JPH041218B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等車両に搭載される、ベルト
式無段変速装置と補助変速装置を備えた変速機に
関する。 〔従来の技術〕 自動車等車両の変速機として、最近、ベルト式
無段変速装置と補助変速装置を備えた変速機が提
案されている。 ベルト式無段変速装置は、一方の回転軸と他方
の回転軸にそれぞれＶ字形断面の周溝を有する入
力プーリと出力プーリが配設されており、伝動ベ
ルトが入力プーリと出力プーリの周溝に巻き掛け
られて掛け渡されている。そして、入力プーリと
出力プーリのＶ字形断面の周溝の幅が相対的に変
えられることにより、一方の回転軸から他方の回
転軸に回転動力が無段階に変速されて、伝達され
るようになつている。 ベルト式無段変速装置は、一方向回転の変速の
みであり、逆転の変速すなわち、前後進の切換え
はできない構成となつている。このため、自動車
等車両の変速機として使用するためには、ベルト
式無段変速装置に付属して、前後進切換変速機構
を具備する補助変速装置が備えられる。補助変速
装置はベルト式無段変速装置の入力側または出力
側のいずれか一方側に配置される。最近では、ベ
ルト式無段変速装置を小型に構成できる点から、
出力側に配置される提案が多く見受けられる。ま
た、補助変速装置には、前後進切換変速機構と共
に、前進速について２段程度の変速機構を併せて
設けられることが多い。このため、補助変速装置
は、多くの場合、遊星歯車装置を用いて構成さ
れ、遊星歯車装置にはクラツチ装置やブレーキ装
置が備えられる。 上述のように、変速機としてベルト式無段変速
装置と補助変速装置が設けられる場合、普通に
は、ベルト式無段変速装置と補助変速装置はケー
ス部材により形成される一つの室に一緒に収納さ
れて設置される。一緒に収納されることからベル
ト式無段変速装置と補助変速装置とは動力伝達連
結が一体的に連結されることが多い。また、ベル
ト式無段変速装置および補助変速装置と他の装置
との動力伝達連結も、同様に一体的に行なわれる
ことがある。すなわち、例えば、ベルト式無段変
速装置の出力プーリの回転軸に補助変速装置の構
成部品が一体的に取付けられており、ベルト式無
段変速装置と補助変速装置とは装置毎に分離する
ことが出来ない構成となつている。 〔発明が解決しようとする問題点〕 上述したように、ベルト式無段変速装置と補助
変速装置との相互間および他の装置との間の動力
伝達連結が一体的に連結されており、装置毎に分
離できない連結とされていると、ベルト式無段変
速装置および補助変速装置のいずれか一方の装置
について交換、修理を行う場合でも、他の装置を
併せて分離、組立しなればならず、交換、修理作
業が大変であるという問題点がある。 而して、本発明が解決しようとする問題点は、
ベルト式無段変速装置と補助変速装置等を、各装
置毎に分離、組立てを行い得るようにして、交
換、修理作業を簡単に行うことができるようにす
ることにある。 〔問題点を解決するたの手段〕 本発明は、継手手段とベルト式無段変速装置と
補助変速装置及び差動歯車装置をそれぞれ個別の
独立した室に収納設置し、継手手段とベルト式無
段変速装置と補助変速装置及び差動歯車装置の相
互間の動力伝達連結を分離自在に連結するこによ
り、上記の問題の解決を図るものである。 具体的には、本発明にかかるベルト式無段変速
装置と補助変速装置を備えた変速機は、次の手段
をとる。 すなわち、第１の軸線上に配設された継手手段
と、この継手手段と同軸上に配設された入力プー
リと第２の軸線上に配設された出力プーリ間に伝
動ベルトが掛け渡されて入力プーリから出力プー
リに無段変速して伝達されるベルト式無段変速装
置と、このベルト式無段変速装置の入力プーリま
たは出力プーリのいずれか一方の軸線上に配設さ
れ少なくとも前後進切換変速機構を備えた補助変
