JP5719618B2 - キャリーカートのパーキングブレーキ構造及びこれを組み込んだキャリーカート - Google Patents

Description

本発明は、キャリーカートのパーキングブレーキ構造及びこれを組み込んだキャリーカートに関する。さらに詳述すると、本発明は、各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するキャリーカートに用いられるパーキングブレーキ構造に関する。

各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するキャリーカートでは、折り畳まれた状態においてパーキングブレーキをかけて車輪をロックすることができないと不意に動き出したり一対の脚フレームが勝手に開いたりして危険であるので、パーキングブレーキ機構を備えるようにしているものがある。なお、本発明では、キャリーカートとは、歩行補助具やシルバーカーやキャスター付の杖やベビーカーや買い物カートなどと呼ばれる構成のものを含む。

各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するキャリーカートに用いられる従来のパーキングブレーキ構造としては、例えば、図１３に示すものがある（特許文献１）。このパーキングブレーキ構造は、各々が車輪１０３，１０４を備える一対の前脚フレーム１０１及び後脚フレーム１０２を有すると共に前脚フレーム１０１の上端寄りのブラケット１０５に設けられた揺動軸１０６を介して前脚フレーム１０１と後脚フレーム１０２とが揺動可能に連結され相互に閉じ合わせて折り畳むことができるキャリーカートに用いられ、ブレーキシューを備えると共にピン軸１０９ａによって揺動自在に取り付けられたブレーキ本体１０９を有して、ブレーキレバー１０７のブレーキ操作をブレーキワイヤー１０８を介してブレーキ本体１０９に伝達して当該ブレーキ本体１０９のブレーキシューを車輪１０４に押し当ててブレーキをかけるものであり、グリップの後端に取り付けられた輪になった紐１１０をブレーキレバー１０７の後端に引っ掛けてブレーキがかけられた状態のままでブレーキレバー１０７が戻らないように固定することによってブレーキが作動する状態を維持する（図１３(Ｂ)参照）ものである。

また、折り畳み可能なベビーカーに用いられる従来のパーキングブレーキ構造として、図１４Ａ及び図１４Ｂに示すものがある（特許文献２）。このベビーカーのパーキングブレーキ構造では、左右対向する二つのタイヤからなる双輪式の後輪１０３が左右一対の後脚フレーム１０１（図面上奥側の後脚フレームは図示省略）それぞれの下端部に車軸保持部１０２を介して回転自在に取り付けられると共に当該後輪１０３の二つのタイヤの左右対向する面（即ち、内側面）に車軸１０４を中心として放射状に形成された複数のリブ１０５が設けられ、これらリブ１０５同士の間にブレーキ係合ピン１０６が係合する係止溝１０７が形成されている。また、各車軸保持部１０２には側面視三角形のブレーキ機構１０８が回動ピン１０９を介して回動自在に取り付けられ、左右のブレーキ機構１０８，１０８は作動バー１１０によって連結されている。そして、作動バー１１０を足などによって押し下げると、回動ピン１０９を中心としてブレーキ機構１０８が矢印Ｌの向きに回動し、ブレーキ係合ピン１０６が係止溝１０７に進入し係合して後輪１０３がロックされる。

実用新案登録第３０７８１３８号 特開２００４−２０３２４３号

しかしながら、特許文献１や特許文献２のパーキングブレーキ構造はいずれも、キャリーカートやベビーカーの折り畳みの動作とは異なった動作によってパーキングブレーキを作動させるものであり、折り畳みの動作とパーキングブレーキを作動させる動作とを別々に行わなければならないので（具体的には、特許文献１の場合には前後脚フレーム１０１，１０２を相互に閉じ合わせて折り畳む→ブレーキレバー１０７を握る→紐１１０を引っ掛けるという三段階の動作が必要である。また、特許文献２の場合にはベビーカーを折り畳む→作動バー１１０を押し下げるという二段階の動作が必要である）、煩雑であって利便性・快適性に優れているとは言い難い。特に、シルバーカーや歩行補助具等では高齢者や怪我人や身体障害者の使用を考慮して、また、キャリーカート等では荷物を抱えながらの使用を考慮して、また、ベビーカー等では乳幼児を抱えながらの使用を考慮して、一対の脚フレームの折り畳み及びパーキングブレーキ作動が簡易な動作で済むことが求められる。

そこで、本発明は、一対の脚フレームの折り畳み及びパーキングブレーキ作動を簡易な動作で同時に行うことができ、キャリーカート使用の利便性・快適性を向上させることが可能であるキャリーカートのパーキングブレーキ構造及びこれを組み込んだキャリーカートを提供することを目的とする。

かかる目的を達成するため、請求項１記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造は、各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するキャリーカートに用いられ、一対の脚フレームのうちの一方に固定的に取り付けられた第一の係合部と、一対の脚フレームのうちの他方に備えられた車輪に固定的に設けられた第二の係合部とを有し、一対の脚フレームの折り畳みの動作と同時に第一の係合部と第二の係合部とが係合して一対の脚フレームのうちの他方に備えられた車輪にパーキングブレーキがかけられるようにしている。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造において、第二の係合部が車輪の周方向に連接する区画であると共に、第一の係合部が区画に進入可能な凸部であるようにしている。

また、請求項３記載の発明は、請求項２記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造において、区画は車輪の放射方向のリブによって区切られて形成されているようにしている。

また、請求項４記載の発明は、請求項２記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造において、一対の脚フレームが前脚フレームと後脚フレームとであり、前脚フレームに第一の係合部としての凸部が連結されると共に後脚フレームに備えられた車輪に第二の係合部としての区画が設けられるようにしている。

したがって、これらのキャリーカートのパーキングブレーキ構造によると、一対の脚フレームの折り畳みの動作と同時に当該一対の脚フレームのうちの一方に備えられた車輪にパーキングブレーキがかけられる。

また、請求項５記載の発明は、請求項３記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造において、凸部のリブ側の先端とリブの凸部側の先端とが曲面であるようにしている。この場合には、凸部とリブとが衝き当たった場合でも摺動して両者が係合する。

また、請求項６記載の発明は、各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するキャリーカートに用いられ、一対の脚フレームのうちの一方に連結された第一の係合部と、一対の脚フレームのうちの他方に備えられた車輪に設けられた第二の係合部とを有し、一対の脚フレームの折り畳みの動作と同時に第一の係合部と第二の係合部とが係合して一対の脚フレームのうちの他方に備えられた車輪にパーキングブレーキがかけられ、且つ、上端にハンドルが取り付けられると共に下端が車輪と連結され且つ一対の脚フレームのうちの一方に軸回転可能に支持されるハンドル操作伝達部材とを更に備え、当該ハンドル操作伝達部材に取り付けられる第一の係合部材と一対の脚フレームのうちの一方に取り付けられる第二の係合部材と、第一の係合部材が第二の係合部材に対して所定の噛み合わせ位置からずれている場合にこれら係合部材が所定の噛み合わせ位置にて噛み合うように第一の係合部材若しくは第二の係合部材を付勢する付勢手段とを有し、ハンドルに方向操作の力が加えられていない状態では第二の係合部材に対して第一の係合部材を所定の噛み合わせ位置にさせることによってハンドル操作伝達部材下端の車輪を前に向かせるオートリターン機構を備えるようにしている。この場合には、ハンドルから手が離されてハンドルに方向操作の力が加えられていないときに車輪が自動的に真っ直ぐに前を向くようになると共に車輪が真っ直ぐ前向きの状態で安定する。

