JP2018069907A - 手押し車の補助ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【目的】主ブレーキ装置とは別に、車輪に対して所望の強さでブレーキが効いた状態を維持可能な補助ブレーキ装置を提供すること。【構成】ハンドル部と、フレーム部と、車輪とにより成る手押し車に装備され、ホルダーとレバーとワイヤーと制動部材とにより成る補助ブレーキ装置であって、フレーム部に装備されるホルダーには、押しバネを介在させた出没自在な操作ボタンと、一方端が操作ボタンに固定され、他方端がホルダー外まで出没自在な、略コ字状に屈曲された棒部材と、レバーに設けられた凸部が、移動可能に嵌り込む凹部とが備えられ、ホルダーに回動自在に取り付けられるレバーには、上記凹部に嵌り込む凸部と、上記棒部材が嵌り込み、段差を有する凹溝とが備えられ、ワイヤーは、一方端がレバーに固定されることで上下動するよう設けられ、ワイヤーの他方端が固定された制動部は、ワイヤーの上下動に伴いブレーキシューが車輪に当接するよう設けられ、【選択図】図１

Description

本発明は、シルバーカーやショッピングカー等の手押し車に関し、より詳しくは当該手押し車に備えられる車輪に対し、主ブレーキとは別動作で制動を加える補助ブレーキ装置に関する。

老齢者等の歩行の補助を行うものとして、従来よりシルバーカーやショッピングカー等の手押し車が用いられている。この種の手押し車は使用者が体重を預けることができるハンドル部と、このハンドル部を支えるためのフレーム部とを備えており、下端に複数の車輪が装着されている。

かかる手押し車には通常ハンドル部にブレーキ機構が備えられており、レバーを握ることでワイヤーが引き上げられ、ワイヤーと連動した制動部材が車輪に当接してブレーキが効く構造となっている。

特許文献１にはハンドル部に取り付けられたブレーキレバーを引くとブレーキシューの車輪への圧接面が順次増加し、もって徐々に作用するブレーキ機構を有する手押し車が開示されている。

特開２００７−３１３２７８号公報

上述の通り従来の手押し車は、ブレーキレバーを利用者の手で引き上げ操作して、車輪に付与される制動作用を調節するが、手押し車の走行速度を、老人等の利用者の歩行能力に応じた速度に調節することは難しい。

車輪に付与する制動力が大き過ぎると、歩行時に車輪に付加される抵抗が必要以上に大きくなるので、利用者の歩行が妨げられスムースに歩行することができない。

また、車輪に付与する制動作用が小さ過ぎると、歩行時に付加される抵抗が小さくなるので、手押し車が利用者の歩行能力よりも速い速度で移動しようとする。このため、歩行時において、例えば躓いたり、足が絡む等して利用者が転倒する恐れがあるだけでなく、利用者の体重を手押し車で支えることが難しく、足や腰等に与える負担が大きくなる。

そこで本発明はブレーキレバーを利用者の手で引き上げ操作する主ブレーキ装置とは別に、車輪に対して所望の強さでブレーキが効いた状態を維持可能な補助ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成する本考案の構成は以下の通りである。

ハンドル部と、このハンドル部を支えるためのフレーム部と、フレーム部の下端に複数装着された車輪とにより成る手押し車に装備され、ホルダーとレバーとワイヤーと制動部材とにより成る補助ブレーキ装置であって、
フレーム部に装備されるホルダーには、
押しバネを介在させた出没自在な操作ボタンと、
一方端が操作ボタンに固定され、他方端がホルダー外まで出没自在な、略コ字状に屈曲された棒部材と、
レバーに設けられた凸部が、移動可能に嵌り込む凹部とが備えられ、
ホルダーに回動自在に取り付けられるレバーには、
上記凹部に嵌り込む凸部と、
上記棒部材が嵌り込み、段差を有する凹溝とが備えられ、
ワイヤーは、一方端がレバーに固定されることで上下動するよう設けられ、
ワイヤーの他方端が固定された制動部は、ワイヤーの上下動に伴いブレーキシューが車輪に当接するよう設けられ、
以上の如く構成される手押し車に装備される補助ブレーキ装置。

上記のように構成される本発明が、如何に作用して課題を解決するかを図面を参照しながら概説する。

図１６乃至図１９は本発明にかかる補助ブレーキ装置の作用を示す説明図であり、図１６は補助ブレーキが強く効いている状態を示し、図１７は補助ブレーキが弱く効いている状態を示し、図１８は補助ブレーキが効いていない状態を示すものである。

