JPH04137183U - 車両用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 室内への冷風漏れや湿気の侵入を効果的に防
止することができると共に、製造コストも安価となる車
両用ドアロック装置を提供する。 【構成】 ドアインナ２に枢着されたロックレバー６に
一端を連結し、他端がサービスホールカバー３とドアト
リムとの間を通る第１ロッキングリンク７と、ドアイン
ナ２に枢着されていて一端がサービスホールカバー３の
外側に出て第１ロッキングリンク７の他端に連結された
ベルクランク８の他端に一端が連結され且つ他端がドア
インナ２とサービスホールカバー３との間を通ってドア
ロックに連結された第２ロッキングリンク９とを備えた
車両用ドアロック装置において、ベルクランク８をその
回転中心軸と同軸の２つのレバー１５，１６から構成
し、該レバー１５，１６の軸部にセレーションを設け、
該軸部をそれらの相対回転位置を調整してから互いに嵌
合せしめるようにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等のドアに組み込まれる車両用ドアロック装置に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

自動車などの車両のドアは、一般に、図５に示されているように、ドアアウタ （外板）１と、ドアアウタ１に溶接されたサービスホール２ａを有するドアイン ナ（内板）２と、サービスホール２ａから室内への冷風漏れや湿気の侵入を防ぐ ために周辺部分がドアインナ２に接着されたビニールフィルム製のサービスホー ルカバー３と、ドアインナ２全体を覆うようにしてドアインナ２に固着されたド アトリム（内張）４と、ドアアウタ１とドアインナ２との間に出し入れされるガ ラス５とから基本的に構成されていた。

【０００３】 そして、従来の車両用ドアロック装置は、例えば図６に示したように、ドアイ ンナ２に水平回動可能に枢着されたロックレバー６と、一端がロックレバー６に 連結されていて他端がサービスホールカバー３とドアトリム４との間を通る第１ ロッキングリンク７と、ドアインナ２に枢着されていて一端がサービスホールカ バー３の外側に出て第１ロッキングリンク７の他端に連結されたベルクランク８ と、一端がベルクランク８の他端に連結され且つ他端がドアインナ２とサービス ホールカバー３との間を通って図示しないドアロックに連結された第２ロッキン グリンク９とを備えていた。尚、１０はドアインナ２にロックレバー６と同心的 に枢着された通常のドア開放時のドアロック解除のために使用するインサイドハ ンドルであって、これはリンク１１を介して図示しないドアロックと連結されて いる。

【０００４】 そして、ロックレバー６と図示しないドアロックとの間のリンク機構の組み付 け及び調整は次のようにして行っていた。 図７及び図８に示されているように、先ずドアインナ２にサービスホールカバ ー３を接着しない状態で、ドアインナ２の所定の位置に形成された孔２ｂにメス クリップ１２を嵌着し、続いてオスクリップ１３を既に他端に第２ロッキングリ ンク９の一端が連結されているベルクランク８の中心孔を通してメスクリップ１ ２に嵌着することによりベルクランク８をドアインナ２に枢着する。また、図９ に示すように、ベルクランク８の一端には折り曲げ可能な把持子１４を嵌着せし めておく。

【０００５】 次に、ベルクランク８に対応する位置に調整作業用のスリット３ａが設けられ たサービスホールカバー３をドアインナ２に接着し、その後第１ロッキングリン ク７の一端が連結されたロックレバー６やリンク１１の一端が連結されたインサ イドハンドル１０をドアインナ２に取り付ける。そして、最後に、以上の部品の 組み付け誤差や部品のバラツキによる誤差を吸収する為に、サービスホールカバ ー３のスリット３ａに手指を通しながら、図９に示したように、第１ロッキング リンク７の他端（抜け止め用の凹凸部が形成されている。）とベルクランク８の 一端との位置関係を調整し、把持子１４の折り曲げ部１４ａを折り曲げてその先 端を把持子１４本体に係合せしめることにより第１ロッキングリンク７の他端を 把持固定する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の車両用ドアロック装置の調整は、上述の如くロックレバ ー６の取付け後、即ちサービスホールカバー３の接着後に行わなければならず、 しかも調整部位がベルクランク８の回転中心軸から離れているたため、サービス ホールカバー３に大きなスリット３ａを設けなければならず、その結果室内への 冷風漏れや湿気の侵入を防止することが不十分になるという問題があった。 また、ベルクランク８回りを構成するのに、ベルクランク８自体に加えてメス クリップ１２，オスクリップ１３及び把持子１４が必要になるので、部品点数が 多くなって組み付け工数が多くなり、その結果、製造コストが高くなるという問 題もあった。

【０００７】 本考案は、上記問題点に鑑み、室内への冷風漏れや湿気の侵入を効果的に防止 することができると共に、製造コストも安くなる車両用ドアロック装置を提供す ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案による車両用ドアロック装置は、上述の如き車両用ドアロック装置にお いて、ベルクランクをその回転中心と同軸の２つのレバーから構成し、該２つの レバーの軸部にセレーションを設け、該軸部をそれらの相対回転位置を調整して から互いに嵌合せしめるようにしたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、車両用ドアロック装置の調整をサービスホールカバーの接 着後に行わなければならない点は上記従来例と変わりないが、調整部位がベルク ランクの回転中心軸と一致しているので、サービスホールカバーには小さな孔を 設けるだけで済む。従って、室内への冷風漏れや湿気の侵入を効果的に防止する ことができる。また、ベルクランク回りが２つのレバーだけで構成されるので、 部品点数が少なくなって組み付け工数が少なくなり、その結果、製造コストが低 廉となる。

