JP2791184B2 - 折畳み自在のラゲッジキャリヤ - Google Patents
折畳み自在のラゲッジキャリヤInfo
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- JP2791184B2 JP2791184B2 JP2132422A JP13242290A JP2791184B2 JP 2791184 B2 JP2791184 B2 JP 2791184B2 JP 2132422 A JP2132422 A JP 2132422A JP 13242290 A JP13242290 A JP 13242290A JP 2791184 B2 JP2791184 B2 JP 2791184B2
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- Japan
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- handle
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- luggage carrier
- leg
- plane
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
- B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
- B62B1/12—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable, or convertible
- B62B1/125—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable, or convertible by means of telescoping elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
- B62B2202/24—Suit-cases, other luggage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62B2205/00—Hand-propelled vehicles or sledges being foldable or dismountable when not in use
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2205/00—Hand-propelled vehicles or sledges being foldable or dismountable when not in use
- B62B2205/12—Collapsible wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 旅行者の多くは、ラゲッジ（手荷物）を運搬するため
のポータブルなキャリヤを使用している。最も一般的な
形式のラゲッジキャリヤは、ハンドル部分（該ハンドル
部分は、しばしば折畳み自在の２つの部品で構成され
る）を形成すべく曲げられかつ溶接された金属のロッド
素材と、ラゲッジを載せるための折畳み自在のベースと
で作られている。通常、ハンドル部分の下端部に固定さ
れた車軸に小さな車輪が取り付けられている。この形式
のラゲッジキャリヤは、サイズが小さくかつ軽量に作ら
れているため、非使用時に容易に運搬することができ
る。反面、小型であることと幾分きゃしゃな構造である
ことのため、壊れ易くかつ転倒し易い。また、小さな車
輪は、ドアの敷居、マットやカーペットへの導入部、エ
スカレータ、及び歩道や車道によくある凹凸のような床
面の不連続部分に引っ掛かり易い。このため、車輪が転
がることに対する小さな障害物があっても、これを避け
るためにしばしばラゲッジキャリヤを持ち上げる必要が
あるが、これでは、重くて嵩張るラゲッジその他の物品
を持ち上げて運搬する必要性を無くすというキャリヤの
主目的が部分的に損なわれてしまう。また、これらのラ
ゲッジキャリヤの多くは、しまっておく場合や運搬する
場合の折畳み操作、及び使用する場合の引き伸ばし操作
が困難である。
のポータブルなキャリヤを使用している。最も一般的な
形式のラゲッジキャリヤは、ハンドル部分（該ハンドル
部分は、しばしば折畳み自在の２つの部品で構成され
る）を形成すべく曲げられかつ溶接された金属のロッド
素材と、ラゲッジを載せるための折畳み自在のベースと
で作られている。通常、ハンドル部分の下端部に固定さ
れた車軸に小さな車輪が取り付けられている。この形式
のラゲッジキャリヤは、サイズが小さくかつ軽量に作ら
れているため、非使用時に容易に運搬することができ
る。反面、小型であることと幾分きゃしゃな構造である
ことのため、壊れ易くかつ転倒し易い。また、小さな車
輪は、ドアの敷居、マットやカーペットへの導入部、エ
スカレータ、及び歩道や車道によくある凹凸のような床
面の不連続部分に引っ掛かり易い。このため、車輪が転
がることに対する小さな障害物があっても、これを避け
るためにしばしばラゲッジキャリヤを持ち上げる必要が
あるが、これでは、重くて嵩張るラゲッジその他の物品
を持ち上げて運搬する必要性を無くすというキャリヤの
主目的が部分的に損なわれてしまう。また、これらのラ
ゲッジキャリヤの多くは、しまっておく場合や運搬する
場合の折畳み操作、及び使用する場合の引き伸ばし操作
が困難である。
米国特許第3,043,603号、第3,960,252号及び第4,506,
897号には、フレームに対して枢動できるブラケットに
よりフレームに取り付けられた比較的大きな車輪を備え
たキャリヤが示されかつ説明されている。これらの車輪
は、しまっておく場合のフレームの平面内にほぼ横たわ
るように折畳むことができると共に、使用する場合に引
き伸ばすことができるようになっている。いずれの場合
でも、車輪のブラケットを折畳み状態及び引き伸ばし状
態にするためには、ブラケットを手で移動して、ロッキ
ングバー又はプレートによりそれぞれの状態に保持しな
ければならない。車輪の引き伸ばし及び折畳みを手で行
うことは不便であり、また、車輪の引き伸ばし、折畳
み、及び引き伸ばし位置及び折畳み位置での保持を行う
機構は、多数の部品とそれに応じた組立て工程を必要と
し、このためキャリヤの製造コストを比較的高いものに
している。
897号には、フレームに対して枢動できるブラケットに
よりフレームに取り付けられた比較的大きな車輪を備え
たキャリヤが示されかつ説明されている。これらの車輪
は、しまっておく場合のフレームの平面内にほぼ横たわ
るように折畳むことができると共に、使用する場合に引
き伸ばすことができるようになっている。いずれの場合
でも、車輪のブラケットを折畳み状態及び引き伸ばし状