また、請求項７記載の発明は、請求項１または６記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造において、一対の脚フレームが折り畳まれた状態でロックする外れ止めを更に有するようにしている。この場合には、一対の脚フレームが自然に開いて係合部同士の係合が外れてキャリーカートが不意に動き出したりすることが防止される。

また、請求項８記載の発明は、請求項１から７のうちのいずれか一つに記載のパーキングブレーキ構造を組み込んだキャリーカートである。この場合には、一対の脚フレームの折り畳みの動作と同時に当該一対の脚フレームのうちの一方に備えられた車輪にパーキングブレーキがかけられたり、凸部とリブとが衝き当たった場合でも摺動して両者が係合したり、ハンドルから手が離されてハンドルに方向操作の力が加えられていないときに車輪が自動的に真っ直ぐに前を向くようになると共に車輪が真っ直ぐ前向きの状態で安定したり、一対の脚フレームが自然に開いて係合部同士の係合が外れてキャリーカートが不意に動き出したりすることが防止されるという作用を奏する。

請求項１から４に記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造及び請求項８記載のキャリーカートによれば、一対の脚フレームの折り畳みの動作と同時に当該一対の脚フレームのうちの一方に備えられた車輪にパーキングブレーキをかけることができるので、キャリーカート使用の利便性・快適性の向上を図ることが可能になる。

請求項５記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造及び請求項８記載のキャリーカートによれば、さらに、凸部とリブとが衝き当たった場合でも両者を摺動させて係合させることができるので、一対の脚フレームの折り畳みの動作をスムーズにすると共に凸部とリブとの係合を確実なものにすることができ、キャリーカート使用の利便性・快適性の更なる向上を図ることが可能になる。

請求項６記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造及び請求項８記載のキャリーカートによれば、ハンドルに方向操作の力が加えられていないときに車輪が自動的に真っ直ぐに前を向くので一対の脚フレームを折り畳む際にこれら脚フレームの各々に備えられた車輪の向きを前向きに揃えることができると共に車輪を真っ直ぐ前向きの状態で安定させることができるので、キャリーカート使用の安全性や利便性・快適性の向上を図ることが可能になる。

また、請求項６記載の本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造及び請求項８記載のキャリーカートによれば、車輪の向きが制御できない場合には一対の脚フレームが開脚しているときと比べて閉脚しているときの方が自立の安定性が低下してしまうところ、車輪が自動的に真っ直ぐに前を向くために一対の脚フレームが折り畳まれた状態でも自立を確実なものにすることができるので、キャリーカートの不意の転倒を防止し、キャリーカート使用の安全性や利便性・快適性の向上を図ることが可能になる。

請求項７記載の本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造及び請求項８記載のキャリーカートによれば、一対の脚フレームが自然に開いて係合部同士の係合が外れてキャリーカートが不意に動き出したりすることを防止することができるので、キャリーカート使用の安全性や利便性・快適性の向上を図ることが可能になる。

実施形態のキャリーカートを示す側面図であり、前後の脚フレームが開脚している状態を示す図である。 実施形態のキャリーカートを示す側面図であり、前後の脚フレームが閉脚している状態を示す図である。 実施形態のキャリーカートを示す底面図であり、前後の脚フレームが閉脚している状態を示す図である。 実施形態のキャリーカートを示す側面図（一部縦断面図）であり、前後の脚フレームが開脚している状態を示す図である。 本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造の実施形態を示す図であり、ってパーキングブレーキ構造部分の拡大測面図である。 本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造の実施形態を示す図であり、って前脚フレーム側のパーキングブレーキ構造部分の拡大斜視図である。 本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造の実施形態を示す図であり、って後脚フレーム側のパーキングブレーキ構造部分の拡大斜視図である。 実施形態のキャリーカートのオートリターン機構を示す図であってオートリターン機構部分の拡大縦断面図である。 実施形態のキャリーカートのオートリターン機構を示す図であってオートリターン機構部分の拡大図である。（Ａ）は正面図である。（Ｂ）は側面図である。 実施形態のキャリーカートのオートリターン機構を示す図であってオートリターン機構部分の拡大図である。（Ａ）は正面図である。（Ｂ）は側面図である。 実施形態のキャリーカートのオートリターン機構の他の形態を示す図であってオートリターン機構部分の拡大図である。（Ａ）は正面図である。（Ｂ）は側面図である。 実施形態のキャリーカートのオートリターン機構の更に他の形態を示す図であってオートリターン機構部分の拡大図である。（Ａ）は正面図である。（Ｂ）は側面図である。 キャリーカートに用いられる従来のパーキングブレーキ構造を示す側面図である。（Ａ）はブレーキがかけられていない状態を示す図である。（Ｂ）はブレーキがかけられている状態を示す図である。 ベビーカーに用いられる従来のパーキングブレーキ構造を示す拡大斜視図である。 ベビーカーに用いられる従来のパーキングブレーキ構造を示す拡大側面図である。

以下、本発明の構成を図面に示す形態に基づいて詳細に説明する。

図１から図１０に、本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造の実施形態の一例を示す。なお、本実施形態では、前脚フレーム２と後脚フレーム３とを有するキャリーカート１（本実施形態の形態の場合には歩行補助具とも呼ばれる）を例に挙げて説明する。ここで、本明細書においては、ハンドル６を握ってキャリーカート１を使用している者を基準にして上下、前後、左右を定義する。具体的には、図１に示す矢印３１の向きを前、反対向きを後、また、矢印３２の向きを上、反対向きを下、さらに、これら矢印３１及び矢印３２に垂直な方向であって図面に対して垂直な方向を左右方向とする。

本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造は、各々が車輪４，５を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレーム２，３を有するキャリーカート１に用いられる。

本実施形態では、キャリーカート１は、一対の脚フレーム２，３と、該一対の脚フレーム２，３それぞれの下方に備えられる車輪４，５と、上端にハンドル６が取り付けられると共に下端が前輪４と連結されてハンドル６の操作によって前輪４の角度変更が可能であり且つ前脚フレーム２に軸回転可能に支持されるハンドル操作伝達部材９とを備える。

