JPH04127381U - 車両用窓装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両用窓装置のロック機構のロック解除操作手
段の操作部を除く全ての部材を車体を構成する外板およ
び内板間に配設して、車室内の見栄えを損なうことな
く、かつロック機構に対する外的動作の悪影響を抑制す
る。 【構成】スウィングウインド１０に対するロック機構２
０を、サイドレール３４内に回動可能に組付けられて外
側に露呈しスウィングウインド１０の内面に設けたスト
ライカ１４を脱着可能に掛止するロックプレート２１、
ロックプレート２１に係脱し係合時にはストライカ１４
に対する掛止位置に保持持するとともに離脱時には掛止
解除位置に保持する係合ロッド２２、係合ロッド２２を
掛止位置および掛止解除位置に選択的に操作する操作部
２０ｂ、ロックプレート２１を掛止解除位置側へ付勢す
るスプリング２３ａ、係合ロッド２２をロックプレート
２１に対する係合位置側へ付勢するスプリング２３ｂを
備えた構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用窓装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

車両用窓装置のー形式として、車体の側部または後部に設けた開口部における ー側縁部に回動可能に組付けたー側縁部を回動基点として車室の外側へ回動可能 なスウィングウインドと、前記車体の開口部における前記ー側縁部に対向する他 側縁部に設けられ前記スウィングウインドの他側縁部を解除可能に固定するロッ ク機構を備えた窓装置がある。従来のこの種形式の窓装置においては、前記ロッ ク機構Ｒが図９に示すように車体の車室内側に固定された第１連結部材１と、ス ウィングウインド２の車室内側面に固定された第２連結部材３と、第２連結部材 ３の内端に回動可能に連結した操作レバー４と、第１連結部材１に回動可能に連 結されるとともに操作レバー４の中間部に回動可能に連結されたターンオーバー レバー５にて構成されている。

【０００３】 当該ロック機構Ｒにおいては、操作レバー４をＡ方向へ回動操作することによ りターンオーバーレバー５をＣ方向へ回動させ、両レバー４，５の回動作用によ りスウィングウインド２を車体６側へ引き付けてシール部材７に当接させるとと もに、スウィングウインド２のこの状態をロックするものである。また、かかる ロック状態にあるスウィングウインド２を開放するには、操作レバー４をＢ方向 へ回動操作することによりターンオーバーレバー５をＤ方向へ回動させ、両レバ ー４，５の回動作用によりスウィングウインド２を２点鎖線に示すように車体６ 側から引き離してシール部材７から離間させるとともに、スウィングウインド２ のこの状態を保持するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のかかる形式の車両用窓装置においては当該ロック機構Ｒが車 室内側に配設されているため、車室内の見栄えを損なうおそれがあるとともに各 レバー４，５間、各レバー４，５と第１連結部材１間に過って物を挟んで操作に 支障を来すおそれがある。従って、本考案の目的はこれらの問題の無い車両用窓 装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記した形式の車両用窓装置において、前記車体の開口部における他 側縁部に回動可能に組付けられて外側に露呈し前記スウィングウインドの他側縁 部の内面に設けた被掛止部材を脱着可能に掛止する掛止部材と、前記掛止部材に 係脱し同掛止部材を係合時には前記被掛止部材に対する掛止位置に保持するとと もに離脱時には同被掛止部材に対する掛止解除位置に保持する係合部材と、同係 合部材を前記掛止位置および掛止解除位置に選択的に操作する操作手段と、前記 掛止部材を掛止解除位置側へ付勢する第１のバネ部材と、前記係合部材を前記掛 止部材に対する係合位置側へ付勢する第２のバネ部材を備えた構成としたことを 特徴とするものである。

【０００６】

【考案の作用・効果】

かかる構成の車両用窓装置においては、操作手段の非操作時には係合部材は第 ２のバネ部材の作用により掛止部材に係合して同掛止部材をスウィングウインド 側に設けた被掛止部材に対する掛止位置に保持し、掛止部材は第１のバネ部材の 作用に抗して被掛止部材を掛止している。かかる状態はスウィングウインドが閉 鎖された状態である。かかる状態のスウィングウインドを開放するには、操作手 段を操作して係合部材を第２のバネ部材に抗して掛止部材に対する係合を解除す る。これにより、掛止部材は第１のバネ部材の作用により被掛止部材に対する掛 止解除位置に回動して被掛止部材を開放し、スウィングウインドは開放可能とな る。

