JP2020051369A - インレット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸入箱内へのエンジンルーム内の高温空気の吸入を抑制できるとともに、吸入箱内に浸入した大量の水を効果的に排水できるインレット構造を提供する。【解決手段】本インレット構造１は、エンジンルーム２の前端側に配置される吸入箱５を備え、吸入箱には、第１吸入口１１及び第２吸入口１２と送出口１４とが設けられている。そして、第１吸入口は、車両前方に向かって開口しており、第２吸入口は、第１吸入口よりも下方に配置されているとともに、車両前方に向かって開口しており、第１吸入口から吸入箱内に浸入した水Ｗを第２吸入口から排水させる。【選択図】図２

Description

本発明は、インレット構造に関し、さらに詳しくは、車両の前部のエンジンルーム内でエンジンの吸気系の最上流側を構成するインレット構造に関する。

従来のインレット構造として、エンジンルームの前端側に配置される吸入箱を備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１及び２等参照）。この特許文献１には、雪害・水害防止の為、チャンバ（吸入箱）に、第１の管をチャンバに設けるとともに、第１の管よりも高い位置に第２の管を設け、第２の管をチャンバにエアクリーナの空気吸入側に接続し、チャンバの底壁に水抜孔を設けてなるインレット構造が記載されている。また、特許文献２には、水吸込防止の為、水切り箱（吸入箱）内に仕切り板を有し、水切り箱の底壁に水抜孔を設けてなるインレット構造が記載されている。

特開平０５−２８０４３７号公報 実開昭６３−２８６０号公報

ここで、深い水たまりの車両走行時や洪水・豪雨時等に、車両のフロント部が大量の水をかぶることがある。特に、近年の小型エンジンで車高の低い車両の場合に車両のフロント部が大量の水をかぶり易い。この場合、吸入箱も大量の水をかぶって吸入口から大量の水が浸入してしまう。しかしながら、上記特許文献１及び２に記載されたインレット構造では、比較的小径の水抜孔を採用しているので、吸入箱内に浸入した大量の水を効果的に排水し難い。

そこで、上記問題を解決する技術として、例えば、図９及び図１０に示すように、吸入箱１０５に、車両前方に向かって開口する吸入口１１１を設けるとともに、車両後方に向かって開口する排水口１１２を設け、吸入口１１１から吸入箱１０５内に浸入した水Ｗを排水口１１２から排水させるインレット構造１０１が提案されている。なお、図中の符号Ｐは、車両の前後方向を示し、符号Ｑは、車両の幅方向を示す。

しかし、上記インレット構造１０１では、排水口１１２が車両後方（すなわち、エンジン１０３側）を向いているため、排水口１１２からエンジンルーム１０２内の高温空気ＨＡを吸入箱１０５内に吸入してしまう（図１０参照）。その結果、高温空気ＨＡがエンジン１０３に送られて、エンジン１０３の出力が低下してしまう。なお、上記特許文献１及び２に記載されたインレット構造において、吸入箱の底壁に比較的大きな水抜孔を形成する場合であっても、水抜孔から高温空気が吸入され易い。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、吸入箱内へのエンジンルーム内の高温空気の吸入を抑制できるとともに、吸入箱内に浸入した大量の水を効果的に排水できるインレット構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の前部のエンジンルーム内でエンジンの吸気系の最上流側を構成するインレット構造であって、前記エンジンルームの前端側に配置される吸入箱を備え、前記吸入箱には、空気を吸入するための第１吸入口及び第２吸入口と、前記第１吸入口及び前記第２吸入口から吸入した空気を前記エンジン側に送出する送出口と、が設けられており、前記第１吸入口は、車両前方に向かって開口しており、前記第２吸入口は、前記第１吸入口よりも下方に配置されているとともに、車両前方又は前記エンジンルームの側端側で車両幅方向に開口しており、前記第１吸入口から前記吸入箱内に浸入した水を前記第２吸入口から排水させることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１吸入口及び前記第２吸入口は、車両前方に向かって開口していることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記吸入箱内には、その内部空間を前記第１吸入口に連なる上部空間と前記第２吸入口に連なる下部空間とに仕切る仕切板が設けられていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記吸入箱は、前記第１吸入口及び前記第２吸入口が設けられた前壁部と、前記前壁部に対向する後壁部と、を備え、前記仕切板は、前記前壁部から車両後方に向かって延びており、前記仕切板の車両後方の先端と前記後壁部との間には、前記上部空間と前記下部空間とを連絡する連絡路が形成されており、前記後壁部は、縦断面円弧状に形成されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記送出口は、前記第１吸入口よりも上方に配置されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の発明において、前記吸入箱には、前記第２吸入口の開口を部分的に塞ぐように邪魔板が設けられていることを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の発明において、前記吸入箱の底壁は、前記第２吸入口に向かって下り勾配となる傾斜部を有することを要旨とする。

