JPH04128964U - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両走行中などの横方向への振動によるセク
タの側壁と操作レバーの内側側壁との干渉によるノイズ
の発生を抑制するパーキングブレーキ操作装置を提供す
る。 【構成】 パーキングブレーキ操作装置は、操作レバー
３０とセクタ２０を有する。セクタ２０は操作レバー３
０により包囲されている。セクタ２０の側壁部２６の一
部を、操作レバー３０の内側側壁部３８の方向に突出し
て振動抑制部２８を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用パーキングブレーキを作動するためのパーキングブレーキ操 作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種のパーキングブレーキは、操作レバーを回動することで、セク タギアに対する爪部材の係合位置を変化させている。

【０００３】 そして、この爪部材は、スプリングによって常時戻し付勢されている操作ノブ の移動に連動して往復動可能なレリーズロッドによって、係合位置と非係合位置 とに回動変位するように構成されている。

【０００４】 ところで、爪部材の回動に伴うレリーズロッドの上下方向の変位を最小限に止 めるための技術として、爪部材とレリーズロッドとの連結をピン結合によらず、 爪部材に２つの係合部を設け、これらの２つの係合部にレリーズロッドの自由端 を当接させることにより爪部材の両方向の回動を行わせるようにしている。

【０００５】 図４は、このようなタイプのパーキングブレーキ操作装置の一例を図示したも のである。

【０００６】 同図に示すパーキングブレーキ操作装置においては、車体７に固定されるセク タ２Ａと、このセクタ２Ａに軸８を中心として回転自在に支持された操作レバー １と、この操作レバー１に軸９を中心として回転自在に支持され前記セクタ２Ａ と係合可能な爪部材２Ｂと、操作レバー１のグリップ６内においてスプリング５ によって出没自在に設けられたノブ４と、このノブ４の押込みに連動して前記爪 部材２Ｂをセクタ２Ａから離脱するレリーズロッド３と、を有している。

【０００７】 なお、操作レバー１は、軸８の下端にブレーキ作動ケーブル１１の一端を有し 、操作レバー１の矢印方向への回動により、ケーブル１１が矢印方向に引っ張ら れ、これにより、パーキングブレーキ本体（図示せず）が作動するようになって いる。

【０００８】 前記爪部材２Ｂには、第１の係合部２ｂと第２の係合部２ｂ´とが形成されて いる。また、前記レリーズロッド３においては、その先端の屈曲部３ａが前記爪 部材２Ｂの両係合部２ｂ、２ｂ´間に配置されている。

【０００９】 以上のような構成の装置において、スプリング５によって戻し付勢されたレリ ーズロッド３の先端の屈曲部３ａが爪部材２Ｂの第１の係合部２ｂに当接するこ とにより、爪部材２Ｂをセクタ２Ａの歯２ａと係合する方向に回動付勢すること ができる。また、ノブ４を押し込むと、レリーズロッド３の先端の屈曲部３ａが 爪部材２Ｂの第２の係合部２ｂに当接することにより、爪部材２Ｂをセクタ２Ａ の歯２ａから離脱する方向に回動付勢することができる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような従来のパーキングブレーキ操作装置においては、セクタ２ Ａの側壁２ｃと操作レバー１のセクタ２Ａを包囲する内側側壁１ａとの間に若干 の間隙を有することから、車両走行中などにおいては、前記側壁２ｃと前記内側 側壁１ａとが振動（横方向）により干渉し、不快なノイズを発生するという課題 があった。

【００１１】 本考案は、従来技術の有するこのような課題に鑑みてなされたものであり、そ の目的とするところは、車両走行中などの振動（横方向）によるセクタの側壁と 操作レバーの内側側壁との干渉を抑制し、ノイズを発生しにくいパーキングブレ ーキ操作装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 前記課題を解決するため、本考案のパーキングブレーキ操作装置は、パーキン グブレーキを作動するための操作レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有する固定されたセクタ と、 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクタに係合可能な爪部材と、 操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操作ノブと、 この操作ノブの移動によって前記爪部材を係合位置と非係合位置とに回動変位 させるレリーズロッドと、 前期操作ノブを突出付勢することで爪部材を前記セクタに係合させるように付 勢する付勢部材と、 を含むパーキングブレーキ操作装置において、 前記セクタの側壁部の一部および当該側壁部に対向して位置する前記操作レバ ーの内側側壁部の一部の少くとも一方に、凸状のに振動抑制部を設けたことを特 徴とする。

