JPH041252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、複数の収容部用の台座が立体的に配
置された立体収容装置に関する。

［従来の技術］ 立体的収容装置は、複数の収容部の台座を立体
的に配置したものであり、各収容部を垂直または
水平に移動させて、収容部の台座を基準面（例え
ば、地面）に一致させ、収容物を各収容部に納め
るか、取りだしている。この立体収容装置は、空
間を有効に利用でき、便利である。

これらの立体収容装置には、例えば立体駐車装
置がある。第６図は、従来の立体駐車装置の説明
図である。自動車１，２及び３が駐車された台座
は、基準面、すなわち地面Ｈに対して垂直方向に
移動可能であり、自動車４及び６が駐車された台
座は、水平方向に移動可能である。また、地面Ｈ
の下に配置され、自動車７，８及び９が駐車され
た台座は、垂直方向に移動可能である。図示の状
態の場合、総ての台座に自動車が駐車されてお
り、このままの状態で、自動車４，２及び６は出
入が可能である。自動車１または７を出入するに
は、自動車２の台座を上昇させ、自動車４の台座
を右方向に移動させた後、自動車１または７の台
座を下降または上昇させる。また、自動車３また
は９を出入するには、自動車２の台座を上昇させ
た後、自動車６の台座を左に移動させ、自動車３
または９の台座を下降または上昇させる。さら
に、自動車８を出入するには、自動車２の台座を
上昇させた後に、自動車８の台座を上昇させる。

［考案が解決しようとする問題点］ 第６図の立体駐車装置の場合、昼間は自動車の
出入が頻繁なため、３行３列の空間の内の１つを
台座移動用の空き空間としている。しかし、夜間
は自動車の出入がないため、この空き空間が無駄
になるという問題が生じる。同様な構造の立体収
容装置を倉庫に応用した場合も、同じ問題が生じ
る。また、自動車２の台座が上昇しているとき、
床のない領域ができ、運転者または操作者が誤つ
て落下する危険性があつた。

従つて、本考案の目的は、空間を有効に利用で
きると共に、安全性の高い立体収容装置の提供に
ある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の立体収容装置は、基準面に配置され、
この基準面に対して水平方向に移動可能な水平移
動中央台座と、基準面より下方で垂直方向に移動
可能な少なくとも１個の垂直移動中央台座と、水
平移動中央台座及び垂直移動中央台座の上部に設
けられ、基準面より上方で垂直方向に移動可能な
上部台座と、水平移動中央台座及び上記垂直移動
中央台座の下部に設けられ、基準面より下方で垂
直方向に移動可能な下部台座とを具え、上記垂直
移動中央台座と該垂直移動中央台座の真下の上記
下部台座とが一体に垂直移動可能に連結してい
る。

［作用］ 本考案の立体収容装置によれば、垂直移動中央
台座とその垂直移動中央台座の真下の下部台座と
が一体に垂直方向に移動するので、この下部台座
が基準面より下で、垂直移動中央台座が基準面に
あるとき、この垂直移動中央台座に対して収容物
の出入ができる。また、垂直移動中央台座に収容
物がなく、下部台座及び垂直移動中央台座が僅か
に下方に移動すると、垂直移動中央台座が基準面
より僅かに下り、この空間を利用して、水平移動
中央台座が水平方向に移動できる。また、上部台
座及び下部台座も空いた空間を利用して垂直方向
に利用できる。よつて、この場合は、垂直移動中
央台座以外の台座に対して、収容物の出入が従来
と同様にできる。