本発明のインレット構造によると、エンジンルームの前端側に配置される吸入箱を備え、吸入箱には、空気を吸入するための第１吸入口及び第２吸入口と、第１吸入口及び第２吸入口から吸入した空気をエンジン側に送出する送出口と、が設けられている。そして、第１吸入口は、車両前方に向かって開口しており、第２吸入口は、第１吸入口よりも下方に配置されているとともに、車両前方又はエンジンルームの側端側で車両幅方向に開口しており、第１吸入口から吸入箱内に浸入した水を第２吸入口から排水させる。これにより、第１及び第２吸入口がエンジンルームの外側に向かって開口しているため、第１及び第２吸入口からの吸入箱内へのエンジンルーム内の高温空気の吸入が抑制されつつ、第１及び第２吸入口から吸入した低温空気が送出口を介してエンジン側へ送られる。さらに、車両のフロント部が大量の水をかぶった際には、第１吸入口から流入する空気と水が吸入箱内で分離されて、空気が送出口を介してエンジン側へ送られるとともに、水が第２吸入口から排水される。よって、吸入箱内に浸入した大量の水を効果的に排水できる。
また、前記第１吸入口及び前記第２吸入口が、車両前方に向かって開口している場合は、第１及び第２吸入口からの吸入箱内への高温空気の吸入が更に抑制される。
また、前記吸入箱内に、その内部空間を前記第１吸入口に連なる上部空間と前記第２吸入口に連なる下部空間とに仕切る仕切板が設けられている場合は、第１吸入口から浸入した水が仕切板により吸入箱内でＵターン状に進路を変えて第２吸入口から円滑に排水される。
また、前記吸入箱が、前壁部と後壁部とを備え、前記仕切板が、前記前壁部から車両後方に向かって延びており、前記仕切板の車両後方の先端と前記後壁部との間に、前記上部空間と前記下部空間とを連絡する連絡路が形成されており、前記後壁部が、縦断面円弧状に形成されている場合は、仕切板により連絡路で水が円滑にＵターン状に進路を変える。
また、前記送出口が、前記第１吸入口よりも上方に配置されている場合は、吸入箱内に浸入した水が送出口からエンジン側へ送出されることが防止される。
また、前記吸入箱に、前記第２吸入口の開口を部分的に塞ぐように邪魔板が設けられている場合は、第２吸入口からの吸入箱内への水の侵入が抑制される。
さらに、前記吸入箱の底壁が、前記第２吸入口に向かって下り勾配となる傾斜部を有する場合は、底壁の傾斜部により吸入箱内に浸入した水が第２吸入口に向かって円滑に流れる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係るインレット構造の平面図である。 実施例に係る吸入箱の斜視図である。 上記吸入箱の正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面拡大図である。 図４の要部拡大図である。 他の形態に係る吸入箱の正面図である。 他の形態に係るインレット構造の平面図である。 図７の要部拡大図である。 提案技術に係るインレット構造の平面図である。 図９の要部拡大図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本実施形態に係るインレット構造は、車両（Ｖ）の前部のエンジンルーム（２）内でエンジン（３）の吸気系の最上流側を構成するインレット構造（１、１’）であって、エンジンルーム（２）の前端側に配置される吸入箱（５）を備え、吸入箱（５）には、空気を吸入するための第１吸入口（１１）及び第２吸入口（１２）と、第１吸入口（１１）及び第２吸入口（１２）から吸入した空気（Ａ）をエンジン（３）側に送出する送出口（１４）と、が設けられている（例えば、図１及び図７等参照）。そして、第１吸入口（１１）は、車両前方に向かって開口しており、第２吸入口（１２）は、第１吸入口（１１）よりも下方に配置されているとともに、車両前方又はエンジンルーム（２）の側端側で車両幅方向（Ｑ）に開口しており、第１吸入口（１１）から吸入箱（５）内に浸入した水（Ｗ）を第２吸入口（１２）から排水させる（例えば、図２及び図８等参照）。なお、上記吸入箱（５）の材質、形状、大きさ等は特に問わない。また、第１吸入口（１１）、第２吸入口（１２）及び送出口（１４）の形状、大きさ、構成等は特に問わない。

