las luces antiniebla (8),
y, en función de los valores que adopten fija un nivel de disparo
óptimo para la entrada del sensor de deceleración (6) y, en caso de
que se sobrepase ese nivel por parte del sensor de deceleración (6),
indicando que es un frenazo lo suficientemente fuerte para las
condiciones metereológicas existentes en ese momento, dispara la
unidades activadoras (3) que proporcionan la oportuna indicación
luminosa intermitente mediante las luces de emergencia o
intermitentes (2) para advertir con la suficiente anticipación al
conductor del vehículo que viene detrás.
4. Sistema mejorado de indicación de frenado,
según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque
el tiempo que se quedarán activadas las luces de emergencia, los
intermitentes traseros, u otro tipo de señalizadores luminosos (2),
depende también de las condiciones y la deceleración y empieza a
contar desde la activación del sistema, estando previsto que
opcionalmente se pueda utilizar la entrada de la unidad de proceso
(5) correspondiente a las luces de freno (9) existentes en el
vehículo para detectar el final del frenado, correspondiente al
apagado de dichas luces de freno (9), estando prevista en este caso
una temporización de apagado que genera una desactivación
automática de las unidades activadoras (3) para evitar que pudieran
quedarse indefinidamente activadas en un descuido del conductor y
este continuara conduciendo con la indicación de frenado
complementaria activada innecesariamente, consiguiendo también esta
temporización de apagado que si transcurre el tiempo prefijado sin
que se deje de frenar el sistema desconecte automáticamente la
indicación de frenado complementaria mediante la unidades
activadoras (3), para evitar que si el automóvil está detenido
durante un tiempo largo quede permanentemente activada.
5. Sistema mejorado de indicación de frenado,
según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque
está prevista asimismo en el dispositivo de control (1) una salida
que puede utilizarse de manera opcional para un indicador luminoso
o acústico (11) opcional situado en el tablero de instrumentos del
vehículo, permitiendo señalizar al conductor la activación del
dispositivo de control (1).
6. Sistema mejorado de indicación de frenado,
según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque
está prevista una realización alternativa del dispositivo de
control (1) conectado con un sensor externo de deceleración y un
sensor externo de temperatura, del tipo de los existentes en el
mercado, en el caso de que no pueda utilizarse el sensor de
deceleración (6) o el sensor de temperatura (10) incorporados en el
vehículo, bien porque no exista debido a su antigüedad o por
imposibilidad técnica.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600212A ES2303427B1 (es) | 2006-02-01 | 2006-02-01 | Sistema mejorado de indicacion de frenado. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600212A ES2303427B1 (es) | 2006-02-01 | 2006-02-01 | Sistema mejorado de indicacion de frenado. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2303427A1 true ES2303427A1 (es) | 2008-08-01 |
| ES2303427B1 ES2303427B1 (es) | 2009-06-04 |
Family
ID=39637019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200600212A Withdrawn - After Issue ES2303427B1 (es) | 2006-02-01 | 2006-02-01 | Sistema mejorado de indicacion de frenado. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2303427B1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04154447A (ja) * | 1990-10-18 | 1992-05-27 | Isao Inoue | 補助制動灯駆動回路 |
| GB2291244A (en) * | 1994-07-15 | 1996-01-17 | Design Technology & Innovation | Vehicle safety systems |
| WO2000078571A1 (en) * | 1999-06-18 | 2000-12-28 | Robert Ivan N | Vehicular deceleration warning system |
| US6351211B1 (en) * | 2000-01-25 | 2002-02-26 | M&P Ventures, Inc. | Brake warning method and system |
| GB2377561A (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-15 | Stephen Williamson | Severe deceleration warning with sequential flashing of rear lights |
-
2006
- 2006-02-01 ES ES200600212A patent/ES2303427B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04154447A (ja) * | 1990-10-18 | 1992-05-27 | Isao Inoue | 補助制動灯駆動回路 |
| GB2291244A (en) * | 1994-07-15 | 1996-01-17 | Design Technology & Innovation | Vehicle safety systems |
| WO2000078571A1 (en) * | 1999-06-18 | 2000-12-28 | Robert Ivan N | Vehicular deceleration warning system |
| US6351211B1 (en) * | 2000-01-25 | 2002-02-26 | M&P Ventures, Inc. | Brake warning method and system |
| GB2377561A (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-15 | Stephen Williamson | Severe deceleration warning with sequential flashing of rear lights |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| [en línea] Recuperado de EPOQUE & JP 04154447 A (INOUE ISAO) 27.05.1992, (resumen) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2303427B1 (es) | 2009-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2831898T3 (es) | Sistema de advertencia de ciclistas | |
| EP3126194B1 (en) | A warning system for a vehicle and a vehicle comprising such a warning system | |
| ES2254257T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para el encendido o apagado automaticos del alumbrado de un vehiculo. | |
| JP2017107559A (ja) | 逆走防止システム、逆行防止システム及び逆走警告装置 | |
| ES2303427B1 (es) | Sistema mejorado de indicacion de frenado. | |
| ES2808672T3 (es) | Sistema para la prevención de accidentes por colisión trasera | |
| WO2019063857A1 (es) | Sistema de señalización específico para avisar a los usuarios de la vía de la apertura inminente de las puertas del vehículo | |
| ES2148844T3 (es) | Sistema de advertencia de alcance para vehiculos. | |
| KR101596322B1 (ko) | 차량 측면 라이트 장치 | |
| CN102009615A (zh) | 超长车辆及其侧标志灯控制方法和控制系统 | |
| ES2277201T3 (es) | Dispositivo de informacion. | |
| TWI656049B (zh) | 車燈偵測裝置 | |
| ES2336179B1 (es) | Dispositivo de adaptacion y control de la señalizacion luminosa en remolques o caravanas. | |
| ES1078861U (es) | Dispositivo de aviso de peligro por aproximación de un vehículo que excede un límite de velocidad | |
| KR20100028270A (ko) | 보행자 교통 사고 방지 장치 | |
| ES2391012B1 (es) | Dispositivo de señalización luminosa para vehículos | |
| TWI469891B (zh) | Locomotive emergency brake warning system | |
| ES2616131B1 (es) | Dispositivo programado de control para la señalización lumínica del movimiento autónomo de un vehículo automóvil, luces de señalización del movimiento autónomo de un vehículo automóvil y procedimiento para la señalización lumínica del movimiento autónomo de un vehículo | |
| WO2005087543A1 (es) | Dispo itivo para señalización de frenada en vehículos | |
| KR200308432Y1 (ko) | 차량용 전방 정지등 장치 | |
| ES1161933U (es) | Dispositivo luminoso de señalización de frenada y control de tracción de vehículos. | |
| CN104097566B (zh) | 车用警示装置及方法 | |
| ES1277119U (es) | Sistema de iluminación de emergencia Led | |
| KR200428217Y1 (ko) | 차량용 후미시야확보장치 | |
| ES1078359U (es) | Dispositivo de aviso de aproximacion entre vehiculos en circulacion |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080801 Kind code of ref document: A1 |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20091117 |