JP3136604B2 - 自動車用暖房装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用暖房装置に関するものである。

〔従来の技術〕 従来、自動車用暖房装置が実公昭59−18887号公報に
開示されている。これは、空気通路内のヒータコアをバ
イパスするバイパス通路を設け、ヒータコア及びバイパ
ス通路の下流側に下方吹出口（足元吹出口）とデフロス
タ吹出口を設け、さらに、バイパス通路からデフロスタ
吹出口に通じる補助通路を設けている。そして、バイパ
ス通路からデフロスタ吹出口へ冷風を導くことにより、
デフロスタ吹出口から吹き出される空気温度を下方吹出
口（足元吹出口）から吹き出される空気温度より低くし
て頭寒足熱を確保している。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、補助通路を設けると、装置の大型化を招く
とともに、この補助通路が空気側通路の外側に設けられ
るダンパ類を駆動するリンク類の作動の邪魔になり、リ
ンク構成が複雑になる問題があった。

この発明の目的は、簡単な構成にてデフロスタ吹出口
からの吹出空気温度を下方吹出口からの吹出空気温度よ
り低くできる自動車用暖房装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、ファンの下流の空気通路に設けられた加
熱用熱交換器と、前記加熱用熱交換器をバイパスするバ
イパス通路と、前記加熱用熱交換器を通過する空気量と
前記パイパス通路を通過する空気量との割合を調節する
温度調節部材と、前記加熱用熱交換器を通過した空気と
前記バイパス通路を通過した空気とが並流状態にて混合
される空気混合通路と、前記空気混合通路の下流におい
て混合空気と共に未混合の前記加熱用熱交換器の通過空
気を乗員の足元に吹き出す下方吹出口と、前記空気混合
通路の下流において混合空気と共に未混合の前記バイパ
ス通路の通過空気を吹き出すデフロスタ吹出口と、前記
下方吹出口とデフロスタ吹出口とを選択的に開閉する吹
出口選択手段とを備えた自動車用暖房装置において、前
記ファン用のファンケースの一部を前記バイパス通路に
面するように配置し、前記加熱用熱交換器を、その空気
通過面が、前記バイパス通路に面しているファンケース
の面とほぼ対向するように配置し、前記温度調節部材
を、前記バイパス通路に面しているファンケースと加熱
用熱交換器との間に設け、前記温度調節部材は、板状部
材と、同板状部材を回動自在に支持する回動軸とを備
え、前記回動軸を、加熱用熱交換器の角部のうち、空気
上流側でかつ前記バイパス通路に面する側に設けた自動
車用暖房装置をその要旨とするものである。

〔作用〕

温度調節部材により加熱用熱交換器を通過する空気量
とバイパス通路を通過する空気量との割合が調節された
後、空気混合通路において加熱用熱交換器を通過した加
熱空気とバイパス通路を通過した空気（冷風）とが並流
状態にて混合される。そして、下方吹出口から、混合空
気と共に未混合の加熱用熱交換器の通過空気が乗員の足
元に吹き出される。又、デフロスタ吹出口から、混合空
気と共に未混合のバイパス通路の通過空気が吹き出され
る。

又、吹出口開閉手段が所定の位置に操作されて、下方
吹出口とデフロスタ吹出口が共に開口し、かつ温度調整
部材が所定の開度に調整されて、バイパス通路を通る空
気と加熱用熱交換器を通る空気とに分けられる場合、温
度調整部材の開度が暖房側になる程、バイパス通路を通
る空気は温度調整部材の板状部材の板面によって前記バ
イパス通路に面するファンケースの面側に偏向され、こ
れによって冷風が前記ファンケースの面に沿って効率良
くデフロスタ吹出口まで導入される。これによって、デ
フロスタ吹出口からの吹出し温度を効率良く低下させ
る。

