JPH0622081U - 補助ランプの点灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 夜間、ライティングスイッチがオンの場合に
補助ランプをつけると、停車した場合、一定時間経過後
に補助ランプを消灯させるようにして、後続車の運転手
を幻惑させないようにする。 【構成】 車速センサ１の出力がないときに一定時間後
に出力を消勢する出力回路２のラインＬ１と、ライティ
ングスイッチ２１からのラインＬ２とをオア回路３で接
続し、補助ランプのスイッチ１１からのラインＬ３とオ
ア回路３からのラインＬ４とをアンド回路１２に接続
し、このアンド回路１２からのラインＬ５を補助ランプ
２３の点灯回路２２に接続した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両等に使用される補助ランプの点灯装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば貨物運送トラックについていうと、前照灯やブレーキ灯などの法規でそ の取付が定められたランプ以外に、排気ブレーキランプや補助ブレーキ灯などの 補助ランプが適宜取り付けられている。

【０００３】 しかしながら夜間、信号待ちで停止している際の後続車や横に停止している車 両の運転手にとっては、これらの補助ランプがまぶしく、幻惑されて安全上問題 がある。殊に補助ブレーキランプは、車両の高い位置に設けられており、そのた め図５に示したように、停止中、前車５１の補助ブレーキランプ５２によって後 続車５３の運転手は、図中の斜線部に示される照射範囲によって幻惑されてしま う。

【０００４】 そこでこのような補助ランプを夜間の車両の停止中制御する何らかの手段が必 要となってくるが、従来はこの種の補助ランプを制御する手段がなかった。

【０００５】 僅かに、実開昭５７−１５９３５号公報において開示された停車後直ちに前照 灯を消灯する技術、実開昭５９−１９４４３号公報において開示された車速が０ のときに所定時間経過後に警報音が低減されるもの、実開平３−１１８８３７号 公報において開示された車両の停車時に方向指示ランプが減灯される技術がある ばかりであった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来技術では、既述した停車時の補助ランプの制御が行えず 、新しい補助ランプの点灯装置が望まれていたのである。

【０００７】 この考案はそのような要請に鑑みてなされたものであり、夜間、ライティング スイッチがオンの時には、一定時間経過後に補助ランプを消灯したり、あるいは 減灯させるようにした補助ランプの点灯装置を提供して、上記問題の解決を図る ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そのためこの考案では、車速センサの出力がないとき、一定時間後に出力を消 勢又は減勢する出力回路のラインＬ１と、ライティングスイッチからのラインＬ ２とをオア回路で接続し、補助ランプのスイッチからのラインＬ３とオア回路か らのラインＬ４とをアンド回路に接続し、そのアンド回路からのラインＬ５を補 助ランプの点灯回路又は減灯回路に接続したことを特徴とする構成を採ったもの である。

【０００９】

【作用】

車両が停止すれば車速センサの出力がないから、出力回路の信号は一定時間経 過後停止する。従って点灯回路は開放して補助ランプは消灯する。減灯回路の場 合には徐々に減光して補助ランプが消灯する。

【００１０】 またこのような動作は夜間、即ちライティングスイッチがオンの時実現される ものである。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図に基づいて説明すれば、図１は第１実施例の構成 の概略を示しており、車速センサ１からの信号は出力回路２を経てラインＬ１に よってオア回路３に導入される。

【００１２】 本実施例で用いた出力回路２は、車速センサ１からのパルス数を電圧に変換す るＦＶコンバータ４、当該ＦＶコンバータ４からの信号に基づいて車速が０か否 かを判断するコンパレータ５、コンパレータ５からの信号（車速が０のときの信 号）の入力後に一定時間電圧を保持するモノステーブルマルチバイブレータ６、 モノステーブルマルチバイブレータ６からの信号又はコンパレータ５からの信号 （車速が０でないときの信号）によって出力する回路７によって構成されている 。

