JPH04131229U - 歩行補助器用車輪ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪のロックを簡単に行える歩行補助器用車
輪ロック装置を提供する。 【構成】 本考案に係る車輪ロック装置は、前側枠対２
上部に設けられ前側枠対２の折り畳み状態において相互
に当接し得る出没自在のピン５２と、車輪９をロックす
るためのロックピン８４と、ロックピン８４がピン５２
の没入動作に連動するようロックピン８４とピン５２と
の間に配置されたワイヤ５４を含む連動機構とを備えて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輪ロック装置、特に、相互に接近・離反自在でそれぞれ下端に車 輪を有する左右１対の側枠を備えた歩行補助器の前記車輪をロックするための歩 行補助器用車輪ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

身体障害者等の歩行の補助を行うものとして、従来より歩行補助器が用いられ ている。この歩行補助器は、一般に、それぞれ下端に車輪を有する左右１対の側 枠を有している。使用の際には、使用者が側枠上部に一部体重を支持させた状態 で、側枠上部を前方に押し出すことにより歩行を行う。

【０００３】 このような歩行補助器において、本件出願に係る考案者により、折り畳み自在 のものが提案されている（特願平１−２２３７８６号）。この折り畳み自在の歩 行補助器は、コンパクトに収容可能であり、また、収容状態（折り畳み状態）に おいて杖として用いることもできる。従って、折り畳み状態で車輪のロックがで きれば、安全性の面からも好ましい。

【０００４】 ところが、従来の車輪ロック装置は、手元での面倒な操作が必要であり、車輪 のロックを簡単に行うことができない。

【０００５】 本考案の目的は、車輪のロックを簡単に行える歩行補助器用車輪ロック装置を 提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車輪ロック装置は、相互に接近・離反自在でそれぞれ下端に車輪 を有する左右１対の側枠を備えた歩行補助器の前記車輪をロックするための歩行 補助器用車輪ロック装置である。この装置は、突起部と、ロック部と、連動機構 とを備えている。

【０００７】 前記突起部は、前記両側枠に設けられ側枠の折り畳み状態において相互に当接 し得る出没自在のものである。前記ロック部は、車輪をロックするためのもので ある。前記連動機構は、ロック部が突起部の没入動作に連動するよう、ロック部 と突起部の間に配置された機構である。

【０００８】

【作用】

本考案では、各側枠を相互に接近させて折り畳み状態にすると、各側枠の突起 部が相互に当接して没入する。すると、連動機構により、ロック部がこの突起部 の没入動作に連動して、車輪をロックする。

【０００９】 この場合には、側枠を折り畳み状態にしたときに自動的に車輪のロックが行わ れるので、ロック操作を簡単に行える。

【００１０】

【実施例】

まず、本考案の一実施例が採用された歩行補助器の全体構成について、図１〜 図５を用いて説明する。 歩行補助器１は、主に、上下に延びる左右の側枠２ａ，２ｂを有する前側枠対 ２と、前側枠対２の後方に配置された上下に延びる左右の側枠３ａ，３ｂを有す る後側枠対３と、これらの各側枠対を相互に接近・離反自在に連結する連結機構 １１〜１３と、連結機構１１〜１３を展開状態でロックするロック機構３０とか ら構成されている。

【００１１】 前側枠対２は、回転自在な前車輪４を下端に有している。前側枠対２の上部は 、後方に概ね９０°屈曲しており、この屈曲部分にグリップ５が取り付けられて いる。グリップ５は、前側枠対２の上部を前方側に屈曲させて設けるようにして もよいし、あるいは前後方向に突出させてＴ字状としてもよい。また、前側枠対 ２の上部は伸縮自在としてもよく、このように構成することにより、使用者の身 長差に応じたグリップ位置とすることができる。前側枠対２の上部には、フック ６が設けられている。フック６には、図５に示すように、小物入れ用のバッグ７ 等を吊り下げ得る。フック６の取付部分には、歩行補助器１を折り畳んだ状態（ 図７参照）において、前側枠対２ａ，２ｂを相互に固定するためのストッパー７ と、ストッパー７が係合するピン８とが設けられている。ストッパー７の一端は 、前側枠対２の側枠２ａに回動自在に取り付けられている。

