ES2237301B1 - Carro plegable para la compra. - Google Patents

Abstract

Carro plegable para la compra. El carro comprende una base rígida (1) de soporte de la bolsa, dos soportes (3) abatibles con ruedas (2), y dos bastidores (5 y 6) formando una estructura de asa. El bastidor (5) va fijado a dos piezas amovibles (4) montadas sobre la base (1), permitiendo el abatimiento de dicho bastidor (5) que junto con el abatimiento de los soportes (3) y el deslizamiento del segundo bastidor (6) respecto al anterior, permiten el plegado y transporte del carro como si fuera un bolso. En la posición desplegada, los bastidores (5 y 6) quedan bloqueados por enclavamiento entre unas uñas (14) de los manguitos (7) de deslizamiento del bastidor deslizante (6) y unos pestillos retráctiles (13) previstos en el bastidor fijo (5), consiguiéndose la liberación mediante accionamiento de un pulsador (11) situado en el puente (10) de dicho bastidor fijo (5). Las piezas amovibles (4) presentan una aleta flexible (19) que es deformada por empuje de los extremos (6'') del bastidor deslizante(6), para liberar tales piezas y permitir el abatimiento de las mismas junto con el bastidor (5 y 6) y el abatimiento de los soportes (3) de las ruedas (2).

Description

Carro plegable para la compra.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un carro plegable para la compra, que es del tipo de los que presentan sus ruedas montadas de manera abatible para poder ocupar una posición desplegada o de uso y una posición plegada, comprendiendo además una estructura abatible respecto de la base del carro, cuya estructura comprende dos bastidores, uno de ellos extensible respecto del otro para poder ocupar la posición desplegada de uso y constituir un asa de agarre y arrastre, mientras que ese bastidor deslizante o extensible puede ocupar también una posición plegada que junto con el plegado de las ruedas y de la propia bolsa del carro permiten transportar éste sin carga como si fuera un bolso.

El objeto de la invención es conseguir mejorar las prestaciones de dicho tipo de carro, concretamente las de reforzar las uniones y articulaciones entre determinadas partes o elementos, así como las operaciones de plegado/desplegado, en base a una serie de novedades que afectan tanto a los medios de bloqueo/desbloqueo de los dos bastidores que forman la estructura del asa, como a los medios de vinculación de estos a la base, así como a los medios que permiten bloquear/desbloquear dicha estructura y la del soporte de las ruedas respecto de la referida base del carro.

Antecedentes de la invención

En las patentes de invención españolas P8702726 y P8802023, cuya titular es la propia solicitante, se describe un carro plegable para la compra que incluye una base rígida a modo de bandeja en la que se apoya y queda sujeto el fondo de la correspondiente bolsa del carro. En dicha base van montadas dos ruedas que pueden ocupar una posición normal de uso o una posición abatida, en la que tales ruedas de manera independiente quedan plegadas sobre la cara inferior de la comentada base del carro.

Los soportes de montaje de tales ruedas quedan bloqueados en posición de uso mediante sendas piezas amovibles, a través de las cuales se vincula la estructura que forman los clásicos bastidores constitutivos del asa de agarre para arrastre del carro, a la base de éste.

Las piezas amovibles referidas van solidarizadas al extremo inferior de las ramas que forman parte uno de los bastidores, concretamente al considerado como fijo, aunque puede plegarse por desbloqueo de dichas piezas amovibles respecto de la base, mientras que el otro bastidor es deslizante respecto al anterior para ocupar una posición de extensibilidad o de uso, permitiendo su agarre y arrastre del carro, o para ocupar una posición de retraimiento en la que este segundo bastidor queda superpuesto al anterior, reduciendo la longitud de la estructura que forman ambos bastidores, para permitir su plegado y correspondiente transporte como si se tratase de un bolso, cuando la bolsa del carro está vacía y se pliegan las ruedas.

