ES2925557T3

ES2925557T3 - Carro plegable

Info

Publication number: ES2925557T3
Application number: ES16825232T
Authority: ES
Inventors: Jason Fitzwater; Cameron Eckert; Michael Boyle
Original assignee: Radio Flyer Inc
Current assignee: Radio Flyer Inc
Priority date: 2015-07-16
Filing date: 2016-07-15
Publication date: 2022-10-18
Anticipated expiration: 2036-07-15
Also published as: US10081380B2; KR20180030532A; CA2992581A1; AU2016293544A1; US20170015340A1; CA2992581C; MX2018000474A; TW201711888A; EP3322629B1; HK1245202A1; JP2018520050A; WO2017011724A1; US10392042B2; TWI647133B; AU2020200042B2; CN107848551A; KR102472358B1; JP6790059B2; CN107848551B; AU2020200042A1

Abstract

Se proporciona un vagón plegable que se convierte de una configuración de uso a una configuración plegada para almacenamiento y transporte. El vagón plegable tiene un marco plegable, un conjunto de piso plegable y un conjunto de articulación. El vagón plegable también puede tener una carcasa flexible sobre una parte del marco. La carcasa flexible puede tener una pared lateral retráctil. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Carro plegable

REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUDES RELACIONADAS

Esta solicitud reivindica el beneficio de la solicitud de patente provisional de EE. UU. N.° 62/193.181, presentada el 16 de julio de 2015, la solicitud de patente provisional de EE. UU. N.° 62/234.368, presentada el 29 de septiembre de 2015 y la solicitud de patente de utilidad de EE. UU. N.° 15/210.413, presentada el 14 de julio de 2016.

INVESTIGACIÓN O DESARROLLO PATROCINADO FEDERALMENTE

No aplica.

CAMPO TÉCNICO

La presente divulgación se refiere en general a vagones, y más específicamente a un carro plegable que se convierte de una configuración abierta o de uso a una configuración plegada para transporte o almacenamiento.

ANTECEDENTES

Los vagones, incluidos los vagones plegables, se conocen bien en la técnica. Si bien dichos vagones según la técnica anterior proporcionan varias ventajas, sin embargo tienen ciertas limitaciones, incluyendo que a menudo tienen estructuras complejas, pesadas y costosas. La presente invención busca superar algunas de estas limitaciones y otros inconvenientes de la técnica anterior, y proporcionar nuevas características que no estaban disponibles hasta ahora. Una discusión completa de las características y ventajas de la presente invención se remite a la siguiente descripción detallada, que procede con referencia a los dibujos adjuntos. El documento US 7.097.182 B1 describe un carro plegable según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento US 2008/073880 A1 describe una plataforma rodante desplomable y transportable que incluye partes de base rígidas primera y segunda aseguradas juntas mediante bisagras en una ubicación central. Los pares primero y segundo de ruedas se aseguran a las ubicaciones del lado inferior asociadas con las partes de base. Unos soportes extremos primero y segundo sustancialmente rectangulares y en forma de llama se aseguran de manera que se extienden hacia arriba a las ubicaciones extremas opuestas de las partes de base conectadas de manera abisagrada y pares primero y segundo de escuadras superiores se aseguran de manera interconectada y abisagrada entre los soportes extremos, y de tal manera que pates de escuadra angulada asociadas se extienden desde las ubicaciones extremas de cada una de las escuadras superiores y engancha telescópicamente los soportes extremos. De esta manera, la plataforma rodante se convierte de una posición de uso a una posición plegada de almacenamiento/transporte al plegar las partes de base hacia arriba alrededor de la conexión abisagrada central al mismo tiempo que se doblan hacia dentro y hacia abajo las escuadras superiores al mismo tiempo que se extienden las escuadras anguladas a lo largo de los canales de soporte extremos. El documento US 2004/238469 A1 describe un bastidor plegable que comprende cuatro patas verticales y al menos un estante conectado de manera pivotante a cada una de las cuatro patas verticales, pudiendo cada estante plegarse verticalmente hacia arriba. El bastidor plegable comprende además dos vigas de soporte colocadas debajo y en extremos opuestos de cada estante, estando cada viga de soporte conectada pivotantemente a dos de las cuatro patas verticales y capaz de plegarse horizontalmente hacia dentro. El bastidor plegable se puede mover entre una posición extendida con cada estante en posición horizontal y soportado por dos de las vigas de soporte, y una posición plegada en la que cada estante se pliega verticalmente hacia arriba y las vigas de soporte se pliegan horizontalmente hacia dentro. El documento CN 102 166 068 A describe un bastidor plegable, que comprende cuatro columnas de pedestal, en donde al menos un par de vigas de soporte se dispone entre las cuatro columnas de pedestal; el par de vigas de soporte consiste en dos vigas de soporte que son opuestas horizontalmente; las vigas de soporte se pueden plegar o doblar horizontalmente; un panel laminado se dispone encima de cada par de vigas de soporte; los paneles laminados se pueden plegar o doblar verticalmente hacia arriba; cuando cada panel laminado se despliega para quedar horizontal, cada viga de soporte hace contacto con el lado reverso del panel laminado sobre la viga de soporte; el lado reverso de cada panel laminado se conecta con un extremo de una primera varilla de conexión y un extremo de una segunda varilla de conexión; la primera varilla de conexión y la segunda varilla de conexión pueden rotar a lo largo de los puntos de conexión de las respectivas varillas de conexión y cada panel laminado; el otro extremo de la primera varilla de conexión se conecta con el lado interior de una viga de soporte debajo del panel laminado, y el otro extremo de la segunda varilla de conexión se conecta con el lado interior de la otra viga de soporte debajo del panel laminado; y la primera varilla de conexión y la segunda varilla de conexión pueden rotar a lo largo de los puntos de conexión de las respectivas varillas de conexión y cada viga de soporte. El bastidor plegable tiene una estructura firme y es más suave en la operación de plegado.

