JPH04126637A

JPH04126637A - シートリフター装置

Info

Publication number: JPH04126637A
Application number: JP2248202A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Matsuura; 寛松浦
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1990-09-18
Filing date: 1990-09-18
Publication date: 1992-04-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野〕この発明は自動車等の車両用座席におけるシートリフタ
ー装置に関するものである。

［従来の技術］自動車の前部座席装置は、運転乗員の最適運転姿勢を確
保できるように、シートクッションを上下動させて調整
するシートリフター装置か設けられ、このシートリフタ
ー装置には手動で操作するマニュアルシートリフター装
置と、電動モーターの駆動力を用いて操作できるように
したパワーシートリフター装置とがある。しかし、これ
らの基本的構造は皆同じであり、車体又はシートスライ
ド装置に垂直に載設するインナー側とアウター側とで一
対のレッグブラケットと、それらレッグブラケットの前
後にそれぞれリンク機構を介して昇降可能に連結され、
シートパンを載設するシートパン取付用ブラケットと、
それら前部及び後部のリンク機構をそれぞれ連動可能に
連結する一対の連結パイプとを有し、これら連結パイプ
を介してリンク機構を回動させる昇降駆動機構が異なる
のみである。昇降駆動機構に関し、マニュアルシートリ
フター装置は、アウター側のレッグブラケットの前部に
、一対のスプリングブレーキ機構を設け、それらの操作
ノブをそれぞれ手動で回転操作することにより、ドライ
ブギヤがセクターギヤを回動させ、該セクターギヤを介
しリンク機構が回動し、インナー側のリンク機構の連動
はセクターギヤの回転中心に軸着された連結パイプが行
い、かくしてシートクッション取付用ブラケットの前後
を独立して昇降させることができる。通常、スプリング
ブレーキ機構の操作ノブの位置関係は、シートクッショ
ンの大きさ又は操作性に左右される。また、シートクッ
ションを支える支点は、前側の負荷点に近い方がモーメ
ント荷重が少なくて操作力が軽くなり、さらに負荷が少
ないために各リンクの剛性を下げることができる。なお
、パワーシートリフターは、前記ドライブギヤをモータ
ーで回転させる構成である。

［発明が解決しようとする課題〕しかしながら、上記従来のマニュアルシートリフター装
置によると、昇降駆動機構のセクターギヤはそれぞれの
操作ノブよりも車体後側に配置され、とりわけ前側のセ
クターギヤは前側の操作ノブと後側の操作ノブとの間に
配設されているから、前側の昇降駆動機構にあってはシ
ートクッションの前端部と、セクターギヤの回転中心で
ある連結パイプとの間の距離が大きくなり、したがっ゛
て、シートクッションの前側の負荷によるモーメント荷
重が大きくなって、前側の操作ノブを回転操作する力を
大きく必要とし、操作ノブが重くなる。

また、前後の操作ノブ間の自由度が制限される、という
不都合がある。

そこで、この発明は上記不都合を除去することを目的と
してなされたものである。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題の解決を図るため、前後−対の連結
パイプの両端部にそれぞれリンク機構を介してシートク
ッションを支持し、リンク機構を回動させるスプリング
ブレーキ機構を操作することにより、前後それぞれ単独
でシートクッションを昇降させるシートリフターにおい
て、前部のリンク機構を昇降駆動させるスプリングブレ
ーキ機構のセクターギヤを、前記基板の最前端部と、該
スプリングブレーキ機構のシャフトとの間に配設し、該
セクターギヤの回転中心に連結パイプを結合してなるシ
ートリフター装置を構成した。

［作用］上記構成に係るこの発明によれば、前部のリンク機構の
連結パイプの回転中心が基板の最前端部側に配設された
セクターギヤの回転中心に結合されているから、連結パ
イプとシートクッションの最前端部との間の距離が従来
に比べて短くなり、したがって、該スプリングブレーキ
機構の操作ノブの回転に要する力を軽減させる。また、
従来のように前部と後部のスプリングブレーキ機構間に
セクターギヤを配設しないために、操作ノブ間の自由度
が得られ、両者間に電動モーターを取り付けるスペース
が確保でき、したがってパワーシートリフター化が容易
となる。

