JPH0415177Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、釦付けミシンで減速効果が必要な本
縫い釦付けミシンの上軸の一時低速回転に利用す
るサイクルミシンの減速機構に関するものであ
る。

（従来技術） 従来の本縫い及び単環縫いの釦付けミシンにお
いて、１サイクルの終了時の停止は、先ずクラツ
チを切つて上軸がフリーになつた時、強制的に回
転中のプーリ軸を固定して停止していた。特に本
縫い釦付ミシンでは１サイクルの終了時期は縫製
終了の時で、この時期の停止は縫い終りの縫い目
形成に悪影響を与える虞れがあり、また回転軸を
急停止する場合、回転軸に減速機構がないと、慣
性エネルギーにより各構成部材に衝撃が加わつて
損傷を与える結果となり、調整された位置から狂
いが生じ、これがミシンの故障の原因にもなつて
いた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、従来の回転軸の急停止による各構成
部品の衝撃が、ミシンの故障原因になる等の問題
点を解決しようとするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） このため本考案は、プーリ軸に回転を伝達する
クラツチ機構に押し付けられる駆動プーリの押圧
を、１サイクルの終了前に解除するようにしたサ
イクルミシンにおいて、前記プーリ軸より駆動が
伝達される下軸、該下軸のベルトプーリに掛けら
れたタイミングベルトを介し同径のベルトプーリ
を経て回転が与えられる上軸、該上軸に取付けら
れたブレーキホイール、該ホイールに接離可能な
ブレーキシユー、該ブレーキシユーを一端に取付
け、他端がブレーキ作動レバーの中央部に固定さ
れたブレーキレバー、前記ブレーキ作動レバーの
一端に連結され、該作動レバーを前記ブレーキレ
バー側と反対方向に引張るよう付勢されたブレー
キ調節バネ、前記ブレーキ作動レバーの他端に上
端が連結され、下端がブレーキ始動レバーに連結
されたブレーキリンク、該ブレーキ始動レバーを
連結すると共に、ストツプモーシヨン台ピンに取
付けられた糸切り腕、該ストツプモーシヨン台ピ
ンに取付けられ、前記クラツチ機構に押し付けら
れる駆動プーリの移動を司るボール押し板を連結
したストツプモーシヨン台、該ストツプモーシヨ
ン台の先端に取付けられた回転ストツパ、前記ク
ラツチ機構に取付けられ、該回転ストツパが係合
するとミシンの回転を停止させるストツプモーシ
ヨン板、前記ストツプモーシヨン台ピンに取付け
られ先端にコロを有するストツプ腕、該コロを介
して前記ストツプモーシヨン台ピンに動作を伝達
する深浅二段の凹部を持ち、送りカム軸に固定さ
れた針数調節輪を備え、前記ストツプモーシヨン
台ピンが反時計方向に回転すると、前記ブレーキ
始動レバー、ブレーキリンク、ブレーキ作動レバ
ー及びブレーキレバーが作動し、該ブレーキレバ
ーの一端に取付けられたブレーキシユーが、前記
上軸に取付けられたブレーキホイールに、上軸の
回転速度に関係なく常に一定距離移動して接触し
上軸を減速せしめるようにしてなるもので、これ
を問題点解決のための手段とするものである。

（作用） さて１サイクル終了時期のプーリ軸の約２回転
手前の時点において、１サイクル１回転する針数
調整輪の浅い凹部に先ずストツプ腕コロが入る。
これによりストツプモーシヨン台ピンが動作し、
これに取付けられたボール押し板が反時計方向に
揺動するため、駆動プーリを押さなくなり、クラ
ツチ機構が働かず、プーリ軸は自由な慣性力で回
転している状態となる。従つて下軸及び上軸も自
由な回転状態となり、同時に糸切り腕、ブレーキ
リンク、ブレーキ作動レバー及びブレーキレバー
を介してブレーキシユーをブレーキホイールに押
し付けて上軸を減速する。次に１サイクルが終了
する半回転程前になると、針数調節輪の深い方の
凹部にコロが入るので、ストツプモーシヨン台の
先端の回転ストツパがストツプモーシヨン板の突
起に衝突して該ストツプモーシヨン板を強制停止
させ、これによりプーリ軸が固定され、ミシンが
停止する。

本考案は主軸に減速の特徴を有し、ストツプモ
ーシヨン台ピンが反時計方向に回転すると、ブレ
ーキ作動レバー、ブレーキリンク、ブレーキ作動
レバー、ブレーキレバーと作用が伝達され、ブレ
ーキシユーが機械的に移動して上軸に配設された
ブレーキホイールに接触する。この場合は上軸の
回転速度に関係なくブレーキシユーの移動する距
離は同じで、ブレーキシユーがブレーキホイール
にかける力は同じである。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第１図〜第６図は本考案の実施例を示し、第
１図及び第２図は本縫い釦付けミシンの上軸のブ
レーキ機構を示す。図において１はベルトプーリ
で下軸４に止ネジ１０で固定されており、上軸４
１に固定された同径のベルトプーリ２４との間に
タイミングベルト２３を掛け、下軸４と上軸４１
は同回転数の同方向回転として伝えられる。上軸
４１は針棒、天秤を駆動させるためのものであ
り、下軸４は釜、送りカム等を駆動させるための
もので、両軸ともミシンがスタートしてサイクル
が完了する時点で停止するストツプ機構によりス
トツプ動作を有するミシン構造となつている。