COMPENDIO

La tecnología en cuestión divulgada se refiere a un carro plegable que se puede convertir desde una posición abierta, desplegada o de uso (es decir, una configuración abierta) a una posición cerrada o plegada (es decir, una configuración cerrada). El carro plegable tiene un bastidor desplomable, un conjunto de piso y un conjunto de vinculación. El carro plegable tiene un alojamiento flexible en el bastidor desplomable.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un carro que comprende: un bastidor que tiene un primer conjunto de extremo y un segundo conjunto de extremo opuesto; un conjunto de piso que comprende un primer conjunto de piso conectado de manera pivotante al primer conjunto de extremo, y un segundo conjunto de piso conectado de manera pivotante al segundo conjunto de extremo, el primer conjunto de piso conectado de manera pivotante al segundo conjunto de piso; un conjunto de enlace conectado al primer conjunto de extremo y al segundo conjunto de extremo, el conjunto de enlace tiene un primer enlace conectado de manera pivotante al primer conjunto de extremo, un segundo enlace conectado de manera pivotante al segundo conjunto de extremo, y en donde el primer enlace también se conecta de manera pivotante al segundo enlace; y un alojamiento flexible sobre una parte del bastidor.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un carro plegable en el que el bastidor de carro plegable no comprende una pared lateral en un plano perpendicular al conjunto de piso.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un conjunto de ruedas delanteras conectado al primer conjunto de extremo, y un conjunto de ruedas traseras conectado al segundo conjunto de extremo.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un carro plegable que tiene un primer conjunto de extremo que comprende miembros verticales primero y segundo, y un segundo conjunto de extremo que comprende miembros verticales primero y segundo.

La tecnología en cuestión divulgada se relaciona además con un conjunto de piso que se mueve en un primer plano durante la conversión del bastidor de la configuración abierta a la configuración plegada, un conjunto de enlace que se mueve en un segundo plano durante la conversión del bastidor de la configuración abierta a la configuración plegada, y en donde los planos primero y segundo son perpendiculares.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a una riostra central que conecta de manera pivotante el primer conjunto de piso y el segundo conjunto de piso.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un carro plegable que tiene un conjunto de enlace que comprende un enlace de dos barras. El conjunto de enlace puede tener forma de v. El conjunto de enlace se coloca debajo del conjunto del piso tanto en la configuración abierta como en la configuración plegada.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un receptor que se extiende desde el conjunto de enlace, enganchándose el receptor de forma liberable con el conjunto de piso.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un alojamiento flexible en una parte del bastidor. En una realización, el alojamiento flexible tiene una primera pared lateral, una segunda pared lateral, una primera pared de extremo y una segunda pared de extremo. La primera pared lateral, la segunda pared lateral, la primera pared de extremo y la segunda pared de extremo forman un recinto de carro, y en donde la primera pared lateral es retráctil, abrible o se puede bajar. En una realización alternativa, la segunda pared lateral es retráctil, abrible o abatible.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un carro plegable, que comprende: un bastidor que tiene un primer conjunto de extremo, un segundo conjunto de extremo opuesto y un conjunto de piso, el bastidor se convierte de una configuración abierta a una configuración plegada; un conjunto de enlace conecta de manera pivotante el primer conjunto de extremo con el segundo conjunto de extremo tanto en la configuración abierta como en la configuración plegada; y un alojamiento sobre una parte del bastidor, en donde el alojamiento tiene una primera pared lateral, una segunda pared lateral, una primera pared de extremo y una segunda pared de extremo, formando la primera pared lateral, la segunda pared lateral, la primera pared de extremo y la segunda pared de extremo un recinto de carro, y en donde la primera pared lateral es retráctil.

La tecnología en cuestión divulgada se refiere además a un carro plegable, que comprende: un bastidor que tiene un primer conjunto de extremo, un segundo conjunto de extremo opuesto y un conjunto de piso, el bastidor se convierte de una configuración abierta a una configuración plegada; y un conjunto de enlace de 2 barras que conecta de manera pivotante el primer conjunto de extremo con el segundo conjunto de extremo tanto en la configuración abierta como en la configuración plegada, el conjunto de enlace tiene un primer enlace conectado de manera pivotante al primer conjunto de extremo, un segundo enlace conectado de manera pivotante al segundo conjunto de extremo, y en donde el primer enlace también se conecta de manera pivotante al segundo enlace.

La tecnología en cuestión divulgada se relaciona además con un carro plegable, que comprende: un bastidor que tiene un primer conjunto de extremo, un segundo conjunto de extremo opuesto al primer conjunto de extremo y un conjunto de piso, en donde el bastidor se convierte de una configuración abierta a una configuración plegada, y en donde el bastidor tiene un primer lado y un segundo lado; y un conjunto de enlace que conecta de manera pivotante el primer conjunto de extremo con el segundo conjunto de extremo tanto en la configuración abierta como en la configuración plegada, el conjunto de enlace tiene un primer enlace conectado de manera rotatoria al primer lado del primer conjunto de extremo, y un segundo enlace conectado de manera rotatoria al primer lado del segundo conjunto de extremo, en donde el conjunto de enlace no se conecta directamente al segundo lado del bastidor, y en donde el primer enlace también se conecta de manera pivotante al segundo enlace.

Se entiende que otras realizaciones y configuraciones de la tecnología en cuestión resultarán evidentes para los expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada, en donde se muestran y describen diversas configuraciones de la tecnología en cuestión a modo de ilustración. Como se comprenderá, la tecnología en cuestión es capaz de otras y diferentes configuraciones y sus diversos detalles pueden modificarse en otros diversos aspectos, todo ello sin apartarse del alcance de la tecnología en cuestión. En consecuencia, los dibujos y la descripción detallada deben considerarse de naturaleza ilustrativa y no restrictiva. El alcance de la invención debería estar definido únicamente por la reivindicación 1. Las realizaciones preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para comprender la presente divulgación, ahora se describirá a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos en los que se ilustran realizaciones de las divulgaciones y, junto con las descripciones siguientes, sirven para explicar los principios de la divulgación.

La Figura 1 es una vista en perspectiva de un carro plegable según una realización, que muestra el bastidor de carro plegable en una configuración abierta, desplegada o de uso.