本実施形態に係るインレット構造としては、例えば、上記第１吸入口（１１）及び第２吸入口（１２）は、車両前方に向かって開口している形態（例えば、図２等参照）が挙げられる。

上述の形態の場合、例えば、上記吸入箱（５）内には、その内部空間を第１吸入口（１１）に連なる上部空間（Ｓ１）と第２吸入口（１２）に連なる下部空間（Ｓ２）とに仕切る仕切板（２１）が設けられていることができる（例えば、図４等参照）。
この場合、例えば、上記吸入箱（５）は、第１吸入口（１１）及び第２吸入口（１２）が設けられた前壁部（３１）と、前壁部（３１）に対向する後壁部（３２）と、を備え、仕切板（２１）は、前壁部（３１）から車両後方に向かって延びており、仕切板（２１）の車両後方の先端と後壁部（３２）との間には、上部空間（Ｓ１）と下部空間（Ｓ２）とを連絡する連絡路（Ｓ３）が形成されており、後壁部（３２）は、縦断面円弧状に形成されていることができる。

本実施形態に係るインレット構造としては、例えば、上記送出口（１４）は、第１吸入口（１１）よりも上方に配置されている形態（例えば、図４等参照）が挙げられる。

本実施形態に係るインレット構造としては、例えば、上記吸入箱（５）には、第２吸入口（１２）の開口を部分的に塞ぐように邪魔板（１７）が設けられている形態（例えば、図５等参照）が挙げられる。

上述の形態の場合、例えば、邪魔板（１７）には、孔状又は切欠き状の通気部（１８）が形成されていることができる。さらに、例えば、邪魔板（１７）は、その下縁が上縁よりも車両前方寄りとなるように傾斜して配置されていることができる。これらにより、第２吸入口１２の吸気性、非浸水性及び排水性を適当にバランスさせることができる。

本実施形態に係るインレット構造としては、例えば、上記吸入箱（５）の底壁（５ｂ）は、第２吸入口（１２）に向かって下り勾配となる傾斜部（２３）を有する形態（例えば、図４等参照）が挙げられる。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「インレット構造」として、車両Ｖの前部のエンジンルーム２内でエンジン３の吸気系の最上流側を構成するインレット構造１を例示する（図１参照）。さらに、図中の符号Ｐは、車両の前後方向を示し、符号Ｑは、車両の幅方向を示し、符号Ｒは、車両の上下方向を示す。

（１）インレット構造の構成
本実施例に係るインレット構造１は、図１に示すように、エンジンルーム２の前端側に配置される吸入箱５を備えている。この吸入箱５は、ブラケット等を介して車両ボディ（図示省略）に取り付けられている。さらに、吸入箱５は、エンジン３よりも車両前方に配置されている。なお、図１中の符号８は、タイヤを示す。

上記吸入箱５は、図２〜図４に示すように、天井壁５ａ、底壁５ｂ、及び天井壁５ａと底壁５ｂの各外周縁を繋ぐ横壁５ｃを備えている。この吸入箱５には、空気を吸入するための第１吸入口１１及び第２吸入口１２と、各吸入口１１、１２から吸入した空気をエンジン３側（具体的に、エアクリーナ７）に送出する送出口１４と、が設けられている。