本実施形態のキャリーカート１は、上端部同士が摺動揺動軸２ａによって揺動可能に連結された前脚フレーム２及び後脚フレーム３と、中央にホイール４ｃが嵌められて左右対向配置された一対の前タイヤ４ａ，４ａとこれら対向する前タイヤ４ａ，４ａの間に設けられた車軸４ｂとを有して当該車軸４ｂが前脚フレーム２の下方に軸回転可能に支持される前輪４と、中央にホイール５ｃが嵌められて左右対向配置された一対の後タイヤ５ａ，５ａとこれら対向する後タイヤ５ａ，５ａの間に設けられた車軸５ｂとを有して当該車軸５ｂが後脚フレーム３の下方に軸回転可能に支持される後輪５と、前脚フレーム２の上方に設けられるハンドル６と、前脚フレーム２と後脚フレーム３との間に掛け渡されて取り付けられるジョイントパイプ８とを備える。なお、図４においては、ホイール４ｃ，５ｃの内側構造の形状は表していない。

前脚フレーム２は、軸心方向の貫通孔２ｂを有する筒部２ｃと、当該筒部２ｃの左右両側から対向して後方に延出する一対の後部側壁２ｄ，２ｄとを有する。そして、これら左右対向する一対の後部側壁２ｄ，２ｄによって、前脚フレーム２の後脚フレーム３と対向する側即ち後側に後脚フレーム３に向かって開口する軸心方向の凹部が形成される。

前脚フレーム２の貫通孔２ｂには、当該貫通孔２ｂを貫通するハンドル操作伝達部材９としてのステアリングパイプ９が挿入される。ステアリングパイプ９は、円筒状で前脚フレーム２よりも長く形成され、上端部分が前脚フレーム２の上端縁から突出すると共に下端部分が前脚フレーム２の下端縁から突出する位置に配置される。そして、前脚フレーム２の上端縁から突出しているステアリングパイプ９の上端部にはハンドル６がねじ止めされて固定されて取り付けられる（なお、取り付ける方法はねじ止めに限られずスプリングピンの打ち込みや接着剤による接着や溶接などでも良い。以下の説明における「ねじ止め」も同様である）。

また、前脚フレーム２の上端部にはステアリングガイド１１が取り付けられる。ステアリングガイド１１は、筒状の差込部１１ａを有し、当該差込部１１ａが前脚フレーム２の上端部分に差し込まれ、当該差込部１１ａの貫通孔にステアリングパイプ９を摺動可能に貫通させた状態でねじ止めされて前脚フレーム２上端に固定されて取り付けられる。

一方、前脚フレーム２の下端縁から突出しているステアリングパイプ９の下端部には、前輪４の車軸４ｂを軸回転可能に支持するための前輪ブロック７が取り付けられる。前輪ブロック７は、当該前輪ブロック７の上端からステアリングパイプ９の下端部分が差し込まれてねじ止めされてステアリングパイプ９下端に固定されて取り付けられる。

そして、前輪４の車軸４ｂが、ステアリングパイプ９の下方位置において前輪ブロック７を左右方向に軸回転可能に貫通して設けられる。これにより、車軸４ｂを介し、前輪４が前脚フレーム２の下方に軸回転可能に取り付けられる。

そして、上述の構成により、キャリーカート１の使用者によるハンドル６の方向操作が前脚フレーム２の貫通孔２ｂ内のステアリングパイプ９を介して前輪４に伝達され、前輪４が方向転換（即ち、角度変更）の動作をする。

後脚フレーム３は筒状に形成され、後脚フレーム３の上端部にはジョイント部材１２が取り付けられる。ジョイント部材１２は、後脚フレーム３の軸心方向の貫通孔に差し込まれる下部の差込部（図上では見えない）と、前方に延出する縦板状に形成されて左右方向の貫通孔を有する上部の連結部１２ａとからなり、下部の差込部が後脚フレーム３の軸心方向の貫通孔に差し込まれた状態でねじ止めされて後脚フレーム３の上端に取り付けられる。

また、前脚フレーム２の上端部に、前脚フレーム２と後脚フレーム３とを揺動可能に、言い換えると摺動揺動軸２ａを中心として揺動開脚及び閉脚自在に連結するためのフレームジョイント１３が取り付けられる。フレームジョイント１３は、前部が前脚フレーム２の両後部側壁２ｄ，２ｄの間に差し込まれた状態で、これらフレームジョイント１３前部と両後部側壁２ｄ，２ｄとを左右方向に貫通する軸１４によって前脚フレーム２の上端部に取り付けられる。なお、本実施形態では、前脚フレーム２の両後部側壁２ｄ，２ｄから左右に突出する軸１４の両端部に、荷物を提げたりなどするためのフック１５が取り付けられる。

フレームジョイント１３は、後ろ向きに開口して後脚フレーム３上端に取り付けられたジョイント部材１２の連結部１２ａが挿入される縦溝１３ａを有すると共に、当該縦溝１３ａを形成する左右両側の側壁の対向する面（即ち、内側壁面）のそれぞれに、左右方向に配置される摺動揺動軸２ａの両端部を前後方向に摺動(スライド)可能に支持するための揺動軸支持長溝１３ｂが前後方向に形成される。

そして、後脚フレーム３の上端は、ジョイント部材１２の連結部１２ａがフレームジョイント１３の縦溝１３ａに挿入された状態で、連結部１２ａの左右方向の貫通孔を貫通すると共にフレームジョイント１３の揺動軸支持長溝１３ｂに両端部が支持される摺動揺動軸２ａを介し、フレームジョイント１３に対して回動可能且つ前後方向スライド可能に軸支される。ここで、前後脚フレーム２，３を折り畳んだ状態では前脚フレーム２の両後部側壁２ｄ，２ｄと後脚フレーム３とは隙間なく閉じ合わさるところ、上述のように後脚フレーム３の上端をフレームジョイント１３に対して前後方向スライド可能に軸支することにより、前後脚フレーム２，３を折り畳んだ際にこれらの間に指などを挟むことによる怪我を防止することができる。

また、後脚フレーム３の下端部には、後輪５の車軸５ｂを軸回転可能に支持するための後輪ホルダー１０が取り付けられる。後輪ホルダー１０は、前部の取付部１０ａと後部の車軸支持部１０ｂとからなり、取付部１０ａの上部が後輪フレーム３の下端部分に差し込まれた状態でねじ止めされて後脚フレーム３下端に固定されて取り付けられる。

そして、後輪５の車軸５ｂが、後輪ホルダー１０の車軸支持部１０ｂを左右方向に軸回転可能に貫通して設けられる。これにより、車軸５ｂを介し、後輪５が後脚フレーム３の下方に軸回転可能に取り付けられる。

また、ジョイントパイプ８は、前脚フレーム２と後脚フレーム３との間に掛け渡されて前後脚フレーム２，３の開脚の程度を制限するものであり、前端にスライドブロック８ａを備えると共に後端に取付ブロック８ｂを備える。

スライドブロック８ａは、左右方向の貫通孔を有すると共に前脚フレーム２の両後部側壁２ｄ，２ｄの間に挿入される。一方、前脚フレーム２の両後部側壁２ｄ，２ｄの対向する面（即ち、内側壁面）のそれぞれには前脚フレーム２軸心方向のスライドガイド溝２ｅが左右対向して形成される。そして、スライドブロック８ａの左右方向の貫通孔を貫通すると共に両端部のそれぞれがスライドガイド溝２ｅ，２ｅに摺動(スライド)可能に差し込まれるスライド軸８ｃが備えられる。これにより、スライドブロック８ａは前脚フレーム２の軸心方向に移動可能に前脚フレーム２に取り付けられる。