La Figura 2 es una vista desde arriba del carro plegable de la Figura 1, con el bastidor de carro plegable en la configuración abierta, desplegada o de uso.

La Figura 3 es una vista en perspectiva del carro plegable de la Figura 1, que muestra el bastidor de carro plegable en la configuración plegada.

La Figura 4 es una vista desde arriba del carro plegable de la Figura 3, que muestra el bastidor de carro plegable en la configuración plegada.

La Figura 5 es una vista en perspectiva de un carro plegable según una segunda realización, que muestra el bastidor de carro plegable en una configuración abierta, desplegada o de uso.

La Figura 6 es una vista en perspectiva del carro plegable de la Figura 1, con el bastidor de carro plegable en configuración abierta, desplegada o de uso y con un alojamiento flexible conectada al bastidor plegable. La Figura 7 es una vista en sección transversal parcial sobre las líneas 7-7 en la Figura 6.

La Figura 8 es una vista en perspectiva del carro plegable de la Figura 5, con el bastidor de carro plegable en la configuración abierta, desplegada o de uso y con un alojamiento flexible conectada al bastidor plegable. La Figura 9 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del carro plegable de la Figura 5, con el bastidor de carro plegable en la configuración abierta, desplegada o de uso y con un alojamiento flexible conectada al bastidor plegable.

La Figura 10 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del carro plegable de la Figura 5, con el bastidor de carro plegable en la configuración abierta, desplegada o de uso y con un alojamiento flexible conectada al bastidor plegable.

La Figura 11 es una vista en perspectiva de la escuadra de retención para un bastidor de carro plegable. La Figura 12 es una vista en perspectiva parcial de una realización alternativa de un mecanismo de retención para retener los conjuntos de piso en la posición abierta usando la escuadra de retención de la Figura 11. La Figura 13 es una vista superior en perspectiva de una realización alternativa del carro plegable.

La Figura 14 es una vista en perspectiva inferior del carro plegable de la Figura 13.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

Si bien el carro plegable discutido en esta memoria es susceptible de realizaciones en muchas formas diferentes, se muestran en los dibujos, y se describirán aquí en detalle, realizaciones preferidas con el entendimiento de que la presente descripción se debe considerar como una ejemplificación de los principios del carro plegable y no pretenden limitar la divulgación a las realizaciones ilustradas.

Con referencia ahora a las figuras, e inicialmente a las Figuras 1-5, en diversas realizaciones, un carro plegable 10 incluye un conjunto de bastidor desplomable 14 de modo que el carro plegable 10 y el conjunto de bastidor desplomable 14 se pueden mover entre una configuración desplegada, abierta o de uso (Figuras 1,2, 5-6, 8 -10 y 13 14) y una configuración cerrada, desplomada o plegada (Figuras 3 y 4). El conjunto de bastidor 14 incluye un primer conjunto de extremo 16, un segundo conjunto de extremo opuesto 18 opuesto al primer conjunto de extremo 16, un conjunto de piso y un conjunto de enlace 24. El conjunto de piso comprende un primer conjunto de piso 20 y un segundo conjunto de piso 22. El primer conjunto de piso 20 generalmente se conecta de manera pivotante y se extiende desde el primer conjunto de extremo 16, y el segundo conjunto de piso 22 generalmente se conecta de manera pivotante y se extiende desde el segundo conjunto de extremo 18. El conjunto de enlace 24 generalmente conecta el primer conjunto de extremo 16 al segundo conjunto de extremo 18. Como se muestra en las Figuras 6-10 y 13-14, el carro plegable 10 incluye un alojamiento flexible 26 conectada al conjunto de bastidor plegable 14.

El primer conjunto de extremo 16 generalmente comprende miembros verticales primero y segundo 30 y 32, conectados por un soporte transversal inferior frontal 34 hacia la parte inferior de los dos miembros verticales 30 y 32. Además, en una realización, un soporte transversal superior frontal 36 conecta los dos miembros verticales 30 y 32 hacia la parte superior de los miembros verticales 30, 32. Se entiende que el soporte transversal superior frontal 36 puede omitirse en realizaciones alternativas. En la primera realización de las Figuras 1 a 4, el soporte transversal superior delantero 36, si se usa, puede ser un respaldo de asiento 36, preferiblemente hecho de un plástico moldeado. En la segunda realización de la Figura 5, el soporte transversal superior frontal 36 puede ser un miembro estructural, tal como un miembro tubular hueco o de barra sólida alargada. En realizaciones alternativas, puede que no se necesite un travesaño superior 36. Además, un mango 38 se acopla de manera pivotante al primer conjunto de extremo 16, preferiblemente en el travesaño inferior delantero 34.

De manera similar, el segundo conjunto de extremo 18 generalmente comprende los miembros verticales primero y segundo 40 y 42, conectados por un soporte transversal inferior trasero 44 hacia la parte inferior de los dos miembros verticales 40 y 42. En una realización, un soporte transversal superior trasero 46 conecta los dos miembros verticales 40 y 42 hacia la parte superior de los miembros verticales 40, 42. En realizaciones alternativas, como se muestra en la Figura 1, se puede omitir el soporte transversal superior trasero 46. Si se usa, el soporte transversal superior trasero 46 puede ser un respaldo de asiento 46, y preferiblemente se puede hacer de un plástico moldeado. En la segunda realización de la Figura 5, el soporte transversal superior trasero 46, si se proporciona, puede ser un miembro estructural, tal como un miembro tubular hueco o de barra sólida alargada. Típicamente, si se omite cualquiera de los soportes transversales superiores o ambos, el alojamiento flexible 26 puede operar funcionalmente como un travesaño superior o respaldo de asiento como se muestra en las Figuras 13 y 14. Para fines de referencia, el bastidor 14 generalmente tiene un primer lado en el lado del bastidor 14 donde residen los primeros miembros verticales 30, 40 (véase la Figura 1), y el bastidor 14 generalmente tiene un segundo lado en el lado del bastidor 14 donde residen los segundos miembros verticales 32, 42 (véase la Figura 1).