態にするためには、ブラケットを手で移動して、ロッキ
ングバー又はプレートによりそれぞれの状態に保持しな
ければならない。車輪の引き伸ばし及び折畳みを手で行
うことは不便であり、また、車輪の引き伸ばし、折畳
み、及び引き伸ばし位置及び折畳み位置での保持を行う
機構は、多数の部品とそれに応じた組立て工程を必要と
し、このためキャリヤの製造コストを比較的高いものに
している。
米国特許第4,754,985号に開示のラゲッジキャリヤ
は、ブラケットにより支持された車輪を備えている。こ
れらのブラケットは、フレームの折畳み自在のベースの
脚の端部と係合しかつ係止されて伸長及び保持されるよ
うになってきており、また、引っ張りコイルばねにより
引っ込み位置に戻されるようになっている。この引っ張
りばねは、何かに引っ掛かったり過大に引っ張られて非
常に壊れ易く、従ってばねとして作動しなくなってしま
い易い。
は、ブラケットにより支持された車輪を備えている。こ
れらのブラケットは、フレームの折畳み自在のベースの
脚の端部と係合しかつ係止されて伸長及び保持されるよ
うになってきており、また、引っ張りコイルばねにより
引っ込み位置に戻されるようになっている。この引っ張
りばねは、何かに引っ掛かったり過大に引っ張られて非
常に壊れ易く、従ってばねとして作動しなくなってしま
い易い。
本発明の１つの目的は、比較的軽量で、折畳んだとき
にコンパクトで小サイズになるため容易かつ便利に運搬
でき、また非使用時にはしまっておくこともでき、同時
に、強度及び安定性が高く、従って、壊れたりすること
なくして容易かつ信頼性をもって、重量のある大きな荷
物を運ぶことができる折畳み自在のラゲッジキャリヤを
提供することにある。本発明の他の目的は、上記のよう
な床の不連続部及び歩道や車道によく見られる接合部、
低い縁石や格子等の一般的な凹凸のある表面や通路を容
易に転動できる比較的大型の車輪を使用できるようにす
ることである。本発明の他の目的は、運搬やしまってお
くときのために容易に折畳むことができかつ使用のため
に容易に伸長できるラゲッジキャリヤを提供することに
ある。本発明の更に他の目的は、上記特徴及び利点を有
しておりかつ比較的低コストで大量生産できる折畳み自
在のラゲッジキャリヤを提供することにある。
にコンパクトで小サイズになるため容易かつ便利に運搬
でき、また非使用時にはしまっておくこともでき、同時
に、強度及び安定性が高く、従って、壊れたりすること
なくして容易かつ信頼性をもって、重量のある大きな荷
物を運ぶことができる折畳み自在のラゲッジキャリヤを
提供することにある。本発明の他の目的は、上記のよう
な床の不連続部及び歩道や車道によく見られる接合部、
低い縁石や格子等の一般的な凹凸のある表面や通路を容
易に転動できる比較的大型の車輪を使用できるようにす
ることである。本発明の他の目的は、運搬やしまってお
くときのために容易に折畳むことができかつ使用のため
に容易に伸長できるラゲッジキャリヤを提供することに
ある。本発明の更に他の目的は、上記特徴及び利点を有
しておりかつ比較的低コストで大量生産できる折畳み自
在のラゲッジキャリヤを提供することにある。
本発明によれば、上記目的は、次のような構成の折畳
み自在のラゲッジキャリヤ、すなわち、ハンドルを有し
ており、該ハンドルが、第１平面における物品の支持体
を構成する下端部に隣接する部分を備えており、前記ハ
ンドルに結合されるベースを有しており、該ベースは、
前記第１平面に対して実質的に垂直に配置される第２平
面において前記ベースの部分が物品の支持体を構成する
伸長位置と、前記第２平面が前記第１平面と実質的に一
致する折畳み位置との間で枢動することができるように
構成されたラゲッジキャリヤにより達成される。また、
本発明のラゲッジキャリヤでは、互いに横方向に間隔を
隔てて配置された１対の車輪付きキャリジが、ハンドル
部分の下端部に取り付けられていて、車輪の回転軸線が
前記第１平面に対して平行になる伸長位置と、前記車輪
付きキャリジが引っ込められて車輪の回転軸線が前記第
１平面に対して垂直に配置されている折畳み位置との間
で枢動することができるようになっている。また、カム
手段が、前記ベースの伸長位置と折畳み位置との間の運
動に応答して、前記車輪付きキャリジをそれぞれ伸長位
置と折畳み位置との間で移動させるように構成されてい
る。
み自在のラゲッジキャリヤ、すなわち、ハンドルを有し
ており、該ハンドルが、第１平面における物品の支持体
を構成する下端部に隣接する部分を備えており、前記ハ
ンドルに結合されるベースを有しており、該ベースは、
前記第１平面に対して実質的に垂直に配置される第２平
面において前記ベースの部分が物品の支持体を構成する
伸長位置と、前記第２平面が前記第１平面と実質的に一
致する折畳み位置との間で枢動することができるように
構成されたラゲッジキャリヤにより達成される。また、
本発明のラゲッジキャリヤでは、互いに横方向に間隔を
隔てて配置された１対の車輪付きキャリジが、ハンドル
部分の下端部に取り付けられていて、車輪の回転軸線が
前記第１平面に対して平行になる伸長位置と、前記車輪
付きキャリジが引っ込められて車輪の回転軸線が前記第
１平面に対して垂直に配置されている折畳み位置との間
で枢動することができるようになっている。また、カム
手段が、前記ベースの伸長位置と折畳み位置との間の運
動に応答して、前記車輪付きキャリジをそれぞれ伸長位
置と折畳み位置との間で移動させるように構成されてい
る。
本発明の好ましい実施例は、次のような付加的な特徴
を有している（これらの特徴は、単独でもよいし、組み
合わせてもよい）。
を有している（これらの特徴は、単独でもよいし、組み
合わせてもよい）。
（１）前記カムの構造が、各車輪付きキャリジに設けら
れたカムスロットと、該カムスロット内に受け入れられ
るベースの脚部材とを備えていること。
れたカムスロットと、該カムスロット内に受け入れられ
るベースの脚部材とを備えていること。
（２）前記ハンドルが、互いに間隔を隔てて配置された
シャフト部分を備えており、該シャフト部分の下端部は
ほぼ前記第１平面内に配置されており、前記各車輪付き
キャリジが、前記ハンドルの対応する前記シャフト部分
を枢動自在に受け入れることができるソケット部分を備
えていること。
シャフト部分を備えており、該シャフト部分の下端部は
ほぼ前記第１平面内に配置されており、前記各車輪付き
キャリジが、前記ハンドルの対応する前記シャフト部分
を枢動自在に受け入れることができるソケット部分を備
えていること。
（３）前記ベースの各脚部材が、枢着ピンを介して、前
記ハンドルの対応するシャフト部分に関節連結されてお
り、前記ソケット部分が前記枢着ピンの通るスロットを
備えており、該スロットは、前記キャリジが対応するシ
ャフト部分の回りで枢動することを可能にしているこ
と。
記ハンドルの対応するシャフト部分に関節連結されてお
り、前記ソケット部分が前記枢着ピンの通るスロットを