【００１０】

【実施例】

以下、図示した一実施例に基づき上記従来例と同一の部材には同一符号を付し て本考案を詳細に説明する。 図１は本考案による車両用ドアロック装置の一実施例の概略図、図２はそのベ ルクランク回りの分解斜視図、図３は該ベルクランク回りの一部破断分解側面図 である。

【００１１】 ベルクランク８は２つのレバー１５，１６から構成されており、レバー１５は ドアインナ２の孔２ａに回転可能に嵌合される中心孔を有する軸部１５ａと、こ の軸部１５ａと同軸のセレーションが設けられた孔１５ｂとを有すると共に、一 端が第２ロッキングリンク９と連結されている。また、レバー１６は軸部１５ａ の中心孔に嵌合される軸部１６ａと該軸部１６ａと一体のセレーションが設けら れた軸部１６ｂとを有すると共に、一端が第１ロッキングリンク７と連結されて いる。また、図４に示すように、サービスホールカバー３のベルクランク８の軸 部（レバー１５の軸部１５ａ）に対応する位置に調整作業用の孔３ｂが設けられ ている。

【００１２】 本実施例は上述の如く構成されており、ロックレバー６と図示しないドアロッ クとの間のリンク機構の組み付け及び調整は次のようにして行う。 図４に示すように、先ずドアインナ２にサービスホールカバー３を接着しない 状態で、ドアインナ２の孔２ｂにレバー１５の軸部１５ａを嵌合することにより レバー１５をドアインナ２に枢着する。

【００１３】 次に、サービスホールカバー３をドアインナ２に接着し、その後第１ロッキン グリンク７の一端が連結されたロックレバー６やリンク１１の一端が連結された インサイドハンドル１０をドアインナ２に取り付ける。その後、第１ロッキング リンクの他端にレバー１６の一端を連結する。最後に、以上の部品の組み付け誤 差や部品のバラツキによる誤差を吸収するために、サービスホールカバー３の孔 ３ｂを介して、レバー１６のレバー１５に対する相対回転位置を調整しながらレ バー１６の軸部１６ａをレバー１５の軸部１５ａの中心孔に嵌合させ且つ、軸部 １６ｂを孔１５ｂに嵌合させる。

【００１４】 以上、本実施例におけるロックレバー６と図示しないドアロックとの間のリン ク機構の組み付け及び調整について説明したが、調整部位がベルクランク８の回 転中心軸と一致しているので、サービスホールカバー３には小さな孔３ｂを設け るだけで済み、その結果室内への冷風漏れや空気の侵入を効果的に防止すること ができる。また、ベルクランク８回りが２つのレバー１５，１６だけで構成され るので、部品点数が少なくなって組み付け工数が少なくなり、その結果製造コス トが安くなる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案による車両用ドアロック装置は、室内への冷風漏 れや湿気の侵入を効果的に防止することができると共に、製造コストも安くなる という実用上重要な利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用ドアロック装置の一実施例
の概略図である。

【図２】上記実施例のベルクランク回りの分解斜視図で
ある。

【図３】上記実施例のベルクランク回りの一部破断分解
側面図である。

【図４】上記実施例の組み付け及び調整方法を示す斜視
図である。

【図５】車両用ドアの構造を示す断面図である。

【図６】車両用ドアロック装置の従来例を示す概略図で
ある。

【図７】上記従来例の組み付け及び調整方法を示す斜視
図である。

【図８】上記従来例のベルクランク枢着部の断面図であ
る。

【図９】上記従来例のベルクランク回りの要部斜視図で
ある。

【符号の説明】

２ ドアインナ ２ｂ，３ｂ，１５ｂ 孔 ３ サービスホールカバー ６ ロックレバー ７ 第１ロッキングリンク ８ ベルクランク ９ 第２ロッキングリンク １５，１６ レバー １５ａ，１６ａ，１６ｂ 軸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアインナに枢着されたロックレバー
   と、一端が該ロックレバーに連結されていて他端がサー
   ビスホールカバーとドアトリムとの間を通る第１ロッキ
   ングリンクと、ドアインナに枢着されていて一端がサー
   ビスホールカバーの外側に出て第１ロッキングリンクの
   他端に連結されたベルクランクと、一端が上記ベルクラ
   ンクの他端に連結され且つ他端がドアインナとサービス
   ホールカバーとの間を通ってドアロックに連結された第
   ２ロッキングリンクとを備えた車両用ドアロック装置に
   おいて、前記ベルクランクをその回転中心と同軸の２つ
   のレバーから構成し、該２つのレバーの軸部にセレーシ
   ョンを設け、該軸部をそれらの相対回転位置を調整して
   から互いに嵌合せしめるようにしたことを特徴とする車
   両用ドアロック装置。