JPH04116221U - ２ｗｄ−４ｗｄ切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案は、シンクロメッシュ機構によって車
両の走行中に２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切換操作を行
うことができ、使い勝手を向上し得るとともに、唯一の
アクチュエータを設けるのみで構成を簡略化し、コスト
を低廉とし得る。 【構成】 車両後部に搭載されるエンジンにトランスフ
ァ２を装着するとともに、トランスファに唯一のフリー
ホイールアクチュエータ４を設け、車両前部にフロント
デファレンシャルギヤ６を設けるとともに、フロントデ
ファレンシャルギヤにフリーホイール機構１０を設け、
フリーホイール機構とフリーホイールアクチュエータと
を機械的に連動させるべく連結部材１２によって連結し
て設け、トランスファとフロントデファレンシャルギヤ
とのいずれか一方の駆動力伝達部位にシンクロメッシュ
機構１４を介設するとともに、シンクロメッシュ機構の
装着した側を優先的に駆動させ車両の走行中に２ＷＤ状
態から４ＷＤ状態に切換可能にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は２ＷＤ−４ＷＤ切換装置に係り、特に２ＷＤ状態から４ＷＤ状態へ 切換可能なパートタイム式の２ＷＤ−４ＷＤ切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両、例えば４ＷＤ車には、４ＷＤ状態を連続して維持するフルタイム式４Ｗ Ｄ装置を搭載するものや、必要に応じて２ＷＤ状態から４ＷＤ状態へ切換可能な パートタイム式２ＷＤ−４ＷＤ切換装置を搭載するものがある。

【０００３】 このパートタイム式２ＷＤ−４ＷＤ切換装置においては、手動あるいは自動的 にホイールハブとドライブシャフトとの断接を果たすフリーホイールハブ方式の ものや、デフケースとベベルギヤとの断接を果たすフリーアクスル方式のものが ある。

【０００４】 また、２ＷＤ−４ＷＤ切換装置としては、実公平２−４３７８６号公報に開示 されるものがある。この公報に開示されるパートタイム式４輪駆動車の駆動切替 制御装置は、トランスファと切替アクチュエータと駆動切替スイッチと切替制御 装置とを設けたパートタイム式４輪駆動車の駆動切替制御装置において、パーキ ングブレーキの制動操作に連動して４輪駆動信号を出力する駐車切替スイッチを 設け、この駐車切替スイッチによってパーキングブレーキの制動操作に連動して ４輪駆動状態とし、制動力を向上するとともに、構成が簡単で、且つコストを低 廉としている。

【０００５】 更に、実公平２−４５０６９号公報に開示されるものがある。この公報に開示 される変速機のコントロール装置は、作動レバーとベルクランクとを作動伝達ピ ンと長穴とで回動伝達させる手段とし、高価な部材である２個のボールジョイン トを必要とせず、製造コストを低減させるとともに、操作の応答性を向上させ、 しかも装置の横幅を小としている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の２ＷＤ−４ＷＤ切換装置における前者のフリーホイールハブ 方式のものの、例えば手動式においては、２ＷＤ状態と４ＷＤ状態との切換を行 う際に、一旦車外に出て、ＦＲＥＥ（フリー）へまたはＬＯＣＫ（ロック）への 切換操作を行う必要があり、操作性が悪く、実用上不利であるという不都合があ る。

【０００７】 また、フリーホイールハブ方式の自動式のものにおいては、電気的な切換作動 が不任意であることにより、確実性がなく、信頼性が低いとともに、装置が高価 となり、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。

【０００８】 更に、後者のフリーアクスル方式のものにおいては、フロントデファレンシャ ルギヤに第２のフリーホイールアクチュエータを設ける必要があるとともに、こ のフリーホイールアクチュエータを駆動させるために負圧配管をリヤ側のエンジ ン部分から配設する必要があり、構成が複雑化し、製作が困難となり、コストが 大となって経済的に不利であるという不都合がある。

【０００９】 更にまた、上述の各切換方式においては、全て車両の停止時に行われるもので あり、車両の走行中に２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切換操作を行えるものはなく 、使い勝手が悪いという不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、車両の運転状態を所望に 応じて２ＷＤ状態と４ＷＤ状態とに切換可能な２ＷＤ−４ＷＤ切換装置において 、前記車両後部に搭載されるエンジンにトランスファを装着するとともにこのト ランスファに唯一のフリーホイールアクチュエータを設け、前記車両前部にフロ ントデファレンシャルギヤを設けるとともにこのフロントデファレンシャルギヤ にフリーホイール機構を設け、フリーホイール機構とフリーホイールアクチュエ ータとを機械的に連動させるべく連結部材によって連結して設け、前記トランス ファとフロントデファレンシャルギヤとのいずれか一方の駆動力伝達部位にシン クロメッシュ機構を介設するとともにこのシンクロメッシュ機構の装着した側を 優先的に駆動させ前記車両の走行中に２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切換可能に構 成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