備えており、該スロットは、前記キャリジが対応するシ
ャフト部分の回りで枢動することを可能にしているこ
と。
（４）前記各キャリジは、その平面図においてほぼＵ字
形をなしていて、前記ソケット及びカムスロットを備え
たベース部分と、該ベース部分から延びていて車軸を支
持しておりかつ該車軸に取り付けられた車輪に跨がって
いる１対の脚部分とを備えていること。
形をなしていて、前記ソケット及びカムスロットを備え
たベース部分と、該ベース部分から延びていて車軸を支
持しておりかつ該車軸に取り付けられた車輪に跨がって
いる１対の脚部分とを備えていること。
（５）前記ハンドルが、ベース部分を備えた第１のＵ字
形部材と、前記ベース部分から延びている１対の脚部分
とを備えており、該脚部分の先端部が、それぞれの前記
キャリジを回転自在に取り付けるための前記シャフト部
分を構成していること。
形部材と、前記ベース部分から延びている１対の脚部分
とを備えており、該脚部分の先端部が、それぞれの前記
キャリジを回転自在に取り付けるための前記シャフト部
分を構成していること。
（６）前記ハンドルが、ベース部分を備えた第２のＵ字
形部材と、前記ベース部分から延びている１対の脚部分
とを備えており、第２ハンドル部材の脚部分が第１ハン
ドル部材の脚部分に連結されていて、第２ハンドル部材
が、前記第１ハンドル部材にほぼオーバーラップする折
畳み位置と、前記ハンドル部材のそれぞれのベース部分
が互いに間隔を隔てていて、前記脚部分の一部のみがオ
ーバーラップする伸長位置との間で移動できるようにな
っていること。
形部材と、前記ベース部分から延びている１対の脚部分
とを備えており、第２ハンドル部材の脚部分が第１ハン
ドル部材の脚部分に連結されていて、第２ハンドル部材
が、前記第１ハンドル部材にほぼオーバーラップする折
畳み位置と、前記ハンドル部材のそれぞれのベース部分
が互いに間隔を隔てていて、前記脚部分の一部のみがオ
ーバーラップする伸長位置との間で移動できるようにな
っていること。
（７）２つのハンドル部材の間の前記カップリング手段
が、前記ハンドルを伸長位置に保持しておくための解放
自在のラッチ手段を備えていること。
が、前記ハンドルを伸長位置に保持しておくための解放
自在のラッチ手段を備えていること。
本発明のより良き理解がなされるようにするため、添
付図面に関連して本発明の実施例を以下に詳細に説明す
る。
付図面に関連して本発明の実施例を以下に詳細に説明す
る。
先ず第１図〜第３図に示すように、本発明の一実施例
によるラゲッジキャリヤは、上ハンドル部材30及び下ハ
ンドル部材32からなるハンドル組立体を有している。上
下のハンドル部材30、32は、左側の上コネクタ34、右側
の上コネクタ34、左側の下コネクタ38及び右側の下コネ
クタ40により互いに結合されている。これらのコネクタ
34、36、38、40は、上下のハンドル部材30、32を、折畳
み状態（第１図及び第３図）と伸長状態（引き伸ばした
状態、第２図）との間で移動できるようにしている。下
ハンドル部材32の脚の下端部には、左側の車輪付きキャ
リジ42及び右側の車輪付きキャリジ44が枢着されてお
り、これらの車輪付きキャリジ42、44は、ベース部材46
を折畳み位置（第１図及び第２図）と後方に伸長させた
位置（第３図）との間で移動させると、自動的に折畳み
位置（第１図及び第２図）及び伸長位置（第３図）との
間で枢動できるようになっている。
によるラゲッジキャリヤは、上ハンドル部材30及び下ハ
ンドル部材32からなるハンドル組立体を有している。上
下のハンドル部材30、32は、左側の上コネクタ34、右側
の上コネクタ34、左側の下コネクタ38及び右側の下コネ
クタ40により互いに結合されている。これらのコネクタ
34、36、38、40は、上下のハンドル部材30、32を、折畳
み状態（第１図及び第３図）と伸長状態（引き伸ばした
状態、第２図）との間で移動できるようにしている。下
ハンドル部材32の脚の下端部には、左側の車輪付きキャ
リジ42及び右側の車輪付きキャリジ44が枢着されてお
り、これらの車輪付きキャリジ42、44は、ベース部材46
を折畳み位置（第１図及び第２図）と後方に伸長させた
位置（第３図）との間で移動させると、自動的に折畳み
位置（第１図及び第２図）及び伸長位置（第３図）との
間で枢動できるようになっている。
ハンドル部材30、32及びベース部材46は、成形が容易
で、強くて、軽量で剛性があるアルミニウムのチューブ
素材を「Ｕ字形」に曲げて作るのが好ましい。
で、強くて、軽量で剛性があるアルミニウムのチューブ
素材を「Ｕ字形」に曲げて作るのが好ましい。
ハンドル部材30、32及びベース部材46について、これ
らの部材のベース部分には符合「ａ」を、左側の脚部分
には符合「ｂ」を、右側の脚部分には符合「ｃ」を、そ
れぞれの参照番号に付して示すものとする。上ハンドル
部材30の両脚部分30b、30cの間隔は、下ハンドル部材32
の両脚部分32b、32cの間隔に等しく、従って、上下のハ
ンドル部材30、32は、折畳んだ状態においては前方から
後方に至るまでほぼ完全に重なり合い、伸長した状態で
は部分的に重なり合うようになっている。ベース部材46
の両脚部分46b、46cの間隔は、これらの両脚部分46b、4
6cが、下ハンドル部材32の両脚部分32b、32cよりも全体
的に外側に配置される大きさである。以下の説明から、
より明瞭になるように、ベース部材46の脚部分46b、46c
の平面は、該部材46を折畳んだときに、下ハンドル部材
32の脚部分32b、32cの平面と一致する。従って、ベース
部材46のベース部分46aと両脚部分46b、46cとの連結部
が曲げられていて、ベース部分46aを前方にオフセット
している（第４図）。このため、ベース部材46を折畳ん
だときに、ベース部分46aを、両脚部分32b、32cの前方
に配置できるようになっている。ベース部材46の両脚部
分46b、46cの間に跨がってクロスピース48が架橋されて
おり、ラゲッジキャリヤの下部の横方向の剛性を高めて
いる。
らの部材のベース部分には符合「ａ」を、左側の脚部分
には符合「ｂ」を、右側の脚部分には符合「ｃ」を、そ
れぞれの参照番号に付して示すものとする。上ハンドル
部材30の両脚部分30b、30cの間隔は、下ハンドル部材32
の両脚部分32b、32cの間隔に等しく、従って、上下のハ
ンドル部材30、32は、折畳んだ状態においては前方から
後方に至るまでほぼ完全に重なり合い、伸長した状態で
は部分的に重なり合うようになっている。ベース部材46
の両脚部分46b、46cの間隔は、これらの両脚部分46b、4
6cが、下ハンドル部材32の両脚部分32b、32cよりも全体
的に外側に配置される大きさである。以下の説明から、
より明瞭になるように、ベース部材46の脚部分46b、46c
の平面は、該部材46を折畳んだときに、下ハンドル部材
32の脚部分32b、32cの平面と一致する。従って、ベース