【０００７】 かかる状態においては、第１のバネ部材の作用により掛止部材が被掛止部材に 対する掛止解除位置に保持されているためスウィングウインドを閉鎖することが 可能であり、スウィングウインドの被掛止部材を掛止部材に掛止して同掛止部材 を第１のバネ部材に抗して回動させて掛止位置に位置させれば、係合部材が第２ のバネ部材の作用により掛止部材に係合して同掛止部材を掛止位置に保持する。 この結果、スウィングウインドは車体側にロックされる。

【０００８】 従って、当該窓装置においては、スウィングウインドの閉鎖時のロックが確実 であるとともに、スウィングウインドの開放操作も容易になされる。また、当該 窓装置においては、操作手段の操作部を除く全ての部材を車室外または車体を構 成する外板および内板間に配設することができて、車室内の見栄えを損なうこと はなく、かつロック機構に対する外的動作の悪影響を抑制することができる。

【０００９】

【実施例】

以下本考案のー実施例を図面に基づいて説明するに、図１には本考案に係る窓 装置が示されており、かつ図２には当該窓装置を備えた車両が示されている。当 該車両は小型バスであり、同車両における車体の側部に設けた開口部に当該窓装 置Ｗが組付けられている。窓装置Ｗはスウィングウインド１０とロック機構２０ とからなり、スウィングウインド１０は車体の開口部における上縁部３１に組付 けられており、かつロック機構２０は開口部における下縁部３２に組付けられて いる。

【００１０】 スウィングウインド１０はフレーム１１と、同フレーム１１内に嵌着したガラ ス１２からなり、フレーム１１の上端縁の内面側にて車体開口部の上縁部３１の 外側にヒンジ１３を介して内外方向へ回動可能に組付けられている。スウィング ウインド１０のフレーム１１は開口部よりわずかに大きく形成されていて、スウ ィングウインド１０の閉鎖時にはフレーム１１の内面に設けた枠状のシール部材 が開口部の縁部を構成する上縁部３１、下縁部３２および各ピラー３３の外側面 に当接して、同開口部が液密的に閉鎖されるようになっている。また、フレーム １１の内面下側には後述するロック機構２０を構成する左右ー対のロックプレー トに掛止されるストライカ１４が突設されてるとともに、ガラス１２の内面下側 にはハンドル１５が突設されている。

【００１１】 ロック機構２０は前後ー対のロック部２０ａと操作部２０ｂとからなり、これ ら３者２０ａ、２０ｂは車体の下縁部を構成するサイドレール３４内に配設され ている。サイドレール３４は筒状に形成されており、車体を構成するアウタパネ ル３５ａおよびインナパネル３５ｂ間に嵌合された状態で固着されて、開口部の 下縁部３２が嵌着されている。サイドレール３４においては、各ロック部２０ａ の配設部位に開口部３４ａが形成されている。

【００１２】 各ロック部２０ａは同一構成のもので図３〜図５に示すように、ロックプレー ト２１、係合ロッド２２、第１および第２スプリング２３ａ，２３ｂを備えてい る。ロックプレート２１はサイドレール３４のインナプレート３４ｂの内面に固 定した取り付けベース２４ａに支持ピン２４ｂを介して車幅方向へ回動可能に組 付けられていて、サイドレール３４の開口部３４ａの略中央部に位置している。 第１スプリング２３ａはかかるロックプレート２１に組付けられてロックプレー ト２１を車幅方向の外側へ付勢し、係合ロッド２２の被係合状態においてはロッ クプレート２１を図３に示すように、また図４の２点鎖線で示すように傾動させ ていて、開口部３４ａから露出してストライカ１４に対向している。ロックプレ ート２１のかかる位置を本実施例においては掛止解除位置と称する。