Ambos bastidores presentan dos ramas unidas entre sí mediante un puente constitutivo del asa de agarre.

El deslizamiento de un bastidor respecto del otro se consigue mediante dos casquillos dobles, en cada uno de los cuales se establecen dos manguitos, uno fijado a la respectiva rama del bastidor deslizante, mientras que el otro manguito desliza a lo largo de la correspondiente rama del bastidor considerado como fijo.

Los dos bastidores referidos son preferentemente de sección cuadrangular para evitar movimientos laterales de los mismos.

Por su parte, cada una de las piezas amovibles de vinculación del bastidor fijo a la base, está formada por un cuadradillo en el que precisamente queda fijado el extremo de la rama de dicho bastidor, estando dicha pieza montada en cada caso entre una pareja de orejetas pertenecientes a la base, montaje que es articulado para permitir el abatimiento hacia la posición de plegado/desplegado del bastidor y por lo tanto de la estructura que forma dicho bastidor con el bastidor deslizante.

Descripción de la invención

El carro de la invención está basado en el tipo descrito en las patentes referidas en el apartado anterior, incorporando una serie de mejoras e innovaciones que contribuyen a reforzar tanto las uniones como las articulaciones entre partes o elementos, así como optimizar el plegado/desplegado del carro y proporcionar unas mejores prestaciones desde el punto de vista estructural, funcional y de comodidad para el usuario.

Una de las mejoras consiste en que los dos manguitos de los casquillos dobles, que deslizan por las ramas del bastidor fijo, presentan externamente una uña de enclavamiento para un pestillo retráctil previsto al efecto en correspondencia con puntos próximos a los extremos del propio puente del bastidor fijo, contando la zona central de dicho puente y en correspondencia con la cara inferior del mismo, con un pulsador accionable manualmente, el cual está relacionado con los dos pestillos de enclavamiento anteriormente referidos, de manera que en posición de reposo del pulsador los pestillos están requeridos hacia una posición operativa, enclavándose en las uñas de los manguitos cuando el bastidor correspondiente se encuentra en la posición de máxima extensibilidad, produciendo el bloqueo entre ambos bastidores en dicha posición desplegada. Ahora bien, si se presiona sobre el pulsador, los pestillos se retraen por basculamiento y se liberan respecto de las uñas de los manguitos, permitiendo el deslizamiento hacia la posición de plegado entre ambos bastidores.

Otra mejora consiste en que la pieza a través de la cual se vincula el bastidor fijo a la base del carro, presenta una aleta flexible, aproximadamente en escuadra, que en posición normal de uso u operativa queda enclavada sobre el borde de un tabique previsto al efecto en la cara inferior de la base, inmovilizando la pieza amovible y por lo tanto el bastidor fijo vinculado a ella. Esa aleta flexible queda enfrentada al extremo inferior del bastidor deslizante, de manera que cuando éste se repliega hasta el máximo dicho extremo inferior del bastidor deslizante incide y presiona sobre dicha aleta flexible, produciendo su desenclavamiento y por lo tanto la liberación del bloqueo de la pieza amovible, permitiendo llevar a cabo el abatimiento de dicha pieza amovible, así como el abatimiento y correspondiente plegado de los soportes de las ruedas y por lo tanto el plegado del conjunto del carro.

Otra característica de novedad corresponde a la forma de montaje y abatimiento de las ruedas, estando cada una de estas montada en un soporte en "M" con tres puntos de apoyo articulables, estando la articulación constituida preferentemente por un eje pasante a través de dichos tres puntos de apoyo. En la posición normal de uso, uno de los extremos de la configuración en "M" de cada soporte, queda alojado en una cavidad establecida al efecto en la base, con una parte abierta que se cierra mediante un ala lateral de la pieza amovible, de manera que cuando ésta bascula esa parte lateral abierta de la cavidad donde queda alojado el extremo del soporte en "M", puede bascular para llevar a cabo el plegado del mismo y por lo tanto de las ruedas.