部材46のベース部分46aと両脚部分46b、46cとの連結部
が曲げられていて、ベース部分46aを前方にオフセット
している（第４図）。このため、ベース部材46を折畳ん
だときに、ベース部分46aを、両脚部分32b、32cの前方
に配置できるようになっている。ベース部材46の両脚部
分46b、46cの間に跨がってクロスピース48が架橋されて
おり、ラゲッジキャリヤの下部の横方向の剛性を高めて
いる。
ベース部材46の各脚部分46b、46cの自由端部は、第４
図に示すように、枢着ピン（例えば、セルフドリリング
形のセルフタッピングねじ）50により、下ハンドル部材
32の両脚部分32b、32cの対応する自由端部に緊締されて
いて、折畳み位置と伸長位置との間で枢動できるように
なっている。両脚部分46b、46cの端部はクリンプされて
いて、枢着ピン50の軸部を通す孔がドリル又はダイカッ
トにより形成されている。各脚部32b、32c内にはプラグ
52が圧入されていて、ねじ（枢着ピン）50の強固な締付
け力が得られるようになっている。ねじ50の軸部により
ベース部材46の脚部分と下ハンドル部材32の脚部分との
間に間隙（stannd−off space）が形成されるようにな
っているが、その理由は、次の打つのパラグラフにおい
て明らかにする。
図に示すように、枢着ピン（例えば、セルフドリリング
形のセルフタッピングねじ）50により、下ハンドル部材
32の両脚部分32b、32cの対応する自由端部に緊締されて
いて、折畳み位置と伸長位置との間で枢動できるように
なっている。両脚部分46b、46cの端部はクリンプされて
いて、枢着ピン50の軸部を通す孔がドリル又はダイカッ
トにより形成されている。各脚部32b、32c内にはプラグ
52が圧入されていて、ねじ（枢着ピン）50の強固な締付
け力が得られるようになっている。ねじ50の軸部により
ベース部材46の脚部分と下ハンドル部材32の脚部分との
間に間隙（stannd−off space）が形成されるようにな
っているが、その理由は、次の打つのパラグラフにおい
て明らかにする。
第５図〜第14図には、右側の車輪付きキャリジ44の車
輪ブラケット60が示されている。左側の車輪ブラケット
62（例えば第１図参照）は、右側の車輪ブラケット60と
同様に設計されていて、両車輪ブラケット60、62は、平
面図と底面図について見たとき、互いに鏡像関係をなす
ように構成されている点で異なっているに過ぎない。従
って、第５図〜第14図及びこれらの図面に関連して述べ
る右側の車輪ブラケット60についての以下の説明は、左
右を逆にするだけで、そのまま左側の車輪ブラケット62
にも適用できるものである。車輪ブラケット60、62は、
ナイロン又はポリプロピレンのような耐衝撃強度の大き
なポリマー材料で一体成形するのが好ましい。車輪ブラ
ケット60は、平面図で見たとき、全体としてＵ字形をな
している（第８図から第10図）。車輪ブラケット60の脚
部分60b、60cは、比較的大きな直径の車輪66を支持する
車輪64を受け入れている。車輪ブラケット60のベース部
分60aは垂直ソケット68を有しており、該垂直ソケット6
8は、下ハンドル部材32の脚部分32bの自由下端部がスラ
イドできる間隙をもって該自由下端部を受け入れるよう
になっており、従って、車輪ブラケット60はハンドル部
材32の脚部分32bの軸線の回りで回転することができ
る。この点で、脚部分32bの下端部は、車輪付きキャリ
ジの枢軸として機能するといえる。
輪ブラケット60が示されている。左側の車輪ブラケット
62（例えば第１図参照）は、右側の車輪ブラケット60と
同様に設計されていて、両車輪ブラケット60、62は、平
面図と底面図について見たとき、互いに鏡像関係をなす
ように構成されている点で異なっているに過ぎない。従
って、第５図〜第14図及びこれらの図面に関連して述べ
る右側の車輪ブラケット60についての以下の説明は、左
右を逆にするだけで、そのまま左側の車輪ブラケット62
にも適用できるものである。車輪ブラケット60、62は、
ナイロン又はポリプロピレンのような耐衝撃強度の大き
なポリマー材料で一体成形するのが好ましい。車輪ブラ
ケット60は、平面図で見たとき、全体としてＵ字形をな
している（第８図から第10図）。車輪ブラケット60の脚
部分60b、60cは、比較的大きな直径の車輪66を支持する
車輪64を受け入れている。車輪ブラケット60のベース部
分60aは垂直ソケット68を有しており、該垂直ソケット6
8は、下ハンドル部材32の脚部分32bの自由下端部がスラ
イドできる間隙をもって該自由下端部を受け入れるよう
になっており、従って、車輪ブラケット60はハンドル部
材32の脚部分32bの軸線の回りで回転することができ
る。この点で、脚部分32bの下端部は、車輪付きキャリ
ジの枢軸として機能するといえる。
車輪ブラケット60のベース部分60aの前壁及び頂壁の
前端部には、全体として「Ｓ」字形をなすカムスロット
70が設けられており、該カムスロット70はベース部材46
の脚部分46bの自由端部を受け入れている。ベース部材4
6の脚部分46bがピン50により下ハンドル32の脚部分32b
に枢着されていることは前に述べたが、ピン50の軸部
は、垂直ソケット68の外壁及び前壁の部分に沿って周方
向に形成されたスロット72に通されている（第６図、第
10図及び第13図）。このスロット72は、ピン50が、ラゲ
ッジキャリヤのベース部材46と下ハンドル部材32との間
を関節連結することを可能にし、同時に、ブラケット60
が、90゜の弧に沿って下ハンドル部材32の脚部分32bの
軸線の回りで回転することを可能にしている。下ハンド
ル32の脚部分32bからのベース部材46の脚部分46bの離間
距離（standoff）は、ソケット68のスロットが形成され
た壁の厚さよりも僅かに大きい。車輪ブラケット60の側
壁に設けられた孔74により、ピン50を装着するアクセス
が行えるようになっている。ブラケット60を下ハンドル
部材32の脚部分32bに組みつけた後、ベース部材46の脚
部分46bを、伸長位置（第３図）にしてカムスロット70
の下端部から挿入し、アクセス孔74からピン50を装着す
る。車輪ブラケット60の横方向壁部76は、ブラケット60
の下端部において後方にオフセットしており、これによ
り、ベース部材46が伸長されるときの、該ベース部材46
の脚部分46bの端部（ピン50と脚部分46bの下端部との間
の部分）のための空間78が形成されている（第10図及び
第13図）。
前端部には、全体として「Ｓ」字形をなすカムスロット
70が設けられており、該カムスロット70はベース部材46
の脚部分46bの自由端部を受け入れている。ベース部材4
6の脚部分46bがピン50により下ハンドル32の脚部分32b
に枢着されていることは前に述べたが、ピン50の軸部
は、垂直ソケット68の外壁及び前壁の部分に沿って周方