速装置と、ベルト式無段変速装置の出力を駆動軸
に伝達するため第３の軸線上に配設された差動歯
車装置とを備え、継手手段と補助変速装置及び差
動歯車装置がベルト式無段変速装置の一方側に配
設されている変速機において、変速機のケース部
材には継手ケース部材と主ケース部材及びカバー
部材が設けられ、継手手段と差動歯車装置は、継
手ケース部材によりそれぞれ独立した室に形成さ
れた継手手段室及び差動歯車室に収納され、更に
ベルト式無段変速装置及び補助変速装置は、主ケ
ース部材によりそれぞれ独立した室に形成された
ベルト式無段変速装置室および補助変速装置室に
収納され、主ケース部材はカバー部材によつて他
方の側面が閉鎖されてなり継手手段とベルト式無
段変速装置と補助変速装置及び差動歯車装置の相
互間の動力伝達連結が分離自在に連結される手段
をとる。 〔作用〕 上記の手段によれば、継手手段とベルト式無段
変速装置と補助変速装置及び差動歯車装置は、そ
れぞれの動力伝達連結が分離自在とされて独立し
室の継手手段とベルト式無段変速装置室と補助変
速装置室及び差動歯車装置室に収納設置されるた
め、各々の装置は他の装置に影響を及ぼすことな
く、各装置毎に分解、組立て行うことができる。 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。 第１図および第２図は本発明による一実施例を
示す。 第１図はベルト式無段変速装置と補助変速装置
とを備えた変速機のスケルトン図を示す。第２図
は第１図に示された変速機の詳細構造の断面図を
示し、第２図ａは上部部分の断面図、第２図ｂは
下部部分の断面図を示す。 この実施例は、第１図に示すように、大別し
て、フルードカツプリング装置（継手手段）５
０、ベルト式無段変速装置１００、補助変速装置
２００、減速用歯車装置３００、差動歯車装置３
５０から成つている。 これらの各装置は、変速機のケース部材内に装
備されている。ケース部材はフルードカツプリン
グケース部材（継手ケース部材）１０、主ケース
部材１２、カバー部材１４から成つている。 そして、これらの各ケース部材により各装置を
収容する室が形成されている。フルードカツプリ
ングケース部材１０によりフルードカツプリング
装置室５２が形成され、フルードカツプリング装
置５０が配置されている。主ケース部材１２とカ
バー部材１４によりベルト式無段変速装置室１０
２が形成され、ベルト式無段変速装置１００が配
置されている。また、第１図で見て、主ケース部
材１２の下方位置には主ケース部材１２により補
助変速装置室２０２が形成され、補助変速装置２
００が配置されている。更に、第１図で見て、フ
ルードカツプリングケース部材１０の下方位置に
は、フルードカツプリングケース部材１０により
デフ室３０２が形成され、減速用歯車装置３０
０、差動歯車装置３５０が配置されている。 次に、各装置について説明する。 フルードカツプリング装置５０ フルードカツプリング装置５０は、フルードカ
ツプリング５４と直結クラツチ６０から成つてい
る。フルードカツプリング５４はポンプ羽根車５
６とタービン羽根車５８から成つており、ポンプ
羽根車５６は不図示のエンジンクランクシヤフト
に連結され、タービン羽根車５８はベルト式無段
変速装置１００の入力軸となる入力プーリ１１０
の回転軸１０４に連結されている。フルードカツ
プリング５４は、周知の如く、流体（油）を介し
て動力伝達を行うものであり、エンジンの回転動
力をベルト式無段変速装置１００に伝達する。 直結クラツチ６０は、その作動によりエンジン
の回転動力を入力プーリ１１０の回転軸１０４に
そのまま伝達する。動力伝達がフルードカツプリ
ング５４を介して行われるときには、流体伝達で
あるため、すべりを生じ減速して伝達されるが、
直結クラツチ６０によるときには、すべりがなく