El carro plegable 10 incluye al menos un conjunto de ruedas delanteras 50 y un conjunto de ruedas traseras 52. El conjunto de ruedas delanteras 50 se conecta al primer conjunto de extremo 16. El conjunto de ruedas delanteras 50 comprende preferiblemente, en una realización, un conjunto de ruedas. En una realización, un soporte de rueda 54 del conjunto de ruedas delanteras 50 se conecta de manera pivotante al primer conjunto de extremo 16 para permitir que el carro 10 gire cuando tira de él un usuario. El soporte de rueda delantera 54 se configura para soportar una rueda delantera 56 montada de manera rotatoria sobre un conjunto de eje del conjunto de ruedas delanteras 50. En una realización, el carro plegable 10 incluye dos conjuntos de ruedas delanteras 50 que son conjuntos de ruedas para ayudar en la dirección del carro. 10. En una realización alternativa, no mostrada, los conjuntos de ruedas delanteras 50 se componen de ruedas de alambre dobladas de un solo lado. Alternativamente, es posible que el conjunto de ruedas delanteras 50 no se pueda girar para dirigir el carro, de forma similar al conjunto de ruedas traseras 52.

Haciendo referencia a las Figuras 1 y 5, el conjunto de ruedas traseras 52 se conecta al segundo conjunto de extremo 18. Un par de soportes de rueda trasera 60 que se extienden hacia abajo se extienden hacia abajo desde el soporte transversal inferior trasero 44. Los soportes de rueda trasera 60 soportan de forma rotatoria el conjunto de ruedas traseras 52. En una realización, el conjunto de ruedas traseras 52 comprende un eje trasero 62 y un par de ruedas traseras 64. El eje trasero 62 puede extenderse entre y a través de los soportes de rueda trasera 60 para soportar rotatoriamente las ruedas traseras 64. Como se muestra mejor en las Figuras 3 y 4, las ruedas delanteras 56 están fuera de las ruedas traseras 64, lo que proporciona una mayor estabilidad para el carro 10. Además, debido a que las ruedas delanteras 56 están fuera de las ruedas traseras 64, las ruedas traseras 64 se pueden conectar a un eje trasero sólido 62 y todavía evitar las ruedas delanteras 56 durante el plegado del carro 10. Alternativamente, sin embargo, se pueden conectar ejes de ruedas traseras separados a cada soporte de rueda trasera 60 para soportar rotatoriamente por separado las ruedas traseras individuales 64.

Como se muestra en las Figuras 1 a 5, el primer conjunto de piso 20 se conecta de manera pivotante y se extiende desde el primer conjunto de extremo 16. El primer conjunto de piso 20 generalmente comprende dos miembros laterales 70, un primer miembro de extremo 72, un segundo miembro de extremo 74 y una pluralidad de miembros de soporte central 76. El primer miembro de extremo 72 se conecta de manera pivotante entre los dos miembros verticales 30, 32 del primer conjunto de extremo 16. Se pueden usar pernos de tope u otros mecanismos de sujeción rotatorios para conectar de manera pivotante el primer miembro de extremo 72 a los dos miembros verticales 30, 32, y entre ellos, del primer conjunto de extremo 16. Los dos miembros laterales 70 se fijan preferiblemente en extremos opuestos adyacentes del primer miembro de extremo 72 y se extienden hacia el centro del piso del carro 10. El segundo miembro de extremo 74 y un Se utiliza una pluralidad de miembros de soporte centrales 76 para proporcionar rigidez al primer conjunto de piso 20. En una realización alternativa, no mostrada, los miembros laterales 70 se extienden hasta los miembros verticales 30, 32, respectivamente, y se conectan de manera pivotante al miembro vertical respectivo 30, 32. Luego, el primer miembro de extremo 72 se conecta entre los miembros laterales 70 en lugar de conectarse a los miembros verticales 30, 32.

De manera similar, el segundo conjunto de piso 22 se conecta de manera pivotante y se extiende desde el segundo conjunto de extremo 18. El segundo conjunto de piso 22 generalmente comprende dos miembros laterales 80, un primer miembro de extremo 82, un segundo miembro de extremo 84 y una pluralidad de soportes centrales. 86. El primer miembro de extremo 82 se conecta de manera pivotante entre los dos miembros verticales 40, 42 del segundo conjunto de extremo 18. Se pueden usar pernos de tope u otros mecanismos de sujeción rotatorios para conectar de manera pivotante el primer miembro de extremo 82 a los dos miembros verticales 40, 42, y entre ellos, del segundo conjunto de extremo 18. Los dos miembros laterales 80 se fijan preferiblemente en extremos opuestos adyacentes del segundo miembro de extremo 82 y se extienden hacia el centro del piso del carro 10. El segundo miembro de extremo 84 y una pluralidad de los miembros de soporte central 86 se utilizan para proporcionar rigidez al segundo conjunto de piso 22. En una realización, los paneles de piso (no mostrados) se pueden asegurar a la parte superior de los conjuntos de piso 20, 22 para proporcionar una base o piso para el carro 10, sobre el que puede descansar el alojamiento flexible 26. En una realización alternativa, no mostrada, los miembros laterales 80 se extienden hasta los miembros verticales 40, 42, respectivamente, y se conectan de manera pivotante al miembro vertical respectivo 40, 42. Luego, el primer miembro de extremo 82 se conecta entre los miembros laterales 80 en lugar de conectarse a los miembros verticales 40, 42.