取付ブロック８ｂは、後方に延出する縦板状部分が後脚フレーム３前面下端寄りの位置に取り付けられた前側開口コ字形の取付金具１７に挿入され、これらを貫通する左右方向の揺動軸によって後脚フレーム３に対して回動可能に連結される。

また、前脚フレーム２の両後部側壁２ｄ，２ｄの間に、ジョイントパイプ８前端のスライドブロック８ａの下方への移動を制限するためのストッパブロック１６が取り付けられる。ここで、フレーム軸心方向に移動可能であるスライドブロック８ａが取付ブロック８ｂよりも水平位置関係において高い位置で止められるように、ストッパブロック１６の取付位置が調整される。

上述の構成により、ジョイントパイプ８は、前端が前脚フレーム２に対して揺動可能且つフレーム軸心方向移動可能に連結されると共に、後端が後脚フレーム３に対して揺動可能に連結される。また、ジョイントパイプ８前端のスライドブロック８ａの、フレーム軸心方向の下方への移動はストッパブロック１６によって制限される。これにより、前脚フレーム２と後脚フレーム３との開脚の程度が適当な範囲に制限されると共に当該適当な程度での開脚状態が維持される。

なお、前後脚フレーム２，３が開脚している状態からハンドル６を持ち上げると、自重によって前後脚フレーム２，３には相互を閉じ合わせる力が働く。このとき、前述の通りジョイントパイプ８はフレーム軸心方向に移動可能であるスライドブロック８ａが取付ブロック８ｂよりも高い位置であるように傾斜しているので、前後脚フレーム２，３の閉脚動作に合わせてスライドブロック８ａが上方に移動し、ジョイントパイプ８は前後脚フレーム２，３の閉脚動作の支障にはならない。なお、本実施形態のキャリーカート１は、小型化による利便性の向上等のために図３に示すように前輪４，後輪５のそれぞれを構成する二つの車輪４ａ・４ａ，５ａ・５ａの各々の幅及び左右対向間隔が狭いので前輪４が真っ直ぐ前向きに対して角度変更されている場合には転倒してしまう虞がある一方で、前輪４が真っ直ぐ前を向いていれば前後脚フレーム２，３が閉じた状態でも自立可能である。また、前後脚フレーム２，３が閉じた状態では、ジョイントパイプ８は前脚フレーム２の両後部側壁２ｄ，２ｄの間に収容される。

そして、本発明のキャリーカートのパーキングブレーキ構造は、一対の脚フレームのうちの一方（本実施形態では前脚フレーム２）に連結された第一の係合部３１と、一対の脚フレームのうちの他方（本実施形態では後脚フレーム３）に備えられた車輪（本実施形態では後輪５）に設けられた第二の係合部３２とを有し、一対の脚フレーム２，３の折り畳みの動作と同時に第一の係合部３１と第二の係合部３２とが係合して一対の脚フレームのうちの他方（本実施形態では後脚フレーム３）に備えられた車輪（本実施形態では後輪５）にパーキングブレーキがかけられるものである。

本実施形態では、前脚フレーム２下方の前輪ブロック７後端面から後方に延出して第一の係合部としての凸部３１が設けられる。凸部３１は、前輪ブロック７後端面の左右両縁部から左右対向して後方に延出する各々板状の係合板部材３１ａ，３１ａを有する。この係合板部材３１ａの後端は曲面（側面視円弧）に形成される。

また、後脚フレーム３下方に支持される後輪５のホイール５ｃの内側面（即ち、後輪ホルダー１０側の面）に、第二の係合部として複数のリブ３２が設けられてこれらリブ３２によって係止区画３３が形成される。リブ３２は、ホイール５ｃの円中心を中心として放射状に複数形成される。各リブ３２の外側端は曲面（側面視円弧）に形成される。そして、この複数のリブ３２によって、リブ３２同士の間に、凸部３１が進入して係合する係止区画３３が後輪のホイール５ｃの周方向に連接して複数形成される。なお、本実施形態ではリブ３２を８個設けて係止区画３３を８個形成するようにしているが、リブ３２の個数及び係止区画３３の個数はこれらに限定されるものではなく、係止区画３３内に係合板部材３１ａが挿入することができると共に係合板部材３１ａに対する係止区画３３の余裕（即ち、あそび）が適度な範囲であれば、８個より多くても良いし少なくても良い。

そして、第一の係合部である凸部３１の係合板部材３１ａ，３１ａが第二の係合部であるリブ３２間の係止区画３３内に進入して両者が係合する。

なお、本実施形態では、左右対向する係合板部材３１ａ，３１ａによって凸部３１を構成し、これら係合板部材３１ａ，３１ａの間に後輪ホルダー１０の下端側の一部を進入させるようにしている。

これら凸部３１とリブ３２間の係止区間３３とによるパーキングブレーキ構造の動作を以下に説明する。

前後脚フレーム２，３が開脚している状態からハンドル６を持ち上げると、自重によって前後脚フレーム２，３には相互を閉じ合わせる力が働き、前後脚フレーム２，３が徐々に閉じられて終にはキャリーカート１が折り畳まれる。

このとき、前後脚フレーム２，３が徐々に閉じられるのに従い、前脚フレーム２下方の前輪ブロック７後端面に設けられた凸部３１（係合板部材３１ａ，３１ａ）と後脚フレーム３下方に支持される後輪５のホイール５ｃに設けられたリブ３２によって形成される係止区画３３とが徐々に接近し、やがて係合板部材３１ａ，３１ａが係止区画３３内に進入して当該係止区画３３と係合する。

ここで、両者の位置関係によっては凸部３１の係合板部材３１ａとリブ３２とが衝き当たる場合もあるところ、係合板部材３１ａの後端もリブ３２の外側端も曲面（側面視円弧）に形成されているので、係合板部材３１ａとリブ３２とが衝き当たった場合でもリブ３２外側端面上を係合板部材３１ａ後端面が滑って両者が停止してしまうことがないと共に相互に摺動して衝突の抵抗が大幅に低減され、係合板部材３１ａがリブ３２同士の間の係止区画３３内に確実に導かれると共に容易に進入する。すなわち、凸部３１とリブ３２との係合が確実・円滑に行われる。

このように、本発明のパーキングブレーキ構造によれば、前後脚フレーム２，３の折り畳みの動作をすることによって自動的に、言い換えると、前後脚フレーム２，３の折り畳みの動作と同時に後脚フレーム３に備えられた後輪５にパーキングブレーキがかけられてロックされる。