そのまま伝達される。この直結クラツチ６０は、
いわゆる燃料消費率を向上させるために備えられ
るものであり、普通には、高速走行時に作動され
るようになつている。 なお、第２図ａに示すように、オイルポンプ７
０が、フードカツプリング５４の後方位置（第２
図ａで見て左方位置）に設けられている。オイル
ポンプ７０はポンプ羽根車５６と一体の回転伝達
部材７２により駆動され、油圧を発生させる。油
圧は後述のベルト式無段変速装置１００の制御、
および補助変速装置２００の制御に用いられる。 以上説明したこの実施例のフルードカツプリグ
装置５０は、フルードカツプリングケース部材１
０により形成された独立したフルードカツプリン
グ装置室（継手手段室）５２に配置されており、
かつ、フルードカツプリング５４のタービン羽根
車５８と直結クラツチ６０は、回転軸１０４にス
プライン嵌合により回転方向には一体であるが軸
方向には摺動可能に嵌合されているため、フルー
ドカツプリングケース部材１０を不図示のエンジ
ンの取付状態から取り外すことにより、他のベル
ト式無段変速装置１００の組立状態に何ら影響を
及ぼすことなく、単独でフルードカツプリグ装置
５０を取り外して、交換、修理等を行うことがで
きる。 ベルト式無段変速装置１００ ベルト式無段変速装置１００は、入力プーリ１
００と出力プーリ１５０から成つている。入力プ
ーリ１００は固定プーリ１１２と可動プーリ１１
４とから成つている。固定プーリ１１２は回転軸
１０４と一体に形成されており、可動プーリ１１
４はこの回転軸１０４に嵌合して取付けられてい
る。第２図ａに良く示されるように、回転軸１０
４と可動プーリ１１４とは、双方に形成された軸
方向溝１１７および１１８にボール１２０が係合
して取付けられており、これにより、可動プーリ
１１４は回転軸１０４に対し軸方向には移動可能
であるが、回転方向には一体的となつている。 入力プーリ１１０の回転軸１０４は、両側の、
主ケース部材１２隔壁部材１２ａと、カバー部材
１４に、ベアリング１２２，１２４を介して回転
可能に支承されている。 固定プーリ１１２と可動プーリ１１４との対向
プーリ面１１２ａ，１１４ａは、断面Ｖ字形の周
溝１１６に形成されている。この周溝１１６に伝
動ベルト１９０が巻き掛けられる。なお、周溝１
１６の幅は可動プーリ１１４の軸方向移動により
変えられ、伝動ベルト１４０が巻き掛けられる有
効径が変えられるようになつている。第２図ａに
おいて、入力プーリ１１０は、その中心線CLの
上下で有効径が異なつて図示されている。上半分
の図示状態が伝動ベルト１９０の最小の有効径状
態を示しており、下半分の図示状態が最大の有効
径状態を示している。なお、可動プーリ１１４
は、背部の油圧シリンダ装置１３０によつて軸方
向移動が行われるようになつている。 出力プーリ１５０も、おおよそ入力プーリ１１
０と同様に構成されている。すなわち、固定プー
リ１５２と可動プーリ１５４から成つており、固
定プーリ１５２と一体の回転軸１８０に、可動プ
ーリ１５４が嵌合されて取付けられている。可動
プーリ１５４は、入力プーリ１１０の可動プーリ
１１４の場合と同様に、軸方向溝１５６，１５８
とボール１６０により、回転軸１８０に回転方向
には一体であるが軸方向には移動可能に取付けら
れている。なお、出力プーリ１５０の固定プーリ
１５２と可動プーリ１５４の配置は、入力プーリ
１１０の場合と左右逆になつている。これは、入
力プーリ１１０と出力プーリ１５０の各周溝１１
６、１６６の幅が変えられたときにおける、伝動
ベルト１９０の位置状態を直線状態とするためで
ある。 出力プーリ１５０の回転軸１８０も、入力プー
リ１１０の場合と同様に、両側の、主ケース部材
１２の隔壁部材１２ａと、カバー部材１４に、ベ
アリング１６２，１６４を介して支承されてい
る。第２図ａで見て回転軸１８０の右端部は、後