Los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 se conectan en una riostra central 90. Preferiblemente, la riostra central 90 se conecta de manera pivotante al primer conjunto de piso 20 y al segundo conjunto de piso 22 para permitir que el primer conjunto de piso 20 se conecte de manera pivotante al segundo conjunto de piso 22. En una realización, la riostra central 90 es un miembro alargado, como un tubo redondo o de otra forma o un miembro sólido, que se extiende para conectar cada uno de los miembros laterales 70 y 80 de los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 al mismo. En una realización preferida, cada uno de los miembros laterales 70 y 80 de los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 tiene una abertura lateral 92 hacia su extremo adyacente al centro del carro 10. Las aberturas laterales 92 tienen preferiblemente un eje que es transversal a un eje longitudinal de cada uno de los miembros laterales 70, 80. La riostra central 90 se extiende a través de las aberturas laterales 92 en cada uno de los cuatro miembros laterales 70, 80 para conectar pivotantemente los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22. Además, en una realización preferida, la anchura del primer conjunto de piso 20 es menor que la anchura del segundo conjunto de piso 22, para permitir que los miembros laterales 70 del primer conjunto de piso 20 estén en el interior pero adyacentes a los miembros laterales 80 del segundo conjunto piso 20 con fines de espacio libre. También se puede proporcionar la configuración opuesta. Los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 definen el piso del carro 10. El conjunto de piso generalmente se mueve en un primer plano para hacer una transición de la configuración abierta o desplegada (Figura 1) a la configuración cerrada o plegada (Figura 3).

Como se muestra mejor en las Figuras 1 a 5, el conjunto de enlace 24 conecta el primer conjunto de extremo 16 al segundo conjunto de extremo 18 y proporciona rigidez al carro tanto en la configuración abierta como en la cerrada, pero también permite que el carro 10 se aplaste o pliegue de manera que el primer el conjunto de extremo 16 y el segundo conjunto de extremo 18 son adyacentes entre sí (véanse las figuras 3 y 4). En una realización, el conjunto de enlace 24 se conecta al primer conjunto de extremo y al segundo conjunto de extremo en el primer lado del bastidor 14, y el conjunto de enlace 24 no se conecta directamente al segundo lado del bastidor 14.

El conjunto de enlace 24 conecta de manera pivotante el primer conjunto de extremo 16 con el segundo conjunto de extremo 18 tanto en la configuración abierta como en la configuración plegada. En una realización, el conjunto de enlace 24 comprende un primer enlace 100 y un segundo enlace 106. Además, el conjunto de enlace 24 se coloca debajo de los conjuntos de piso 20, 22 en la configuración abierta y en la configuración plegada del bastidor. El primer enlace 100 tiene un primer extremo 102 y un segundo extremo 104. El primer extremo 102 del primer enlace 100 se conecta de manera pivotante al primer conjunto de extremo 16. El segundo enlace 106 tiene un primer extremo 108 y un segundo extremo 110. El primer extremo 108 del segundo enlace 106 se conecta de manera pivotante al segundo conjunto de extremo 18. Además, el primer enlace 100 se conecta de manera rotatoria al segundo enlace 106. En una realización, el conjunto de enlace 24 tiene preferiblemente forma de V.

En una realización, el primer extremo 102 del primer enlace 100 tiene una abertura con un alojamiento exterior 103 que encaja alrededor del primer conjunto de extremo 16 para asegurar de manera pivotante el primer enlace 100 al primer conjunto de extremo 16. En una realización preferida, el alojamiento exterior 103 en el primer extremo 102 del primer enlace 100 puede ser un miembro tubular que se ajusta de manera pivotante alrededor de uno de los miembros verticales 30 del primer conjunto de extremo 16, con casquillos y/o cojinetes entre ellos para facilitar la rotación/pivote del primer enlace 100 sobre el primer conjunto de extremo 16. De manera similar, el primer extremo 108 del segundo enlace 106 tiene una abertura con un alojamiento exterior 103 que encaja alrededor del segundo conjunto de extremo 18 para asegurar de manera pivotante el segundo enlace 106 al segundo conjunto de extremo 18. En una realización preferida, el alojamiento exterior 103 en el primer extremo 108 del segundo enlace 106 puede ser un miembro tubular que se ajusta de manera pivotante alrededor de uno de los miembros verticales 40 del segundo conjunto de extremo 18, con casquillos y/o cojinetes entre ellos para proporcionar una rotación/pivote más fácil del segundo enlace 106 sobre el segundo conjunto de extremo 18. Preferiblemente, el alojamiento exterior 103, que en una realización preferida, es una estructura generalmente tubular o cilíndrica, tiene una longitud extendida para proporcionar rigidez adicional al conjunto de bastidor 14 del carro 10.

Además, en una realización, el segundo extremo 104 del primer enlace 100 se conecta de manera pivotante al segundo extremo 110 del segundo enlace 106. En una realización, la conexión de pivote 118 entre el primer enlace 100 y el segundo enlace 106 es la de una orientación de lengüeta y horquilla. Por ejemplo, uno del segundo extremo 104 del primer enlace 100 o el segundo extremo 110 del segundo enlace 106 tiene una horquilla 120, y el otro del segundo extremo 104 del primer enlace 100 o el segundo extremo 110 del segundo enlace 106 tiene una lengüeta 122 que encaja dentro de la horquilla 120. Un pasador 124 une la horquilla 120 y la lengüeta 122, y permite que el primer enlace 100 y el segundo enlace 106 pivoten entre sí durante la apertura y el cierre del carro 10. El primer enlace 100 y el segundo enlace 106 forman un enlace de dos barras para ayudar a mantener el primer conjunto de extremo 16 asegurado al segundo conjunto de extremo 18 tanto en la configuración abierta como en la configuración aplastada, así como en la transición entre la configuración abierta y aplastada. Además, en una realización preferida, el primer enlace 100 y el segundo enlace 106 tienen cada uno una primera sección 130 que se extiende formando un ángulo con los conjuntos de extremo primero y segundo 16, 18 y una segunda sección 132 que se extiende generalmente paralela al eje longitudinal del carro 10. Las segundas secciones 132 se encuentran en la conexión de pivote 118 entre los enlaces primero y segundo 100, 106. El conjunto de enlace 24 generalmente se mueve en un segundo plano para pasar de la configuración abierta que se muestra en la Figura 1 a la configuración plegada mostrada en la Figura 3. Con referencia al plano de movimiento del conjunto de piso, que se mueve en el primer plano, el segundo plano de movimiento del conjunto de enlace 24 es generalmente perpendicular al primer plano de movimiento del conjunto de piso. Dicho de otra manera, el conjunto de piso se mueve en un primer plano, el conjunto de enlace se mueve en un segundo plano y los planos primero y segundo son perpendiculares.