なお、本実施形態の場合であれば前後脚フレーム２，３が閉じ合わされ折り畳まれて後輪５にパーキングブレーキがかけられてロックされる一方で、前輪４は回転可能のままである。このように、一対の脚フレーム２，３のうちの一方に備えられた車輪のみにパーキングブレーキをかけてロックすることにより、脚フレーム２，３を折り畳んだ状態で持ち運ぶ際にロックされていない方の車輪のみを使ってキャリーカート１を牽引することで容易に持ち運ぶことができる。

一方、前後脚フレーム２，３が折り畳まれて後輪５がロックされている状態からキャリーカート１の使用を始める際には、前後脚フレーム２，３を開脚させることにより、前脚フレーム２下方の前輪ブロック７に設けられた凸部３１（係合板部材３１ａ，３１ａ）と後脚フレーム３下方の後輪５のホイール５ｃに設けられたリブ３２間の係止区画３３とが離れ、係合板部材３１ａ，３１ａと係止区画３３との係合が解除される。

すなわち、前後脚フレーム２，３の開脚の動作と同時に後脚フレーム３に備えられた後輪５にかけられていたパーキングブレーキを解放してロックが解除される。

また、本実施形態のキャリーカートは、前後脚フレーム２，３が閉じ合わされて折り畳まれた状態を或る程度の外力に抗して維持する外れ止め機構を更に備える。本実施形態の外れ止め機構は、前脚フレーム２下方の前輪ブロック７後端面に設けられた係合突起部材３５と、後脚フレーム３下端に取り付けられた後輪ホルダー１０に設けられた係合凹部３６とからなる。或る程度の外力に抗して維持するとは、例えば、前後脚フレーム２，３を折り畳んでキャリーカート１を牽引する際には前後脚フレーム２，３が開かないようにすることができると共に、前後脚フレーム２，３が閉じ合わされ折り畳まれた状態からキャリーカート１の使用を始める際にはそれほど大きな抵抗なく前後脚フレーム２，３を開くことができることをいう。

係合突起部材３５は、前輪ブロック７後端面から後方に延出する弾性変形可能な板状の腕部３５ａと、当該腕部３５ａの後端部上面に設けられた半球状の凸部３５ｂとを有する。そして、係合突起部材３５は、後端部の凸部３５ｂ側が下がって腕部３５ａが弾性変形しながらも凸部３５ｂの頂点が後輪ホルダー１０の下端面を摺動して移動可能な位置（即ち、後輪ホルダー１０に対する高さ）に設けられる。

係合凹部３６は、後輪ホルダー１０の前部の取付部１０ａの下端面に設けられる。

そして、前後脚フレーム２，３が開脚している状態からハンドル６を持ち上げることによって前後脚フレーム２，３が徐々に閉じられるのに従い、前脚フレーム２下方の前輪ブロック７後端面に設けられた係合突起部材３５と後脚フレーム３下端に取り付けられた後輪ホルダー１０に設けられた係合凹部３６とが徐々に接近し、やがて凸部３５ｂが係合凹部３６内に進入して当該係合凹部３６と係合する。なお、凸部３５ｂと後輪ホルダー１０の前面下端角部とが衝き当たった場合でも後輪ホルダー１０下端面を凸部３５ｂ表面が滑って両者が停止してしまうことがないと共に相互に摺動して凸部３５ｂが係合凹部３６内に確実に導かれるように、凸部３５ｂ及び係合凹部３６の大きさや形状や相対位置が調整される。

また、前後脚フレーム２，３が折り畳まれている状態からキャリーカート１の使用を始める際には、ハンドル６を下に押し下げると弾性部材である係合突起部材３５の腕部３５ａが弾性変形して凸部３５ｂと係合凹部３６との係合が外れて外れ止めが解除されると共に前後脚フレーム２，３が開脚して前述の通り係合板部材３１ａ，３１ａと係止区画３３との係合が外れてパーキングブレーキも解除される。すなわち、前後脚フレーム２，３の外れ止めの解除と前後脚フレーム２，３の開脚と後輪５のパーキングブレーキの解放・ロックの解除との動作が同時に行われ、キャリーカート１の使用を開始する際も簡易な動作で済む。

また、本実施形態のキャリーカートは、ハンドル操作伝達部材（本実施形態ではステアリングパイプ９）に取り付けられる第一の係合部材２１と一対の脚フレームのうちの一方（本実施形態では前脚フレーム２）に取り付けられる第二の係合部材２２と、第一の係合部材２１が第二の係合部材２２に対して所定の噛み合わせ位置からずれている場合にこれら係合部材２１，２２が所定の噛み合わせ位置にて噛み合うように第一の係合部材２１を付勢する付勢手段２３とを有し、ハンドル６に方向操作の力が加えられていない状態では第二の係合部材２２に対して第一の係合部材２１を所定の噛み合わせ位置にさせることによってハンドル操作伝達部材（ステアリングパイプ９）下端の車輪（本実施形態では前輪４）を前に向かせるためのオートリターン機構を更に備える。

ステアリングパイプ９の下端寄りの位置に第一の係合部材としての第一のカム２１が備えられる。第一のカム２１は、周壁の下端縁の一部に軸心方向に延出する凸部２１ａを有する筒状に形成され、筒軸心方向の貫通孔にステアリングパイプ９を貫通させて当該ステアリングパイプ９に対して軸心方向摺動可能に備えられる。

第一のカム２１の周壁に軸心方向の長孔２１ｂが設けられると共に、ステアリングパイプ９にガイド突起９ａが取り付けられる。そして、ガイド突起９ａが軸心方向の長孔２１ｂに嵌め込まれて第一のカム２１はステアリングパイプ９に対して相対的に周方向には回転（即ち、軸回転）しないようにされ、ハンドル６が方向操作された場合にはステアリングパイプ９と一緒に第一のカム２１も軸回転する。

また、第一のカム２１の上方にはリング状のばね受け２０が取り付けられる。ばね受け２０は、貫通孔にステアリングパイプ９を貫通させ、当該ステアリングパイプ９にねじ止めされて取り付けられる。

そして、第一のカム２１とばね受け２０との間に、第一のカム２１を第二のカム２２に押し付ける方向に付勢する付勢手段として、ステアリングパイプ９を貫通させて圧縮コイルばね２３が介在させられる。

また、前脚フレーム２の貫通孔２ｂの下端部に第二の係合部材としての第二のカム２２が取り付けられる。第二のカム２２は、周壁の上端縁の一部に凹部２２ｂが形成された筒部２２ａを有し、当該筒部２２ａが前脚フレーム２の貫通孔２ｂの下端部分に差し込まれる共に当該筒部２２ａの貫通孔にステアリングパイプ９を摺動可能に貫通させた状態でねじ止めされて取り付けられる。なお、本実施形態のハンドル操作伝達部材としてのステアリングパイプ９は上端側のステアリングガイド１１と下端側の第二のカム２２とによって前脚フレーム２に軸回転可能に支持される。