述の補助変速装置２００および減速用歯車装置３
００の出力軸３１０から、抜取り可能にこれらの
装置とは分割して形成されている。すなわち、分
離自在に形成されている。 また、固定プーリ１５２と可動プーリ１５４と
対向プーリ面１５２ａ，１５４ａは、断面Ｖ字形
の周溝１６６に形成されており、この出力プーリ
１５０の周溝１６６と入力プーリ１１０の周溝１
１６に伝動ベルト１９０が巻き掛けられる。そし
て、出力プーリ１５０も、可動プーリ１５４の軸
方向移動により、伝動ベルト１９０が巻き掛けら
れる位置の有効径が変えられるようになつてい
る。可動プーリ１５４の軸方向移動は、背部に設
けられた油圧シリンダ装置１７０によつて制御さ
れて行われるようになつている。なお、第２図ａ
において、出力プーリ１５０の上半分の図示状態
が最小の有効径状態を示し、下半分の図示状態は
最大の有効径状態を示している。 伝動ベルト１９０は、第２図ａに示すように、
無端キヤリア１９２と動力伝達ブロツク１９４と
から構成されている。無端キヤリア１９２は、薄
層の金属フープが複数個積層されて形成されてい
る。そして、このように形成された一対の無端キ
ヤリア１９２に、複数個の動力伝達ブロツク１９
４が数珠繋ぎに互いに隣接して配設されて、伝動
ベルト１９０が構成されている。 ベルト式無段変速装置１００は上述のように構
成されていることにより、伝動ベルト１９０を介
して入力プーリ１１０から出力プーリ１５０に動
力伝達が行われ、このとき、入力プーリ１１０の
有効径が変えられることにより、出力プーリ１５
０には無段階に変速して伝達される。 ところで、上述したベルト式無段変速装置１０
０は、主ケース部材１２とカバー部材１４により
形成された独立したベルト式無段変速装置室１０
２に配置されているため、カバー部材１４を主ケ
ース部材１２から取り外すことにより、他のフル
ードカツプリング装置５０や、補助変速装置２０
０の組立状態に何ら影響を及ぼすことなく、単独
でベルト式無段変速装置１００を取り外して、交
換、修理等を行うことができる。すなわち、入力
プーリ１１０の回転軸１０４はフールドカツプリ
ング装置５０まで延在しているが、フルードカツ
プリング装置５０の連結部材とはスプライン嵌合
等により抜き取り可能（分離自在）に連結されて
おり、また、出力プーリ１５０の回転軸１８０も
後述の補助変速装置２００まで延在しているが、
補助変速装置２００の連結部材である第２のサン
ギヤ２１４とはスプライン嵌合により抜き取り可
能（分離自在）に連結されているため、ベルト式
無段変速装置１００は他の装置に影響を及ぼすこ
となく、単独で分解、組立てを行うことができ
る。 また、上述した実施例のベルト式無段変速装置
１００は、入力プーリ１１０および出力プーリ１
５０ともに、それぞれ固定プーリ１１２，１５２
と一体の回転軸１０４，１８０が、その両側の、
主ケース部材１２の隔壁部材１２ａと、カバー部
材１４に直接に支承されているため、入力プーリ
１１０と出力プーリ１５０の支持精度を高めるこ
とができる。すなわち、従来は、一般に、回転軸
１０４，１８０の一端は直接に変速機のケース部
材にベアリングを介して支承されているが、他端
部には、ケース部材が設けられることなく補助変
速装置等の装置が配設されているため、他端はこ
れらの他の装置の部材を介して支承される。この
ため、入力プーリ１１０または出力プーリ１５０
の両端の支持間距離が長くなり剛性が低くなると
共に、他の部材を介して支承されていることか
ら、支持精度も悪くなつていた。しかし、この実
施例の場合には、入力プーリ１１０と出力プーリ
１５０はともに直接両側のケース部材で支持され
るため、従来のように他の部材を介して支持され
る場合に比べ、支持間距離が短くなり、剛性が高
くなる。 したがつて、入力プーリ１１０と出力プーリ１
５０は所定の位置に精度良く配設され、動力伝達
