JPH04137256U - エンジン吸気の水切り箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 降水時においては水分分離の機能を果たし、
晴天時には吸気抵抗を減少させることのできるエンジン
吸気の水切り箱を提供するにある。 【構成】 水切り箱１の内部に設けた迂回用小部屋３の
前面に開閉自在な蓋部材７を設けて、晴天時には、該蓋
部材を開いて、吸気を迂回させずに短絡させてエアクリ
ーナに吸入６させるようにしたので、晴天時における吸
気抵抗が減少し、エンジン出力が増大する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン吸気の水切り箱に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン吸気の水切り箱（以下、セパレータと呼ぶ）は、雨、雪の時、エアク リーナへ水分が流れ込まないようにするものであり、その従来の一般的構成を図 ３に示す。

【０００３】 同図に示すようにセパレータ０１は、ほぼ直方体状の箱体であり、その前面に は吸気口０２が開口している。エンジンの吸気は、この吸気口０２から導入され る。セパレータ０１の内部における、その後方の片隅には迂回用小部屋０３が形 成され、この迂回用小部屋０３には二つの開口０４，０５が形成されている。二 つの開口０４，０５のうち前方の開口０４は、エアクリーナ用インレット０６の 一端が接続している。エアクリーナ用インレット０６の一端は、セパレータ０１ に挿入され、他端はエアクリーナ０７に接続している。

【０００４】 従って、セパレータ０１の吸気口０２から導入された吸気は、その後方まで流 れて、迂回用小部屋０３の後方の開口０５から迂回用小部屋０３に回り込むよう に迂回し、前方の開口０４からインレット０６を介してエアクリーナ０７に吸入 される。

【０００５】 この為、セパレータ０２に導入される吸気に水分が含まれている場合でも、迂 回用小部屋０３で迂回する際に、水分は振り落ちてしまうので、エアクリーナ０ ７へは水分を含まない吸気が吸入されることになる。尚、図中、０８は、エアク リーナ０７のアウトレットである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 上述したようにエアクリーナ０７に吸気を直接吸入させることなく、セパレー タ０１で一旦迂回させることにより、エアクリーナ０７に対する水分の吸入を防 止することができる。

【０００７】 しかし、セパレータ０１で吸気を迂回させる為、エンジンに対する吸気流れを 阻害し、これにより、吸気抵抗が増大し、エンジン出力が低下する原因の一つと なっている。 また、セパレータ０１は、雨、雪の天候の場合には水分分離の為に有効である が、晴天の場合には、吸気抵抗となるばかりで不要なものであった。

【０００８】 本考案は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、天候に応じて水分分離 及び吸気抵抗改善に寄与することのできるエンジン吸気の水切り箱を提供するこ とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成する本考案の構成はエンジン吸気を導入する吸気口を前面に 備えると共にその内部における後方の片隅には二つの開口を有する迂回用小部屋 を形成し、前記開口のうち前方の開口とエアクリーナ用インレットとを接続して なる水切り箱において、前記迂回用小部屋の前面を開閉自在な蓋としたことを特 徴とする。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案について、図面に示す実施例を参照して詳細に説明する。 図１及び図２に本考案の一実施例を示す。両図に示すようにセパレータ１は、 ほぼ直方体状の箱体であり、その前面には吸気口２が開口している。エンジンの 吸気は、この吸気口２から導入される。セパレータ１の内部における、その後方 の片隅には迂回用小部屋３が形成され、この迂回用小部屋３には二つの開口４， ５が形成されている。二つの開口４，５のうち前方の開口４は、エアクリーナ用 インレット６の一端が接続している。エアクリーナ用インレット６の一端は、セ パレータ１に挿入され、他端はエアクリーナ（図示省略）に接続している。

【００１１】 従って、セパレータ１の吸気口２から導入された吸気は、その後方まで流れて 、迂回用小部屋３の後方の開口５から迂回用小部屋３に回り込むように迂回し、 前方の開口４からインレット６を介してエアクリーナに吸入される。 更に、本考案では、迂回用小部屋３の前面が開閉自在な蓋部材７が設けられて いる。

【００１２】 即ち、迂回用小部屋３の前面における下方位置におけるセパレータ１には回転 軸８が貫通し、この回転軸８は導入される空気の方向と直交する方向となってい る。この回転軸８のセパレータ１の内部における部分には、蓋部材７が取り付け られると共にセパレータ１から外部に突出する一方の端部にはレバー９が取り付 けられている。

【００１３】 従って、レバー９を人為的に操作して、回転軸８を右又は左に回転させれば、 図１に示すように蓋部材７で迂回用小部屋３の前面を閉じることが出来ると共に 図２に示すように迂回用小部屋３の前面を開けることができる。 尚、図中では省略したが、蓋部材７は図１又は図２に示す位置の何方かに開閉 するようトーションスプリングで付勢するようにされている。

【００１４】 また、蓋部材７は手動で開閉するものに限らず、アクチュエータを利用し、或 いは、ワイヤー等を介して遠隔装置できるようにすると便利である。 上記構成を有する本実施例のセパレータは、迂回用小部屋３の前面を蓋部材７ で自在に開閉することができるので、降水時のみならず、晴天時においても有用 なものである。

【００１５】 即ち、降水時においては図１に示すように迂回用小部屋３の前面を蓋部材７に より閉じて、セパレータ１の吸気口２から導入された吸気を、迂回用小部屋０３ の後方の開口５から迂回用小部屋３に回り込むように迂回させ、前方の開口４か らインレット６を介してエアクリーナに吸入させる。 このように吸気を迂回させると、その間に水分が振り落とされて、水分を含ま ない吸気のみがエアクリーナに吸入される。

【００１６】 また、晴天時においては図２に示すよに迂回用小部屋３の前面の蓋部材７を開 けて、その前面を通じて直接に前方の開口４からインレット６を介してエアクリ ーナ１１吸入させる。 このように迂回させずに吸気を直接エアクリーナに吸気すると、吸気抵抗が減 少し、エンジン出力が増大することになる。

【００１７】 尚、上記実施例では、迂回用小部屋３の前面を開けた場合の蓋部材７は、後方 の開口５へ吸気が流れないように流路を塞ぐ位置にあるが、吸気の邪魔にならな い位置に回転させるようにしても良い。

【００１８】

【考案の効果】

以上、実施例に基づいて具体的に説明したように本考案は、天候に応じて、降 水時には迂回用小部屋の前面の蓋を閉じることにより、エンジン吸気を迂回して 水分分離を行え、また、晴天時にはその蓋を開けることにより、吸気抵抗の減少 を図れるので、エンジンの出力向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るセパレータにおいて、
降水時の状態を示す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例に係るセパレータにおいて、
晴天時の状態を示す斜視図である。

【図３】従来のセパレータに関し、同図(a)は平面図、
同図(b)は正面図、同図(c)は側面図である。

【符号の説明】

１ セパレータ（水切り箱） ２ 吸気口 ３ 迂回用小部屋 ４ 開口 ５ 開口 ６ エアクリーナ用インレット ７ 開閉自在な蓋部材 ８ 回転軸 ９ レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン吸気を導入する吸気口を前面に
   備えると共にその内部における後方の片隅には二つの開
   口を有する迂回用小部屋を形成し、前記開口のうち前方
   の開口とエアクリーナ用インレットとを接続してなる水
   切り箱において、前記迂回用小部屋の前面を開閉自在な
   蓋としたことを特徴とするエンジン吸気の水切り箱。