第一のカム２１と第二のカム２２とは、車輪（本実施形態では前輪４）を真っ直ぐ前を向いた状態で安定させると共に車輪が左右方向のどちらかを向いたままの状態でハンドル６から手が離されたときに車輪を自動的に真っ直ぐ前を向かせるようにするためのものである。そして、本実施形態では、上記動作を実現するため、第一のカム２１に凸部２１ａを設けると共に当該第一のカム２１と噛み合う第二のカム２２に凹部２２ｂを形成するようにしている。

第一のカム２１の凸部２１ａは、本実施形態では、筒周壁下端縁の大凡半分の範囲に亘る、正面視(前面視)が三角形で周壁が下方に延出するものとして形成される。

また、第二のカム２２の凹部２２ｂは、本実施形態では、筒部２２ａの周壁上端縁の大凡半分の範囲に亘る、正面視が逆三角形で周壁が下方に削られたものとして形成される。

そして、第一のカム２１と第二のカム２２とは、前輪４（そしてハンドル６も）が真っ直ぐ前を向いているときに第一のカムの凸部２１ａの先端部が第二のカムの凹部２２ｂの最下部(最深部)に位置して適当な力で押し付けられた状態（所定の噛み合わせ位置；図５参照）になるようにばね受け２０及び圧縮コイルばね２３も含めて位置や寸法等が調整されて配設される。第一のカムの凸部２１ａが第二のカムの凹部２２ｂに押し付けられる適当な力とは、ハンドル６を握ってキャリーカート１を押して前向きに進んでいるときには前輪４が左右方向にふらつくことがなく真っ直ぐ前向きで安定させることができる共に、ハンドル６の方向操作をしてステアリングパイプ９及び第一のカム２１を軸回転させて前輪４の角度を変更して進行方向を変える際にはそれほど大きな抵抗がない程度の押し付け力をいう。

これら第一のカム２１と第二のカム２２とによるオートリターン機構としての動作を以下に説明する。

前輪４の角度変更のためにハンドル６が方向操作されてステアリングパイプ９が軸回転すると、ガイド突起９ａと長孔２１ｂとを介して第一のカム２１が軸回転する。このとき、第一のカムの凸部２１ａは第二のカムの凹部２２ｂの上端斜面を摺動して上り（言い換えると、端面カムのような動作をし）、第一のカム２１はステアリングパイプ９の軸心方向上向きに移動する。そして、第一のカム２１が上向きに移動することによって圧縮コイルばね２３が圧縮されて当該ばね２３に伸長作用のばね力が蓄えられる。

そして、前輪４が真っ直ぐ前向きに対して角度変更されたままの状態でハンドル６から手が離されると、圧縮コイルばね２３に蓄えられた伸長作用のばね力が解放されて第一のカム２１を下向きに押し下げる。このとき、第一のカムの凸部２１ａが第二のカムの凹部２２ｂの上端斜面を摺動して下るので、第一のカム２１は軸回転しながらステアリングパイプ９の軸心方向下向きに移動する。そして、第一のカムの凸部２１ａの先端部が第二のカムの凹部２２ｂの最下部(最深部)に到達すると凸部２１ａが凹部２２ｂに押し付けられた状態（所定の噛み合わせ位置）で第一のカム２１の動きが停止する。

上記の際に、第一のカム２１が軸回転をするとステアリングパイプ９も軸回転し、第一のカム２１の動きが停止するとステアリングパイプ９の軸回転も停止する。すなわち、前輪４が左右方向のどちらかを向いたままの状態でハンドル６から手が離されると、主に圧縮コイルばね２３と第一のカムの凸部２１ａと第二のカムの凹部２２ｂとの働きによって、第一のカム２１が軸回転して前輪４が前向きになると共にその後に第一のカム２１の動きが停止して前輪４が前向きの状態が維持され、本発明のキャリーカートのオートリターン機構としての動作が実現される。

以上のように構成されたキャリーカートのオートリターン機構によれば、第一のカム２１と第二のカム２２とが所定の噛み合わせ位置で或る程度の抵抗力を備えて固定されるので、前輪４を左右方向にふらつくことがなく真っ直ぐ前向きの状態で安定させることができ、キャリーカート１を安定走行させることができる。また、第一のカム２１と第二のカム２２とが所定の噛み合わせ位置からずれた場合には自動的に所定の噛み合わせ位置に戻るので、ハンドル６から手が離れたときに前輪４が自動的に真っ直ぐ前を向くようにすることができる。このため、ハンドル６から手が離れたときに前輪４が真っ直ぐ前向きに対して角度変更されていても前輪４を真っ直ぐ前向きに戻すことができる。そして、本実施形態のように前輪４が真っ直ぐ前向きに対して角度変更されている場合には転倒してしまう虞がある一方で前輪４が真っ直ぐ前向きであれば自立することができるキャリーカート１の場合には当該キャリーカート１の自立を確実なものにすることができる。

さらに、本実施形態のように車輪を角度変更可能に構成すると共にパーキングブレーキを構成する第一の係合部若しくは第二の係合部を車輪や当該車輪を支持する部材など前向きの状態から角度変更可能な部材に設けるようにした場合には、前後脚フレーム２，３を相互に閉じ合わせて折り畳むことによって第一の係合部と第二の係合部とを係合させてパーキングブレーキをかけるためには車輪が前向きになっていることが必要であるところ、オートリターン機構を更に備えるようにすれば角度変更可能な車輪を前向きに揃えることが自動でできるので、一対の脚フレームを相互に閉じ合わせて折り畳む動作とパーキングブレーキをかける動作とを簡易な動作で行うことを可能にするという本発明の効果を損なわないようにすることができて好ましい。

なお、上述の形態は本発明の好適な形態の一例ではあるがこれに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。

１）キャリーカートの構成・形態について
上述の実施形態では本発明のパーキングブレーキ構造を適用するキャリーカートとして図１〜図４に全体構造を示すキャリーカート１を例に挙げているが、本発明が適用され得るキャリーカートは当該キャリーカート１に限定されるものではない。具体的には例えば、上述の実施形態では前後２個ずつ合計４個のタイヤ(４ａ，４ａ，５ａ，５ａ)を有するキャリーカート１を例として挙げているが、前輪４若しくは後輪５のどちらかがタイヤ１個で構成されているものであっても良いし、前輪４も後輪５もタイヤ１個で構成されているものであっても良い。また、５個以上のタイヤを有するキャリーカートであっても良く、具体的には例えば、上述の実施形態におけるタイヤ(４ａ，４ａ，５ａ，５ａ)の各々を左右対向する２個のタイヤで構成して合計８個のタイヤを有するキャリーカートであっても良い。なお、前輪と後輪との大きさは、本実施形態のように異なっても良いし、同じでも良い。

また、上述の実施形態ではキャリーカート１はブレーキ機構としてパーキングブレーキのみを備えるようにしているが、パーキングブレーキに加え、走行時にブレーキレバーによって操作して使用するブレーキを更に備えるものであっても良い。