上述の如く考案したことにより、車両の走行中には、トランスファとフロント デファレンシャルギヤとのいずれか一方の駆動力伝達部位に介設されるシンクロ メッシュ機構によって２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切換可能となり、装置の使い 勝手を向上させるとともに、唯一のフリーホイールアクチュエータとフリーホイ ール機構とを機械的に連動させ、構成を簡略化している。

【００１２】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１３】 図１、図２はこの考案の実施例を示すものである。図１において、２は図示し ない車両後部に搭載されたエンジンに装着されるトランスファである。

【００１４】 このトランスファ２の外周部位に唯一のフリーホイールアクチュエータ４を設 け、車両前部にフロントデファレンシャルギヤ６を設ける。

【００１５】 そして、前記トランスファ２とフロントデファレンシャルギヤ６とをドライブ シャフト８により連絡して設け、フロントデファレンシャルギヤ６にフリーホイ ール機構１０を設ける。このとき、このフリーホイール機構１０は、図示しない フリーホイールロックハブとフリーホイールロックスリーブとの断接を果たすも のである。

【００１６】 また、フリーホイール機構１０とフリーホイールアクチュエータ４とを機械的 に連動させるべく、例えばロッド状の連結部材１２によって連結して設け、前記 トランスファ２とフロントデファレンシャルギヤ６とのいずれか一方の駆動力伝 達部位、例えばトランスファ２の駆動力伝達部位にシンクロメッシュ機構１４を 介設するとともに、このシンクロメッシュ機構１４の装着した側を優先的に駆動 させ前記車両の走行中に２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切換可能に構成する。

【００１７】 詳述すれば、前記フリーホイールアクチュエータ４には図示しないエンジンの 吸気管負圧が供給される。

【００１８】 また、前記シンクロメッシュ機構１４は、図１に示す如く、トランスファ２の アウトプットシャフト１６と前記ドライブシャフト８に連絡するエクステンショ ンシャフト１８間に介設され、例えばトランスファ２側のアウトプットシャフト １６に装着される。

【００１９】 つまり、前記アウトプットシャフト１６の端部外周に第１係合部２０を設ける とともに、エクステンションシャフト１８の端部外周近傍に第２係合部２２を設 け、第１、第２係合部２０、２２間且つアウトプットシャフト１６の端部外周に 第３係合部２４を設け、これら第１〜第３係合部２０、２２、２４を断接する切 換用スリーブ２６を設ける。

【００２０】 このスリーブ２６を、前記フリーホイールアクチュエータ４の軸部たるスライ ドシャフト２８に連結杆３０により連結して設ける。

【００２１】 前記連結部材１２もまたフリーホイールアクチュエータ４のスライドシャフト ２８に連結される。

【００２２】 また、前記シンクロメッシュ機構１４をトランスファ２側に設けたことにより 、トランスファ２側を優先的に駆動するものである。

【００２３】 次に作用について説明する。

【００２４】 図示しない車両の走行中に、前記スリーブ２６が、図１の実線で示す部位にあ る場合には、第２係合部２２上にあるスリーブ２６が第３係合部２４及び第１係 合部２０へ接続されておらず、駆動力伝達経路が遮断され、車両は２ＷＤ状態と なる。

【００２５】 また、図示しない車両の走行中に、前記フリーホイールアクチュエータ４によ りスリーブ２６が、図１の１点鎖線で示す部位まで移動された場合には、スリー ブ２６によってトランスファ２側のアウトプットシャフト１６とドライブシャフ ト８側のエクステンションシャフト１８とが接続されるが、前記フロントデファ レンシャルギヤ６側のフリーホイール機構１０のフリーホイールロックハブとフ リーホイールロックスリーブとが係合しておらず、ドライブシャフト８は回転さ れるが、フロントデファレンシャルギヤ６へ駆動力が伝達されず、フロントデフ ァレンシャルギヤ６は駆動されていない。