時においても、伝動ベルト１９０の荷重により撓
むことが防止されるか、軽減されるため、配設位
置からずれを生じることが防止されるか、あるい
は減少される。その結果、伝動ベルト１９０は蛇
行することなく直線状態で回転移動が行われ、伝
動ベルト１９０の耐久性を向上させることができ
る。 すなわち、伝動ベルト１９０が蛇行して回転移
動するときには、無端キヤリア１９２を形成する
フープが左右に移動し、フープの端面が動力伝達
ブロツク１９４の当接部位である首部１９４ａに
当接して、疲労を生じるため、耐久性が低下す
る。しかし、伝動ベルト１９０が直線状態で回転
移動するときには、無端キヤリア１９２のフープ
は左右に移動することがなく、そのため、フープ
端面が動力伝達ブロツク１９４の首部１９４ａに
当接することなく、疲労が防止され、耐久性が向
上する。 補助変速装置２００ 補助変速装置２００は、ベルト式無段変速装置
１００の出力側に配設されており、ラビニオ型複
合遊星歯車装置２１０と、２個のブレーキ装置２
３０，２４０と、１個のクラツチ装置２５０とか
ら成つている。 ラビニオ型複合遊星歯車装置２１０は、第１の
サンギヤ２１２および第２のサンギヤ２１４と、
第１のサンギヤ２１２に噛み合う第１のプラネタ
リギヤ２１６と、この第１のプラネタリギヤ２１
６と第２のサンギヤ２１４に噛み合う第２のプラ
ネタリギヤ２１８と、第１のプラネタリギヤ２１
６に噛み合うリングギヤ２２０と、第１のプラネ
タリギヤ２１６および第２のプラネタリギヤ２１
８を回転可能に支持するキヤリヤ２２２の各要素
から成つている。 上述のラビニオ型複合遊星歯車装置２１０の各
要素と、２個のブレーキ装置２３０，２４０、お
よび１個のクラツチ装置２５０は、出力プーリ１
５０の回転軸１８０と減速用歯車装置３００の出
力軸３１０の間で、次のように連結されている。
第１のサンギヤ２１２はクラツチ装置２５０を介
して回転軸１８０と連結され、第２のサンギヤ２
１４は回転軸１８０とスプライン嵌合により直接
連結されている。また、第１のサギヤ２１２は隔
壁部材１２ａとの間にブレーキ装置２３０を備え
ている。同様に、リングギヤ２２０は隔壁部材１
２ａとの間にブレーキ装置２４０を備えている。
そして、キヤリヤ２２２が出力部材として、減速
用歯車装置３００の出力軸３１０にスプライン嵌
合により連結されている。すなわち、キヤリヤ２
２２と出力軸３１０とは分離自在に動力伝達連結
されている。 上述の連結構成により、補助変速装置２００
は、２個のブレーキ装置２３０，２４０と、１個
のクラツチ装置２５０の選択的作動により、前進
２段後進１段の変速段が得られる。 前進第１速 ブレーキ装置２３０を作動状態、
クラツチ装置２５０およびブレーキ装置２４０を
非作動状態とすることにより確立される。この状
態では、回転動力は第２サンギヤ２１４から入力
され、この第２のサンギヤ２１４により第１のプ
ラネタリギヤ２１６および第２のプラネタギヤ２
１８が回転させられ、ブレーキ装置２３０により
固定された第１のサンギヤ２１２上を遊星回転す
る公転回転、キヤリア２２２から減速して出力軸
３１０に取り出される。 前進第２速 クラツチ装置２５０を作動状態、
ブレーキ装置２３０および２４０非作動状態とす
ることにより確立される。この状態では、回転動
力は第１のサンギヤ２１２および第２のサンギヤ
２１４から同時に入力され、ラビニオ型複合遊星
歯車装置２１０は一体的回転状態となる。そのた
め、キヤリヤ２２２には入力回転がそのまま取り
出される。 後進 ブレーキ装置２４０を作動状態、クラツ
チ装置２５０およびブレーキ装置２３０を非作動
状態とすることにより確立される。この状態では
回転動力は第２のサンギヤ２１４から入力され、
この第２のサンギヤにより第１のプラネタリギヤ
２１６および第２のプラネタリギヤ２１８は回転
させられ、ブレーキ装置２４０により固定された