また、上述の実施形態では自立可能なキャリーカート１を例として挙げているが、自立しないキャリーカートに本発明のパーキングブレーキ構造を適用しても良い。したがって、具体的には例えば、前輪４も後輪５も幅の狭いタイヤ１個で構成されているキャリーカートであっても良い。この場合も、前後脚フレーム２，３を閉じ合わせ閉脚した状態で壁などに寄り掛からせておく際に、前後脚フレーム２，３の折り畳みの動作と同時にパーキングブレーキをかけて車輪をロックさせることができ、壁に寄り掛からせたキャリーカートが不意に動き出して倒れてしまうことを防止することができるという効果を発揮する。

また、上述の実施形態では前脚フレーム２と後脚フレーム３との上端部同士が揺動可能に連結されて開閉可能に構成されたキャリーカート１を例として挙げているが、前脚フレーム２と後脚フレーム３とが開閉可能であれば前後脚フレーム２，３の上端以外の箇所が連結されているものであっても良い。また、前脚フレーム２と後脚フレーム３とが直接連結されていなくても良く、例えば、前脚フレーム２と後脚フレーム３との間に配設される横部材を介して前後脚フレーム２，３が連結されているものであっても良い。

また、上述の実施形態では前脚フレーム２に軸回転可能に支持されるステアリングパイプ９を備えるようにして前輪４が方向転換（即ち、角度変更）できるように構成しているが、前輪４が方向転換できること（さらに、ステアリングパイプ９及びオートリターン機構）は本発明の必須の構成要素ではなく、前後脚フレーム２，３のそれぞれに備えられる車輪が前向きで固定されているものであっても良い。

なお、上述の実施形態ではキャリーカートとして歩行補助具とも呼ばれるものを例として挙げているが、本発明におけるキャリーカートとは歩行補助具と呼ばれるものに限られるわけではなく、各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するものであれば、シルバーカーやキャスター付の杖やベビーカーや買い物カートなどとも呼ばれる構成のものも含む。

２）パーキングブレーキ構造について
本発明のパーキングブレーキ構造の形態は、一対の脚フレームのそれぞれに設けられて当該一対の脚フレームを閉じ合わせる際に係合し得るものであれば、上述の実施形態のものには限られない。例えば、上述の実施形態では左右対向して設けられた二つの係合板部材３１ａ，３１ａを有するものとして第一の係合部を構成しているが、係合板部材３１ａ，３１ａは一枚であっても良い。なお、この場合で、パーキングブレーキによってロックされる車輪が左右対向する２個のタイヤで構成されているときには、一方のタイヤはロックされている一方で他方のタイヤが回転可能のままであることを防ぐため、これら２個のタイヤを車軸によって固定的に連結することが好ましい。

また、上述の実施形態では第一の係合部を前脚フレーム２下方の前輪ブロック７に設けるようにしているが、第一の係合部を前脚フレーム２下端後端面から延出させて設けるようにしても良い。

また、上述の実施形態では後輪のホイール５ｃに複数のリブ３２を設けて係止区画３３を形成して第二の係合部を構成しているが、第二の係合部は車輪のホイールに対して垂直（即ち、左右方向）の複数のピンであっても良いし、周方向に連接して設けられた凹部であっても良い。

また、上述の実施形態では第一の係合部としての凸部３１を前脚フレーム２下方の前輪ブロック７に設けると共に第二の係合部としての係止区画３３を後脚フレーム３に支持される後輪５に設けるようにしているが、第一の係合部としての凸部３１を後脚フレーム３下方の後輪ホルダー１０の前端面に設けると共に第二の係合部としての係止区画３３を前脚フレーム２に支持される前輪４に設けるようにしても良い。この場合には、前輪４のみにパーキングブレーキがかけられてロックされる。

また、上述の実施形態では係合板部材３１ａの後端とリブ３２の外側端とを曲面（側面視円弧）に形成しているが、係合板部材３１ａとリブ３２とが衝き当たった場合に滑り易い形状であれば曲面に限られるものではなく、例えば前記後端・外側端が前後方向鋭角であるように共に傾斜面であったり、テーパー形状であったりしても良く、また、係合板部材３１ａの後端とリブ３２の外側端との形状を相互に変えても（即ち、曲面，傾斜面，テーパーを組み合わせても）良い。

なお、パーキングブレーキ構造の第一の係合部と第二の係合部とがどのような形態であっても、これら第一の係合部及び第二の係合部は、タイヤの側方の範囲内に収まることが好ましく、さらに言えば、各車輪を左右対向する２個のタイヤで構成して第一の係合部と第二の係合部とが左右対向する２個のタイヤの間に収まることが好ましい。このようにすることにより、第一の係合部や第二の係合部が周囲の物や使用者などに引っ掛かったりぶつかったりすることがないので安全性と快適性を確保することができると共に両係合部が破損してしまうことが防止される。

３）外れ止め機構について
上述の実施形態では前後脚フレーム２，３が閉じ合わされて折り畳まれた状態を維持するための外れ止め機構を備えるようにしているが、当該外れ止め機構は本発明の必須の構成要素ではなく、これを有しない構成であっても構わない。

また、上述の実施形態では前輪ブロック７後端面下端部から延出させて設けられた係合突起部材３５と後輪ホルダー１０下端面に設けられた係合凹部３６とによって外れ止め機構を構成するようにしているが、外れ止め機構の形態・構成はこれに限られるものではない。例えば、前輪ブロック７後端面下端部から延出させて設けられる係合板部材３１ａ，３１ａの外側面（即ち、後輪５側の面）に半球状の突起を設けると共に、後輪のホイール５ｃの内側面（即ち、後輪ホルダー１０側の面）の円周縁部に円周方向の帯状凸部を設け、前後脚フレーム２，３を閉じ合わせて折り畳む際には係合板部材３１ａの弾性変形を利用して半球状の突起を円周方向の帯状突起を乗り越えさせ係合させて外れ止めとするようにしても良い。

４）オートリターン機構について
上述の実施形態ではハンドル操作伝達部材としてのステアリングパイプ９を前脚フレーム２によって軸回転可能に支持してハンドル６によって前輪４を方向操作すると共にオートリターン機構の構成部材を前脚フレーム２側に配設するようにしているが、本発明の適用形態はこれに限られるものではなく、ステアリングパイプ９を後脚フレーム３によって軸回転可能に支持してハンドル６によって後輪５を方向操作すると共にオートリターン機構の構成部材を後脚フレーム３側に配設するようにしても良い。この場合であっても、上述の実施形態と同様の作用効果を発揮することができる。

また、上述の実施形態ではオートリターン機構を前脚フレーム２の下端側に配置するようにしているが、オートリターン機構の配置は前脚フレーム２の下端側に限られるものではなく、上端側でも中間でもいずれの位置でも良い。

また、上述の実施形態では第一の係合部材としての第一のカム２１に凸部２１ａを設けると共に第二の係合部材としての第二のカム２２に凹部２２ｂを設けるようにしているが、これに限られず、第一のカム２１に凹部を設けると共に第二のカム２２に凸部を設けるようにしても良い。