［実施例］次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図から第３図において、図中、１，１ａはシートスライ
ド装置のアッパーレール、２，２ａはレッグブラケット
に代えてアッパーレール１゜１ａに垂設する基板である
ベースプレート、３はベースプレート２の後部にヒンジ
４を介して回動可能に軸支されたリクライニングアーム
、５はリクライニングアーム３を適宜の傾斜角度に操作
するレリーズレバ−１６，６ａ、６ｂはシートパン（図
示路）を載設するブラケット、７．７ａ、７ｂ、７ｃは
ベースプレート２．２ａとブラケット６の左右及びブラ
ケット６ａ、６ｂにそれぞれ連結されたリンク機構、８
はシートパンの後部を昇降調節するための後部スプリン
グブレーキ機構、９はシートパンの前部を昇降調節する
ための前部スプリングブレーキ機構、１０は後部のリン
ク機構７ｂ、７ｃを連動させるための連結パイプ、同じ
く１１は前部のリンク機構７，７ａを連動させるための
連結パイプ、１２は連結パイプ１０，１１間に弾装され
た引張りばねである。１３はシートスライドのロック操
作杆で、アッパーレール１ａに取付けられている。

リンク機構７は、連結パイプ１１に前記引張りばね１２
の一端を係止するブラケット１４を固定し、そのブラケ
ット１４にアーム１５をピン１６で回動可能に連結し、
そのアーム１５にピン１７を介してブラケット６の側面
に回動可能に軸着する一方、連結パイプ１工の一端部に
シャフト１８を嵌合するとともに、該シャフト１８にア
ーム１９を溶接にて連結し、そのアーム１９にシャフト
２０とブツシュナツト２１を介して前部スプリングブレ
ーキ機構９のセクターギヤ２２を連結してなる。シャフ
ト１８はベースプレート２に軸支されており、セクター
ギヤ２２はシャフト１８を中心として回転可能である。

そして、上記セクターギヤ２２の歯部２２ｂは後部スプ
リングブレーキ機構８側に形成され、その歯部２２ｂに
前部スプリングブレーキ機構９のドライブギヤ２４（第
５図参照）が噛合する。

前部スプリングブレーキ機構９は、第５図及び第６図に
示したように、ベースプレート２の外側面に固定するブ
レーキドラム２５と、そのブレーキドラム２５に収納さ
れるコア２６と、ブレーキドラム２５の第１制動面２５
ａに圧接して収納され、両端部かコア２６の係合溝２６
ａ内に臨んでいるメインコイルばね２７と、ブレーキト
ラム２５の第２制動面２５ｂに圧接して収納され、両端
部か係合溝２６ａ内に臨んでいるとともに、一端部が係
合部２４ａの溝に係合するサブコイルばね２８とを有し
、シャフト２６ｂの一端部にドライブギヤ２４を回動可
能に軸支し、他端部に操作ノブ２９をそれぞれ軸着しで
ある。そして、前記ドライブギヤ２４は係合溝２６ａに
係合する係合部２４ａを有する。

リンク機構７ａは、上記連結パイプ１１の他端部に前記
ブラケット１４と略同じブラケット１４ａ　（引張りば
ね１２の係止部を有しない）を溶接で固定し、そのブラ
ケット１４ａにピン１６ａを介してアーム１５ａを回動
可能に連結し、そのアーム１５ａをブラケット６の側面
にピン１７ａで回動可能に連結してなる。連結パイプ１
１の他端部はベースプレート２ａを貫通しその外端部に
Ｅリング２３ａを嵌着して回転可能に軸支されている。

リンク機構７ｂは、上記連結パイプ１０の一端部にアー
ム３０を溶接にて固定し、その連結パイプ１０の端部を
ベースプレート２に貫通させてその外端部にＥリング３
１を嵌着し、ベースプレート２に回転可能に軸支する。

そして、アーム３０から所定の内方において連結パイプ
１０にブラケット３２を溶接にて固定し、そのブラケッ
ト３２をピン３３でブラケット６ａの側面に回動可能に
軸着しである。なお、このブラケット３２はベルクラン
ク形であって、その一部には前記引張りばね１２の他端
部を係止させである。前記アーム３０にはリンク３４の
一端部がピン３５で回動可能に連結される。リンク３４
の他端部は後部スプリングブレーキ機構８側へ延伸して
セクターギヤ２２ａにピン３５で回動可能に連結される
。セクターギヤ２２ａはピン３６で回動可能にベースプ
レート２に軸支され、その歯部に噛合するピニオンを有
する後部スプリングブレーキ機構８は、第１図に示した
ように、前部スプリングブレーキ機構９と所定の間隔で
近接して配置され、前部スプリングブレーキ機構９と同
し構成である。すなわち、ブレーキドラム２５ａがベー
スプレート２の略中央部に固定され、セクターギヤ２２
ａは、シャフト２６ｂよりも後方側に配置したシャフト
２６ｃに軸着した操作ノブ２９ａで回転可能に軸支され
ている。