【００２６】 更に、図示しない車両の走行中に前記フリーホイールアクチュエータ４により スリーブ２６が、図１の２点鎖線で示す部位まで移動された場合には、フリーホ イールロックハブとフリーホイールロックスリーブとが係合され、フロントデフ ァレンシャルギヤ６へ駆動力が伝達されてフロントデファレンシャルギヤ６を駆 動させ、駆動力伝達経路を接続し、車両を４ＷＤ状態とする。

【００２７】 これにより、前記シンクロメッシュ機構１４によって車両の走行中に２ＷＤ状 態から４ＷＤ状態に切換操作を行うことができ、フリーホイールハブ方式の手動 式のものに比し、操作性が良好となり、使い勝手を向上し得るものである。

【００２８】 また、唯一のフリーホイールアクチュエータ４を設けるとともに、このフリー ホイールアクチュエータ４とフリーホイール機構１０とをロッド状の連結部材１ ０によって機械的に連動させるべく連結して設けたことにより、唯一のアクチュ エータを設けるのみでよく、構成を簡略化することができ、製作が容易で、コス トを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００２９】 なお、この考案は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可 能である。

【００３０】 例えば、この考案の実施例においては、フリーホイール機構とフリーホイール アクチュエータとを機械的に連動させるべくロッド状の連結部材によって連結し て設ける構成としたが、連結部材をケーブルによって構成し、フリーホイール機 構とフリーホイールアクチュエータとを機械的に連動させることもできる。

【００３１】 また、この考案の実施例においては、シンクロメッシュ機構をトランスファの 駆動力伝達部位に介設する構成としたが、フロントデファレンシャルギヤの駆動 力伝達部位にシンクロメッシュ機構を介設し、車両の走行中に２ＷＤ状態から４ ＷＤ状態に切換操作することも可能である。

【００３２】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、車両後部に搭載されるエンジンに トランスファを装着するとともに、トランスファに唯一のフリーホイールアクチ ュエータを設け、車両前部にフロントデファレンシャルギヤを設けるとともに、 フロントデファレンシャルギヤにフリーホイール機構を設け、フリーホイール機 構とフリーホイールアクチュエータとを機械的に連動させるべく連結部材によっ て連結して設け、トランスファとフロントデファレンシャルギヤとのいずれか一 方の駆動力伝達部位にシンクロメッシュ機構を介設するとともに、シンクロメッ シュ機構の装着した側を優先的に駆動させ車両の走行中に２ＷＤ状態から４ＷＤ 状態に切換可能に構成したので、シンクロメッシュ機構によって車両の走行中に ２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切換操作を行うことができ、操作性が良好となり、 使い勝手を向上し得る。また、唯一のフリーホイールアクチュエータを設けると ともに、このフリーホイールアクチュエータとフリーホイール機構とを連結部材 によって機械的に連動させるべく連結して設けたことにより、唯一のアクチュエ ータを設けるのみでよく、構成を簡略化することができ、製作が容易で、コスト を低廉とし得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す図２の矢視〓部分の要
部拡大断面図である。

【図２】２ＷＤ−４ＷＤ切換装置の概略図である。

【符号の説明】

２ トランスファ ４ フリーホイールアクチュエータ ６ フロントデファレンシャルギヤ １０ フリーホイール機構 １２ 連結部材 １４ シンクロメッシュ機構 １６ アウトプットシャフト １８ エクステンションシャフト ２０ 第１係合部 ２２ 第２係合部 ２４ 第３係合部 ２６ スリーブ ２８ スライドシャフト ３０ 連結杆

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転状態を所望に応じて２ＷＤ状
   態と４ＷＤ状態とに切換可能な２ＷＤ−４ＷＤ切換装置
   において、前記車両後部に搭載されるエンジンにトラン
   スファを装着するとともにこのトランスファに唯一のフ
   リーホイールアクチュエータを設け、前記車両前部にフ
   ロントデファレンシャルギヤを設けるとともにこのフロ
   ントデファレンシャルギヤにフリーホイール機構を設
   け、フリーホイール機構とフリーホイールアクチュエー
   タとを機械的に連動させるべく連結部材によって連結し
   て設け、前記トランスファとフロントデファレンシャル
   ギヤとのいずれか一方の駆動力伝達部位にシンクロメッ
   シュ機構を介設するとともにこのシンクロメッシュ機構
   の装着した側を優先的に駆動させ前記車両の走行中に２
   ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切換可能に構成したことを特
   徴とする２ＷＤ−４ＷＤ切換装置。