本発明においてはレバー３０を構成する操作レバー３７を回動させることで、レバー３０に連結されたワイヤー７０が上下動し、ワイヤー７０の上下動に伴い制動部材６０が上下動を行う構造となっている。図１６に示されるように操作レバー３７を上部にもってくれば、制動部材６０を構成するブレーキシューが仮想線で示される車輪１９の内壁に強く当接し、もってブレーキが強く効いた状態が維持される。図１７に示されるように、操作レバー３７を少し下方にもってくれば、ブレーキシュー６４が車輪１９の内壁に弱く当接し、もってブレーキが弱く効いた状態が維持される。図１８に示されるように操作レバー３７を下方にもってくれば、ブレーキシュー６４が車輪１９の内壁に当接しなくなり、したがってブレーキが効いていない状態が維持されるものである。

かように本発明によれば、利用者が操作レバー３７を所定位置にもってくるだけで、車輪１９に対して所望の強さでブレーキが効いた状態を維持可能となるのである。

手押し車の斜視図 ホルダーの正面図 ホルダーの背面図 ホルダーの平面図 ホルダーの底面図 ホルダーの正面、平面、右側面側からの斜視図 ホルダーの背面、平面、左側面側からの斜視図 レバーの正面図 レバーの背面図 図８におけるＡ−Ａ線断面図 レバーの背面、左側面、底面側からの斜視図 制動部の概略説明図 車輪の斜視図 Ｃ 操作ボタンの右側面図 Ｄ 操作ボタンの正面図 Ｅ 操作ボタンの左側面図 Ｆ 操作ボタンのＢ−Ｂ線断面図 操作ボタン、押しバネ及び棒部材の概略説明図 本発明の作用を示す説明正面図 本発明の作用を示す説明正面図 本発明の作用を示す説明正面図 本発明の作用を示す説明左側面図 Ｇ 補助ブレーキが強く効いている状態の説明正面図 Ｈ 補助ブレーキが強く効いている状態の説明底面図 Ｉ 補助ブレーキが弱く効いている状態の説明正面図 Ｊ 補助ブレーキが弱く効いている状態の説明底面図 Ｋ 補助ブレーキが効いていない状態の説明正面図 Ｌ 補助ブレーキが効いていない状態の説明底面図

一、 以下、好ましい発明の一実施形態につき、図面を参照しながら概説する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

二、 図１は本発明にかかる補助ブレーキ装置を備えた手押し車１０を示すものである。手押し車１０は、前脚部１１と後脚部１２、及び前脚部１１と後脚部１２とを揺動自在に支持する支持ブラケット１３、前脚部１１と後脚部１２にわたり設けられる第二リンク機構１４により構成される左右一対のフレーム部１５，１５及び当該フレーム部１５，１５間にわたり設けられる第一リンク機構１６とにより成る。

前脚部１１の上部にはハンドル部１７がブラケット１８ａ、１８ｂを介して取り付けられている。また、前脚部１１、後脚部１２の下部には車輪１９が回転自在に取り付けられている。

ハンドル部１７の端部にはブレーキレバー１７ａが取り付けられており、当該ブレーキレバー１７ａを握ることでワイヤー１９が引き上げられ、図示されない制動部材が車輪１９に当接して主ブレーキが効く構造となっている。

フレーム部１５には本発明にかかる補助ブレーキ装置を構成するホルダー２０が取り付けられており、当該ホルダー２０にはレバー３０が回動自在に取り付けられている。利用者はこのレバー３０を回動させることで本発明にかかる補助ブレーキ装置を作動させるものである。

図２乃至図７に示すように、ホルダー２０は、後脚フレーム１２その他のフレームが挿入可能な円筒体２１と、該円筒体２１の側面に一体的に設けられた円盤状部２２と、後述の操作ボタン４０を出没自在に装備可能な孔部２３aを備えた円筒形状部２３と、円盤状部２２及び円筒形部材２３の裏面に存し後述の棒部材５０を出没自在に挿入する斜面部２４とにより成る。また、円筒体２１の側面下部には後述のワイヤー７０及びワイヤーカバー７１を挿通可能な孔部２５ａを備えた円筒形状のワイヤー取付部２５が設けてある。

円盤状部２２にはレバー３０に設けられた凸部３２ａ，３２ｂが移動可能に嵌り込む凹部２２ａが設けられている。また、円盤状部２２の中央にはレバー２２を回動可能に取り付けるため及びホルダー２０を手押し車のフレームに固定するための軸（不図示）を挿入可能な孔部２２ｂが設けられている。