Los tres puntos de apoyo articulables de dichos soportes de las ruedas corresponden a los extremos del soporte y al vértice intermedio, mientras que de los otros dos vértices de la configuración en "M", uno de ellos se constituye un medio de montaje lateral de la propia rueda y el otro como apoyo en el suelo en la posición de reposo y vertical del carro.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de planos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del carro plegable objeto de la invención.

Figura 1.- Muestra una vista en alzado lateral del carro en posición desplegada.

Figura 2.- Muestra una vista frontal del mismo carro representado en la figura anterior.

Figura 3.- Muestra una vista lateral del carro en posición plegada.

Figura 4.- Muestra una vista en planta por debajo del carro plegado.

Figura 5.-Muestra una vista con una parte en sección longitudinal del puente correspondiente al bastidor fijo de los dos que forman parte del carro, dejando ver el pulsador montado en ese puente y los medios de bloqueo para inmovilizar un bastidor respecto del otro en la posición de extensibilidad.

Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva del montaje de una de las piezas amovibles a las que se fija el correspondiente bastidor fijo, viéndose un sector de la base del carro, así como las partes y elementos que intervienen en las funciones de bloqueo y desbloqueo de tal pieza y del bastidor, así como del respectivo soporte de la rueda previsto en ese lateral.

Figura 7.- Muestra una vista de la forma de incidencia del extremo correspondiente al bastidor deslizante sobre la aleta flexible de la pieza amovible para llevar a cabo el desbloqueo de ésta.

Figura 8.- Muestra una vista de la forma de abatimiento de la pieza amovible cuando es liberada por parte de la aleta flexible.

Descripción de la forma de realización preferida

A la vista de las mencionadas figuras, puede observarse el carro plegable objeto de la invención, el cual comprende una base rígida 1, a modo de bandeja rectangular, como soporte para la correspondiente y convencional bolsa con que cuenta este tipo de carro. En la parte inferior de dicha base 1 van montadas dos ruedas 2 como medios de rodadura para el transporte por arrastre, ruedas 2 que van montadas en sendos soportes 3 que a su vez hacen las veces de patas de apoyo en la posición de reposo del carro.

En uno de los bordes de dicha base 1, en proximidad a los extremos, van montadas dos piezas amovibles 4 constitutivas de los medios de vinculación y abatimiento de una estructura de asa respecto de la comentada base 1, estando tal estructura formada por dos bastidores en "U" 5 y 6, determinando superiormente sendos puentes de agarre para el manejo del carro. El bastidor 5 va fijado de manera articulada, según la articulación 9, a las piezas amovibles 4 a través de los extremos de las ramas laterales de aquél, bastidor 5 que es considerado como fijo, mientras que el bastidor 6 es deslizante respecto al anterior, pudiendo ocupar una posición de extensibilidad o desplegada, quedando ambos bastidores en disposición axial, o bien ocupar una posición de plegado de dicho bastidor deslizante sobre el bastidor fijo 5. El deslizamiento se realiza en base a un casquillo 7 previsto y fijado en cada una de las ramas del bastidor deslizante 6, contando cada casquillo 7 con dos manguitos 8 y 8', el primero de ellos para paso de la respectiva rama lateral del bastidor deslizante 6, y el manguito 8' para deslizamiento y guiado sobre la rama correspondiente del bastidor fijo 5.

Estas características estructurales del carro de la invención son convencionales y permiten el plegado tanto de las ruedas 2 con soportes 3, por abatimiento de éstos sobre la cara inferior de la base 1, como el plegado entre sí de los bastidores 5 y 6, y su abatimiento sobre la propia base 1, consiguiéndose un total plegado que permite llevar el carro como si se tratara de un bolso.