【００１３】

【作用】

本考案のパーキングブレーキ操作装置においては、前記セクタの側壁部の一部 および／または当該側壁部に対向する前記操作レバーの内側側壁部の一部に凸状 の振動抑制部を設け、両側壁部のクリアランスを部分的に小さくした。そのため 、前記操作レバーの横方向のガタつきを抑制して、セクタとの干渉によるノイズ の発生を効果的に防止することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例を参照して具体的に説明する。

【００１５】 まず、装置全体の構成について概略的に述べる。

【００１６】 図１において、セクタ２０は、中心位置をＯ₁ とする扇状の外周係合歯２０ａ を有し、車体２２に固定されている。

【００１７】 このセクタ２０には、前記中心Ｏ₁ に配置した回転軸２４を中心として、回動 自在な操作レバー３０が設けられている。この操作レバー３０は、中心Ｏ₁ の右 側の一端にブレーキ作動ケーブル３２が接続され、この操作レバー３０の矢印方 向への回動によって前記ケーブル３２を引張することで、パーキングブレーキ本 体（図示せず）が作動するようになっている。

【００１８】 また、前記操作レバー３０の中心Ｏ₁ の左側の一端は、斜め上方に傾斜してそ の端部が水平に延在形成された形状となっていて、その水平端部のうち筒状に形 成された水平筒部３０ａにグリップ３４を嵌入して支持するようになっている。

【００１９】 また、前記グリップ３４の端部には、押動可能な操作ノブ３６が出没自在に配 置されており、この操作ノブ３６の背面と、前記操作レバー３０の水平筒部３０ ａの中間部に形成したストッパ３０ｂとの間には、付勢部材の一例であるコイル スプリング４０が配置されている。

【００２０】 前記操作ノブ３６は、例えば樹脂で形成され、この操作ノブ３６内にレリーズ ロッド５０の一端を連結している。

【００２１】 このレリーズロッド５０の自由端側には、このレリーズロッド５０の動きに連 動する爪部材の一例であるポール６０が設けられている。

【００２２】 このポール６０は、回動支点，作用点間の各腕長さが異なるように形成されて いて、前記操作レバー３０に設けた回転軸６２の周りに回動自在に支持されてい る。

【００２３】 そして、このポール６０は、全体形状が略「く」字状に形成されていて、その 一端は前記セクタ２０の係合歯２０ａと係合する爪６４を構成している。また、 ポール６０の他端は、長さの異なる２本の係合突起６６，６８を有するように略 「コ」字状に形成されている。なお、第１の係合突起６６は、第２の係合突起６ ８より短く形成されている。

【００２４】 前記レリーズロッド５０の自由端は略「コ」字状に屈曲して形成され、前記ポ ール６０の他端の第１，第２の係合突起６６，６８の間に適度の自由度を有する 状態で挿入されている。そして、レリーズロッド５０の自由端の先端部５２は、 前記第１の係合突起６６に当接し、また、レリーズロッド５０の自由端の屈曲部 ５４は、第２の係合突起６８に当接することになる。

【００２５】 そして、前記第１の係合突起６６とレリーズロッド５０の先端部５２との係合 によって、レリーズロッド５０を図示左側に移動することでポール６０を反時計 方向に回動自在としている。一方、前記第２の係合突起６８と前記レリーズロッ ド５０の屈曲部５４とが係合可能となっていて、この係合によってレリーズロッ ド５０を図示右側に移動することで、ポール６０を時計方向に回動自在としてい る。

【００２６】 次に、装置全体の作動について述べる。

【００２７】 コイルスプリング４０は、操作ノブ３６をグリップ３４から常時突出するよう に押圧付勢するとともに、この操作ノブ３６を突出付勢することにより、レリー ズロッド５０を介してポール６０をセクタ２０の係合歯２０ａに係合付勢するよ うに作用することになる。

【００２８】 ここで、パーキングブレーキを作動させたい場合には、操作レバー３０を図１ の状態から回転軸２４の周りに回動させ、この回動位置でポール６０の爪６４を セクタ２０の係合歯２０ａに係合させることで、ケーブル３２を引張した状態で 維持することができ、パーキングブレーキを作動状態に維持することができる。

【００２９】 また、パーキングブレーキの作動を解除する場合には、コイルスプリング４０ の付勢力に抗して操作ノブ３６を押動すると、レリーズロッド５０が右側に移動 し、その自由端の屈曲部５４が弾性変形部材７０を介してポール６０の第２の係 合突起６８と係合してこれを押動することになる。そうすると、ポール６０が回 転軸６２の周りで時計方向に回動し、爪６４を係合歯２０ａから遠ざけることが でき、両者の係合状態が解除されるので、グリップ３４の操作によって操作レバ ー３０を初期位置（図１の状態）に戻してブレーキの作動状態の解除が可能とな る。