１サイクル終了時期の２回転手前の時点におい
てサイクルミシンの１サイクルに要する運針数を
決める針数調節輪３５が、送りカム軸３７に取付
けられており、１サイクルでは該調節輪３５が１
回転する。針数調節輪３５の外周には浅い凹部３
５ａと、深い凹部３５ｂがあり、浅い凹部３５ａ
にストツプ腕３４の先端のコロ３８が入ると後述
するクラツチが切れて上軸４１にブレーキがかか
り、更に二段目の深い凹部３５ｂにコロ３８が入
ると、前記ストツプ機構が作動する。ストツプ腕
３４は止ネジ３３によりストツプモーシヨン台ピ
ン３２に取付けられている。

またストツプモーシヨン台ピン３２には糸切り
腕２７が取付けられており、該糸切り腕２７には
ブレーキ始動レバー５が止ネジ６で取付けられ、
その先端にはブレーキリンク９を、止ネジ８とナ
ツト７で装着してあり、前記ピン３２が反時計方
向に揺動すると、ブレーキリンク９は上方へ移動
する。またブレーキリンク９の上部先端には、ブ
レーキ作動レバー１５の一端が連結されており、
該レバー１５の他端にはブレーキ調節バネ１３が
取付けられ、該バネ１３の他端はブレーキ調節バ
ネレバー１２に係止しており、このバネ１３の引
張力がブレーキ作動力となる。バネ１３の引張力
の調節は、ブレーキ始動レバー止ネジ６ａを緩
め、前記レバー１２を止ネジ２８ａを支点にして
移動させて調節する。ブレーキリンク９が上昇す
ると、前記レバー１５が中央の軸１５ａを中心に
時計方向に揺動する。

ブレーキ作動レバー１５の中央部には、軸１５
ａ、プツシユ２２、止ネジ１４を介してブレーキ
レバー１６が固定されており、該レバー１６の先
端にはブレーキシユー１９を取付けたブレーキ１
７を、連結ピン４０で可動状態とし、ピン止ネジ
３９で固定している。１８はブレーキシユー止ネ
ジ、２０はブレーキバネ止ネジ、２１はブレーキ
バネ、２５はベアリング受け、２６は上軸４１に
固定されたブレーキホイールである。このブレー
キホイール２６の外周には前記ブレーキシユー１
９がブレーキ調節バネ１３の引張力により接触
し、ブレーキシユー１９との摩擦力により上軸４
１を減速させる。

次いで次の１サイクルのスタート時点の始動動
作により糸切り腕２７が上昇するため、これと同
期してブレーキリンク９が下方へ移動し、ブレー
キシユー１９がブレーキホイール２６の外周から
離れることにより、上軸が再び無負荷状態とな
り、回転が可能な状態となる。また２８は糸切り
リンク止ネジ、２９は糸切りリンク、３０は糸切
り連結レバー、３１は糸切り作動リンクである。

次にクラツチの係合離脱について説明する。今
１サイクル始動に必要なスタート動作として始動
レバー４２の先端を下方に引くと、これに接触し
ているストツプモーシヨン台４５及びこれに取付
けられているボール押し板４９が、ストツプモー
シヨン台ピン３２を中心に時計方向に揺動する。
同時に回転ストツパ５１が上昇し、プーリ軸５９
に装着しているストツプモーシヨン板５２が自由
となる。

またボール押し板４９の先端にボール５０があ
り、これを球面状の受け皿になつているプーリ５
３で受けており、ボール押し板４９が時計方向に
移動すると、ボール５０をプーリ軸５９のスラス
ト方向に移動させ、ストツプモーシヨン板５２に
取付けられたクラツチ板５４にプーリ５３の内面
が接触し、この摩擦力によりミシン側の駆動源で
あるプーリ５３の回転力がプーリ軸５９に伝達さ
れる。

プーリ軸５９が回転すると、該軸５９に取付け
てあるネジ歯車５５が下軸４に取付けられたネジ
歯車５８と噛合つているため、下軸４が回転す
る。また下軸４にはウオーム５７が取付けてあ
り、該ウオーム５７は送りカム軸３７が取付けて
あるウオームギヤ５６に噛合つているので、送り
カム軸３７が減速されて回転する。