リンク機構７０は、上記連結パイプ１０でリンク機構７
ｂとともに連動可能であって、前記ブラケット３２と略
同じ（引張りばね１２の係止部を有しない）リンク３２
ａが連結パイプ１０の他端部近傍に固定され、そのリン
ク３２ａとブラケット６ｂがピン３３ａで回動可能に軸
着して連結されている。連結パイプ１０の他端部はベー
スプレート２ａを貫通しその外端部にＥリング３１ａを
嵌着して回動可能に軸支されている。

上記前部スプリングブレーキ機構９の操作により、リン
ク機構７，７ａが作動してシートパンの前部を昇降調節
できる。すなわち、第１図において操作ノブ２９を時計
回り方向へ回転させると、シャフト２６ｂを介してドラ
イブギヤ２４が回転し、セクターギヤ２２がシャフト１
８を中心として反時計方向へ回動し、アーム１９が反時
計方向へ回動して連結パイプＪ１を反時計方向へ回動さ
せ、ブラケット１４が反時計方向へ回動してアーム１５
を上方へ持ち上げるので、連結パイプ１１によりアーム
１５．１５ａがブラケット６を同時に上方へ回動させる
。また、操作ノブ２９を反時計方向へ回動させると、上
記とは逆の動きをして、シートパン６は下方へ移動する
。したがって、操作ノブ２９の回転操作を所望のところ
で停止すれば、その位置が前部スプリングブレーキ機構
９によって固定される。

そして、後部スプリングブレーキ機構８の操作により、
リンク機構７ｂ、７ｃが作動してシートパン６の後部を
昇降調節できる。すなわち、第１図において操作ノブ２
．９８を時計回り方向へ回転させると、セクターギヤ２
２ａが反時計方向へ回転し、アーム３４が図の左方へ引
かれて移動し、アーム３４が連結パイプ１０を中心とし
て時計方向へ回動し、連結パイプＩＯを介してブラケッ
ト３２が時計方向へ回動してブラケット６ａを上方へ移
動させる。連結パイプ１０の回動に連動してインナー側
のブラケット３２ａが回動し、ブラケット６ａを上方へ
移動させる。また、操作ノブ２９ａを反時計方向へ回動
させると、上記とは逆の動きをして、シートパンは下方
へ移動する。したがって、操作ノブ２９ａの回転操作を
所望のところで停止すれば、その位置が後部スプリング
ブレーキ機構８によって固定される。

［発明の効果］以上説明したこの発明によれば、前部リンク機構を連動
操作する連結パイプを、ベースプレートの最前部側に配
置し、前部スプリングブレーキ機構のセクターギヤと噛
合するピニオンを連結パイプよりも後部側のベースプレ
ートに配置したから、操作ノブ間の自由度が広がり、操
作性やデザイン等を自由に変更できる。また。クツショ
ンフレームを支える支点がクツションフレーム前端部の
負荷点近傍に設定できるため、モーメント荷重を減らし
、操作力を軽くすることかできる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はアウター側の側面図、第２図は平面図、第３図
はインナー側の側面図、第４図は第２図Ｆ側の一部省略
正面図、第５図はスプリングブレーキ機構の分解斜視図
、第６図はその組み立て縦断側面図である。２．２ａ・・・ベースプレート（基板）、３・・・リク
ライニングアーム、４・・・ヒンジ、５・・・レリーズ
レバ−１６・・ブラケット、７，７ａ、７ｂ、７ｃｍ・
・リンク機構、８・・・後部スプリングブレーキ機構、
９・・前部スプリングブレーキ機構、１０．１１・・・
連結パイプ、２２．２２ａ・・・セクターギヤ、２４・
・・ドライブギヤ、２９．２９ａ・・操作ノブ第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）前後一対の連結パイプの両端部にそれぞれリンク
機構を介してシートクッションを支持し、リンク機構を
回動させるスプリングブレーキ機構を操作することによ
り、前後それぞれ単独でシートクッションを昇降させる
シートリフターにおいて、前部のリンク機構を昇降駆動
させるスプリングブレーキ機構のセクターギヤを、前記
基板の最前端部と、該スプリングブレーキ機構のシャフ
トとの間に配設し、該セクターギヤの回転中心に連結パ
イプを結合してなることを特徴とするシートリフター装
置。