【００１２】 後側枠対３は、同様に回転自在な後車輪９を下端に有している。後側枠対３の 各側枠３ａ，３ｂの上部は前方側に屈曲しており、この屈曲部先端がそれぞれ対 応する側枠２ａ，２ｂに回動自在に連結されている。なお、各後車輪９には後述 するブレーキ装置が取り付けられており、このブレーキ装置作動用のブレーキレ バー１０がグリップ５の下部に設けられている。

【００１３】 前記連結機構１１〜１３は、前側枠対２の左右の側枠２ａ，２ｂを相互に接近 ・離反自在に連結する連結機構１１と、前側枠対２と後側枠対３の各左側枠２ａ ，３ａを相互に接近・離反自在に連結する連結機構１２と、前側枠対２と後側枠 対３の各右側枠２ｂ，３ｂを相互に接近・離反自在に連結する連結機構１３とか ら構成されている。

【００１４】 連結機構１１は、直線状部材１１ａ，１１ｂを各々の中央部において交差させ 各々回動自在に連結してなるＸ字状連結部材から構成されている。各部材１１ａ ，１１ｂの上端は前側枠対２の各側枠２ａ，２ｂの上部に回動自在に連結されて いる。また各部材１１ａ，１１ｂの下端は、それぞれ各側枠２ａ，２ｂ上をスラ イド自在なスライド部材１５に回動自在に連結されている。これにより、各スラ イド部材１５が各側枠２ａ，２ｂ上をスライドして部材１１ａ及び１１ｂの交差 角が変化し、各側枠２ａ，２ｂが相互に接近・離反し得るようになっている。

【００１５】 部材１１ａとスライド部材１５との連結部Ａの詳細を図８及び図９に示す。な お、部材１１ｂ側の連結部についても同様である。これらの図において、部材１ １ａは、その下端を挿通するピン１６を介してスライド部材１５に取り付けられ ており、このピン１６の回りに回動自在となっている。また、側枠２ａの長手方 向中央部には、ストッパーピン１７が固定されている。一方、スライド部材１５ の上部には切欠き１５ａが形成されており、この切欠き１５ａがストッパーピン １７に下方から係合し得る。これにより、部材１１ａ及び１１ｂの交差角が規制 されるようになっている。

【００１６】 連結機構１２，１３は、前側枠対２及び後側枠対３の間に配置された側杆２０ を有している。側杆２０の一端はスライド部材１５の一端に回動自在に連結され ている。また側杆２０の下端は、後側枠対３の各側枠３ａ，３ｂ上に固定された 固定部材に回動自在に連結されている。側枠３ａ側の連結部Ｂの詳細を図１０及 び図１１に示す。なお、側枠３ｂ側の連結部についても同様である。これらの図 において、固定部材２１は、前方側に突出するコ字状の突起部２１ａを有してい る。突起部２１ａの凹部内に側杆２０の後端部２０ａが嵌め込まれている。突起 部２１ａ及び側杆２０後端部をピン２２が挿通しており、側杆２０はピン２２の 回りに回動自在になっている。また、突起部２１ａの側部には、コ字状部材２３ が設けられている。このコ字状部材２３も同様にピン２２を介して突起部２１ａ に取り付けられており、ピン２２の回りに回動自在になっている。コ字状部材２ ３内には、補助部材２５の一端が回動自在に連結されている。補助部材２５の他 端は、ロック機構３０に連結されている。

【００１７】 ロック機構３０は、連結機構１１の下部において各部材１１ａ，１１ｂの間に 設けられている。ロック機構３０は、平板状部材３０ａ，３０ｂを各々回動自在 に連結して構成されており、各部材３０ａ，３０ｂの他端はそれぞれ連結機構１ １の各部材１１ａ，１１ｂに回動自在に連結されている。この構成により、ロッ ク機構３０は、図１の矢印方向に２つ折れ可能となっている（図６参照）。

【００１８】 各部材３０ａ，３０ｂの連結部の詳細を図１２に示す。なお、図１２は、図６ の矢視Ｃを示している。部材３０ａ，３０ｂの先端には、それぞれ継手３１，３ ２が固定されている。継手３１の先端部３１ａは平面視コ字状に形成されており 、先端部３１ａの凹部内に継手３２の先端部３２ａが嵌まり込んでいる。また、 先端部３１ａにはボス３３が取り付けられている。ボス３３には、先端部３１ａ 及び３２ａを挿通するピン３４が設けられており、部材３０ｂはこのピン３４の 回りに回動自在になっている。また、先端部３１ａには長孔３５が形成されてい る。