リングギヤ２２０の内歯上を遊星回転する公転回
転が、キヤリヤ２２２から逆回転状態で、かつ減
速して取り出される。 ところで、上述した補助変速装置２００を収容
する補助変速装置２０２も、主ケース部材１２の
隔型部材１２ａにより独立した室に形成されてい
るため、ベルト式無段変速装置１００、フルード
カツプリング装置５０や、減速用歯車装置３００
等の装置の組立状態に影響を及ぼすことなく、交
換、修理等を行うことができる。すなわち、この
補助変速装置２００の隣接する装置との動力伝達
連結は、先ず、ベルト式無段変速装置１００の出
力プーリ１５０の回転軸１８０とは、第２のサン
ギヤ２１４がスプライン嵌合により分離自在に連
結されており、また、減速用歯車装置３００の出
力軸３１０とはキヤリヤ２２２がスプライン嵌合
により分離自在に連結されているため、補助変速
装置２００はこれら隣接する他の装置の組立て状
態に影響を与えることなく、単独で分解、組立て
を行うことができる。 また、上述した実施例の補助変速装置２００
は、ベルト式無段変速装置１００から後の動力伝
達径路位置に設けられているため、ベルト式無段
変速装置１００を小型とすることができる。すな
わち、補助変速装置２００は、ベルト式無段変速
装置１００より前の動力伝達径路位置に設けられ
ることもあるが、この場合には、補助変速装置２
００でトルク増大が行われることから、ベルト式
無段変速装置１００を大容量の大型に構成する必
要が生じる。しかし、この実施例の場合には、ト
ルク増大はベルト式無段変速装置１００の後で行
われるため、ベルト式無段変速装置１００の容量
は少なくて済み、小型とすることができる。 また、ベルト式無段変速装置１００の前に補助
変速装置２００が配設される場合には、ベルト式
無段変速装置１００の伝動ベルト１９０は正逆回
転するため、伝動ベルト１９０の使用が苛酷とな
り、耐久性が低下することがある。しかし、この
実施例の場合には、前後進の切換えはベルト式無
段変速装置１００の後で行われるため、伝動ベル
ト１９０の回転は常に同一回転方向となり、伝動
ベルト１９０の耐久性を向上させることができ
る。 以上、この実施例では、補助変速装置２００を
ベルト式無段変速装置１００の出力側に設けた場
合について説明したが、勿論、ベルト式無段変速
装置１００の入力側に配置した場合であつてもよ
い。 なお、補助変速装置２００を構成するクラツチ
装置２５０とブレーキ装置２４０は周知の摩擦多
板係合形式で構成されており、ブレーキ装置２３
０は周知のブレーキバンド形成で構成されてい
る。 減速用歯車装置３００ 減速用歯車装置３００は、出力軸３１０に設け
られたギヤ３１２が、中間軸３２０の第１のギヤ
３２２と噛合つており、中間軸３２０の第２のギ
ヤ３２４が最終減速ギヤ３３０と噛合つて構成さ
れている。これらの各ギヤの噛合いは減速回転さ
せられる構成とされている。これにより、補助変
速装置２００からの回転は、この減速用歯車装置
３００により減速して差動歯車装置３５０に伝達
される。 出力軸３１０、第２図ｂで見て、その左端部は
ラビニオ型複合遊星歯車装置２１０のキヤリヤ２
２２の内方端とスプライン嵌合により連結され、
回転方向には一体であるが、軸方向には摺動可能
とされている。また、出力軸３１０の軸心部には
回転軸１８０の右端が嵌合していが、シールリン
グ３０８設けられ、この嵌合は回転方向にも摺動
可能な嵌合とされている。 なお、出力軸３１０の軸心部に設けられた油路
３１４は、潤滑用の油路である。 差動歯車装置３５０ 差動歯車装置３５０は、最終減速ギヤ３３０に
周知の構成で備えられ、フルードカツプリングケ
ース部材１０により形成された独立した差動歯車
装置室に配設されている。すなわち、左右一対の
サイドギヤ３５２，３５４に、ピニオンシヤフト
３６０に支持されたピニオン３５６，３５８が噛