上記第１及び第２吸入口１１、１２は、車両前方に向かって開口している。これら各吸入口１１、１２は、吸入箱５の車両前方を向く前壁部３１（横壁５ｃの一部）に設けられている。また、第２吸入口１２は、第１吸入口１１よりも下方（具体的に、直下）であって前壁部３１の下端側に配置されている。さらに、各吸入口１１、１２は、上下方向に隣接して並んで配置されている。

上記第１及び第２吸入口１１、１２は、横方向に長尺状（具体的に、横長矩形状）に形成されている。この第２吸入口１２の長尺長さは、第１吸入口１１の長尺長さより長く設定されている。また、第２吸入口１２は、第１吸入口１１よりも車両後方の奥側で開口している（図４参照）。さらに、吸入箱５の底壁５ｂは、第２吸入口１２の下縁に向かって下り勾配となる傾斜部２３を有している。

なお、本実施例では、第１吸入口１１が主吸入口として機能し、後述の邪魔板１７を備える第２吸入口１２は、第１吸入口１１よりも吸気性の低い副吸入口として機能する。

上記送出口１４は、車両幅方向Ｑに向かって開口している。この送出口１４は、吸入箱５の車両幅方向Ｑを向く側壁部（横壁５ｃの一部）に設けられている。また、送出口１４は、第１吸入口１１よりも上方に配置されている。また、吸入箱５には、送出口１４から車両幅方向Ｑに延びるダクト部１５が一体に設けられている。このダクト部１５の先端は、蛇腹状等のダクト６を介してエアクリーナ７の吸気口に接続されている。

上記吸入箱５には、第２吸入口１２の開口を部分的に塞ぐように複数（図４中で５枚）の邪魔板（水流入抑制板）１７が設けられている。これら各邪魔板１７は、第２吸入口１２の横幅方向にわたるように横方向に長尺状に形成されている。また、各邪魔板１７は、その下縁が上縁よりも車両前方寄りとなるように傾斜して配置されている（図５参照）。また、各邪魔板１７には、その長手方向に沿って複数の孔状の通気部１８が形成されている。これら通気部１８は、上下方向に隣り合う邪魔板１７において横方向の位置がずれるように配置されている。

上記吸入箱５内には、その内部空間を第１吸入口１１に連なる上部空間Ｓ１と第２吸入口１２に連なる下部空間Ｓ２とに仕切る仕切板２１が設けられている（図４参照）。この仕切板２１は、各吸入口１１、１２が設けられた前壁部３１から車両後方に向かって延びている。また、吸入箱５の前壁部３１に対向する後壁部３２（横壁５ｃの一部）と仕切板２１の車両後方の先端との間には、上部空間Ｓ１と下部空間Ｓ２とを連絡する連絡路Ｓ３が形成されている。この連絡路Ｓ３を形成する後壁部３２は、車両後方に向かって凸となる縦断面円弧状に形成されている。

（２）インレット構造の作用
次に、上記構成のインレット構造１の作用について説明する。このインレット構造１では、図２及び図４に示すように、第１及び第２吸入口１１、１２から吸入箱５内に吸入される低温空気Ａ（図中に一点鎖線の矢印で示す。）は、送出口１４を通過してダクト部１５及びダクト６を流れてエアクリーナ７に供給される。

ここで、深い水たまりの車両走行時や洪水・豪雨時等に、車両のフロント部（すなわち、吸入箱５）が大量の水をかぶる際には、第１吸入口１１から空気Ａとともに大量の水Ｗ（図中に破線の矢印で示す。）が吸入箱５内に浸入する。この浸入した水Ｗは、吸入箱５内で仕切板２１によりＵターン状に進路を変えて第２吸入口１２から排水される。具体的に、浸入した水Ｗは、上部空間Ｓ１で仕切板２１上を車両後方に向かって流れて連絡路Ｓ３で落下し、下部空間Ｓ２で底壁５ｂ上を車両前方に向かって流れて第２吸入口１２から排水される。なお、第２吸入口１２では、邪魔板１７により水Ｗの侵入が抑制される。

