JPH04119075U - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊急脱出機構を備えた自動車用ドアロック装
置において、ベースにインナーレバー取付け用の第２立
上り部を設ける必要をなくする。 【構成】 ベース１６の立上り部（従来の第１立上り部
に相当）１６ｂに取付けたインナーレバー１４とベース
１１の平面部１１ａに取付けたオープンレバー１２と
を、連結部材４３で直接連結する。インナーレバー１４
により連結部材４３を介してオープンレバー１２をドア
開放方向に操作する。オートロックのための施解錠操作
用アクチュエータ３０をベース１６に取付けることが可
能になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、いわゆる緊急脱出機構を備えた自動車用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用ドアロック装置では、乗員の安全のために、インナーロックノ ブがロック（下降）位置にあると、インナーハンドルを操作してもドアロックが アンロックされないので、まず、インナーロックノブをアンロック（上昇）操作 してから、インナーハンドルを操作してドアロックをアンロックするようになっ ている。

【０００３】 しかし、例えば交通事故等が発生し、急いでドアを開いて車外へ緊急に脱出し たいような場合、インナーロックノブとインナーハンドルの２操作がかえって不 便なことがある。このような不便を解消するために、例えば運転席側のドアのみ は、インナーロックノブがロック位置にあっても、インナーハンドルを操作すれ ばドアロックをアンロックできるようにした、いわゆる緊急脱出機構（オーバラ イド機構もしくはインナーハンドルワンタッチ機構）が設けられている（実公昭 ５８−３１９６０号公報参照）。

【０００４】 ところで、図４及び図５に示す従来のドアロック装置は、セットプレート９と フェンスブロック１０との間に、具体的に図示しないがクローレバーやフォーク （ラッチ）等の噛み合い機構が設けられたフェンスブロック組立体Ａと、ベース １１に、オープンレバー１２、プッシュレバー１３、インナーレバー１４、リン ク部材１５、ロックプレート１６等のレバー機構が設けられたベース組立体Ｂと で構成されている。そして、ストライカをロックするフォークを、クローレバー でロック位置に係止するとともに、インナーハンドルによるインナーレバー１４ の操作で連動機構１３，１５を介してオープンレバー１２を操作して、このオー プンレバー１２で上記クローレバーを係止解除させるようになっている。

【０００５】 上記インナーレバー１４は、全ドアにドアロック装置を兼用するために、緊急 脱出機構が不要なタイプでは、図４においてベース１１の上部の第１立上り部１ １ｂに取付けられ、緊急脱出機構が必要なタイプでは、第１立上り部１１ｂに代 えて、図４においてベース１１の下部の第２立上り部１１ｃに設けられる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、オートロックのための施解錠操作用アクチュエータをベース１ １に取付ける場合、上記第２立上り部１１ｃ及びここに取付けられるインナーレ バー１４の位置に、アクチュエータで操作されるロックプレート１６の連結部が 位置するために、第２立上り部１１ｃにインナーレバー１４を取付けるという従 来の方法が採用できないという問題があった。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、ベースの第２立上り部にインナーレバーを取付ける 必要がない自動車用ドアロック装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ストライカをロックするフォークと、 このフォークをロック位置に係止するクローレバーと、このクローレバーを係止 解除するオープンレバーと、インナーハンドルで操作され、連動機構を介して上 記オープンレバーを係止解除させるインナーレバーとが設けられた自動車用ドア ロック装置において、 上記インナーレバーとオープンレバーとを直接連結する連結部材が設けられて いることを特徴としている。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。なお、図４及び図５の従 来技術と同一構成、作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１ 及び図２に示すように、自動車用ドアロック装置は、セットプレート９と合成樹 脂製のフェンスブロック１０との間に、具体的に図示しないがクローレバーやフ ォーク等な噛み合い機構が設けられたフェンスブロック組立体Ａと、ベース１１ に、オープンレバー１２、プッシュレバー１３、インナーレバー１４、合成樹脂 製のリンク部材１５、ロックプレート１６等のレバー機構が設けられたベース組 立体Ｂとで構成されている。そして、フェンスブロック組立体Ａのセットプレー ト９をドアパネル８に当てがって、ねじ等でドアパネル８に固定する。

【００１０】 上記ベース１１は、上記フェンスブロック１０と面対面で対向する平面部１１ ａと、図１において平面部１１ａの上部の一側端部から立ち上がった立上り部（ 図４の第１立上り部に相当）１１ｂと、上記平面部１１ａから下方へ延長された 延長平面部１１ｄと、この延長平面部１１ｄに一側端部から立ち上がった延長立 上り部１１ｅとを有している。なお、図４の第２立上り部１１ｃに相当する立上 り部は無く、延長立上り部１１ｅは後述するアクチュエータ固定用のものである 。

