JPH04124422A - 自動車のファンシュラウド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車のファンシュラウド構造に関する。

〈従来の技術〉 従来の自動車のファンシュラウド構造としては、例えば
第５図及び第６図に示されるようなものがある〔昭和５
５年（掬山海堂発行［自動車工学全書（４巻）」の第３
５８頁参照〕。Ｅは自動車のエンジンルームで、その前
側にはラジェータ１が配置されている。そして、このラ
ジェータ１の直後には２基のファンＦを組付けたファン
シュラウド２が備えである。すなわち、このファンシュ
ラウド２には円形開口部３が左右に隣接して形成されて
おり、この円形開口部３内にモータ４にてそれぞれ回転
するファンＦが組付けられている。このファンＦにより
、車速風の期待できない自動車停車中にもラジェータ１
へ通風を行うことができ、一定のラジェータ１の放熱能
力を保つことができる。また、ファンシュラウド２に形
成されている円形開口部３の開口縁３ａのうち、その上
側部位には該開口縁３ａに相応した部分円筒形状で且つ
後側へ突出した状態の保護板５が設けられている。

この保護板５は、図示せぬエンジンフードを開けてエン
ジンルームＥ内へ手を入れた際に、手がファンＦに当た
らないようにするためのものである。

さて、このファンＦは前述のようにエアーを前方から導
入してラジェータ１への通気を促進させる働きを行うと
同時に、ファンＦの後方側へ流れる後流エアーＡをエン
ジンルームＥ内の高温化機器・装備品に当てて、それら
高温化機器・装備品の冷却を行う働きも行う。このファ
ンＦの後流エアーＡにて冷却されるものとしては、バッ
テリ６、エンジン７のコグベルト８、オルタネータ９な
どが挙げられる。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながらこのような従来の技術にあっては、ファン
Ｆの後流エアーＡをエンジンルームＥ内へ万遍なく吹出
していただけなので、前述の如き高温化機器・装備品の
個々の加熱状態に応じた効率的で且つ十分な冷却を期待
することができない。

すなわち、高温化機器・装備品とはいっても、気候や走
行条件により、その高温化機器・装備品の加熱状態は個
々に相違するが、ファンＦの後流エアーＡをただ万遍な
くエンジンルームＥ内に吹出しただけでは、特に高温化
した機器・装備品の冷却には十分とは言えない。結局、
個々の高温化機器・装備品ごとに、人の手が直接高温部
位に触れないようするための保護対策をある程度施して
お（必要がある。例えば、バッテリ６などは内部のバッ
テリ液の温度が高温化するために、人の手が直接触れな
いように全体を保護カバーにて覆っている。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、高温化機器・装備品の個々の加熱状態に応じ
た効率的で且つ十分なファン冷却を行うことができる自
動車のファンシュラウド構造を提供せんとするものであ
る。

く課題を解決するための手段〉 この発明に係る自動車のファンシュラウド構造は、上記
の目的を達成するために、ファンシュラウドの円形開口
部の開口縁に該開口縁に相応した部分円筒形状で且つ後
側へ突出した状態の遮風ガイドを設けると共に、該遮風
ガイドを開口縁に沿った回転方向で移動・位置決め自在
にしたものである。

く作　用〉 ファンシュラウドの円形開口部における開口縁に遮風ガ
イドを回転移動自在に設けたので、この遮風ガイドの位
置を変えることにより、ファンの後流エアーの風量を左
右で変えることができる。

すなわち、遮風ガイドを開口の左側へ位置させれば、左
側への風量が制限されるので、その分布側への風量が増
える。遮風ガイドを右側へ位置させれば逆に左側への風
量が増える。従って、遮風ガイドの位置を変えることに
より、エンジンルーム内において特に高温化した機器・
装備品が位置している側の風量を増やせば、その高温化
機器・装備品を狙った効率的で十分な冷却を図ることが
できる。従って、高温化した機器・装備品が優先的に冷
却されるので、それら高温化機器・装備品に手が触れな
いようにするための保護対策を特別に施しておく必要性
も少なくなる。また、エンジンフードを開けた際に、こ
の遮風ガイドを開口縁の上方に位置させ、手がファンに
当たらないようにするための保護根伐わりにすることも
できる。