（３）実施例の効果
本実施例のインレット構造１によると、エンジンルーム２の前端側に配置される吸入箱５を備え、吸入箱５には、空気を吸入するための第１吸入口１１及び第２吸入口１２と、第１吸入口１１及び第２吸入口１２から吸入した空気Ａをエンジン３側に送出する送出口１４と、が設けられている。そして、第１吸入口１１は、車両前方に向かって開口しており、第２吸入口１２は、第１吸入口１１よりも下方に配置されているとともに、車両前方に向かって開口しており、第１吸入口１１から吸入箱５内に浸入した水Ｗを第２吸入口１２から排水させる。これにより、第１及び第２吸入口１１、１２がエンジンルーム２の外側に向かって開口しているため、第１及び第２吸入口１１、１２からの吸入箱５内へのエンジンルーム２内の高温空気の吸入が抑制されつつ、第１及び第２吸入口から吸入した低温空気が送出口１４を介してエンジン３側へ送られる。また、車両Ｖのフロント部が大量の水をかぶった際には、第１吸入口１１から流入する空気Ａと水Ｗが吸入箱５内で分離されて、空気Ａが送出口１４を介してエンジン３側へ送られるとともに、水Ｗが第２吸入口１２から排水される。よって、吸入箱５内に浸入した大量の水Ｗを効果的に排水できる。

また、本実施例では、吸入箱５内には、その内部空間を第１吸入口１１に連なる上部空間Ｓ１と第２吸入口１２に連なる下部空間Ｓ２とに仕切る仕切板２１が設けられている。これにより、第１吸入口１１から浸入した水Ｗが仕切板２１により吸入箱５内でＵターン状に進路を変えて第２吸入口１２から円滑に排水される。

また、本実施例では、吸入箱５は、前壁部３１と後壁部３２とを備え、仕切板２１は、前壁部３１から車両後方に向かって延びており、仕切板２１の車両後方の先端と後壁部３２との間に、上部空間Ｓ１と下部空間Ｓ２とを連絡する連絡路Ｓ３が形成されており、後壁部３２が、縦断面円弧状に形成されている。これにより、仕切板２１により連絡路Ｓ３で水が円滑にＵターン状に進路を変える。

また、本実施例では、送出口１４は、第１吸入口１１よりも上方に配置されている。これにより、吸入箱５内に浸入した水Ｗが送出口１４からエンジン３側へ送出されることが防止される。

また、本実施例では、吸入箱５には、第２吸入口１２の開口を部分的に塞ぐように邪魔板１７が設けられている。これにより、第２吸入口１２からの吸入箱５内への水の侵入が抑制される。

また、本実施例では、邪魔板１７には、孔状の通気部１８が形成されている。これにより、第２吸入口１２の吸気性、非浸水性及び排水性を適当にバランスさせることができる。

また、本実施例では、邪魔板１７は、その下縁が上縁よりも車両前方寄りとなるように傾斜して配置されている。これにより、第２吸入口１２の吸気性、非浸水性及び排水性を適当にバランスさせることができる。

また、本実施例では、吸入箱５の底壁５ｂは、第２吸入口１２に向かって下り勾配となる傾斜部２３を有する。これにより、底壁５ｂの傾斜部２３により吸入箱５内に浸入した水Ｗが第２吸入口１２に向かって案内されて第２吸入口１２から円滑に排水される。

また、本実施例では、第１吸入口１１及び第２吸入口１２は、上下方向に隣接して並んで配置されている。これにより、吸入箱５を上下方向及び横方向に小型化できる。

さらに、本実施例では、第２吸入口１２は、第１吸入口１１よりも車両後方の奥側で開口している。これにより、第２吸入口１２からの吸入箱５内への水の侵入が抑制される。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、上下方向に並んで配置される第１及び第２吸入口１１、１２を例示したが、これに限定されず、例えば、図６に示すように、車両幅方向Ｑに位置をずらして配置される第１及び第２吸入口１１、１２としてもよい。

