ES2808672T3 - Sistema para la prevención de accidentes por colisión trasera - Google Patents

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Abstract

Constituido a partir de una centralita electrónica conectada al circuito electrónico del vehículo, equipada con receptor y emisor de señales, que realiza en colaboración con la antena GPS, el encoder del acelerador y la tercera luz del freno las siguientes funciones: Activa la tercera luz del freno haciéndola parpadear, cuando el vehículo circula en autovía o en autopista a menos de la velocidad mínima permitida, 0,5 segundos antes de pisar el pedal de freno el encoder del acelerador activa la tercera luz de freno, y si se produce una reducción brusca de la velocidad, se activa igualmente la tercera luz de freno.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema para la prevención de accidentes por colisión trasera
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un sistema que avisa a los vehículos que circulan por detrás mediante parpadeo de la tercera luz de freno que existe peligro de accidentes por colisión trasera, emitiéndose temporalmente dicha señal en tres supuestos: el primero cuando el vehículo precedente se dispone a frenar, el segundo cuando el vehículo que precede reduce bruscamente la velocidad y el tercero cuando se circula a una velocidad inusualmente reducida.
Esta invención resuelve el problema de los accidentes por colisión trasera producidos en las carreteras y autopistas por culpa de un frenazo brusco, por circular a velocidad reducida o simplemente al frenar.
El sistema de acuerdo con la presente invención aporta significativas ventajas frente a los dispositivos de señalización de frenos conocidos, siendo la más importante la sencillez de su construcción y el aprovechamiento de los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo.
Otra importante ventaja es el empleo del sistema GPS para reconocer el tipo de vía por la que circula el vehículo y en caso de una circulación inusualmente lenta en autovías y autopistas, instruir al aparato de mando para que active la señal luminosa de la tercera luz de freno.
Antecedentes de la invención
Se conoce en la actualidad un sistema con el que están equipados algunos vehículos, mediante el cual en caso de una operación de frenado brusca entra en funcionamiento el sistema ABS, se encienden las luces de emergencia. También se conoce la instalación de diodos LED de alta luminosidad en las luces de freno, principalmente en la tercera luz de freno, que se encienden en una fracción de segundo antes que una bombilla convencional.
Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la presente invención en esta memoria descriptiva, se exponen a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma.
Así, el documento ES 2051 336 T3 hace referencia a un dispositivo de aviso de la desaceleración de un vehículo que comprende un dispositivo de sensor piezoeléctrico conectado al acelerador o la placa de base para emitir una primera señal cuando se somete a una carga adecuada; dispositivos de contacto conectados entre sí o bien al acelerador o a la placa de base para que entren en contacto con el sensor piezoeléctrico tras soltar el acelerador, para provocar que el dispositivo de sensor emita una primera señal en respuesta al cambio de la carga que se ejerce mediante el dispositivo de contacto al dispositivo de sensor piezoeléctrico; y un equipo de conexión conectado a las luces de freno y al dispositivo de sensor piezoeléctrico para analizar la primera señal generada por el dispositivo de sensor piezoeléctrico y para el accionamiento de las luces de freno dependiendo del análisis, cuando la primera señal se encuentra por encima de un valor umbral predeterminado. Aunque el problema de la desaceleración del vehículo precedente se resuelve, lo hace de manera muy diferente a la invención propuesta.
El documento ES 2138898 A1 describe un sistema automático para la prevención de accidentes en cualquier tipo de vehículos que comprende un sistema de conmutación conectado al circuito eléctrico del vehículo, que comprende: al menos un circuito de conmutación integrado con un dispositivo para registrar la distancia de seguridad o separación entre un vehículo y otro vehículo precedente y/o un obstáculo situado enfrente, cuya distancia o separación está en relación con la velocidad del vehículo, activándose automáticamente comandos para reducir la velocidad y/o detener el vehículo con el fin de evitar una colisión, así como dispositivos para la desconexión temporal de los medios de accionamiento. A pesar de su automatismo el problema no se resuelve con la seguridad y sencillez con que lo hace la invención propuesta.
El documento ES 1066558 U pretende conseguir el objetivo mediante un aparato de grabación que graba imágenes procedentes de una pluralidad de cámaras ubicadas en el vehículo, un microprocesador de datos y una señal de aviso al conductor del vehículo, de forma que las cámaras detectan la presencia y la posición de un obstáculo delante o detrás del vehículo, y envían los datos de la presencia y la posición del obstáculo al microprocesador, el cual calcula mediante los datos que recibe de la cámara la posición y velocidad relativa del obstáculo respecto del vehículo, y emite una señal de aviso al conductor según unos valores preestablecidos de posición y velocidad relativa de aproximación entre el obstáculo y el vehículo, y activa además dispositivos de protección según otros valores preestablecidos de posición y velocidad relativa de aproximación entre el obstáculo y el vehículo. La solución es muy diferente a la propuesta por la presente invención.
Los documentos EP1060950 A2, DE2339841 A1, US2010332101 A1 divulgan otros sistemas para evitar accidentes por colisión trasera
Descripción de la invención
El sistema de prevención de accidentes por colisión trasera de acuerdo con la invención comprende una unidad de control electrónica que puede conectarse con un circuito de conmutación electrónico de un vehículo, y un receptor de señales y un emisor de señales y una tercera luz del freno con varios LED, y está programado de modo que, conectado con una antena GPS (4), un codificador de acelerador (7) y la tercera luz del freno (5), se llevan a cabo las siguientes funciones:
- Cuando el vehículo circula en una autovía o en autopista a una velocidad menor que la velocidad mínima permitida, la unidad de control recibe del GPS una señal que transmite al emisor de señales y éste activa los LED de la tercera luz de freno para que esta parpadee.
- Cuando antes de pisar el pedal de freno, el codificador de acelerador detecta que el conductor del vehículo ha retirado el pie bruscamente (x pulsos por segundo) del acelerador y envía una señal a la unidad de control para que esta envíe a su vez una señal a la tercera luz de freno para que parpadee.
Si se produce una reducción brusca de la velocidad del vehículo, aún sin tocar o accionar el pedal del freno, la unidad de control recibe una señal del circuito de conmutación electrónico de un vehículo con multiplexación, o de un ordenador ABS en el caso de ausencia de multiplexación y envía una señal al emisor de señales para que éste envíe a su vez una señal a la tercera luz de freno (5) para que parpadee.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se hace referencia a una figura que ayuda a comprender mejor la descripción y muestra una forma de realización especial, no limitativa del objeto de la presente invención.
Figura 1: representación esquemática del vehículo y de los puntos de referencia. En esta figura las siguientes referencias numéricas designan:
1. unidad de control
2. receptor de señales
3. emisor de señales
4. antena GPS
5. tercera luz del freno
6. pedal del freno
7. codificador de acelerador
8. acelerador
Descripción de una forma de realización preferente
A continuación se describe una forma de realización preferente de la invención, que solo es una de una pluralidad de modos de construcción que es adecuada para llevar a cabo para el desarrollo industrial, así como una estructura descrita previamente.
Una forma de realización preferida del sistema para la prevención de accidentes por colisión trasera de acuerdo con la presente invención comprende una unidad de control (1) electrónica que puede conectarse con un circuito de conmutación electrónico de un vehículo y un receptor (2) y un emisor (3) de señales y una tercera luz del freno con varios LED y está programado para realizar las siguientes funciones en cooperación con la antena GPS (4), el codificador de acelerador (7) y la tercera luz del freno (5):
- Cuando el vehículo circula en autovía o en autopista a una velocidad menor que la velocidad mínima permitida, la unidad de control recibe de la antena GPS (4) una señal que se transmite al emisor de señales (3) y activa los LED de la tercera luz de freno (5) para que esta parpadee.
- cuando antes de pisar el pedal de freno (6), el codificador de acelerador (7) detecta que el conductor del vehículo ha retirado bruscamente (x pulsos por segundo) el pie del acelerador (8) y envía una señal a la unidad de control (1) para que esta envíe a su vez una señal a la tercera luz de freno (5) para que parpadee.
- Si se produce una reducción brusca de la velocidad del vehículo, aún sin tocar o accionar el pedal del freno (6), la unidad de control (1) recibe una señal del circuito de conmutación electrónico del vehículo (vehículo con multiplexación), o de un ordenador ABS (en el caso de ausencia de multiplexación) y envía una señal al emisor ( 7 ) de señales para que éste envíe a su vez una señal a la tercera luz de freno (5) para que parpadee.