向に形成されたスロット72に通されている（第６図、第
10図及び第13図）。このスロット72は、ピン50が、ラゲ
ッジキャリヤのベース部材46と下ハンドル部材32との間
を関節連結することを可能にし、同時に、ブラケット60
が、90゜の弧に沿って下ハンドル部材32の脚部分32bの
軸線の回りで回転することを可能にしている。下ハンド
ル32の脚部分32bからのベース部材46の脚部分46bの離間
距離（standoff）は、ソケット68のスロットが形成され
た壁の厚さよりも僅かに大きい。車輪ブラケット60の側
壁に設けられた孔74により、ピン50を装着するアクセス
が行えるようになっている。ブラケット60を下ハンドル
部材32の脚部分32bに組みつけた後、ベース部材46の脚
部分46bを、伸長位置（第３図）にしてカムスロット70
の下端部から挿入し、アクセス孔74からピン50を装着す
る。車輪ブラケット60の横方向壁部76は、ブラケット60
の下端部において後方にオフセットしており、これによ
り、ベース部材46が伸長されるときの、該ベース部材46
の脚部分46bの端部（ピン50と脚部分46bの下端部との間
の部分）のための空間78が形成されている（第10図及び
第13図）。
ベース部材46が枢着ピン50の回りで折畳み位置（第１
図、第２図）に枢動されるとき、その脚部分46bは、下
ハンドル部材32の脚部分32bの平面内において該脚部分3
2bの横方向外方に位置しておりかつ垂直位置にある。こ
のため、脚部分46bはブラケット60のカムスロット70の
上端部に通される。この位置において、部材60は、ほ
ぼ、ベース部材46及び下ハンドル部材32の平面内に保持
される（第１図、第２図）。ユーザがベース部材46を下
方に押し拡げるとき、脚部分46bがカムスロット70を通
って下方に移動するため、該ベース部材46の脚部分46b
がカムスロット70に対して作用し、このため、車輪ブラ
ケット60がハンドルの平面に対して斜めの位置を占める
まで、下ハンドルブラケット32の脚部分32bの回りで、
車輪ブラケット60が後方かつ外方（第８図〜第10図で見
て、反時計回り方向）に枢動され、従って車輪66の回転
軸線がハンドルの平面に対して平行になる（第３図）。
この位置は、ベース部材46の脚部分46bがカムスロット7
0の下端部に到達したときに得ることができる。
図、第２図）に枢動されるとき、その脚部分46bは、下
ハンドル部材32の脚部分32bの平面内において該脚部分3
2bの横方向外方に位置しておりかつ垂直位置にある。こ
のため、脚部分46bはブラケット60のカムスロット70の
上端部に通される。この位置において、部材60は、ほ
ぼ、ベース部材46及び下ハンドル部材32の平面内に保持
される（第１図、第２図）。ユーザがベース部材46を下
方に押し拡げるとき、脚部分46bがカムスロット70を通
って下方に移動するため、該ベース部材46の脚部分46b
がカムスロット70に対して作用し、このため、車輪ブラ
ケット60がハンドルの平面に対して斜めの位置を占める
まで、下ハンドルブラケット32の脚部分32bの回りで、
車輪ブラケット60が後方かつ外方（第８図〜第10図で見
て、反時計回り方向）に枢動され、従って車輪66の回転
軸線がハンドルの平面に対して平行になる（第３図）。
この位置は、ベース部材46の脚部分46bがカムスロット7
0の下端部に到達したときに得ることができる。
ラゲッジキャリヤが伸長されて垂直に立っている（第
３図）とき、ブラケット60、62の下縁部が床面（又は他
の面）上に載った状態にあり、このとき、車輪66は床面
より僅かに上方に位置している。ベース部材46のベース
部分46aがラゲッジキャリヤの前方の支持点を構成する
ように設計しておくと便利であり、これにより、ラゲッ
ジをキャリヤに載置するとき及び休みのために自由に垂
直に立てておくときの安定性を高めることができる。運
搬すべき物品（ラゲッジ）はベース部材46上に載置さ
れ、ハンドルの前部に対して物品を確実に固定するのに
慣用的なショックコードを設けておくこともできる。各
車輪ブラケット60、62には、ショックコードの端部を止
めておくための孔80が設けられている。ショックコード
の端部はこの孔80に通して結んでおくこともできるし、
より良い方法としては、ブラケット60,62の頂壁の下に
クリンプ金具を設けてアンカー止めできるようにする。
ショックコードは、物品の下に通され、次に物品の前方
から上方に上げられて、ショックコードの他端部に設け
られたフック（図示せず）を、ハンドル部材30、32の任
意の箇所に係止する。
３図）とき、ブラケット60、62の下縁部が床面（又は他
の面）上に載った状態にあり、このとき、車輪66は床面
より僅かに上方に位置している。ベース部材46のベース
部分46aがラゲッジキャリヤの前方の支持点を構成する
ように設計しておくと便利であり、これにより、ラゲッ
ジをキャリヤに載置するとき及び休みのために自由に垂
直に立てておくときの安定性を高めることができる。運
搬すべき物品（ラゲッジ）はベース部材46上に載置さ
れ、ハンドルの前部に対して物品を確実に固定するのに
慣用的なショックコードを設けておくこともできる。各
車輪ブラケット60、62には、ショックコードの端部を止
めておくための孔80が設けられている。ショックコード
の端部はこの孔80に通して結んでおくこともできるし、
より良い方法としては、ブラケット60,62の頂壁の下に
クリンプ金具を設けてアンカー止めできるようにする。
ショックコードは、物品の下に通され、次に物品の前方
から上方に上げられて、ショックコードの他端部に設け
られたフック（図示せず）を、ハンドル部材30、32の任
意の箇所に係止する。
第15図〜第19図には、ハンドル組立体の左側上方のカ
ップリング部材（コネクタ）34が示されている。これら
の全てのカップリング部材は、ナイロン又はポリプロピ
レンのような耐久性のあるポリマー材料でモールド成形
するのが好ましい。カップリング部材34は、下ハンドル
部材32のベース部分32aと脚部分32bとの連結部の近くに
おいて、脚部分32b上にぴったりと嵌入されるようにし
て受け入れられる前方のソケット90を有している。ねじ
又はリベット（図示せず）が、孔92からチューブ（ハン
ドル部材）内に貫通され、カップリング部材34を所定位
置に固定できるようになっている。別の前方のソケット
94は、上ハンドル部材30の脚部分30bを滑り嵌めにより
受け入れることができるようになっている。カップリン
グ部材には弾性変形可能なラッチレバー96が一体成形さ
れており、該ラッチレバー96は、指が係合できるギザギ
ザの付いたボス部分98を備えている。カップリング部材
の内面からはラッチラグ100が垂下している。
ップリング部材（コネクタ）34が示されている。これら
の全てのカップリング部材は、ナイロン又はポリプロピ
レンのような耐久性のあるポリマー材料でモールド成形
するのが好ましい。カップリング部材34は、下ハンドル