Pues bien, a partir de dichas características, el carro en cuestión presenta una serie de mejoras e innovaciones que contribuyen a reforzar las uniones y articulaciones entre los diferentes elementos, así como a optimizar el plegado/desplegado y conseguir una mayor resistencia y robustez del conjunto del carro, el cual podrá soportar sin problemas la carga en el transporte por arrastre del mismo. Una de las mejoras se centra en los medios de bloqueo entre los bastidores 5 y 6, cuando éstos se encuentran en posición desplegada, para evitar un involuntario plegado de los mismos. Dichos medios de bloqueo están previstos en los casquillos 7 de deslizamiento y en el bastidor fijo 5, concretamente en la rama transversal o puente 10 del mismo. Así, sobre la zona central del referido puente 10 del bastidor fijo 5 se ha previsto un pulsador 11 de accionamiento manual, empujado por un resorte interno 12. Cuando dicho pulsador 11 es presionado manualmente en contra del resorte 12, lleva consigo el basculamiento de una pareja de pestillos 13 montados axialmente en el interior del puente 10, entre los extremos del pulsador 11 y los extremos del propio puente 10, de manera que esos pestillos 13 en posición de reposo enclavan con respectivas uñas 14 emergentes del manguito 8' de cada uno de los casquillos 7, manteniendo ambos bastidores 5 y 6 en posición desplegada.

En el caso de querer realizar el plegado bastará con presionar el pulsador 10, produciéndose el basculamiento de los pestillos 13, los cuales se desenclavan de las uñas 14 dejando liberados los casquillos 7, lo que permite realizar el plegado por deslizamiento del bastidor 6 respecto del bastidor 5.

Por otro lado, el enclavamiento del bastidor 5 respecto de la base 1 y el enclavamiento del soporte 3 de las ruedas 2, se realiza mediante las piezas amovibles 4, las cuales como es convencional van montadas articuladamente entre sendas parejas de orejetas 15 de la base 1, contando dichas piezas amovibles 4 con un ala lateral 16 que en posición de uso o desplegado del carro queda posicionada sobre un canal 17 previsto en cada una de las partes extremas de la cara inferior de la base 1, manteniendo en su posición a los soportes 3 de las ruedas 2, ya que un tramo extremo de tales soportes 3 queda alojado en cada caso en una cavidad 18 de la propia base 1, cavidad 18 que es abierta por uno de los laterales para permitir el abatimiento hacia ese lado del respectivo soporte 3 y por lo tanto su plegado con la rueda 2 sobre la base 1, y cuyo lateral abierto queda cerrado precisamente por el ala lateral 16 de las piezas amovibles 4 en posición de uso o desplegado del carro, como se acaba de comentar.

A partir de esas características de la pieza amovible 4 y su función de bloqueo de los soportes 3 de las ruedas 2, la novedad consiste en que tal pieza 4 cuenta con una aleta flexible 19 aproximadamente en escuadra, la cual queda en voladizo y enfrentada al extremo libre 6' de las ramas laterales del bastidor deslizante 6, de manera tal que si el conjunto del carro se encuentra en posición desplegada o de uso, un escalón 20 del borde lateral de dicha aleta 19 queda enclavado en un tabique 21 perteneciente a la base 1. Desde dicha posición o situación, si se quiere llevar a cabo el desenclavamiento para conseguir el plegado, bastará con presionar sobre el bastidor deslizante 6 para que su extremo libre 6' incida y presiones la aleta flexible 19, haciendo que ésta flexe o se deforme y se produzca el desenclavamiento entre su escalón 20 y el tabique 21, permitiendo entonces realizar el basculamiento del conjunto formado por los bastidores 5-6 con la pieza amovible 4, basculamiento que lleva consigo el que el ala lateral 16 de la pieza amovible 4 se retire del canal 17, quedando liberado el lateral abierto de la cavidad 18, lo que permite el abatimiento y plegado del respectivo soporte 3 de las ruedas 2 sobre la base 1, como se ve en la figura 3. Otra característica de novedad del carro de la invención, se relaciona con los soportes 3 de las ruedas 2, presentando éstos la particularidad de constituir a la vez patas de apoyo, para lo cual dichos soportes 3 presentan una configuración en "M", con tres puntos de apoyo articulables 22 correspondientes a los extremos y al vértice central de dicha configuración en "M", estando la articulación formada por un eje 23 pasante a través de dichos tres puntos 22, realizándose el basculamiento de cada soporte 3 alrededor de su respectivo eje 23.