〔実施例〕

以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って
説明する。

第１図には車両に搭載されるヒータユニット１を示
す。ヒータユニット１のユニットケース1a内にはファン
２が配置され、図示しないモータによってファン２が駆
動されて外気がヒータユニット１内に導入される。ファ
ン２の出口部には空気通路３が形成され、空気通路３は
ユニットケース1aの左上部から下方に延び、さらに、フ
ァンケース2aの下方に延設されている。空気通路３の最
上流部には上方吹出口４が設けられ、同上方吹出口４か
らファン２による吸入空気が車室内の乗員の上半身に向
かって吹き出される。空気通路３内の上方吹出口４の形
成部分には上下吹出切換ダンパ５が設けられ、上方吹出
口４と、この上方吹出口４の下流側空気通路３のいずれ
かが選択的に開閉されるようになっている。

ファンケース2aの下方における空気通路３内には、上
側にバイパス通路６が形成されるようにヒータコア（加
熱用熱交換器）７が配置されている。ヒータコア７は熱
源として自動車エンジンの冷却水（温水）が循環され
る。そして、空気がヒータコア７の下面から入り上面か
ら排出され、この空気が通過する際に加熱される。ヒー
タコア７の上面出口部には温度調節部材としての温度調
節ダンパ８が設けられている。温度調節ダンパ８は、第
１図及び第２図に示すように板状部材8aと、同板状部材
8aを回動自在に支持する回動軸8bとを備え、同回動軸8b
は、ヒータコア７の角部のうち、空気上流側でかつバイ
パス通路６に面する側に設けられている。そして、板状
部材8aの開度によりヒータコア７を通過する空気量とバ
イパス通路６を通過する空気量との割合が調整される。
この際、ヒータコア７を通過する空気量を最小とする場
合にはヒータコア７の出口が塞がれ、バイパス通路６を
通過する空気がヒータコア本体7aと接触することはな
い。

ヒータコア７及びバイパス通路６の下流側には空気混
合通路９が形成され、同空気混合通路９は右斜め上方に
延びている。この空気混合通路９においては、ヒータコ
ア７を通過した空気Fhとバイパス通路６を通過した空気
Fcとが並流状態となる。又、空気混合通路９の下流には
デフロスタ吹出通路10が形成され、同デフロスタ吹出通
路10は右斜め上方に延設されている。デフロスタ吹出通
路10の先端部にはデフロスタ吹出口11が設けられてい
る。そして、デフロスタ吹出口11から空気（温風）が車
両のフロントガラスに向かって吹き出され曇りが除去さ
れる。

空気混合通路９の下流側下面には、下方吹出通路12が
分岐され、同下方吹出通路12はヒータコア７の下方まで
延びている。下方吹出通路12の先端部には下方吹出口13
が設けられ、同下方吹出口13から空気が乗員の足元部に
吹き出される。

又、デフロスタ吹出通路10と下方吹出通路12の分岐部
にはデフ・ヒート切換ダンパ14が配置され、同デフ・ヒ
ート切換ダンパ14は２枚の板材14a,14bが回動軸14cで交
差するようになっており、両板材14a,14bは所定の開度
を保持したまま一体的に回動する。デフ・ヒート切換ダ
ンパ14の回動軸14cは、立設されたデフロスタ吹出通路
形成用側壁10aの近傍に配置され、第１図中、実線で示
す位置と、破線で示す位置に切り換えられる。実線で示
す位置では、板材14bが空気混合通路形成部材9aと同一
線上に位置して下方吹出通路12を閉じ、板材14aがデフ
ロスタ吹出通路形成用側壁10aと平行になりデフロスタ
吹出通路10が開いた状態となる。又、デフ・ヒート切換
ダンパ14が第１図中、破線で示す位置では板材14bが空
気混合通路形成部材9aの延長線から離れ、板材14aがデ
フロスタ吹出通路形成用側壁10aに対し傾斜した位置と
なり下方吹出通路12とデフロスタ吹出通路10が共に開
く。