【００１９】 一方、ボス３３の基部を挿通して爪部材３６がスライド自在に設けられている 。爪部材３６の一端にはピン３７が固定されている。ピン３７は、先端部３１ａ の凹部内に配置されており、長孔３５内をスライド自在になっている。爪部材３ ６の他端は概ね９０°屈曲しており、この屈曲部とボス３３との間にコイルスプ リング３８が装着されている。コイルスプリング３８の一端は爪部材３５の屈曲 部に圧接し、また他端はボス３３に圧接している。このコイルスプリング３８の ばね力により、爪部材３６は常時上方（図１２の下方）に付勢されている。また 、継手３２の先端部３２ａには、ピン３７が係止し得るＬ字状の切欠き３９が形 成されている。この構成により、ロック機構３０が図１２に示す２つ折れ状態か ら伸長状態（図１）になるにつれ、ピン３７が長孔３５内を移動しつつ切欠き３ ９内に係止し、これにより、ロック機構３０が伸長状態でロックされるようにな っている。

【００２０】 ロック機構３０の各部材３０ａ，３０ｂには、図１３に示すような自在継手４ ０が取り付けられている。なお、図１３は部材３０ａ側の自在継手４０を示して いるが、部材３０ｂ側についても同様である。自在継手４０は、部材３０ａに固 定されたコ字状継手４１を有しており、このコ字状継手４１内に同様のコ字状継 手４２が嵌め込まれている。継手４２は、継手４１及び４２を挿通するピン４３ の回りに回動自在になっている。継手４２内には補助部材２５の一端が嵌め込ま れており、補助部材２５は継手４２及び補助部材２５を挿通するピン４３の回り に回動自在になっている。この補助部材２５により、展開状態（図１）における 歩行補助器１が補強されている。

【００２１】 連結機構１１の上部において各部材１１ａ，１１ｂの間には、チェーン４５が 取り付けられている。チェーン４５の両端はそれぞれ部材１１ａ，１１ｂに固定 されている。また、部材１１ａ上にはピン４６（図４）が設けられている。この 歩行補助器１の一部展開状態（図６）においてチェーン４５が弛んだ際に、この ピン４６を利用してチェーン４５を伸長状態とすることにより、連結機構１１の 各部材１１ａ，１１ｂの開きを規制することができる。

【００２２】 次に、ブレーキレバー１０の取付部について図１４〜図１６を用いて説明する 。 これらの図において、各ブレーキレバー上部１０ａ及びグリップ５を貫通して それぞれ孔５１が形成されている。各孔５１は、互いに対向する位置に形成され ている。各孔５１内には、Ｊ字状のピン５２が出没自在に挿入されている。ブレ ーキレバー１０は、このピン５２の回りに回動自在になっている。また、通常の ニュートラル状態（図１４実線状態）において、ピン５２の先端部５２ａがブレ ーキレバー１０の背面側（図１５の紙面奥側）に当接している。また、ピン５２ は頭部５２ｂを有している。各ピン５２の頭部５２ｂは、互いに対向する側に設 けられている。この頭部５２ｂとグリップ５との間には、コイルばね５３が圧縮 状態で装着されている。このコイルばね５３のばね力により、各ピン５２は、頭 部５２ａが突出する方向に常時付勢されている。

【００２３】 また、ブレーキレバー１０内には、ワイヤ５４が張設されている。ワイヤ５４ の一端は、ブレーキレバー１０内に設けられた調節機構５５に連結され、また他 端は、後述するブレーキ装置に連結されている。この調節機構５５は、回動部材 ５６と、回動部材５６にグリップ１０外部から螺合する調節ねじ５７とを有して いる。回動部材５６は、一端がブレーキレバー１０側に回動自在に支持され、他 端にワイヤ５４端部が係止されている。調節ねじ５７先端は、グリップ１０内の 壁部に当接している。この調節ねじ５７を回すことにより、回転部材５６が上下 方向に回動して、ワイヤ５４の長さが調節されるようになっている。

【００２４】 なお、調節機構としては、図１７に示す機構を採用してもよい。図１７では、 ブレーキレバー１０内に、スライド部材６０がスライド自在に設けられている。 このスライド部材６０の一端に、ワイヤ５４端部が係止している。スライド部材 ６０の他端には、ブレーキレバー１０の外方から調節ねじ６１が螺合している。 この調節ねじ６１の締め込み量の調節により、スライド部材６０がスライドし、 ワイヤ５４の長さが調節される。