Además, como se muestra en la Figura 7, en una realización, el conjunto de enlace 24 puede tener un miembro de abrazadera central o receptor 136 que engancha con la riostra central 90 para retener los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 en la posición inferior hasta que se aplique una fuerza suficiente para elevar los conjuntos de piso 20, 22 y desacople la riostra central 90 del miembro de abrazadera central 136. En consecuencia, el receptor 136 se extiende desde el conjunto de enlace 24 y se acopla de forma liberable al conjunto de piso. Se puede conectar una pestaña 138, como una pestaña de tela a la riostra central 90 para permitir a un usuario tirar de la riostra central 90 fuera de enganche con el miembro de abrazadera central 136 para comenzar a aplastar/plegar el carro 10. En una realización alternativa, como se muestra en las Figuras 10-12, uno o más bloques de recepción 170 pueden conectarse al conjunto de enlace 24. Como se muestra en la Figura 11, un primer bloque de recepción 170 se conecta al primer enlace 100 debajo del primer conjunto de piso 20, y un segundo bloque de recepción 170 se conecta al segundo enlace 102 debajo del segundo conjunto de piso 22. Además, en una realización, cada uno de los bloques 170 tiene un receptor 172, similar al miembro de abrazadera central 136, para recibir una riostra 168 de los respectivos conjuntos de piso 20, 22. Como se muestra en la Figura 11, el receptor a presión 172 del primer bloque de recepción 170 se acopla de forma retirable con la riostra 168 del primer conjunto de piso 20, y el receptor 172 del segundo bloque de recepción 170 se acopla de forma retirable con la riostra 168 del segundo conjunto de piso 22. Mientras que en esta realización ambos bloques de recepción 170 incluyen receptores 172, se entiende que solo se requiere que un bloque de recepción 170 tenga un receptor 172 para asegurar adecuadamente los conjuntos de piso 20, 22 en la posición abierta. Sin embargo, se prefieren dos bloques de recepción 170 ya que cada bloque de recepción 170 ayuda a proporcionar un área de superficie aumentada para absorber las fuerzas de los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22, respectivamente, cuando los conjuntos de piso 20, 22 se colocan en posición.

En una realización, se requiere una fuerza de al menos 4,63 kg (10 lbs.) para desenganchar la riostra central 90 del miembro de abrazadera central 136, o la(s) riostra(s) 168 del receptor(es) de resorte 172, dependiendo en la realización utilizada. De esa manera, los conjuntos de piso 20, 22 no deben desengancharse involuntariamente del miembro de abrazadera central 136 o de los receptores de presión 172 y el carro 10 permanecerá en la configuración abierta a menos que se manipule intencionalmente para ponerlo en movimiento y convertirlo a la configuración plegada.

En una realización preferida, los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 pueden inclinarse o abatirse ligeramente hacia abajo y hacia dentro desde los conjuntos de extremo primero y segundo 16, 18 respectivamente, aproximadamente de 1° a 5°, para crear un mecanismo de bloqueo sobre el centro para retener los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 en la posición abierta hasta que se muevan intencionalmente de allí. En consecuencia, en tal realización, el primer conjunto de piso se inclina hacia abajo desde el primer conjunto de extremo en un ángulo superior a 90° desde el primer conjunto de extremo, y el segundo conjunto de piso se inclina hacia abajo desde el segundo conjunto de extremo en un ángulo superior a 90° desde el segundo conjunto de extremo.

El carro 10 también incluye un conjunto de alojamiento 26 que define las paredes laterales y, preferiblemente, la parte inferior o el piso del carro 10. En una realización preferida, el conjunto de alojamiento 26 se hace de tela u otro material flexible y se denomina alojamiento flexible 26. El alojamiento flexible 26 se proporciona sobre una parte del bastidor 14. Como se muestra en las Figuras 6 y 8, el alojamiento flexible 26 incluye preferentemente partes laterales o paredes laterales 140, partes de extremo o paredes de extremo 142 y una pared inferior 144 o piso 144. Preferiblemente, el alojamiento 26 tiene una primera pared lateral 140 y una segunda pared lateral 140, y una primera pared de extremo 142 y una segunda pared de extremo 142. La primera pared lateral, la segunda pared lateral, la primera pared de extremo y la segunda pared de extremo forman un recinto de carro. El conjunto de alojamiento 26 también puede incluir pestañas que conectan el conjunto de alojamiento 26 al bastidor de carro 14. En una realización, como se muestra en la Figura 1, el bastidor 14 del carro plegable 10 no comprende ni tiene una pared lateral rígida en un plano perpendicular al conjunto de piso en la configuración abierta. Esto se debe a que, en dicha realización, el alojamiento 26 proporciona la característica de pared lateral.

Como se muestra en las Figuras 6, 9-10 y 13-14, el conjunto de alojamiento 26 se proporciona en conexión con un bastidor de carro 14. En ciertas realizaciones, el conjunto de alojamiento 26 incluye respaldos de asiento rígidos 36, 46 en cada uno de los conjuntos de extremo primero y segundo 16, 18, mientras que en realizaciones alternativas los respaldos de asiento rígidos 36, 46 no son parte del conjunto de alojamiento 26 y los respaldos de asiento son creados por el alojamiento flexible 26. Las partes de extremo 142 del conjunto de alojamiento 26 pueden tener manguitos que se extienden alrededor de los conjuntos de extremo primero y segundo 16, 18, con un extremo abierto para permitir que los respaldos de asiento 36 sean visibles. Alternativamente, el aspecto de manguito de las partes de extremo 142 puede extenderse sobre los respaldos de asiento 36 e incluso puede tener un extremo superior cerrado 146, tal como se muestra en el conjunto de las Figuras 8 y 13-14.