【００１１】 上記ベース１１の立上り部１１ｂには上記インナーレバー１４が軸３５で枢着 され、該インナーレバー１４には、インナーハンドルに連動するインナーロッド ２０が連結されている。

【００１２】 上記ベース１１の平面部１１ａの上部には上記プッシュレバー１３が軸３６で 枢着され、該プッシュレバー１３はスプリング３７で右旋方向に付勢され、上記 インナーレバー１４により左旋方向に揺動される。

【００１３】 上記ベース１１の平面部１１ａの上側部には上記リンク部材１５が配置され、 該リンク部材１５の上部には、上記プッシュレバー１３が軸３８で連結されてい る。該リンク部材１５には、アウターハンドルに連動するアウターロッド２１が 連結されている。

【００１４】 上記ベース１１の平面部１１ａの中央部にはオープンレバー１２が軸３９で枢 着され、該オープンレバー１２は左旋されることにより、フェンスブロック組立 体Ａのクローレバーを非係止位置に揺動させ、これにより、フォークがアンロッ ク位置に復帰してストライカがアンロックされ、ドアが開放可能になる。

【００１５】 上記ベース１１の平面部１１ａの下部にはロックプレート１６が軸４０で枢着 されている。該ロックプレート１６には、キーシリンダに連動するキーロッド２ ２を連結する立上り部１６ａと、リンク部材１５の長孔１５ａにピン４１で連結 する立上り部１６ｂと、ノブロッド２３とアクチュエータ３０のプランジャ３２ に連結する立上り部１６ｃとが形成されている。該立上り部１６ｃには、上部で ２つに分岐されて、外方へ折曲されたノブロッド用の第１連結部１６ｄと上方へ 伸長されたアクチュエータ用の第２連結部１６ｅとが設けられている。この第２ 連結部１６ｅは、上記アクチュエータ３０のプランジャ３２の側面に面対面で対 向するように形成され、この第２連結部１６ｅの作動方向とプランジャ３２の作 動方向は同一方向に設定されている。この第２連結部１６ｅには、上下方向に長 い長孔１６ｆが明けられている。

【００１６】 施解錠操作用アクチュエータ３０は、長方形状のアクチュエータ本体３１の前 部にプランジャ３２が設けられ、該アクチュエータ本体３１は、上記ベース１１ の延長平面部１１ｄから立ち上がった延長立上り部１１ｅの外面に固定される。 この延長立上り部１１ｅは、上記インナーレバー１４を取付けるベース１１の立 上り部１１ｂと略同平面で、上記ロックプレート１６の近傍位置に設けられてい る。

【００１７】 上記アクチュエータ３０のプランジャ３２は、先端側が合成樹脂で形成され、 この先端側には、両側方へ突出する軸状の連結凸部３２ａ，３２ａがそれぞれ一 体的に形成され、一方の連結凸部３２ａが上記ロックプレート１６の第２連結部 １６ｅの長孔１６ｆに上下動自在に嵌合されている。なお、他方の連結凸部３２ ａは、ライト（右）用ドアロックとレフト（左）用ドアロックに兼用させるため のものである。

【００１８】 上記までの構成は、緊急脱出機構が不要なタイプであり、まず、この作用を説 明する。図１はインナーロックノブ２４がアンロック（上昇）操作されている状 態であり、ロックプレート１６が左旋されている。そして、インナーハンドルを 操作すると、インナーロッド２０を介してインナーレバー１４が揺動され、プッ シュレバー１３が左旋されてリンク部材１５が下動され、第１立上り部１２ａが 押下げられてオープンレバー１２が左旋されるので、上述したようにストライカ がアンロックされてドアが開放可能になる。同様に、アウターハンドルを操作す ると、アウターロッド２１を介してリンク部材１５が下動され、第１立上り部１ ２ａが押下げられてオープンレバー１２が左旋されるので、ストライカがアンロ ックされてドアが開放可能になる。

【００１９】 次に、インナーロックノブ２４がロック（下降）操作されると、ノブロッド２ ３を介してロックプレート１６が右旋され、これにより、長孔１５ａのピン４１ を介してリンク部材１５が軸３８を中心に左旋され、オープンレバー１２の立上 り部１２ａを押下げないようになる（図４参照）。したがって、インナーハンド ルを操作すると、インナーロッド２０を介してインナーレバー１４が揺動され、 プッシュレバー１３が左旋されてリンク部材１５が下動されるが、リンク部材１ ５がオープンレバー１２の第１立上り部１２ａを押下げないので、オープンレバ ー１２が揺動せず、ストライカがアンロックされない。同様に、アウターハンド ルを操作しても、アウターロッド２１を介してリンク部材１５が下動されるが、 リンク部材１５がオープンレバー１２の第１立上り部１２ａを押下げないので、 オープンレバー１２が揺動せず、ストライカがアンロックされない。