送りカム軸３７の先端に装着された針数調節輪
３５が回転し、１サイクルが終了するプーリ軸５
９の２回転程前になると、該調節輪３５の浅い凹
部３５ａにストツプ腕３４の先端に取付けたコロ
３８が入り込み、ストツプモーシヨン台ピン３２
がストツプ腕３４を介して反時計方向に揺動す
る。従つてストツプモーシヨン台４５及びボール
押し板４９が反時計方向に揺動し、ボール押し板
４９がボール５０の押圧を止めるため、プーリ５
３とクラツチ板５４との摩擦力が無くなり、プー
リ５３からの駆動力がプーリ軸５９に伝わらなく
なり、プーリ軸５９は自由の慣性力で回転してい
る状態となる。

次いで１サイクルが終了する半回転程前になる
と、針数調節輪３５の深い凹部３５ｂにコロ３８
が入り込むため、ストツプモーシヨン台ピン３２
は更に反時計方向に揺動する。従つて前記の如く
糸切り腕２７が第１図で反時計方向に揺動すると
共に、ストツプモーシヨン台４５の先端にある回
転ストツパ５１が、ストツプモーシヨン板５２の
外周に接触する程度の位置まで反時計方向に移動
する。ストツプモーシヨン板５２の外周には強制
停止させるための突起があり、この部分と回転ス
トツパ５１が衝突してプーリ軸５９が固定されミ
シンが停止する。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如く本考案は構成されてい
るので、１サイクルの終了時の前にプーリの駆動
力がプーリ軸に伝わらなくなり、これにより下軸
及び上軸に駆動力が伝わらなくなり、その後上軸
にブレーキがかかつて減速される。次いで慣性で
回つているプーリ軸が固定されるので、従来のよ
うに各構成部品に衝撃が加わるようなことはな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は上軸ブ
レーキ機構の側面図、第２図は同正面図、第３図
は第１図の要部の平面図、第４図は下軸駆動機構
の平面図、第５図は同側面図、第６図は第４図の
Ａ矢視図である。 図の主要部分の説明、１……ベルトプーリ、４
……下軸、９……ブレーキリンク、１３……ブレ
ーキ調節バネ、１５……ブレーキ作動レバー、１
９……ブレーキシユー、２３……タイミングベル
ト、２４……ベルトプーリ、２６……ブレーキホ
イール、２７……糸切り腕、３２……ストツプモ
ーシヨン台ピン、３４……ストツプ腕、３５……
針数調節輪、３５ａ……浅い凹部、３５ｂ……深
い凹部、３８……ストツプ腕コロ（コロ）、４１
……上軸、４５……ストツプモーシヨン台、４９
……ボール押し板、５０……ボール、５１……回
転ストツパ、５２……ストツプモーシヨン板、５
３……駆動プーリ、５４……クラツチ板、５９…
…プーリ軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プーリ軸に回転を伝達するクラツチ機構に押し
   付けられる駆動プーリの押圧を、１サイクルの終
   了前に解除するようにしたサイクルミシンにおい
   て、前記プーリ軸より駆動が伝達される下軸、該
   下軸のベルトプーリに掛けられたタイミングベル
   トを介し同径のベルトプーリを経て回転が与えら
   れる上軸、該上軸に取付けられたブレーキホイー
   ル、該ホイールに接離可能なブレーキシユー、該
   ブレーキシユーを一端に取付け、他端がブレーキ
   作動レバーの中央部に固定されたブレーキレバ
   ー、前記ブレーキ作動レバーの一端に連結され、
   該作動レバーを前記ブレーキレバー側と反対方向
   に引張るよう付勢されたブレーキ調節バネ、前記
   ブレーキ作動レバーの他端に上端が連結され、下
   端がブレーキ始動レバーに連結されたブレーキリ
   ンク、該ブレーキ始動レバーを連結すると共に、
   ストツプモーシヨン台ピンに取付けられた糸切り
   腕、該ストツプモーシヨン台ピンに取付けられ、
   前記クラツチ機構に押し付けられる駆動プーリの
   移動を司るボール押し板を連結したストツプモー
   シヨン台、該ストツプモーシヨン台の先端に取付
   けられた回転ストツパ、前記クラツチ機構に取付
   けられ、該回転ストツパが係合するとミシンの回
   転を停止させるストツプモーシヨン板、前記スト
   ツプモーシヨン台ピンに取付けられ先端にコロを
   有するストツプ腕、該コロを介して前記ストツプ
   モーシヨン台ピンに動作を伝達する深浅二段の凹
   部を持ち、送りカム軸に固定された針数調節輪を
   備え、前記ストツプモーシヨン台ピンが反時計方
   向に回転すると、前記ブレーキ始動レバー、ブレ
   ーキリンク、ブレーキ作動レバー及びブレーキレ
   バーが作動し、該ブレーキレバーの一端に取付け
   られたブレーキシユーが、前記上軸に取付けられ
   たブレーキホイールに、上軸の回転速度に関係な
   く常に一定距離移動して接触し上軸を減速せしめ
   ることを特徴とするサイクルミシンの減速装置。