〈実　施　例〉 以下、この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基
づいて説明する。なお、従来と共通する部分には同一の
符号を付し、重複する説明は省略する。このファンシュ
ラウド１０の円形開口部１１の開口縁１１ａには、該開
口縁１１ａに相応した部分円筒形状で且つ後側へ突出し
た状態の遮風ガイドＧがそれぞれ設けられている。この
遮風ガイドＧの両端は、ファンＦのモータ４上に重ねて
設けた別のモータＭへ２本の支持バー１２にて連結され
ている。そして、このモータＭの駆動により、遮風ガイ
ドＧの位置を開口縁１１ａに沿った回転方向で移動でき
るようになっている。すなわち、このモータＭにより、
遮風ガイドＧの開口縁１１ａにおける位置を変化できる
ようになっている。

この遮風ガイドＧを回転移動させるためのモータＭは、
自動車内に備えられた制御装置（アンプ）Ｓに接続され
ている。そして、この制御装置Ｓには、図示せぬセンサ
ーにて感知された、エンジフ−ドの開閉信号、コグベル
ト温度、オルタネータ温度、バッテリ温度のそれぞれが
情報として入力され、それらの情報を比較・判断して、
遮風ガイドＧ用のモータＭを必要量だけ回転させるよう
になっている。

次に、遮風ガイドＧの動作を説明する。

エンジンフード開時（第１図参照） エンジンフードが開けられた場合には、そのことがセン
サーで感知されて制御装置Ｓへ入力される。そして、こ
の制御装置Ｓからの信号により、モータＭが所定量だけ
回転して、遮風ガイドＧを開口縁１１ａの上側部位に位
置させる。従って、この遮風ガイドＧにより人の手がフ
ァンＦに当たるのを防止する。

コグベルト・オルタネータ高温時（第２図参照）エンジ
ンルームＥ内の右側Ｒに位置するコグベルト８やオルタ
ネータ９（従来の第５図参照）の温度が、左側りに位置
するバッテリ６の温度よりも高くなった場合には、制御
装置Ｓがそのことを比較・判断し、モータＭを所定量だ
け回転させて、遮風ガイドＧを開口縁１１ａの左側部位
に位置させる。すると、ファンＦの後流エアーＡのうち
、左側りへの風量が制限されるために、その分布側Ｒに
おける後流エアーＡの風量が増して、前記コグベルト８
やオルタネータ９をより強力に冷却する。

バッテリ高温時（第３図参照） エンジンルームＥ内の左側りに位置するバッテリ６の温
度が、右側Ｒにあるコグベルト８やオルタネータ９の温
度よりも高くなった場合には、先とは逆に遮風ガイドＧ
が右側部位に位置する。すると、ファンＦの後流エアー
Ａのうち、左側りにおける後流エアーＡの風量が増すた
めに、前記バッテリ６をより強力に冷却する。

〈発明の効果〉 この発明に係る自動車のファンシュラウド構造は以上説
明した如き内容のものであって、遮風ガイドの位置を変
えることにより、ファン後流エアーの左右での風量を変
化させ、特に高温化したエンジンルーム内機器・装備品
を狙った効率的で十分な冷却を図ることができる。この
ように、高温化した機器・装備品が優先的に冷却される
こととなるので、それら高温化機器・装備品に手が触れ
ないようにするだめの保護対策を特別に施しておく必要
性も少なくなる。また、エンジンフードを開けた際に、
この遮風ガイドを開口縁の上方に位置させ、手がファン
に当たらないようにするための保護根伐わりにすること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るファンシュラウド構
造を示すものであって、遮風ガイドを開口縁の上側に位
置させた状態を示す斜視図、第２図は遮風ガイドを左側
に位置させた状態を示す第１図相当の斜視図、 第３図は遮風ガイドを右側に位置させた状態を示す第１
図相当の斜視図、 第４図は制御装置を示す説明図、 第５図は従来のファンシュラウド構造を示すエンジンル
ームの概略平面図、そして 第６図は第５図で示したファンシュラウド構造の斜視図
である。 １０−−−°　ファンシュラウド １１−・　円形開口部 １１ａ−−−−開口縁 Ｇ　−遮風ガイド Ｆ　−ファン Ａ　−後流エアー Ｒ−右側 Ｌ　−左側 第 ］ 図 第 ３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　ラジエータの真後ろに備えられたファンシュラウドに
   円形開口部を形成し、該円形開口部内にファンを臨ませ
   た自動車のファンシュラウド構造において、 上記ファンシュラウドの円形開口部の開口縁に該開口縁
   に相応した部分円筒形状で且つ後側へ突出した状態の遮
   風ガイドを設けると共に、該遮風ガイドを開口縁に沿っ
   た回転方向で移動・位置決め自在にしたことを特徴とす
   る自動車のファンシュラウド構造。