En dichos soportes 3, las ruedas 2 van montadas lateralmente con referencia con uno de los vértices 24, mientras que otro vértice 25 es el que constituye el apoyo sobre el suelo.

Como se habrá podido comprobar por las novedades e innovaciones que incluye el carro de la invención, éste resulta más robusto y resistente que los convencionales, a la vez de que quedan reforzadas las uniones y articulaciones anteriormente referidas, facilitando además las operaciones de plegado/desplegado.

Claims (3)

1. Carro plegable para la compra, de los que comprenden una base rígida (1) de soporte para el fondo de la bolsa, sobre cuya base (1) van montadas articuladamente las ruedas (2) con carácter abatible sobre la propia base (1), incorporando además medios de ubicación para respectivas piezas amovibles (4) vinculadas a la estructura que forman dos bastidores (5 y 6) en forma de puente, determinando el asa de agarre y arrastre del conjunto del carro, siendo uno de esos bastidores (6) deslizante a través de casquillos dobles (7), respecto del otro bastidor (5), considerado este último como fijo, el cual está solidarizado de forma articulada a las piezas amovibles (4) montadas sobre la base (1), todo ello realizado de manera tal que en posición de uso o desplegado los bastidores (5 y 6) y de las ruedas (2), quedan bloqueados para impedir un plegado involuntario o no deseado, caracterizado porque el bloqueo entre los bastidores (5 y 6), en la posición de extensibilidad, está materializado por el enclavamiento de sendas uñas (14) previstas en los manguitos deslizantes (8') de los casquillos dobles (7) y respectivos pestillos retráctiles (13) previstos en puntos próximos a los extremos del puente (10) correspondiente al bastidor fijo (5), con la particularidad de que dichos pestillos (13) están relacionados con los extremos de un pulsador (11) de accionamiento manual, dispuesto sobre la zona central del respectivo puente (10) del bastidor fijo (5), para la liberación de tales pestillos (13) respecto de las uñas (14) y permitir el plegado por deslizamiento de ambos bastidores (5 y 6).

2. Carro plegable para la compra, según reivindicación 1, caracterizado porque las piezas amovibles (4), en las que están fijados los extremos del bastidor fijo (5), presentan sendas aletas flexibles (19) de configuración general en escuadra que, en posición normal de uso y desplegado del carro, quedan enclavadas sobre el borde correspondiente a respectivos tabiques (21) previstos en la cara inferior de la base rígida (1), bloqueando las piezas amovibles (4) para impedir un accidental plegado; con la particularidad de que los extremos (6') del bastidor deslizante (6) quedan enfrentados a dicha aleta flexible (19) para permitir, por empuje de los extremos (6') de dicho bastidor deslizante (6), el flexado o deformación de las aletas (19) y su correspondiente liberación de los correspondientes tabiques (21), posibilitando el abatimiento de las piezas amovibles (4) y liberación correspondiente de los soportes (3) en los que van montados las correspondientes ruedas (2), para el plegado de éstas.

3. Carro plegable para la compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los soportes (3) de montaje de las ruedas (2) están constituidos por sendas piezas de configuración en "M", con tres puntos de apoyo articulables (22) según un eje común (23) pasante por dichos tres puntos (22); con la particularidad de que estos tres puntos articulables corresponden a los extremos y vértice intermedio de las piezas en "M", mientras que sobre un vértice (24) de esa misma pieza "M" va montada lateralmente la correspondiente rueda (2), constituyendo el último vértice (25) el apoyo sobre el suelo del carro en su posición vertical de reposo.