合つており、回転動力はデフケース３６２から、
ピニオンシヤフト３６０、ピニオン３５６，３５
８を経て、サイドギヤ３５２，３５４に伝達さ
れ、サイドギヤ３５２，３５４から駆動軸３７
０，３７２を経て不図示の車輪に伝達される。そ
して、左右車輪の差動回転は、ピニオン３５６，
３５８の回転により許容されるようになつてい
る。 〔発明の効果〕 以上詳述したように、本発明の変速機によれ
ば、継手手段とベルト式無段変速装置と補助変速
装置及び差動歯車装置の相互間の動力伝達連結が
分離自在に連結され、更に各々独立した室である
継手手段とベルト式無段変速装置室と補助変速装
置室及び差動歯車装置室に収納設置されているこ
とにより、各装置は他の装置に影響を及ぼすこと
なく、各装置毎に分解、組立てを行うことができ
るため、交換、修理にあたつては、交換、修理を
必要とする装置のみを対象として行うことがで
き、交換、修理作業を簡単に行うことができる。 また、本発明の変速機では、ベルト式無段変速
装置の一方側には継手手段と補助変速装置及び差
動車装置がまとめて配設され、ベルト式無段変速
装置の他方側には構造簡単なカバー部材が取付け
られていることにより、カバー部材を取り外すこ
とで、ベルト式無段変速装置の点検、修理を極め
て容易に行うことができる。 更に、本発明の変速機では、ベルト式無段変速
機装置の一方側に継手手段と補助変速装置及び差
動歯車装置が３軸上に配設されていることによ
り、変速機の軸方向の寸法を極めて短くすること
ができるようになつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す変速機のスケ
ルトン図、第２図はこの実施例の詳細構造を示
し、第２図ａは第１図の上部部分の構成断面図、
第２図ｂは第１図の下部部分の構成断面図であ
る。 符号の説明、１０……フルードカツプリングケ
ース部材（ケス部材）、１２……主ケース部材
（ケース部材）、１２ａ……主ケース部材の隔壁部
材（ケース部材）、１４……カバー部材（ケース
部材）、１００……ベルト式無段変速装置、１０
２……ベルト式無段変速装置室、１１０……入力
プーリ、１５０……出力プーリ、１９０……伝動
ベルト、２００……補助変速装置、２０２……補
助変速装置室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１の軸線上に配設された継手手段と、この
   継手手段と同軸上に配設された入力プーリと第２
   の軸線上に配設された出力プーリ間に伝動ベルト
   が掛け渡されて入力プーリから出力プーリに無段
   変速して伝達されるベルト式無段変速装置と、こ
   のベルト式無段変速装置の入力プーリまたは出力
   プーリのいずれか一方の軸線上に配設され少なく
   とも前後進切換変速機構を備えた補助変速装置
   と、ベルト式無段変速装置の出力を駆動軸に伝達
   するため第３の軸線上に配設された差動歯車装置
   とを備え、継手手段と補助変速装置及び差動歯車
   装置がベルト式無段変速装置の一方側に配設され
   ている変速機において、 変速機のケース部材には継手ケース部材と主ケ
   ース部材及びカバー部材が設けられ、継手手段と
   差動歯車装置は、継手ケース部材によりそれぞれ
   独立した室に形成された継手手段室及び差動歯車
   室に収納され、更にベルト式無段変速装置及び補
   助変速装置は、主ケース部材によりそれぞれ独立
   した室に形成されたベルト式無段変速装置室およ
   び補助変速装置室に収納され、主ケース部材はカ
   バー部材によつて他方の側面が閉鎖されてなり、
   継手手段とベルト式無段変速装置と補助変速装置
   及び差動歯車装置の相互間の動力伝達連結が分離
   自在に連結されていることを特徴とするベルト式
   無段変速装置と補助変速装置を備えた変速機。