【００２０】 さらに、オートロックの場合、アクチュエータ３０でプランジャ３２が突出動 されると、立上り部１６ｃを介してロックプレート１６が左旋され、インナーロ ックノブ２４がアンロック（上昇）操作される。逆にアクチュエータ３０でプラ ンジャ３２が没入動されると、立上り部１６ｃを介してロックプレート１６が右 旋され、インナーロックノブ２４がロック（下降）操作される。

【００２１】 一方、上記ロックプレート１６に立上り部１６ｃを設けたために、図４及び図 ５で示した緊急脱出機構の一部であるベース１１の第２立上り部１１ｃを、この 位置に設けることができない。

【００２２】 そこで本実施例では、ベース１１の立上り部１１ｂに枢着したインナーレバー １４と、ベース１１の平面部１１ａに枢着したオープンレバー１２とを、連結部 材４３で直接連結している。

【００２３】 即ち、上記連結部材４３は、図３に詳細に示すように、インナーレバー１４に 、側方へ突出する軸長の第１ピン４４を固定し、オープンレバー１２に、上方へ 突出する軸長の第２ピン４５を固定する。また、第１ピン４４に揺動可能に遊嵌 する孔４６ａと、第２ピン４５に揺動可能に遊嵌する長孔４６ｂとを有する連結 ロッド４６を設ける。この連結ロッド４６の孔４６ａをワッシャ４７，４７を介 して第１ピン４４に遊嵌させて、スプリング４８でピン頭部４４ａに付勢する。 この連結ロッド４６の長孔４６ｂをワッシャ４９，４９を介して第２ピン４４に 遊嵌させ、スプリング５０でピン頭部４５ａに付勢する。

【００２４】 しかして、上記構成によれば、インナーレバー１４とオープンレバー１２とを 連結部材４３で直接連結しているから、インナーロックノブ２４がロック（下降 ）操作されて、リンク部材１５がオープンレバー１２の第１立上り部１２ａを押 下げない状態でも（図４参照）、インナーハンドルを操作すると、インナーロッ ド２０を介してインナーレバー１４が揺動され、連結部材４３を介してオープン レバー１２が左旋されるので、ストライカがアンロックされてドアが開放可能に なり、緊急脱出をすることができる。なお、リンク部材１５がオープンレバー１ ２の第１立上り部１２ａを押し下げる状態で、インナーロックノブ２４がアンロ ック（上昇）操作され、アウターハンドルを操作すると、オープンレバー１２が 左旋されるが、このとき、第１ピン４４が連結ロッド４６の長孔４６ｂを空振り するので、オープンレバー１２の左旋に支障がない。

【００２５】 緊急脱出時にインナーハンドルを操作すると、インナーロッド２０を介してイ ンナーレバー１４が揺動され、連結部材４３を介してオープンレバー１２が左旋 されたときに、オープンレバー１２の第２立上り部１２ｃによりリンク部材１５ が軸３８を中心に右旋されてロックプレート１６も左旋される。これにより、イ ンナーハンドルを操作すると、インナーロックノブ２４またはキーシリンダによ るロックが強制的に解除される。

【００２６】 上記インナーレバー１４の第１ピン４４は垂直面内で円弧運動し、上記オープ ンレバー１２の第２ピン４５は水平面内で円弧運動するので、連結ロッド４６の こじれ等は、孔４６ａ及び長孔４６ｂが各ピン４４，４５を揺動及び摺動するこ とにより吸収でき、連結ロッド４６のがた等はスプリング４８，５０で付勢する ことにより吸収できる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案の自動車用ドアロック装置は、緊急 脱出機構として、従来のように、インナーレバーをベースに第２立上り部に取付 ける必要がなく、ベースの立上り部（従来の第１立上り部に相当）に取付けたイ ンナーレバーとベースの平面部に取付けたオープンレバーとを、連結部材で直接 連結するようにしたものである。したがって、このインナーレバーにより連結部 材を介してオープンレバーをドア開放方向に操作することができる。また、オー トロックのための施解錠操作用アクチュエータをベースに取付けることが可能に なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る自動車用ドアロック装置の正面
図

【図２】 図１の側面図

【図３】 緊急脱出機構の斜視図

【図４】 図１の要部抽出図

【図５】 従来の自動車用ドアロック装置の正面図

【図６】 図５の側面図

【符号の説明】

１２…オープンレバー、１３，１５…連動機構、１４…
インナーレバー、４３…連結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカをロックするフォークと、こ
   のフォークをロック位置に係止するクローレバーと、こ
   のクローレバーを係止解除するオープンレバーと、イン
   ナーハンドルで操作され、連動機構を介して上記オープ
   ンレバーを係止解除させるインナーレバーとが設けられ
   た自動車用ドアロック装置において、上記インナーレバ
   ーとオープンレバーとを直接連結する連結部材が設けら
   れていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。