斜面部２４には棒部材５０が出没自在に挿入される孔部２４ａが設けられている。棒部材５０はこの孔部２４ａと、円筒形状部２３に設けられた孔部２３aと連通した孔部２３ｂに両端辺が嵌まり込むと共、当該両端辺の間に存する辺部が溝部２４ｂに出没自在に嵌まり込むものである。

三、 図８乃至図１１に示すようにレバー３０は、円盤状部３１と、該円盤状部３１から延出した操作レバー３７とにより成る。

円盤状部３１の中央にはレバー３０をホルダー２０に対して回動可能に取り付けるための軸（不図示）を挿入可能な孔部３３が設けられている。

また、円盤状部３１の裏面には、ホルダー２０に設けられた凹部２２ａに移動可能に嵌り込む凸部３２ａ，３２ｂが設けられている。凹部２２ａの範囲で凸部３２ａ，３２ｂは移動可能であり、つまりはレバー３０の回動範囲が規制されるものである。

円盤状部３１の裏面にはワイヤー７０が装入される略扇形状の溝部３５が設けれれている。この溝部３５の頂部にはワイヤー７０の端部を固定するための凹部３６が設けられている。この凹部３６にワイヤーの端部に取り付けられた係止部材７２を嵌め込むことで、ワイヤー７０をレバー３０に固定し、レバー３０の回動に伴いワイヤー７０が引き上げられ、あるいは引き下げられることとなるものである。

円盤状部２１の裏面には棒部材５０の一方端部が嵌り込む溝部３４が設けられている。この溝部３４は略円弧状に形成され、深さの深い深部３４ａと深さの浅い浅部３４ｂとを備えるものである。

四、 図１４に示されるように操作ボタン４０は、中央部に設けられると共に内周面にネジ溝を有する孔部４２と、該孔部４２の外周に存する孔部４１とを備えるものである。

孔部４２には図１５に示すように、略コ字状の棒部材５０のネジ山が設けられた一方端部５１が螺合するものである。孔部４１には押しバネ８０が嵌り込むものである。棒部材５０の他方端部５２は、ホルダー２０の孔部２４ａに嵌まり込むものであり、両端部５１，５２の間に存する辺部５３はホルダー２０に設けた溝部２４ｂに嵌まり込むものである。

五、 図１２に示されるように、制動部６０は長手方向中央部で屈曲した板材６１と、下部が二股に分かれると共に、二股部の先端にそれぞれブレーキシュー６４が取り付けられた制動部材６２と、手押し車のフレームに取り付けられる制動部ホルダー６３を主な構成要素とする。

制動部ホルダー６３はフレームが挿入される円筒形部６３ｂと、該円筒形部６３ｂの側面に設けられたポケット部６３ａとを備えるものである。ポケット部６３ａは底が開放された空洞の略四角柱状体であり、板材６１の下部が上下方向に移動自在に収容されるものである。

板材６１の上部には孔部６１ａが設けられ、制動部材６２の上部には孔部６２ａが設けられ、該孔部６１ａ及び孔部６２ａを貫通する形態でボルト６５が挿入され、当該ボルト６５及びナット６６により板材６１と制動部材６２は固定されるものである。なお、ボルト６５と板材６１の間にワイヤー７０を差し込み、ワイヤー７０と制動部６０を固定連結するものである。

かかる構造ゆえに、ワイヤー７０の上下動に伴い制動部６０が上下動を行うものである。この制動部６０の上下動によりブレーキシュー６４も上下動し、図１３に示される車輪１９の内周面１９ａにブレーキシュー６４が当接し、車輪に対して制動が行われるものである。

六、 ワイヤー７０は、その上端に存する係止部材７２が図１１に示されるレバー３０の凹部３６に係止され、溝部３５を通り、図６に示されるホルダー２０のワイヤー取付部２５内の孔部２５ａを通り下方に伸びていくものである。この際ワイヤー７０に被覆するワイヤーカバー７１の上端はワイヤー取付部２５内に嵌合されるものである。

図１９に示すように、下方に伸びるワイヤー７０及びワイヤーカバー７１は、フレーム１２の中途に設けられたホルダー８０においてワイヤーカバー７１が固定され、ホルダー８０より下方にはワイヤー７０のみが伸長することになる。そしてワイヤー７０の下端は上述の通り、板材６１及び制動部材６２を固定するボルト６５、ナット６６により制動部６０に固定されるものである。ホルダー８０とボルト６５及びナット６６の上面の間には押しばね８１が介在させてある。この押しバネ８１によりワイヤー７０には下方に引張力が加わっているものであり、同時に制動部６０には下方に押圧力が加わっているものである。