次に、このように構成した自動車用暖房装置の作用を
説明する。

フロントガラスの曇りをとる際には、上下吹出切換ダ
ンパ５、デフ・ヒート切換ダンパ14、及び温度調節ダン
パ８がそれぞれ第１図中、実線にて示す位置に操作され
る。そして、ファン２によって吸込まれた空気は、バイ
パス通路６を通る空気と、ヒータコア７を通る空気に分
けられる。その後、ヒータコア７を通過して加熱された
空気Fhと、バイパス通路６を通過した空気Fcとが空気混
合通路９で並流となり両者が混合される。そして、適当
な温度となってデフロスタ吹出通路10を経てデフロスタ
吹出口11より吹き出され、デフロスタ状態となる。

又、強制ベンチレーションの際には、上下吹出切換ダ
ンパ５が第１図中、破線位置にされ、ファン２によって
吸込まれた空気は全て上方吹出口４から車室内へ吹き出
され、強制ベンチレーション状態となる。

さらに、暖房の際には、第２図に示すように、上下吹
出切換ダンパ５が上方吹出口４を塞ぐように操作される
とともに、デフ・ヒート切換ダンパ14が所定の開度に操
作されて下方吹出通路12とデフロスタ吹出通路10が共に
開口する。又、温度調節タンパ８が所定の開度に操作さ
れる。そして、バイパス通路６を通過した空気（冷風）
Fcとヒータコア７を通過した加熱空気Fhとは、空気混合
通路９で並流となり、その一部が混合されてデフロスタ
吹出通路10を経てデフロスタ吹出口11から吹き出されと
ともに下方吹出通路12を経て下方吹出口13から吹き出さ
れる。さらに、空気混合通路９で混合されなかった空気
（冷風）Fcはデフロスタ吹出通路10を通ってデフロスタ
吹出口11へ導かれるとともに、混合されなかった加熱空
気Fhは下方吹出通路12を通って下方吹出口13へ導かれ
る。このため、デフロスタ吹出口11からの吹出空気温度
を下方吹出口13からの吹出空気温度より所望温度だけ低
くすることができる。

この暖房の際に、温度調節ダンパ８の回動位置に応じ
て下方吹出口13及びデフロスタ吹出口11からの吹出空気
温度を変化させることができる。そして、どの温度調節
ダンパ８の回動位置においても、未混合の空気（冷風）
Fcはデフロスタ吹出口11へ導かれる。特に、温度調節ダ
ンパ８の板上部材8aの開度が暖房側になる程、バイパス
通路６を通る空気は板状部材8aの板面によってバイパス
通路６に面するファンケース2aの面側に偏向され、これ
によって冷風がファンケース2aの面に沿って効率良くデ
フロスタ吹出口11まで導入される。一方、未混合の加熱
空気Fhは下方吹出口13へ導かれるため、デフロスタ吹出
口11からの吹出空気温度が下方吹出口13からの吹出空気
温度より低くなる。これにより、乗員の頭部がほてるこ
となく常に頭寒足熱となり車室内を快適に暖房できる。

このように本実施例では、ヒータコア７を通過した空
気とバイパス通路６を通過した空気とが並流状態にて混
合される空気混合通路９を設け、下方吹出口13から、混
合空気と共に未混合のヒータコア７の通過空気を乗員の
足元に吹き出させるとともに、デフロスタ吹出口11か
ら、混合空気と共にバイパス通路６の通過空気を車両の
フロントガラスに向けて吹き出させるようにした。その
結果、下方吹出口13から混合空気とヒータコア７からの
加熱空気とが吹き出され、又、デフロスタ吹出口11から
混合空気とバイパス通路６からの冷風とが吹き出され、
デフロスタ吹出口11からの吹出空気温度を下方吹出口13
からの吹出空気温度より低くすることができる。