【００３０】 次に、図１において、セクタ２０の側壁部２６には、本考案の特徴をなす振動 抑制部２８が設けられている。以下、図２を参照して、この振動抑制部について 説明する。

【００３１】 図２は、図１のＡ−Ａ切断面における断面図である。同図において、セクタ２ ０の一方の側壁部２６には、振動抑制部２８が操作レバー３０の内側側壁部３８ の方向に突出した状態で一体形成されている。この振動抑制部２８の厚さは、前 記内側側壁部３８に接触せず、操作レバー３０の回転変位を妨げず、かつ、セク タ２０の側壁部２６と前記内側側壁部３８との干渉によるノイズの発生を抑制す るのに十分な厚さである。即ち、この振動制御部２８により、車両走行中などの 横揺れによるセクタ２０の横方向への変位が小さくなる結果、前記干渉による前 記側壁部２６と内側側壁部３８との衝撃力が小さくなりノイズも小さくなる。

【００３２】 したがって、車両走行中などのパーキングブレーキ操作装置が解除されている 状態において、横方向への振動が発生しても前記干渉による側壁部２６と内側側 壁部３８との衝突が抑制され、ノイズなどの発生が抑制される。

【００３３】 また、前記振動抑制部２８は、図１において、前記セクタ２０の中心Ｏ₁ の半 径の１／２の長さより前記係合歯２０ａの側に配設するのが好ましい。中心Ｏ₁ の半径の１／２の長さよりＯ₁ 側に配設するよりもセクタ２０の振動抑制効率が よく、かつ、操作レバー３０を回動変位させる際の回転摺動抵抗に影響が少ない からである。

【００３４】 次に、本考案の他の実施例について説明する。

【００３５】 図３は、図２と同様の状態を示す断面図である。同図においては、振動抑制部 ３９は操作レバー３０の一方の内側側壁部３８に一体形成されており、この振動 抑制部３９は前記側壁部２６の方向に突出している。これ以外は、前述の実施例 と同様の構成および作用効果を有する。

【００３６】 以上、本考案の好適な実施例について説明したが、本考案はこれに限定される ものではなく、本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、 振動抑制部は複数個設けてもよく、また、前記セクタあるいは操作レバーの両側 壁部に設けてもよい。さらに振動制御部は、、必ずしもセクタまたは操作レバー と一体形成されている必要はなく、別体に形成したものを設けてもよく、この場 合には防振ゴム等の振動制御効果を有するものが好ましい。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、前記セクタの側壁部の一部および当該 側壁部を包囲する操作レバーの内側側壁部の一部の少くとも一方に振動抑制部を 設けたため、車両走行中などの横方向への振動に起因するノイズが発生しにくい パーキングブレーキ操作装置が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したパーキングブレーキ操作装置
の概略図である。

【図２】図１のＡ−Ａ切断面における断面図である。

【図３】図２と同様の状態を示す断面図である。

【図４】従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を示
す外観図である。

【符号の説明】

２０ セクタ ２０ａ 係合歯 ２６ 側壁部 ２８ 振動抑制部 ３０ 操作レバー ３６ 操作ノブ ３８ 内側側壁部 ３９ 振動抑制部 ４０ コイルスプリング ５０ レリーズロッド ５２ 先端部 ５４ 屈曲部 ５６ 第１部分 ５８ 第２部分 ６０ ポール ６６ 第１の係合突起 ６８ 第２の係合突起
ＨＢ０１０１０２

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキを作動するための操
   作レバーと、この操作レバーを回転自在に支持し、係止
   歯を外周に有する固定されたセクタと、前記操作レバー
   に回転自在に支持され、前記セクタに係合可能な爪部材
   と、操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操
   作ノブと、この操作ノブの移動によって前記爪部材を係
   合位置と非係合位置とに回動変位させるレリーズロッド
   と、前期操作ノブを突出付勢することで爪部材を前記セ
   クタに係合させるように付勢する付勢部材と、を含むパ
   ーキングブレーキ操作装置において、前記セクタの側壁
   部の一部および当該側壁部に対向して位置する前記操作
   レバーの内側側壁部の一部の少くとも一方に、凸状のに
   振動抑制部を設けたことを特徴とするパーキングブレー
   キ操作装置。