【００２５】 次に、ブレーキ装置及び車輪ロック装置について、図１８ないし図２０を用い て説明する。 これらの図において、側枠３ａ，３ｂの下部には、固定部材６５が固定されて いる。車輪９の車軸６６は、固定部材６５下部を挿通している。固定部材６５の 上部には、車軸６６と直交する方向からリベット６７が取り付けられている。固 定部材６５内においてリベット６７の下方には、スライド部材６８が上下動自在 に設けられている。スライド部材６８上端には、ワイヤ５４の端部が係止してい る。また、スライド部材６８は、その上端に円柱状の突出部６９を有している。 突出部６９の回りには、コイルばね７０が装着されている。コイルばね７０は、 リベット６７とスライド部材６８上端との間に縮設されている。このコイルばね ７０のばね力により、スライド部材６８は常時下方へ付勢されている。また、こ れにより、ブレーキレバー１０（図１４）にはワイヤ５４の張力が作用しており 、ブレーキレバー１０はピン５２の回りに先端部５２ａと当接する方向に回動し てニュートラル状態におかれている。スライド部材６８下部には、車軸６６が係 合する切欠き６８ａが形成されている。また、固定部材６５の車輪９対向側には 、上下方向に延びる長孔７１が形成されている。固定部材６５の上部には、コ字 状の支持部８８が設けられている。

【００２６】 固定部材６５と車輪９との間には、ブレーキシュー８０が設けられている。こ のブレーキシュー８０は、図２０に示すように、上下方向に延びる平板状部材で あって、基部８１と、基部８１の先端部８１ａの両側方に形成された圧接部８２ とを有している。圧接部８２は、分割された２つの圧接部８２ａ及び８２ｂから 構成されている。また、各圧接部８２ａ，８２ｂは、車輪９のリム８３の内周面 ８３ａに当接し得るようになっている。また、基部８１には、ロックピン８４が 挿通し得る孔８５と、その下部に形成され車軸６６が挿通し得る長孔８６とが形 成されている。

【００２７】 このブレーキシュー８０の組付けの際には、スライド部材６８を固定部材６５ 内に収納し、ブレーキシュー８０の先端部８１ａを固定部材６５上部の支持部８ ８内に挿入した状態で、ロックピン８４を孔８５及び長孔７１内を通して、スラ イド部材６８の孔８９内に挿入する（図２３参照）。スライド部材６８内には、 たとえば樹脂製のワッシャ９０が嵌め込まれている。このワッシャ９０（図２１ ）は、図２２に示すように、中央部に形成された孔９０ａと、その周囲に形成さ れた切込み９１を有している。孔９０ａの内径は、ロックピン８４の径よりも若 干小さくなっている。これにより、ロックピン８４が孔９０ａ内に挿入された図 ２１に示す状態で、ワッシャ９０の孔９０ａ周辺部が変形し、ロックピン８４が 容易に抜けないようになっている。また、ロックピン８４を介して、ブレーキシ ュー８０とスライド部材６８とが一体的に上下動するようになっている。

【００２８】 一方、車輪９側には、ロックピン８４が係止し得る係止部９５が設けられてい る。この係止部９５は、車軸６６に固定されたボス９６と、その周囲に放射状に 形成された６本の突起部９７とを有している。隣り合う各突起部９７の間に、ロ ックピン８４が上方から係合し得るようになっており（図１９一点鎖線参照）、 これにより、車輪９がロックされるようになっている。

【００２９】 次に、歩行補助器１の開閉動作について説明する。 まず，図１に示す開状態から閉状態にする場合について説明する。この場合に は、まずロック機構３０の爪部材３６を下方へ押してピン３７によるロック状態 を解除し、各部材３０ａ，３０ｂを図１の矢印方向に回動させる。これにより、 各部材３０ａ，３０ｂは２つ折れ状態となる。次に、グリップ５を掴んだ状態で 内方へ力を加え、内側枠対２の各側枠２ａ，２ｂを相互に接近させる。すると、 前側枠対２上のスライド部材１５が下降し、これにより、連結機構１１，１２及 び１３を介して前側枠対２の各側枠２ａ，２ｂ及び後側枠対３の各側枠３ａ，３ ｂが相互に接近して（図６参照）、ついには図７に示すように、各側枠２ａ，２ ｂ，３ａ，３ｂが互いに平行状態となって折り畳み状態となる。