En una realización preferida, una o más de las paredes laterales 140 pueden abrirse de manera independiente y separable para proporcionar una pared lateral elevada o pueden bajarse o retraerse para proporcionar acceso a través del lado del carro 10. En una realización, solo una de las paredes laterales 140 es retráctil, mientras que la otra pared lateral 140 se fija a las partes de extremo 142. En una realización alternativa, ambas paredes laterales pueden ser retráctiles. En una realización, cualquiera de las paredes laterales retráctiles 140 tiene un sujetador 148 en la parte superior que se acopla con un miembro de emparejamiento 150 para mantener la pared lateral 140 en su lugar. En una realización, los sujetadores 148 y el miembro de emparejamiento 150 pueden ser un sujetador de salto elástico u otro miembro de fijación desmontable, o alternativamente, el sujetador 148 puede ser una abertura que se acopla con una protuberancia. En una realización alternativa, tal como se muestra en las Figuras 9 y 10, los miembros de emparejamiento 150 pueden ser un miembro similar a un botón y los sujetadores 148 pueden ser un ojal reforzado. Como se muestra en las Figuras 13-14, en otra realización, el sujetador 148 es una tira de velcro, como el sujetador 176 que se une a un miembro de emparejamiento 150, como una tira de velcro 178 de emparejamiento. En una realización, el sujetador de tira de velcro 176 se conecta a una pestaña 174 que se extiende desde los miembros verticales 30, 32, 40, 42 (véanse las Figuras 1-4 y 13-14). Además, se puede proporcionar una cremallera 152, botones u otro sujetador, etc. para asegurar los lados de la pared lateral 140 al lado de la parte de extremo 142 para crear una unión entre ellos. Además, cualquier pared lateral retráctil 140 se puede bajar o retraer y juntar, tal como se muestra en las Figuras 6 y 9, incluso con el uso de una correa, velcro, etc. para mantener la pared lateral en la orientación reunida. Alternativamente, como se muestra en la Figura 10, las paredes laterales retráctiles 140 pueden bajarse/retraerse y plegarse o juntarse de manera independiente, y las paredes laterales 140 pueden tener una correa 149 u otro sujetador que pueda asegurarse en un miembro de emparejamiento 150 de una parte inferior de la parte de extremo 142. Y, las paredes laterales 140 pueden tener un miembro de extremo 151 que se asegura a la parte de extremo 142. En consecuencia, dado que cualquiera de las paredes laterales primera y segunda 140 o ambas pueden bajarse/retraerse, el conjunto de alojamiento 26 puede formar una cavidad de cuatro paredes (ambas paredes laterales y ambas paredes de extremo en un modo de carro), una cavidad de tres paredes (ambas paredes de los extremos y una pared lateral en un modo de banco) o una cavidad de dos paredes (ambas paredes de los extremos y sin paredes laterales (es decir, ambas paredes laterales en el posición retraída/bajada) en un modo de superficie plana). Se puede proporcionar un portavasos 143 en las partes de extremo 142 del conjunto de alojamiento 26 como se muestra en las Figuras 13 y 14. Además, como se muestra en la Figura 13, se puede sembrar un imán 180 en la parte de extremo 142 del alojamiento flexible 26 en el primer extremo del carro 10. El imán 180 se usa para enganchar magnéticamente el vástago del mango 38 para retener el mango 38 en la posición hacia arriba.

En una realización, la pared inferior 144 del conjunto de alojamiento 26 puede tener una abertura 160 a través de la que se extiende la pestaña 138 (véanse las Figuras 6 a 9) para permitir el aplastamiento del bastidor de carro 14. En una realización preferida alternativa, como se muestra en la Figura 10, en lugar de una abertura 160, la pared inferior 144 puede tener un tirador 139 conectado a la pared inferior 144. Además, la pared inferior 144 del conjunto de alojamiento 26 puede tener una serie de insertos rígidos o paneles 162 integrados en el mismo, incluido al coser bolsillos en la pared inferior 144 del conjunto de alojamiento 26. Se puede proporcionar una variedad de configuraciones de panel 162. Como se muestra en la realización de la Figura 6, se proporcionan seis paneles 162. De manera similar, en la realización de la Figura 8, se proporcionan cuatro paneles 162 para proporcionar rigidez al piso del conjunto de alojamiento 26. La pared inferior 144 del conjunto de alojamiento 26, incluidos los paneles rígidos en el conjunto de alojamiento 26, generalmente descansa sobre los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 cuando el carro 10 está en la configuración abierta/de uso.

También se entiende que el carro 10 puede funcionar sin un conjunto de alojamiento 26. En esta orientación, el bastidor del carro 14 proporcionaría una estructura para transportar lo que el usuario deseara.

Como se muestra en la realización de la Figura 10, el conjunto de bastidor 14 puede tener receptores 164 para recibir los postes de capota 166 para una capota del carro 10. Los receptores 164 pueden ser aberturas 164 proporcionadas en los miembros verticales 30, 32, 40, 42 de los conjuntos de extremo primero y segundo 16, 18. Alternativamente, los receptores 164 se pueden proporcionar en los travesaños 36, 46 o en los respaldos de asiento.

Con referencia a las Figuras 6, 8 y 10, para plegar el carro, la riostra central 90 se eleva en una dirección generalmente vertical. Con este fin, la pestaña 138 (Figuras 6 y 8) puede unirse a la riostra central 90 y puede extenderse a través de la abertura 160 en la pared inferior 144 del conjunto de alojamiento 26. Alternativamente, un conector (no mostrado) en la parte inferior de la pared inferior 144 del conjunto de alojamiento 26 se puede conectar a la riostra central 90, y el mango 139 (Figura 10) se puede conectar a una superficie superior de la pared inferior 144 del conjunto de alojamiento 26. Cuando el mango 139, la riostra central 90 también se elevará correspondientemente, a través del conector que se extiende desde la pared inferior que se conecta a la riostra central 90, para comenzar el proceso de aplastamiento como se describe en esta memoria. Específicamente, a medida que se eleva la riostra central 90, asumiendo que se aplica una fuerza suficiente para vencer la resistencia del receptor de salto elástico 172 o el miembro de abrazadera central 136 en la riostra 168, los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 pivotarán hacia arriba alrededor de su conexión entre sus primeros miembros de extremo 72, 82 y los miembros verticales 30, 32 y 40, 42, de los respectivos conjuntos de extremo 16, 18, y el segundo extremo de los conjuntos de piso 20, 22 conectados a la riostra central 90 pivotarán verticalmente. Además, a medida que los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 se elevan hacia arriba, los enlaces primero y segundo 100, 106 del conjunto de enlace 24 pivotarán alrededor de la conexión de pivote 118 en el segundo extremo 104, 110 extremo de los enlaces primero y segundo 100, 106, así como pivotando alrededor de los miembros verticales 30, 32 en el primer extremo 102, 108 de los enlaces primero y segundo 100, 106. Esto ocurre cuando los conjuntos de extremo primero y segundo 16, 18 se mueven hacia dentro hacia el centro del carro 10 como se muestra en las Figuras 3 y 4. Además, a medida que se pliega el carro 10, los conjuntos de ruedas delanteras 50 rotan, proporcionando así espacio para encajar las ruedas traseras 64 en la configuración plegada. Cuando la riostra central 90 ha transitado hacia arriba tanto como puede moverse, el carro 10 está generalmente en la configuración completamente plegada de las Figuras 3 y 4. Además, el mango 38 puede tener capacidades telescópicas y su longitud puede reducirse antes o después de plegar el carro 10. Para bloquear el carro 10 en la configuración plegada, se puede emplear un mecanismo de bloqueo sobre el centro entre los diversos componentes.