また、上記実施例では、車両前方に向かって開口する第２吸入口１２を吸入箱５に設けてなるインレット構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、図７及び図８に示すように、吸入箱５のエンジンルーム２の側端側まで延長した部分に、車両幅方向Ｑの外方に向かって開口する第２吸入口１２を設けてなるインレット構造１’としてもよい。このインレット構造１’であっても、上記実施例のインレット構造１と略同様の作用・効果を奏する。

また、上記実施例では、２個の吸入口１１、１２を備える吸入箱５を例示したが、これに限定されず、例えば、３個以上の吸入口を備える吸入箱５としてもよい。

また、上記実施例では、仕切板２１を備える吸入箱５を例示したが、これに限定されず、例えば、仕切板２１を備えない吸入箱５としてもよい。この場合、通常、第１吸入口１１から吸入箱５内に浸入した水Ｗは、浸入直後に落下して底壁５ｂ上を流れて第２吸入口１２から排水される。

また、上記実施例では、邪魔板１７を備える第２吸入口１２を例示したが、これに限定されず、例えば、邪魔板１７を備えない第２吸入口１２としてもよい。この場合、例えば、吸入箱５の壁面に形成された複数の孔状又はスリット状の通気部からなる第２吸入口１２を採用してもよい。

また、上記実施例では、孔状の通気部１８が形成された邪魔板１７を例示したが、これに限定されず、例えば、切欠き状の通気部１８が形成された邪魔板１７としてもよい。

さらに、上記実施例では、吸入箱５の底壁５ｂに傾斜部２３を備えるようにしたが、これに限定されず、例えば、吸入箱５の底壁５ｂを略水平状にしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

本発明は、外気を吸入してエンジン側へ送るインレット構造に関する技術として広く利用される。

１，１’；インレット構造、２；エンジンルーム、３；エンジン、５；吸入箱、５ｂ；底壁、５ｃ；横壁、１１；第１吸入口、１２；第２吸入口、１４；送出口、１７；邪魔板、２１；仕切板、３１；前壁部、３２；後壁部、Ａ；空気、Ｗ；水、Ｐ；車両前後方向、Ｑ；車両幅方向、Ｒ；車両上下方向、Ｓ１；上部空間、Ｓ２；下部空間、Ｓ３；連絡路。

Claims (7)

1. 車両の前部のエンジンルーム内でエンジンの吸気系の最上流側を構成するインレット構造であって、
   前記エンジンルームの前端側に配置される吸入箱を備え、
   前記吸入箱には、空気を吸入するための第１吸入口及び第２吸入口と、前記第１吸入口及び前記第２吸入口から吸入した空気を前記エンジン側に送出する送出口と、が設けられており、
   前記第１吸入口は、車両前方に向かって開口しており、
   前記第２吸入口は、前記第１吸入口よりも下方に配置されているとともに、車両前方又は前記エンジンルームの側端側で車両幅方向に開口しており、
   前記第１吸入口から前記吸入箱内に浸入した水を前記第２吸入口から排水させることを特徴とするインレット構造。
2. 前記第１吸入口及び前記第２吸入口は、車両前方に向かって開口している請求項１記載のインレット構造。
3. 前記吸入箱内には、その内部空間を前記第１吸入口に連なる上部空間と前記第２吸入口に連なる下部空間とに仕切る仕切板が設けられている請求項２記載のインレット構造。
4. 前記吸入箱は、前記第１吸入口及び前記第２吸入口が設けられた前壁部と、前記前壁部に対向する後壁部と、を備え、
   前記仕切板は、前記前壁部から車両後方に向かって延びており、
   前記仕切板の車両後方の先端と前記後壁部との間には、前記上部空間と前記下部空間とを連絡する連絡路が形成されており、
   前記後壁部は、縦断面円弧状に形成されている請求項３記載のインレット構造。
5. 前記送出口は、前記第１吸入口よりも上方に配置されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のインレット構造。
6. 前記吸入箱には、前記第２吸入口の開口を部分的に塞ぐように邪魔板が設けられている請求項１乃至５のいずれか一項に記載のインレット構造。
7. 前記吸入箱の底壁は、前記第２吸入口に向かって下り勾配となる傾斜部を有する請求項１乃至６のいずれか一項に記載のインレット構造。

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