【００３０】 前記動作時において、補助部材２５は左右方向及び上下方向に同時に回動する 必要がある。補助部材２５の前端は、上述のように、自在継手４０を介して連結 機構１１の各部材１１ａ，１１ｂに連結されているので、各方向に回動可能であ り、開状態から閉状態への動作がスムーズに行われる。

【００３１】 この折り畳み状態（閉状態）において、ストッパー７をピン８に係合させるこ とにより、この閉状態を維持できる。また、この閉状態において各車輪４，９は それぞれ同じ高さ位置にあり、歩行補助器１は自立可能である。これにより、非 常にコンパクトな状態で収容することができる。また、この閉状態において、歩 行補助器１を杖として用いることもできる。

【００３２】 また、この折り畳み時には、ブレーキレバー１０に設けられた各ピン５２の頭 部５２ｂが当接してそれぞれ押し込まれる。この結果、ブレーキレバー上部１０ ａの背面側に当接していたピン５２の先端部５２ａが、ブレーキレバー上部１０ ａの背面側から外れる（図１５一点鎖線参照）。一方、ブレーキレバー上部１０ ａには、コイルばね７０のばね力に起因するワイヤ５４の張力が作用している。 したがって、ブレーキレバー上部１０ａの背面側からピン５２の先端部５２ａが 後退すると、ワイヤ５４の張力により、ブレーキレバー上部１０ａがピン５２の 回りを前方（図１４左方）に回動する。これにより、ブレーキレバー１０がロッ ク状態（一点鎖線Ｌ状態）となる。一方、固定部材６５内では、ワイヤ５４の弛 みによりスライド部材６８が下降する。この結果、スライド部材６８に固定され たロックピン８４が固定部材６５の長孔７１内を下方へ移動して、係止部９５の 突起部９７の間に係合する。このようにして、車輪９がロックされる。

【００３３】 この場合には、歩行補助器１を折り畳み状態にしたときに、自動的に車輪９が ロックされるので、使用者の手元のボタン操作等の面倒な操作が不要であり、車 輪のロックが簡単に行われる。

【００３４】 次に、図７に示す折り畳み状態から展開状態（開状態）にする操作について説 明する。 この場合には、まずストッパー７をピン８から外し、グリッパー５を掴んだ状 態で外方に力を加える。すると、前側枠対２上の各スライド部材１５が上昇し、 各連結機構１１，１２及び１３により、後側枠対３の各側枠３ａ，３ｂがそれぞ れ対応する前側枠対２の各側枠２ａ，２ｂに対して回動し、半展開状態となる（ 図６）。グリップ５に対してさらに外方に力を加えると、スライド部材１５がさ らに上昇し、スライド部材１５の切欠き部１５ａにピン１７が係合したところで 、スライド部材１５の上昇が停止する。このように、ピン１７にスライド部材１ ５が当接することによって、前側枠対２の開き幅と、後側枠対３の対応する前側 枠対２に対する回動角度とが規制される。

【００３５】 次に、ロック機構３０のボス３３を上方へ押して、ロック機構３０を拡開させ 伸長状態にする。すると、死点効果により、連結機構１１及び１２，１３を介し て各側枠対２，３が固定される。このようにして、歩行補助器１が展開状態にな る。

【００３６】 また、この展開時において、ブレーキレバー１０を軽く握り込むと、コイルば ね５３のばね力により、ピン５２の先端部５２ａが再びブレーキレバー上部１０ ａの背面側に挿入される。これにより、簡単にロック状態が解除される。

【００３７】 次に、使用方法について説明する。 上述のような操作で歩行補助器１を展開状態にすると、図４に示すように、後 側枠対３の左右の側枠３ａ，３ｂの間には、使用者が入ることのできる空間が形 成される。使用者がこの空間内に入り、歩行補助器１のグリップ５を掴み、ある いはグリップ５に腕を載せることにより、体重の一部をグリップ５で支持する。 すると、歩行補助器１に対して、図３の矢印Ｄ方向に荷重が作用する。この斜め 下方に作用する荷重によって、車輪４及び９が回転し、歩行補助器１が前方に移 動する。