［実施例］ 第１図は、立体駐車装置に適用した本考案の好
適な一実施例の概略図である。この実施例では台
座を３行３列に配置している。すなわち、上部台
座１０−１４は、基準面である地面Ｈより垂直方
向に移動できる。また、中央台座１６−２０は水
平移動中央台座１６及び１８と、垂直移動中央台
座２０とに分かれており、第１図に示すごとく、
垂直移動中央台座２０が基準面Ｈより僅かに下に
あるとき、水平移動中央台座１６及び１８は、水
平方向に移動できる。下部台座２２−２６は、基
準面Ｈよりも下方で垂直方向に移動できる。特
に、下部台座２６は、垂直移動中央台座２０と連
結部材２８により連結しており、一緒に垂直方向
に移動する点に留意されたい。なお、第１図で
は、各台座を垂直方向または水平方向に移動させ
る移動機構を図示していないが、これら移動機構
の詳細は後述する。

昼間のように自動車を頻繁に出入する場合、台
座２０は基準面Ｈより僅かに下がつており、この
台座２０は利用しない。まず、台座１０に対して
自動車１を出入する場合、台座２０の空いた空間
に台座１８を（右側に）移動し、台座１６も右側
に移動して、台座１０を基準面Ｈまで降ろす。台
座１２に対して自動車２を出入する場合は、台座
１８を右側に移動した後、台座１２を基準面Ｈま
で降ろす。台座１４に対して自動車３を出入する
場合は、単に台座１４を基準面Ｈまで降ろせばよ
い。台座１６及び１８に対して、自動車４及び５
を夫々出入する場合、第１図の状態のままでよ
い。台座２２に対して自動車７を出入する場合
は、台座１８及び１６を右側に移動した後、台座
２２を基準面Ｈにまで上昇させる。台座２４に対
して自動車８を出入する場合は、台座１８を右側
に移動した後台座２４を基準面Ｈにまで上昇させ
る。さらに、台座２６に対して自動車９を出入す
る場合は、単に台座２６を基準面Ｈにまで上昇さ
せればよい。

夜間のように、自動車、すなわち、収容物の出
入がない場合は、第２図に示すごとく、補助移動
機構３０によつて、台座２０及び２６を僅かに上
昇させ、台座２０を基準面Ｈに一致させて、自動
車６を台座２０に収容する。よつて、空間を有効
に利用できる。

第３Ａ図は、台座１０，１２，１４，２２及び
２４の垂直移動の状態を示す。これら台座は代表
的に参照番号３２で示す。台座３２は、立体駐車
装置の鉄骨フレーム３４に沿つて、上昇及び下降
するようになつている。この垂直移動機構の詳細
を第３Ｂ図に示す。台座３２の４隅にチエーン用
ガイドホイール３６−４２を設ける。また、両端
にチエーン用ガイドホイール４６及び４８を有す
る固定アーム４４を台座３２に固定する。同様
に、両端にチエーン用ガイドホイール５２及び５
４を有する往復動アーム５０を台座３２にスライ
ド可能に取り付けると共に、油圧往復内蔵シリン
ダ５６をアーム４４及び５０間に配置して、これ
らアーム４４および５０間の距離を調整可能にす
る。チエーン５８の一端を鉄骨フレーム３４の上
部に固定し、その他端は、ホイール３６及び５４
を介してアーム４４に固定する。また、チエーン
６０の一端を鉄骨フレーム３４の上部に固定し、
その他端は、ホイール３８及び４８を介してアー
ム５０に固定する。同様に、チエーン６２は、ホ
イール４０及び４６を介して鉄骨フレーム３４及
びアーム５０を接続詞、チエーン６４は、ホイー
ル４２及び５２を介して鉄骨フレーム及びアーム
４４間に接続する。よつて、シリンダ５６が延び
て、アーム４４及び５０間の距離を広げると、台
座３２は上昇する。また、シリンダ５６が縮ん
で、アーム４４及び５０間の距離が短かくなる
と、台座３２は下降する。これら垂直移動機構、
特に、シリンダ５６は、台座３２上に設けたカバ
ー６６内に収容してもよい。