七、 図２０は補助ブレーキが強く効いている状態を示すものである。操作レバー３７を上方に回動させることで、レバー３０内の凹部３６において係止部材７２により固定されているワイヤー７０は上方に引き上げられ、つまりはブレーキシュー６４が車輪１９に強く当接することになる。この際、操作ボタン４０と孔部２３ａの間に介在させた押しバネ８０の押圧力により、操作ボタン４０にその一方端が螺合された棒部材５０には図２０Ｈにおいて上方に押圧力が加わり、かかる押圧力により棒部材５０の他方端はレバー３０の溝部３４を構成する深部３４ａに嵌まり込むことになると共に、操作ボタン４０は、ホルダー３０の孔部２３ａから、図２０Ｈに示すように、大きく外に突出することとなる。

図２１は補助ブレーキが弱く効いている状態を示すものである。図２０に示されている操作ボタンが４０が突出した状態において、操作ボタン４０を押すと、棒部材５０の一方端が深部３４ａに嵌まり込んだ状態が解放される。この際、ワイヤー７０は図１９に示されるように押しバネ８１により下方に引張力が加わっていることから、操作レバー３７は、図２０の状態に比べ、図中時計方向に回動する。かかる動きによりレバー３０内の凹部３６において係止部材７２により固定されているワイヤー７０は下方に引き下げられ、つまりはブレーキシュー６４が車輪１９に弱く当接することになる。この際、棒部材５０の一方端は、上述の押しバネ８０の押圧力により、レバー３０の溝部３４を構成する浅部３４ｂに嵌まり込むこととなると共に、棒部材５０の他方端に螺合された操作ボタン４０は、ホルダー３０の孔部２３ａから、図２１Ｊに示すように、小さく外に突出することとなる。

図２２は補助ブレーキが効いていない状態を示すものである。図２１に示されている操作ボタンが４０が小さく突出した状態において、操作ボタン４０を押すと、棒部材５０の一方端が浅部３４ｂに嵌まり込んだ状態が解放される。この際、ワイヤー７０は押しバネ８１により下方に引張力が加わっていることから、操作レバー３７は、図２１の状態に比べ、図中時計方向に回動する。かかる動きによりレバー３０内の凹部３６において係止部材７２により固定されているワイヤー７０は下方に引き下げられ、つまりはブレーキシュー６４が車輪１９に当接しなくなる。この際、棒部材５０の一方端は、溝部３４外に出ることになる。

図２２に示される補助ブレーキが効いていない状態から、操作レバー３７を図中反時計方向に回動させると、操作ボタン４０に対する押しバネ８０の押圧力により、棒部材５０の一方端が浅部３４ｂに嵌まり込み、つまりは図２１に示される補助ブレーキが弱く効いた状態が維持されることになる。図２１に示される補助ブレーキが弱く効いている状態から、操作レバー３７を図中反時計方向に回動させると、操作ボタン４０に対する押しバネ８０の押圧力により、棒部材５０の一方端が深部３４ａに嵌まり込み、つまりは図２０に示される補助ブレーキが強く効いた状態が維持されることになるものである。

なお、図２０乃至図２２においては説明の便宜上本来なら部材内部に存し外部から視認出来ないため点線で作図すべき線の一部を実線で作図してある。

２０・・ホルダー
２２ａ・・凹部
３０・・レバー
３２ａ，３２ｂ・・凸部
３４・・凹溝
４０・・操作ボタン
５０・・棒部材
６０・・制動部
６４・・ブレーキシュー
７０・・ワイヤー
８０・・押しバネ

Claims (1)

1. ハンドル部と、このハンドル部を支えるためのフレーム部と、フレーム部の下端に複数装着された車輪とにより成る手押し車に装備され、ホルダーとレバーとワイヤーと制動部材とにより成る補助ブレーキ装置であって、
   フレーム部に装備されるホルダーには、
   押しバネを介在させた出没自在な操作ボタンと、
   一方端が操作ボタンに固定され、他方端がホルダー外まで出没自在な、略コ字状に屈曲された棒部材と、
   レバーに設けられた凸部が、移動可能に嵌り込む凹部とが備えられ、
   ホルダーに回動自在に取り付けられるレバーには、
   上記凹部に嵌り込む凸部と、
   上記棒部材が嵌り込み、段差を有する凹溝とが備えられ、
   ワイヤーは、一方端がレバーに固定されることで上下動するよう設けられ、
   ワイヤーの他方端が固定された制動部は、ワイヤーの上下動に伴いブレーキシューが車輪に当接するよう設けられ、
   以上の如く構成される手押し車に装備される補助ブレーキ装置。

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