部材32のベース部分32aと脚部分32bとの連結部の近くに
おいて、脚部分32b上にぴったりと嵌入されるようにし
て受け入れられる前方のソケット90を有している。ねじ
又はリベット（図示せず）が、孔92からチューブ（ハン
ドル部材）内に貫通され、カップリング部材34を所定位
置に固定できるようになっている。別の前方のソケット
94は、上ハンドル部材30の脚部分30bを滑り嵌めにより
受け入れることができるようになっている。カップリン
グ部材には弾性変形可能なラッチレバー96が一体成形さ
れており、該ラッチレバー96は、指が係合できるギザギ
ザの付いたボス部分98を備えている。カップリング部材
の内面からはラッチラグ100が垂下している。
第20図〜第23図には、左側下方のカップリング部材
（コネクタ）38が示されている。該カップリング部材38
は、後方のソケット102と前方のソケット106とを有して
いる。後方のソケット102は、上ハンドル部材30の脚部
分30bの下端部を受け入れて、孔104からチューブ（ハン
ドル部材）内に貫通されるねじ又はリベット（図示せ
ず）により前記脚部分30bの下端部に固定されるように
なっている。また、前方のソケット106は、下ハンドル
部材32の脚部分32bを摺動自在に受け入れることができ
るようになっている。ラッチ受入れ開口部110の内縁部
の間にはラッチレバー108が延在している。ラッチ受入
れ開口部110内には弾性のあるエジェクタフィンガ112が
延入しており、該エジェクタフィンが112は、上ハンド
ル部材30を伸長（第２図）するときに、ラッチラグ100
の下端部と係合して該下端部より変形される位置に設け
られている。エジェクタフィング112が変形されると
き、該エジェクタフィンガ112は、ラッチラグ100に対し
て上方かつ内方の力を作用して、ラッチラグ100の肩部1
00aがラッチバー108と係合した状態にセットしかつこの
状態に維持する。ユーザがラッチレバー96を押し下げる
と、エジェクタフィンガ112により、上ハンドル部材30
を下方に押し下げるのに充分な押圧力が与えられ、これ
により、フィンガボス98が解放されたときでもラッチが
リセットされることが防止される。もちろん、上ハンド
ル部材30を、第１図の折畳み状態から第２図の伸長状態
まで持ち上げるとき、ラッチが、ラグ100の内方に傾斜
した面を自動的にキャッチする。この傾斜面は、ラッチ
バー108のカム作用により、ラッチレバー96を弾性的に
押し下げ、これによりラグ100がバー108を乗り越える
（クリアする）。その後、レバー96は、エジェクタフィ
ンガ112の助けによりラッチ位置へと跳ね返される。
（コネクタ）38が示されている。該カップリング部材38
は、後方のソケット102と前方のソケット106とを有して
いる。後方のソケット102は、上ハンドル部材30の脚部
分30bの下端部を受け入れて、孔104からチューブ（ハン
ドル部材）内に貫通されるねじ又はリベット（図示せ
ず）により前記脚部分30bの下端部に固定されるように
なっている。また、前方のソケット106は、下ハンドル
部材32の脚部分32bを摺動自在に受け入れることができ
るようになっている。ラッチ受入れ開口部110の内縁部
の間にはラッチレバー108が延在している。ラッチ受入
れ開口部110内には弾性のあるエジェクタフィンガ112が
延入しており、該エジェクタフィンが112は、上ハンド
ル部材30を伸長（第２図）するときに、ラッチラグ100
の下端部と係合して該下端部より変形される位置に設け
られている。エジェクタフィング112が変形されると
き、該エジェクタフィンガ112は、ラッチラグ100に対し
て上方かつ内方の力を作用して、ラッチラグ100の肩部1
00aがラッチバー108と係合した状態にセットしかつこの
状態に維持する。ユーザがラッチレバー96を押し下げる
と、エジェクタフィンガ112により、上ハンドル部材30
を下方に押し下げるのに充分な押圧力が与えられ、これ
により、フィンガボス98が解放されたときでもラッチが
リセットされることが防止される。もちろん、上ハンド
ル部材30を、第１図の折畳み状態から第２図の伸長状態
まで持ち上げるとき、ラッチが、ラグ100の内方に傾斜
した面を自動的にキャッチする。この傾斜面は、ラッチ
バー108のカム作用により、ラッチレバー96を弾性的に
押し下げ、これによりラグ100がバー108を乗り越える
（クリアする）。その後、レバー96は、エジェクタフィ
ンガ112の助けによりラッチ位置へと跳ね返される。
ハンドル組立体の右側のカップリング部材（コネク
タ）36、40には、ラッチが設けられていない。しかしな
がら、右側のカップリング部材36、40は、左側のカップ
リング部材34、38とと同様、すなわち、右側のカップリ
ング部材34、38の両方に脚部分30c、32c用のソケットを
設け、それぞれの脚部分30c、32cに固定できるようにす
ると同時に、脚部分30b、32bを摺動自在に受け入れるよ
うに構成されている。所望ならば、右側には、左側のカ
ップリング部材34、38と鏡像関係をなすカップリング部
材を用いることもできる。しかしながら、本発明のラゲ
ッジキャリヤは、一方のみのハンドルラッチ操作により
容易に使用できるように考慮しなければならない。
タ）36、40には、ラッチが設けられていない。しかしな
がら、右側のカップリング部材36、40は、左側のカップ
リング部材34、38とと同様、すなわち、右側のカップリ
ング部材34、38の両方に脚部分30c、32c用のソケットを
設け、それぞれの脚部分30c、32cに固定できるようにす
ると同時に、脚部分30b、32bを摺動自在に受け入れるよ
うに構成されている。所望ならば、右側には、左側のカ
ップリング部材34、38と鏡像関係をなすカップリング部
材を用いることもできる。しかしながら、本発明のラゲ
ッジキャリヤは、一方のみのハンドルラッチ操作により
容易に使用できるように考慮しなければならない。
本発明の実施例によるラゲッジキャリヤは、比較的低
コストで製造することができる。すなわち、管状部材は
簡単な工具で容易に組み立てできるし、モールド成形さ
れるコンポーネンツは容易に量産することができる。車
輪付きキャリジの組立ては、単に、車輪44及び車軸64を
ブラケット60に組み付けるだけでよいし、ハンドルの組
立ては４本のねじ又はリベットで行うことができ、キャ
リジ42、44、ベース部材46、及びハンドル部材30、32の
組立ては、２本のセルフドリリング形のセルフタッピン
グピン50のみにより行うことができる。
コストで製造することができる。すなわち、管状部材は
簡単な工具で容易に組み立てできるし、モールド成形さ
れるコンポーネンツは容易に量産することができる。車
輪付きキャリジの組立ては、単に、車輪44及び車軸64を
ブラケット60に組み付けるだけでよいし、ハンドルの組
立ては４本のねじ又はリベットで行うことができ、キャ