また、上述の実施形態では第一の係合部材としての第一のカム２１の凸部２１ａを正面視三角形に形成すると共に第二の係合部材としての第二のカム２２の凹部２２ｂを正面視逆三角形に形成するようにしているが、凸部や凹部の形状は両者の接点・接触面において摺動可能であれば特定の形状に限られるものではなく、例えば半円形状や放物線形状であっても良い。

また、第一の係合部材及び第二の係合部材の形態・構成は上述の実施形態のものには限られない。例えば、一方の係合部材を単なる凸部として形成するようにしても良く、具体的には図１１に示すように、第一の係合部材２１を上述の実施形態と同様に形成し、第二の係合部材２２を両係合部材２１，２２の所定の噛み合わせ位置において凸部２１ａの両端位置に配置され前脚フレーム２の内周面に取り付けられた丸ボタン状の突起２２とするようにしても良い。また、図１２に示すように、第一の係合部材２１に凹部２１ｃを形成し、第二の係合部材２２を両係合部材２１，２２の所定の噛み合わせ位置において凹部２１ｃの最上部(最深部)位置に配置され前脚フレーム２の内周面に取り付けられた丸ボタン状の突起２２とするようにしても良い。なお、上述の実施形態における第二の係合部材２２はステアリングガイド１１と共にステアリングパイプ９を前脚フレーム２に軸回転可能に支持する働きもするところ、第二の係合部材２２を図８や図９に示すように前脚フレーム２内周面の突起とする場合には、第二の係合部材２２に替わってステアリングパイプ９を前脚フレーム２に軸回転可能に支持するための部材が前脚フレーム２下端側に設けられる。

また、上述の実施形態ではステアリングパイプ９にばね受け２０を取り付けると共に第一のカム２１を第二のカム２２に押し付ける方向に付勢する付勢手段として第一のカム２１とばね受け２０との間に圧縮コイルばね２３を介在させるようにしているが、付勢手段の構成はこれに限られるものではない。例えば、ばね受け２０は前脚フレーム２の内周面に取り付けるようにしても良いし、また、第一のカム２１とばね受け２０との間に板ばねを介在させるようにしても良い。

また、上述の実施形態ではステアリングパイプ９に軸心方向摺動可能に取り付けられる第一の係合部材２１を前脚フレーム２に固定的に取り付けられる第二の係合部材２２に押し付ける向きに圧縮コイルばね２３によって付勢するようにしているが、これとは逆に、第一の係合部材２１をステアリングパイプ９に固定的に取り付けると共に第二の係合部材２２を前脚フレーム２に軸心方向摺動可能に取り付けて当該第二の係合部材２２を第一の係合部材２１に押し付ける向きに圧縮コイルばね２３によって付勢するようにしても良い。具体的には、上述の実施形態における第二の係合部材２２を、ステアリングパイプ９を前脚フレーム２に軸回転可能に支持すると共にばね受け２０として働く下側の部材と、軸心方向に摺動して第一の係合部材２１と係合する上側の部材とに分けて構成し、これら下側の部材と上側の部材との間に付勢手段２３を介在させるようにしても良い。

さらに言えば、上述の実施形態ではキャリーカート１がオートリターン機構を備えるものとして構成しているが、本発明において当該オートリターン機構は必須の構成要素ではない。オートリターン機構を備えていない場合で且つ上述の実施形態のように回転可能な前輪ブロック７後端面に第一の係合部である凸部３１を設けるようにしている場合には使用者が意識的にハンドル６の方向操作をして車輪を真っ直ぐ前向きにしてから前後脚フレーム２，３を閉じ合わせて折り畳むようにすれば良く、この場合でも前後脚フレーム２，３の折り畳みの動作と同時に車輪にパーキングブレーキをかけてロックすることができるという本発明の効果は発揮される。

１ キャリーカート
２ 前脚フレーム
２ａ 摺動揺動軸
３ 後脚フレーム
４ 前輪
５ 後輪
６ ハンドル
９ ハンドル操作伝達部材
２１ 第一の係合部材
２２ 第二の係合部材
３１ 第一の係合部
３２ 第二の係合部
３３ 係止区画

Claims (8)

1. 各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するキャリーカートに用いられ、前記一対の脚フレームのうちの一方に固定的に取り付けられた第一の係合部と、前記一対の脚フレームのうちの他方に備えられた前記車輪に固定的に設けられた第二の係合部とを有し、前記一対の脚フレームの折り畳みの動作と同時に前記第一の係合部と前記第二の係合部とが係合して前記一対の脚フレームのうちの他方に備えられた車輪にパーキングブレーキがかけられることを特徴とするキャリーカートのパーキングブレーキ構造。
2. 前記第二の係合部が前記車輪の周方向に連接する区画であると共に、前記第一の係合部が前記区画に進入可能な凸部であることを特徴とする請求項１記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造。
3. 前記区画は前記車輪の放射方向のリブによって区切られて形成されていることを特徴とする請求項２記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造。
4. 前記一対の脚フレームが前脚フレームと後脚フレームとであり、前記前脚フレームに前記第一の係合部としての前記凸部が連結されると共に前記後脚フレームに備えられた車輪に前記第二の係合部としての前記区画が設けられることを特徴とする請求項２記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造。
5. 前記凸部の前記リブ側の先端と前記リブの前記凸部側の先端とが曲面であることを特徴とする請求項３記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造。
6. 各々が車輪を備えると共に相互に閉じ合わせて折り畳み可能な一対の脚フレームを有するキャリーカートに用いられ、前記一対の脚フレームのうちの一方に連結された第一の係合部と、前記一対の脚フレームのうちの他方に備えられた前記車輪に設けられた第二の係合部とを有し、前記一対の脚フレームの折り畳みの動作と同時に前記第一の係合部と前記第二の係合部とが係合して前記一対の脚フレームのうちの他方に備えられた車輪にパーキングブレーキがかけられ、且つ、上端にハンドルが取り付けられると共に下端が前記車輪と連結され且つ前記一対の脚フレームのうちの一方に軸回転可能に支持されるハンドル操作伝達部材を更に備え、当該ハンドル操作伝達部材に取り付けられる第一の係合部材と前記一対の脚フレームのうちの一方に取り付けられる第二の係合部材と、前記第一の係合部材が前記第二の係合部材に対して所定の噛み合わせ位置からずれている場合にこれら係合部材が前記所定の噛み合わせ位置にて噛み合うように前記第一の係合部材若しくは前記第二の係合部材を付勢する付勢手段とを有し、前記ハンドルに方向操作の力が加えられていない状態では前記第二の係合部材に対して前記第一の係合部材を前記所定の噛み合わせ位置にさせることによって前記ハンドル操作伝達部材下端の車輪を前に向かせるオートリターン機構を備えることを特徴とするキャリーカートのパーキングブレーキ構造。
7. 前記一対の脚フレームが折り畳まれた状態でロックする外れ止めを更に有することを特徴とする請求項１記載のキャリーカートのパーキングブレーキ構造。
8. 請求項１から７のうちのいずれか一つに記載のパーキングブレーキ構造を組み込んだキャリーカート。

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