【００１３】 一方補助ランプのスイッチ１１については、一端は電源側に、他端はラインＬ ３によってアンド回路１２に接続されている。

【００１４】 またライティングスイッチ２１については、一端はアース側に、他端は電源側 及びラインＬ２によって前出オア回路３に接続されており、スイッチオンでロー 側にスイッチオフでハイ側にシフトされる。

【００１５】 そして前出アンド回路１２の出力はラインＬ５によって点灯回路２２に導入さ れ、その有無によって補助ランプ２３が点灯、消灯されるようになっている。

【００１６】 本実施例は以上の構成を有しており、そのタイミングチャートは図２に示され る。

【００１７】 即ち、夜間ライティングスイッチ２１がオンになっている間、走行中は補助ラ ンプ２３のスイッチ１１がオンされるとそれによって補助ランプ２３が点灯する 。

【００１８】 ところが車両が停止すると、一定時間Ｔ経過後、出力回路２からの信号は出力 されないため、オア回路３は出力せず、その結果補助ランプ２３は消灯するので ある。

【００１９】 このように第１実施例では、夜間、ライティングスイッチがついているときに 補助ランプをつけると、停車した場合、一定時間経過後に補助ランプが消灯する ので、後続車の運転手が幻惑されず、安全上好ましい。

【００２０】 次に第２実施例について説明すると、上記第１実施例における点灯回路２２に 替えて補助ランプが消灯する場合に徐々にその明るさが減じていく、減灯回路を 設けたものである。

【００２１】 即ち図３に示したように、上記第１実施例におけるアンド回路１２までの回路 構成をそのまま処理回路３１として構成し、そこからの出力を上記第１実施例に おける点灯回路と同一の回路に導入する前に、調整ダイオード３２と直列に接続 し、さらにコンデンサ３３を接続した構成を有する減灯回路３４を、補助ランプ ３５と処理回路３１の間に介在させたものである。

【００２２】 本実施例によれば、処理回路３１からの信号がなくなっても補助ランプ３５は 直ちに消灯せず、徐々に減光していき２〜５秒後に消灯する。

【００２３】 但し、図３におけるタイミングチャートに示したように、減灯回路３４からの 立ち上がり信号が多少遅くなるきらいがある。

【００２４】 これを改善するには、図４に示したような減灯回路の構成とすればよい。即ち 、本第３実施例における減灯回路４１の構成は、上記第２実施例でみられたよう な調整ダイオード４２とコンデンサ４３の構成及び抵抗４４はそのままにして、 さらにこれと並列に調整ダイオード４５及び抵抗４６を接続したものである。

【００２５】 この第３実施例によれば、補助ランプ４７は上記第２実施例と同様、徐々に減 光して消灯するが、上記第２実施例よりも補助ランプ４７の立ち上がりが速くな っている。従って車両が再び発進するときは、上記第２実施例よりも好ましい。

【００２６】

【考案の効果】

この考案によれば、夜間、ライティングスイッチがついているときに補助ラン プをつけると、停車した場合、一定時間経過後に補助ランプが直ちに、又は徐々 に減光して消灯するので、後続車の運転手が幻惑されず、安全上好ましいもので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構成の概略図である。

【図２】第１実施例における主要部のタイミングチャー
トである。

【図３】第２実施例における減灯回路の説明図である。

【図４】第３実施例における減灯回路の説明図である。

【図５】前者の補助ランプが後続車に与える悪影響を示
すための説明図である。

【符号の説明】

１・・・車速センサ ２・・・出力回路 ３・・・オア回路 １１・・・補助ランプのスイッチ １２・・・アンド回路 ２１・・・ライティングスイッチ ２２・・・点灯回路 ２３・・・補助ランプ ３４・・・減灯回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速センサの出力がないときに一定時間
   後に出力を消勢又は減勢する出力回路のラインＬ１と、
   ライティングスイッチからのラインＬ２とをオア回路で
   接続し、補助ランプからのスイッチからのラインＬ３と
   オア回路からのラインＬ４とをアンド回路に接続し、そ
   のアンド回路からのラインＬ５を補助ランプの点灯回路
   又は減灯回路に接続したことを特徴とする、補助ランプ
   の点灯装置。