【００１３】 係合ロッド２２は図４および図５に示すようにベース２４ａにおけるロックプ レート２１の組付け部位より下方にて前後方向へ摺動可能に組付けられている。 係合ロッド２２のロッド部２２ａの中間部には切欠部２２ｂと係合片部２２ｃと が形成されており、ー端側に組付けられた第２スプリング２３ｂによりー端側へ 付勢されている。かかる係合ロッド２２においては係合片部２２ｃにてロックプ レート２１と係合し、かかる係合状態においてはロックプレート２１を図４の実 線および図５に示すように起立させている。ロックプレート２１のかかる位置を 本実施例においては掛止位置と称するとともに、係合ロッド２２のかかる位置を 係合位置と称する。また、係合ロッド２２においてはロックプレート２１が切欠 部２２ｂに位置した場合には非係合状態となり、かかる状態においてロックプレ ート２１は第１スプリング２３ａの作用により傾動して掛止解除位置にある。か かる状態の係合ロッド２２の位置を本実施例においては非係合位置と称する。

【００１４】 操作部２０ｂは図６および図７に示すように、ー対の操作ロッド２５ａ，２５ ｂと連結ロッド２６ａ，２６ｂとを備え、各操作ロッド２５ａ，２５ｂはサイド レール３４のインナプレート３４ｂの内面に固定した取れ付けベース２７ａに前 後方向へ摺動可能に組付けられている。ベース２７ａにはシリンダ部２７ｂが形 成されており、同シリンダ部２７ｂは両操作ロッド２５ａ，２５ｂに連結されて いる。また、各連結ロッド２６ａ，２６ｂは各操作ロッド２５ａ，２５ｂと各係 合ロッド２２に連結されている。シリンダ部２７ｂは専用のキーによりベース２ ７ａに対して回転可能なのもで車室内に露呈しており、車室内からの回転操作に より各操作ロッド２５ａ，２５ｂ、各連結ロッド２６ａ，２６ｂを介してロック 部２０ａの各係合ロッド２２を第２スプリング２３ｂに抗して摺動させる。

【００１５】 なお、当該車両においては図３および図８に示すように、スウィングウインド １０を弾撥的に受承する受承手段３６が配設されている。受承手段３６はキャッ プ状の受承部材３６ａと、受承部材３６ａを付勢するスプリング３６ｂとからな り、スプリング３６ｂはサイドレール３４内の中間プレート３４ｃと受承部材３ ６ａ間に介在されて受承部材３６ａを車体のアウタプレート３５ａから突出させ ている。

【００１６】 かかる構成の車両用窓装置Ｗにおいては、スウィングウインド１０の閉止時に は各ストライカ１４が図４の実線に示すようにロックプレート２１の掛止部２１ ａに掛止されており、かつフレーム１１の下縁部の内面が受承手段３６の受承部 材３６ｂに弾撥的に当接している。また、かかる状態においては、ロックプレー ト２１の係合部２１ｂが図４の実線および図５に示すように係合ロッド２２の係 合片部２２ｃに係合してロックプレート２１を起立させており、同ロックプレー ト２１を掛止位置に位置させている。

【００１７】 当該窓装置Ｗにおいてスウィングウインド１０を開放するには、ロック機構２ ０の操作部２０ｂにおけるシリンダ２７ｂを専用のキーにより図７の図示反時計 方向へ回転させる。これにより、シリンダ部２７ｂとー体の各操作ロッド２５ａ ，２５ｂが各連結ロッド２６ａ，２６ｂを介して各係合ロッド２２を第２スプリ ング２３ｂに抗して他端側へ摺動させる。この結果、係合ロッド２２の切欠部２ ２ｂがロックプレート２１の係合部２１ｂの位置に移動し、ロックプレート２１ の係合ロッド２２に対する係合が解除される。