又、デフ・ヒート切換ダンパ14が所定の位置に操作さ
れて、下方吹出口13とデフロスタ吹出口11が共に開口
し、かつ温度調節ダンパ８が所定の開度に調整されて、
バイパス通路６を通る空気とヒータコア７を通る空気と
に分けられる場合、温度調節ダンパ８の開度が暖房側に
なる程、バイパス通路６を通る空気は板状部材8aの板面
によってバイパス通路６に面するファンケース2aの面側
に偏向され、これによって冷風がファンケース2aの面に
沿って効率良くデフロスタ吹出口11まで導入される。こ
れによって、デフロスタ吹出口11からの吹出温度を効率
良く低下することができる。

よって、実公昭59−18887号公報に示されている装置
では補助通路を設けているので装置の大型化を招くとと
もにこの補助通路が空気側通路の外側に設けられるダン
パ類を駆動するリンク類の作動の邪魔になり、リンク構
成が複雑になる問題があったが、本実施例では、そのよ
うなことがなく、簡単な構成にてデフロスタ吹出口11か
らの吹出空気温度を下方吹出口13からの吹出空気温度よ
り低くできる。

〔発明の効果〕

以上詳述したようにこの発明によれば、簡単な構成に
てデフロスタ吹出口からの吹出空気温度を下方吹出口か
らの吹出空気温度より低くできる優れた効果を発揮す
る。

特に、吹出口開閉手段が所定の位置に操作されて、下
方吹出口とデフロスタ吹出口が共に開口し、かつ温度調
整部材が所定の開度に調整されて、バイパス通路を通る
空気と加熱用熱交換器を通る空気とに分けられる場合、
温度調整部材の開度が暖房側になる程、バイパス通路を
通る空気は温度調整部材の板状部材の板面によって前記
バイパス通路に面するファンケースの面側に偏向される
ため、冷風をファンケースの面に沿って効率良くデフロ
スタ吹出口まで導入することができ、この結果、デフロ
スタ吹出口からの吹出し温度を効率良く低下させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の自動車用暖房装置を示す図、第２図は
作用を説明するための自動車用暖房装置を示す図であ
る。 ２はファン、３は空気通路、６はバイパス通路、７はヒ
ータコア、８は温度調節部材としての温度調節ダンパ、
９は空気混合通路、11はデフロスタ吹出口、13は下方吹
出口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−87709（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−169212（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/12 631

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ファンの下流の空気通路に設けられた加熱
   用熱交換器と、前記加熱用熱交換器をバイパスするバイ
   パス通路と、前記加熱用熱交換器を通過する空気量と前
   記パイパス通路を通過する空気量との割合を調節する温
   度調節部材と、前記加熱用熱交換器を通過した空気と前
   記バイパス通路を通過した空気とが並流状態にて混合さ
   れる空気混合通路と、前記空気混合通路の下流において
   混合空気と共に未混合の前記加熱用熱交換器の通過空気
   を乗員の足元に吹き出す下方吹出口と、前記空気混合通
   路の下流において混合空気と共に未混合の前記バイパス
   通路の通過空気を吹き出すデフロスタ吹出口と、前記下
   方吹出口とデフロスタ吹出口とを選択的に開閉する吹出
   口選択手段とを備えた自動車用暖房装置において、 前記ファン用のファンケースの一部を前記バイパス通路
   に面するように配置し、 前記加熱用熱交換器を、その空気通過面が、前記バイパ
   ス通路に面しているファンケースの面とほぼ対向するよ
   うに配置し、 前記温度調節部材を、前記バイパス通路に面しているフ
   ァンケースと加熱用熱交換器との間に設け、 前記温度調節部材は、板状部材と、同板状部材を回動自
   在に支持する回動軸とを備え、 前記回動軸を、加熱用熱交換器の角部のうち、空気上流
   側でかつ前記バイパス通路に面する側に設けたことを特
   徴とする自動車用暖房装置。