Claims (1)

REIVINDICACIONES
1. Sistema para la prevención de accidentes por colisión trasera que comprende una unidad de control (1) que puede conectarse a un circuito de conmutación electrónico de un vehículo, y un receptor de señales (2) y un emisor de señales (3) y una tercera luz del freno con varios LED, caracterizado por que en cooperación con una antena GPS (4), un codificador de acelerador (7) y la tercera luz del freno (5) se llevan a cabo las siguientes funciones:
- cuando el vehículo circula en autovía o en autopista a una velocidad menor que la velocidad mínima permitida, la unidad de control recibe de la antena GPS (4) una señal que se transmite al emisor de señales (3) y activa los LED de la tercera luz de freno (5) para que esta parpadee;
- cuando antes de pisar un pedal de freno (6), el codificador de acelerador (7) detecta que el conductor del vehículo ha retirado bruscamente el pie del acelerador (8) y envía una señal a la unidad de control (1) para que esta envíe a su vez una señal a la tercera luz de freno (5) para que parpadee;
- si se produce una reducción brusca de la velocidad del vehículo, aún sin tocar o accionar el pedal del freno (6), la unidad de control (1) recibe una señal del circuito de conmutación electrónico de un vehículo con multiplexación, o de un ordenador ABS en el caso de ausencia de multiplexación y envía una señal al emisor de señales (3) para que éste envíe a su vez una señal a la tercera luz de freno (5) para que parpadee.
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