【００１８】 ロックプレート２１の係合ロッド２２に対する係合が解除されると、ロックプ レート２１は第１スプリング２３ａの作用により図４の図示時計方向へ回動して ２点鎖線に示すように傾動し、掛止解除位置に位置する。このため、スウィング ウインド１０に設けた各ストライカ１４がロックプレート２１の掛止部２１ａか ら離脱し、スウィングウインド１０は受承手段３６の作用により外側へ押動され る。これにより、スウィングウインド１０は開放状態になるとともに、ロックプ レート２１の係合部２１ｂが係合ロッド２２の係合片部２２ｃの端面に弾撥的に 当接して係合ロッド２２のー端側への移動を阻止する。

【００１９】 ー方、スウィングウインド１０を閉止するには、開放状態にあるスウィングウ インド１０をハンドル１５を持って閉止側へ回動させればよい。これにより、ス ウィングウインド１０の各ストライカ１４が互いに対向する各ロックプレート２ １の掛止部２１ａに嵌合するとともに、各ロックプレート２１を図示反時計方向 へ回動させる。この結果、ロックプレート２１の係合部２１ｂは係合ロッド２２ における係合片部２２ｃの端面を摺動して同端面から離脱し、係合ロッド２２は 第２スプリング２３ｂの作用よりー端側へ摺動して復帰する。このため、ロック プレート２１の係合部２１ｂは係合ロッド２２の係合片部２２ｃに係合して、ロ ックプレート２１を起立状態に保持して掛止位置に位置させる。これにより、ス ウィングウインド１０は閉止される。

【００２０】 ところで、当該窓装置Ｗにおいては、スウィングウインド１０の閉止時のロッ クが確実であるとともに、スウィングウインド１０の開放操作も容易になされる 。また、当該窓装置においては、ロック機構２０の操作部２０ｂにおけるシリン ダ部２７ｂの内側面を除く全てを車体を構成するサイドレール３４内に配設する ことができて、車室内の見栄えを損なうことはなく、かつロック機構２０に対す る外的動作の悪影響を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のー実施例に係る車両用窓装置の斜視図
てある。

【図２】同窓装置を備えた車両の斜視図である。

【図３】同窓装置を構成するロック機構におけるロック
部の配設部位の外側から見た斜視図である。

【図４】同窓装置を構成するロック機構におけるロック
部の配設部位の縦断側面図である。

【図５】同ロック機構におけるロック部の正面図であ
る。

【図６】同ロック機構における操作部の配設部位の縦断
側面図である。

【図７】同操作部の正面図である。

【図８】同窓装置が有する受承手段の配設部位の縦断側
面図である。

【図９】車両様窓装置の従来例を示す平面図である。

【符号の説明】

１０…スウィングウインド、１１…フレーム、１２…ガ
ラス、１４…ストライカ、２０…ロック機構、２０ａ…
ロック部、２０ｂ…操作部、２１…ロックプレート、２
２…係合ロッド、２３ａ，２３ｂ…スプリング、２５
ａ，２５ｂ…操作ロッド、２６ａ，２６ｂ…連結ロッ
ド、２７ｂ…シリンダ部、３４…サイドレール、Ｗ…車
両用窓。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の側部または後部に設けた開口部にお
   けるー側縁部に回動可能に組付けたー側縁部を回動基点
   として車室の外側へ回動可能なスウィングウインドと、
   前記車体の開口部における前記ー側縁部に対向する他側
   縁部に設けられ前記スウィングウインドの他側縁部を解
   除可能に固定するロック機構を備えた車両用窓装置にお
   いて、前記ロック機構を、前記車体の開口部における他
   側縁部に回動可能に組付けられて外側に露呈し前記スウ
   ィングウインドの他側縁部の内面に設けた被掛止部材を
   脱着可能に掛止する掛止部材と、前記掛止部材に係脱し
   同掛止部材を係合時には前記被掛止部材に対する掛止位
   置に保持するとともに離脱時には同被掛止部材に対する
   掛止解除位置に保持する係合部材と、同係合部材を前記
   掛止位置および掛止解除位置に選択的に操作する操作手
   段と、前記掛止部材を掛止解除位置側へ付勢する第１の
   バネ部材と、前記係合部材を前記掛止部材に対する係合
   位置側へ付勢する第２のバネ部材を備えた構成としたこ
   とを特徴とする車両用窓装置。