リジ42、44、ベース部材46、及びハンドル部材30、32の
組立ては、２本のセルフドリリング形のセルフタッピン
グピン50のみにより行うことができる。
本発明のラゲッジキャリヤは、容易に使用することが
できる。使用すべく伸長させるのに必要なことは、上ハ
ンドル30を引っ張り上げて自動的にラッチさせ、ベース
部材46を伸長させて車輪付きキャリジ42、44を自動的に
展開させることだけである。
できる。使用すべく伸長させるのに必要なことは、上ハ
ンドル30を引っ張り上げて自動的にラッチさせ、ベース
部材46を伸長させて車輪付きキャリジ42、44を自動的に
展開させることだけである。
使用に際し、本発明のラゲッジキャリヤは、車輪66の
上に横転され、上ハンドル部材30のベース部分30aを握
持することにより、引っ張られる（引っ張るのが好まし
いけれども、押すこともできる）。このとき、ハンドル
を形成する管状部材の直径が比較的大きいため、手で心
地良くかつ確実にグリップすることができる。また、車
輪の直径が大きいために、凹凸のある表面でも車輪が容
易に転がることができる。従来のラゲッジキャリヤに使
用されているきゃしゃなロッドでは、キャリヤに載せら
れた荷物（ラゲッジ）が揺れるために、キャリヤが壊れ
たり荷物が落ちるのではないかというやっかいな不安が
生じたけれども、本発明のキャリヤでは管状部材を用い
ているため、剛性がありかつ安心感を得ることができ
る。
上に横転され、上ハンドル部材30のベース部分30aを握
持することにより、引っ張られる（引っ張るのが好まし
いけれども、押すこともできる）。このとき、ハンドル
を形成する管状部材の直径が比較的大きいため、手で心
地良くかつ確実にグリップすることができる。また、車
輪の直径が大きいために、凹凸のある表面でも車輪が容
易に転がることができる。従来のラゲッジキャリヤに使
用されているきゃしゃなロッドでは、キャリヤに載せら
れた荷物（ラゲッジ）が揺れるために、キャリヤが壊れ
たり荷物が落ちるのではないかというやっかいな不安が
生じたけれども、本発明のキャリヤでは管状部材を用い
ているため、剛性がありかつ安心感を得ることができ
る。
キャリヤを折畳むには、ベース部材46を持ち上げて車
輪66を自動的に平らに折畳むことにより（第１図、第２
図）、コンパクトで平らなユニットにし、次いでラッチ
を緩めた後、上ハンドル部材30を下方に押し下げればよ
い（第１図）。
輪66を自動的に平らに折畳むことにより（第１図、第２
図）、コンパクトで平らなユニットにし、次いでラッチ
を緩めた後、上ハンドル部材30を下方に押し下げればよ
い（第１図）。
第１図は、本発明によるラゲッジキャリヤの一実施例の
背面図であり、ラゲッジキャリヤを完全に折畳んだ状態
を示すものである。 第２図は、第１図と同様なラゲッジキャリヤの背面図で
あり、ハンドルは伸長されているが車輪付きキャリジ及
びベース部材は折畳まれている状態を示すものである。 第３図は、本発明によるラゲッジキャリヤの側面図であ
り、ベース部材及び車輪付きキャリジが伸長されている
状態を示すものである。 第４図は、ベース部材の脚部分とハンドル部材の脚部分
との間の枢着部を断面で示す詳細図である。 第５図は、本発明のラゲッジキャリヤの右側車輪用のブ
ラケットの内部の特徴を示す斜視図である。 第６図は、本発明のラゲッジキャリヤの右側車輪用のブ
ラケットの外部の特徴を示す斜視図である。 第７図は、右側の車輪付きキャリジの外部の特徴を詳細
に示す側面図である。 第８図は、右側の車輪ブラケットの平面図である。 第９図及び第10図は、第７図のそれぞれ９−９線及び10
〜10線に沿う右側の車輪ブラケットの断面図である。 第11図は、右側の車輪ブラケットの正面図である。 第12図〜第14図は、第８図のそれぞれ12−12線、13−13
線及び14−14線に沿う右側の車輪ブラケットの断面図で
ある。 第15図〜第17図は、ハンドルの左側の上カップリング部
材の、それぞれ外面、内面及び後面を示す側面図であ
る。 第18図は、第19図の18−18線に沿う上カップリング部材
の断面図である。 第19図は、上カップリング部材の平面図である。 第20図及び第21図は、ハンドルの左側の下カップリング
部材の、それぞれ内面及び後面を示す側面図である。 第22図は、第23図の22−22線に沿う下カップリング部材
の断面図である。 第23図は、下カップリング部材の平面図である。 30……上ハンドル部材、 30a……上ハンドル部材のベース部分、 30b……上ハンドル部材の左側の脚部分、 30c……上ハンドル部材の右側の脚部分、 32……下ハンドル部材、 32a……下ハンドル部材のベース部分、 32b……下ハンドル部材の左側の脚部分、 32c……下ハンドル部材の右側の脚部分、 34……左側の上コネクタ（上カップリング部材）、 36……右側の上コネクタ（上カップリング部材）、 38……左側の下コネクタ（下カップリング部材）、 40……右側の下コネクタ（下カップリング部材）、 42……左側の車輪付きキャリジ、 44……右側の車輪付きキャリジ、 46……ベース部材、 50……枢着ピン、 60……車輪ブラケット、 66……車輪、 90……前方のソケット、 96……ラッチレバー、 100……ラッチラグ、 102……後方のソケット、 112……エジェクタフィンガ。
背面図であり、ラゲッジキャリヤを完全に折畳んだ状態
を示すものである。 第２図は、第１図と同様なラゲッジキャリヤの背面図で
あり、ハンドルは伸長されているが車輪付きキャリジ及
びベース部材は折畳まれている状態を示すものである。 第３図は、本発明によるラゲッジキャリヤの側面図であ
り、ベース部材及び車輪付きキャリジが伸長されている
状態を示すものである。 第４図は、ベース部材の脚部分とハンドル部材の脚部分
との間の枢着部を断面で示す詳細図である。 第５図は、本発明のラゲッジキャリヤの右側車輪用のブ
ラケットの内部の特徴を示す斜視図である。 第６図は、本発明のラゲッジキャリヤの右側車輪用のブ
ラケットの外部の特徴を示す斜視図である。 第７図は、右側の車輪付きキャリジの外部の特徴を詳細
に示す側面図である。 第８図は、右側の車輪ブラケットの平面図である。 第９図及び第10図は、第７図のそれぞれ９−９線及び10
〜10線に沿う右側の車輪ブラケットの断面図である。 第11図は、右側の車輪ブラケットの正面図である。 第12図〜第14図は、第８図のそれぞれ12−12線、13−13
線及び14−14線に沿う右側の車輪ブラケットの断面図で
ある。 第15図〜第17図は、ハンドルの左側の上カップリング部
材の、それぞれ外面、内面及び後面を示す側面図であ
る。 第18図は、第19図の18−18線に沿う上カップリング部材
の断面図である。 第19図は、上カップリング部材の平面図である。 第20図及び第21図は、ハンドルの左側の下カップリング
部材の、それぞれ内面及び後面を示す側面図である。 第22図は、第23図の22−22線に沿う下カップリング部材