Para desplegar el carro 10, un usuario puede agarrar los conjuntos de extremo primero y segundo 16, 18 y separarlos entre sí, lo que tiende a extender el carro 10 en la dirección longitudinal y hace que la riostra central 90 se mueva hacia abajo para colocar los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 en la orientación generalmente horizontal. Cuando el carro alcanza la configuración desplegada, la riostra central 90 se acopla con el miembro de abrazadera central 136 en el conjunto de enlace 24 para retener los conjuntos de piso primero y segundo 20, 22 en la posición inferior/abierta/de uso.

En esta memoria se han descrito e ilustrado varias realizaciones y ejemplos alternativos. Un experto en la técnica apreciaría las características de las realizaciones individuales y las posibles combinaciones y variaciones de los componentes. Además, los términos "primero", "segundo", "tercero" y "cuarto", tal como se utilizan en el presente documento, tienen únicamente fines ilustrativos y no limitan las realizaciones de ningún modo. Además, el término "pluralidad", tal como se usa en el presente documento, indica cualquier número mayor que uno.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un carro plegable (10), que comprende:

un bastidor (14) que tiene un primer conjunto de extremo (16) y un segundo conjunto de extremo opuesto (18); un conjunto de piso (20, 22) que comprende un primer conjunto de piso (20) conectado de manera pivotante al primer conjunto de extremo (16), y un segundo conjunto de piso (22) conectado de manera pivotante al segundo conjunto de extremo (18), el primer conjunto de piso (20) conectado de manera pivotante al conjunto del segundo piso (22);

un mango (38) acoplado de manera pivotante al primer conjunto de extremo (16);

un conjunto de enlace (24) conectado al primer conjunto de extremo (16) y al segundo conjunto de extremo (18), el conjunto de enlace (24) tiene un primer enlace (100) conectado de manera pivotante al primer conjunto de extremo (16), un segundo enlace (106) conectado de manera pivotante al segundo conjunto de extremo (18), y en donde el primer enlace (100) se conecta de manera pivotante al segundo enlace (106);

un alojamiento flexible (26) sobre una parte del bastidor (14),

en donde el carro plegable (10) se puede mover entre una configuración abierta y una configuración plegada, y en done el conjunto de enlace (24) se coloca debajo del conjunto de piso (20, 22) tanto en la configuración abierta como en la configuración plegada,

caracterizado por comprender además un receptor (136) que se extiende desde el conjunto de enlace (24), enganchándose el receptor de forma liberable con el conjunto de piso (20, 22).

2. El carro plegable (10) de la reivindicación 1, que comprende además una riostra central (90) que conecta de manera pivotante el primer conjunto de piso (20) y el segundo conjunto de piso (22).

3. El carro plegable (10) de la reivindicación 1, en donde tanto en la configuración abierta como en la configuración plegada, el primer conjunto de extremo (16) comprende miembros verticales primero y segundo (30, 32), el segundo conjunto de extremo (18) comprende miembros verticales primero y segundo (40, 42), un soporte transversal superior frontal (36) conecta los miembros verticales primero y segundo (30, 32) del primer conjunto de extremo (16) hacia la parte superior de los miembros verticales primero y segundo (30, 32), y un soporte transversal superior trasero (46) conecta los miembros verticales primero y segundo (40, 42) del segundo conjunto de extremo (18) hacia la parte superior de los miembros verticales primero y segundo (40, 42).

4. El carro plegable (10) de la reivindicación 1, en donde el conjunto de enlace (24) comprende un enlace de dos barras.

5. El carro plegable (10) de la reivindicación 1, en donde el alojamiento flexible (26) tiene una primera pared lateral (140), una segunda pared lateral (140), una primera pared de extremo (142) y una segunda pared de extremo (142), la primera pared lateral (140), la segunda pared lateral (140), la primera pared de extremo (142) y la segunda pared de extremo (142) forman un recinto de carro, y en donde la primera pared lateral (140) es retráctil.

6. El carro plegable (10) de la reivindicación 5, en donde la segunda pared lateral (140) es retráctil.

7. El carro plegable (10) de la reivindicación 5, en donde el bastidor (14) del carro plegable (10) no comprende una pared lateral en un plano perpendicular al conjunto de piso (22) en la configuración abierta.

8. El carro plegable (10) de la reivindicación 1, en donde el primer conjunto de piso se inclina hacia abajo desde el primer conjunto de extremo (16) en un ángulo superior a 90° desde el primer conjunto de extremo (16).

9. El carro plegable (10) de la reivindicación 5, en donde el conjunto de piso (20, 22) se mueve en un primer plano durante la conversión del bastidor (14) de la configuración abierta a la configuración plegada, en donde el conjunto de enlace (24) se mueve en un segundo plano durante la conversión del bastidor (14) de la configuración abierta a la configuración plegada, y en donde los planos primero y segundo son perpendiculares.