第４Ａ図は、台座１６及び１８（これら台座を
代表的に参照番号６６で示す）の水平方向の移動
を示す概略図である。鉄骨フレーム３４の基準面
Ｈの位置には、水平移動用レール６８が設けられ
ており、これらレール６８に沿つて台座６６が水
平に移動する。第４Ｂ図は、水平移動機構の詳細
を示す。台座６６には、水平移動用レール６８に
沿つて車輪７０−７６が設けられており、シリン
ダ（図示せず）によつて台座６６が水平方向に移
動する。

第５Ａ図は、台座２６，２０の垂直方向の移動
状態を示す。第１図及び第２図のように台座２６
を僅かに、例えば30cmだけ基準面から下に移動さ
せるには、補助移動機構である４個の油圧シリン
ダ３０を利用する。また、台座２６を底から基準
面Ｈにまで大幅に移動させるには、第３図の場合
と同様に、鉄骨フレーム３４に沿つて台座２６を
垂直方向に移動させる。第５Ｂ図は、第５Ａ図の
移動機構を詳細に示しているが、これは、第３Ｂ
図の移動機構に補助移動機構３０を付加しただけ
なので、詳細な説明は省略する。しかし、４個の
連結部材２８により台座２６が台座２０に連結さ
れており、一体に移動することに留意されたい。

上述は、本考案の好適な実施例についてのみ説
明したが、本考案の要旨を逸脱することなく種々
の変形及び変更が可能である。例えば、台座２
６，２０用の補助移動機構３０は、主移動機構が
微調整可能であるならば不要である。また、第１
図及び第２図の場合、横方向に３台の自動車が収
納可能であるが、横方向に４台以上の自動車を収
納できるようにしてもよい。この場合、台座２０
及び２６の関係と同じ構造を２つ以上設けてもよ
い。さらに、移動機構をシリンダにより駆動する
代りに、モータで駆動してもよいし、台座を垂直
方向に移動させるためには、チエーンの代りにワ
イヤを利用してもよい。しかし、油圧シリンダに
は、制御が容易であり、位置決めが正確という長
所がある。また、本考案は、立体駐車装置ばかり
でなく荷物を収容する倉庫にも利用できる。

［考案の効果］ 上述のごとく本考案によれば、垂直移動中央台
座と下部台座の１つとが連結しており、一緒に垂
直方向に移動できる。よつて、垂直移動中央台座
を基準面より僅かに下げれば、他の台座を垂直及
びまたは水平方向に移動させることにより、他の
台座に対して収容物を出入することができる。ま
た、垂直移動中央台座の位置を基準面と同じ高さ
にすれば、この垂直移動中央台座にも収容物を収
容でき、空間を友好に利用することができる。な
お、垂直移動中央台座が基準面より僅かに下がつ
ている場合、この台座により運転者または操作者
が誤つて落下することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の立体収容装置の好
適な一実施例の概略的な説明図、第３Ａ図及び第
３Ｂ図は上部台座及び下部台座用の移動機構を示
す斜視図、第４Ａ図及び第４Ｂ図は水平移動中央
台座用の移動機構を示す斜視図、第５Ａ図及び第
５Ｂ図は垂直移動中央台座に関連した移動機構を
示す斜視図、第６図は従来の立体収容装置の概略
的説明図である。 １０−１４……上部台座、１６−１８……水平
移動中央台座、２０……垂直移動中央台座、２２
−２６……下部台座、２８……連結部材、Ｈ……
基準面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 基準面に配置され、該基準面に対して水平方向
   に移動可能な水平移動中央台座と、 上記基準面より下方で垂直方向に移動可能な少
   なくとも１個の垂直移動中央台座と、 上記水平移動中央台座および上記垂直移動中央
   台座の上部に設けられ、上記基準面より上方で垂
   直方向に移動可能な上部台座と、 上記水平移動中央台座および上記垂直移動中央
   台座の下部に設けられ、上記基準面より下方で垂
   直方向に移動可能な下部台座とを具え、 上記垂直移動中央台座と該垂直移動中央台座の
   真下の下部台座とが一体に垂直移動可能に連結さ
   れていることを特徴とする立体収容装置。