の断面図である。 第23図は、下カップリング部材の平面図である。 30……上ハンドル部材、 30a……上ハンドル部材のベース部分、 30b……上ハンドル部材の左側の脚部分、 30c……上ハンドル部材の右側の脚部分、 32……下ハンドル部材、 32a……下ハンドル部材のベース部分、 32b……下ハンドル部材の左側の脚部分、 32c……下ハンドル部材の右側の脚部分、 34……左側の上コネクタ（上カップリング部材）、 36……右側の上コネクタ（上カップリング部材）、 38……左側の下コネクタ（下カップリング部材）、 40……右側の下コネクタ（下カップリング部材）、 42……左側の車輪付きキャリジ、 44……右側の車輪付きキャリジ、 46……ベース部材、 50……枢着ピン、 60……車輪ブラケット、 66……車輪、 90……前方のソケット、 96……ラッチレバー、 100……ラッチラグ、 102……後方のソケット、 112……エジェクタフィンガ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−13372（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−23181（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−105150（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4754985（ＵＳ，Ａ) 米国特許3659867（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62B 1/04 B62B 1/12 B62B 1/20
Claims (9)
- 【請求項１】折畳み自在のラゲッジキャリヤにおいて、
ハンドルを有しており、該ハンドルが、第１平面におけ
る物品の支持体を構成する下端部に隣接する部分を備え
ており、前記ハンドルに結合される１対の脚部材を備え
たベースを有しており、該ベースは、前記第１平面に対
して実質的に垂直に配置される第２平面において前記ベ
ースの部分が物品の支持体を構成する伸長位置と、前記
ベースが前記第１平面と実質的に平行になる折畳み位置
との間で枢動することができ、互いに横方向に間隔を隔
てて配置された１対の車輪付きキャリジを有しており、
該車輪付きキャリジはハンドル部分の下端部に取り付け
られていて、車輪の回転軸線が前記第１平面に対して平
行になる伸長位置と、前記車輪付きキャリジが引っ込め
られて車輪の回転軸線が前記第１平面に対して垂直に配
置される折畳み位置との間で枢動することができ、前記
各々の車輪付きキャリジに配置されていて前記ベースの
それぞれの脚部材が通ることができるＳ字形スロットを
備えたカム手段を更に有しており、該カム手段は、前記
ベースの伸長位置と折畳み位置との間の運動に応答し
て、前記車輪付きキャリジをそれぞれ伸長位置と折畳み
位置との間で移動させるように構成したことを特徴とす
る折畳み自在のラゲッジキャリヤ。 - 【請求項２】前記ハンドルが、互いに間隔を隔てて配置
されたシャフト部分を備えており、該シャフト部分の下
端部はほぼ前記第１平面内に配置されており、前記各車
輪付きキャリジが、前記ハンドルの対応する前記シャフ
ト部分を枢動自在に受け入れることができるソケット部
分を備えていることを特徴とする請求項１に記載の折畳
み自在のラゲッジキャリヤ。 - 【請求項３】前記ベースの各脚部材が、枢着ピンを介し
て、前記ハンドルの対応するシャフト部分に関節連結さ
れており、前記ソケット部分が前記枢着ピンの通るスロ
ットを備えており、該スロットは、前記キャリジが対応
するシャフト部分の回りで枢動することを可能にしてい
ることを特徴とする請求項２に記載の折畳み自在のラゲ
ッジキャリヤ。 - 【請求項４】前記各キャリジは、その平面図においてほ
ぼＵ字形をなしていて、前記ソケット及びカムスロット
を備えたベース部分と、該ベース部分から延びていて車
軸を支持しておりかつ該車軸に取り付けられた車輪に跨
がっている１対の脚部分とを備えていることを特徴とす
る請求項３に記載の折畳み自在のラゲッジキャリヤ。 - 【請求項５】前記ハンドルが、ベース部分を備えた第１
のＵ字形部材と、前記ベース部分から延びている１対の
脚部分とを備えており、該脚部分の端部はそれぞれの前
記キャリジのための前記シャフト部分を構成しているこ
とを特徴とする請求項２に記載の折畳み自在のラゲッジ
キャリヤ。 - 【請求項６】前記ハンドルが、ベース部分を備えた第２
のＵ字形部材と、前記ベース部分から延びている１対の
脚部分と、第２ハンドル部材の脚部分を第１ハンドル部
材の脚部分に連結するカップリング手段とを備えてお
り、該カップリング手段が、第２ハンドル部材が前記第
１ハンドル部材にほぼオーバーラップする折畳み位置
と、前記ハンドル部材のそれぞれのベース部分が互いに
間隔を隔てていて、前記脚部分の一部のみがオーバーラ
ップする伸長位置との間で前記第２ハンドル部材を移動
させることができることを特徴とする請求項５に記載の
折畳み自在のラゲッジキャリヤ。 - 【請求項７】前記カップリング手段が、前記ハンドルを
伸長位置に保持しておくための解放自在のラッチ手段を
備えていることを特徴とする請求項６に記載の折畳み自
在のラゲッジキャリヤ。 - 【請求項８】前記カップリング手段が、下方のカップリ
ング部材と上方のカップリング部材とを備えており、前
記下方のカップリング部材が、前記第２ハンドル部材の
各脚部分の自由端に隣接する箇所において各脚部分に固
定されておりかつ前記第１ハンドル部材の対応する脚部
分を摺動自在自在に受け入れることができるスリーブ部
分を備えており、前記上方のカップリング部材が、前記
ベース部分に近い箇所において前記第１ハンドル部材の
各脚部分に固定されておりかつ前記第２ハンドル部材の
対応する脚部分を摺動自在自在に受け入れることができ
るスリーブ部分を備えていることを特徴とする請求項６
に記載の折畳み自在のラゲッジキャリヤ。 - 【請求項９】前記上下のカップリング部材の少なくとも
１つが、それぞれ、解放自在のラッチラグ部材と、前記
ハンドルを伸長位置に保持しておくべく解放自在に連結
される協働ラッチバー部材とを備えていることを特徴と
する請求項８に記載の折畳み自在のラゲッジキャリヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| US355552 | 1989-05-22 | ||
| US07/355,552 US4917392A (en) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | Collapsible luggage carrier |
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