【００３８】 この場合には、後側枠対３の各側枠３ａ，３ｂの間に使用者が入り、前車輪４ 及び後車輪９のほぼ中間位置上方に位置しているグリップ５に荷重が作用してい るので、この荷重を各車輪４，１０で概ね均等に受けることができる。

【００３９】 したがって、このような本実施例では、歩行補助器１が使用者の意思に反して 急激に前進したり、また前車輪４が浮き上がってしまうのが抑制され、歩行時の 安全性が確保される。さらに、使用者がゆっくりと歩行する場合においても、歩 行補助器１を容易に追随させて移動させることができる。

【００４０】 また、本実施例では、ロック機構３０が連結機構１１に取り付けられているた め、後側枠対３の各側枠３ａ，３ｂの間には使用者を収容し得る充分に大きな空 間を確保できる。また、ロック機構３０は上下方向に２つ折れ可能となっている ため、この歩行補助器１の半展開状態（図６）においても各側枠３ａ，３ｂの間 に使用者が入り得る空間が形成される。

【００４１】 また、車輪９にブレーキをかける場合には、使用者がブレーキレバー１０を握 り込むことにより、ブレーキ状態（図１４一点鎖線Ｂ状態）にする。 このとき、ブレーキレバー上部１０ａがピン５２の回りに回動して後方（図１ ４右方）に移動する。これにより、ワイヤ５４が引っ張られ、ワイヤ５４端部が 係止されたスライド部材６８が上昇する。すると、ロックピン８４を介してブレ ーキシュー８０が上昇し、ブレーキシューの圧接部８２ａ，８２ｂが車輪９のリ ム内周面８３ａに圧接する。

【００４２】 この場合には、ブレーキシュー８０が分割された２つの圧接部８２ａ，８２ｂ を有しているため、リム内周面８３ａ上において確実に２か所で接触させること ができ、接触面積を大きくできる。これにより、大きな制動力が得られる。なお 、ブレーキレバーを緩めると、コイルばね７０の反発力により、スライド部材６ ８及びブレーキシュー８０が下降する。これにより、圧接部８２がリム内周面８ ３ａから離れ、ブレーキが解除される。

【００４３】

【考案の効果】

本考案に係る車輪ロック装置によれば、側枠を折り畳み状態にするだけで車輪 がロックされるので、車輪のロックを簡単に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用された歩行補助器の全
体斜視図。

【図２】その前面図。

【図３】その側面図。

【図４】その平面図。

【図５】使用状態の一例を示す図。

【図６】前記歩行補助器の半展開状態を示す図。

【図７】前記歩行補助器の折り畳み状態を示す図。

【図８】図１の連結部Ａの拡大図。

【図９】そのIX−IX断面図。

【図１０】図１の連結部Ｂの拡大図。

【図１１】そのXI−XI断面図。

【図１２】図６のＣ矢視図。

【図１３】補助部材の連結部の拡大図。

【図１４】ブレーキレバーの取付部の概略構成図。

【図１５】そのＤ矢視略図。

【図１６】ブレーキレバー内部の概略構成図。

【図１７】ブレーキレバー内部の他の構成例を示す図。

【図１８】ブレーキ装置及びロック装置の縦断面概略
図。

【図１９】その正面概略図。

【図２０】前記ブレーキ装置及びロック装置を構成する
各部品の組み立て状態を示す図。

【図２１】連結部を構成するスライドブロックの縦断面
概略図。

【図２２】その一部拡大図。

【図２３】前記ブレーキ装置及びロック装置の組立図。

【符号の説明】

１ 歩行補助器 ２ 前側枠対 ３ 後側枠対 ４，９ 車輪 ５２ ピン ５４ ワイヤ ６８ スライド部材 ８４ ロックピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相互に接近・離反自在でそれぞれ下端に車
   輪を有する左右１対の側枠を備えた歩行補助器の前記車
   輪をロックするための歩行補助器用車輪ロック装置であ
   って、前記両側枠に設けられ、前記側枠の折り畳み状態
   において相互に当接し得る出没自在の突起部と、前記車
   輪をロックするためのロック部と、前記ロック部が前記
   突起部の没入動作に連動するよう、前記ロック部と前記
   突起部との間に配置された連動機構と、を備えた歩行補
   助器用車輪ロック装置。