JP2000355272A - トラクタのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のトラクタのブレーキ装置においては、
左右ブレーキペダルの連結装置は手動で連結・非連結を
切り換えるようにしており、走行を一旦停止して切換作
業をする必要があり煩雑であった。また、左右ブレーキ
ペダルが連結されたままの状態で、前輪倍速装置及び自
動ブレーキ装置が作動可能状態に切り換えられ作動して
しまい、車体の姿勢や挙動が不安定になる恐れがあっ
た。 【解決手段】 左右のブレーキ装置２９ａ・２９ｂを作
動させる左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂに、該左右
ブレーキペダルを連結可能に構成した連結装置１５を設
け、該連結装置は電気的手段により作動され、該連結装
置により左右ブレーキペダルが連結されている状態では
前記前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動不能状態
となり、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動可能
状態となると、前記連結装置により左右ブレーキペダル
が非連結状態とされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪倍速増速装置
及び自動ブレーキ装置を備えるトラクタにおけるブレー
キ装置であって、左右ブレーキペダルを連結可能に構成
した連結装置をブレーキペダルに設けたトラクタのブレ
ーキ装置の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、前輪の操向操作に連動して作
動する前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置を備えたトラ
クタは知られており、該トラクタの左右ブレーキ装置を
作動させる左右ブレーキペダルに、該左右ブレーキペダ
ル連結可能とする連結装置を設けたものがあった。該連
結装置は、例えば左右一方のブレーキペダルに板状部材
を回動自在に取り付けるとともに、左右他方のブレーキ
ペダルに該板状部材が係合可能な受け部材を取り付け
て、該板状部材を受け部材に係合させることで左右ブレ
ーキペダルを連結するようにしていた。そして、運転・
作業状況に応じて、手動で連結装置の板状部材を回動操
作して、左右ブレーキペダルの連結・非連結を切り換え
るようにしていた。さらに、該トラクタにおいては、前
輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動可能状態になっ
ている場合に、操向操作を行うと該操作に連動して前輪
倍速装置が作動して前輪が増速されるとともに、自動ブ
レーキ装置が作動して旋回内側の後輪が制動されるよう
に構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の如く、
左右ブレーキペダルの連結装置は、手動にて左右ブレー
キペダルの連結・非連結状態を切り換えるようにしてお
り、該左右ブレーキペダルの連結・非連結状態を切り換
えるためには、走行を一旦停止して左右ブレーキペダル
に取り付けられた板状部材を直接回動操作する必要があ
り、切換作業が煩雑であった。また、手動で切り換えを
行うため、該連結装置により左右ブレーキペダルが連結
されたままの状態で、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装
置を作動可能状態に切り換えてしまう場合があり、この
状態で操向操作を行って前輪倍速装置及び自動ブレーキ
装置を作動させると、左右のブレーキ装置が作動して左
右後輪がともに制動されてしまい、車体の姿勢や挙動が
不安定になる恐れがあった。また、トラクタの副変速装
置を高速段に変速して高速走行する場合、左右ブレーキ
ペダルが非連結になっていると、左右一方のブレーキペ
ダルのみが踏圧操作されて左右一方の後輪のみが制動さ
れてしまい、車体の姿勢や挙動が不安定になる恐れがあ
った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１に記載のごとく、前
輪の操向操作に連動して作動する前輪倍速装置及び自動
ブレーキ装置を備えたトラクタにおいて、左右のブレー
キ装置を作動させる左右ブレーキペダルに、該左右ブレ
ーキペダルを連結可能に構成した連結装置を設け、該連
結装置は電気的手段により作動され、該電気的手段がオ
ン状態の場合に左右ブレーキペダルを非連結状態とし、
該電気的手段がオフ状態の場合に左右ブレーキペダルを
連結状態とする。

【０００５】請求項２に記載のごとく、前記連結装置に
より左右ブレーキペダルが連結されている状態では、前
記前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動不能状態と
なる。

【０００６】請求項３に記載のごとく、前記前輪倍速装
置及び自動ブレーキ装置が作動可能状態となると、前記
連結装置により左右ブレーキペダルが非連結状態とされ
る。

【０００７】請求項４に記載のごとく、前記トラクタの
副変速装置が高速段に変速されると、前記連結装置によ
り左右ブレーキペダルが連結状態とされる。

【０００８】前記トラクタの副変速装置が高速段に変速
されると、インストルメントパネル上に設けた連結状態
表示ランプが、左右ブレーキペダルが非連結状態である
ことを表示するように構成した。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のブレーキ装置を搭載したトラクタ
を示す側面図、図２は同じく平面図、図３はインストル
メントパネルを示す図、図４はブレーキ機構を示す側面
図、図５はブレーキペダルに設けた連結装置を示す平面
図、図６は前輪倍速装置、自動ブレーキ装置及び連結装
置の動作機構を示す接続回路図、図７は前輪倍速装置及
び自動ブレーキ装置を示す油圧回路図、図８は副変速レ
バー及びレバーガイドを示す平面図、図９は同じく側面
図である。

【００１０】まず、本発明のブレーキ装置を搭載したト
ラクタの全体構成について図１、図２により説明する。
前後に前輪２・２及び後輪３・３を懸架する本機の部に
ボンネット４を配置し、該ボンネット４にエンジン５を
内蔵している。ボンネット４の後方にはステアリングハ
ンドル５１を設けて、該ステアリングハンドル５１の後
方にはシート５２を配設している。また、ステアリング
ハンドル５１の前方にはインストルメントパネル１８が
配設されている。そして、ステアリングハンドル５１、
シート５２、及びインストルメントパネル１８等はキャ
ビン１２により覆われている。

【００１１】エンジン５の後方にはトランスミッション
５３を連設し、エンジン５からの動力を後輪３に伝達し
て駆動している。また、エンジン５の駆動力は、機体後
端から後方に突出したＰＴＯ軸を駆動し、機体後端部の
作業機装着装置５６に接続した作業機５７を駆動するよ
うに構成している。シート５２の一側方には主変速レバ
ー５８が配設され、他側方には副変速レバー５９が配設
されており、該主変速レバー５８及び副変速レバー５９
により、主変速装置及び副変速装置の変速操作をそれぞ
れ行うようにしている。また、左右の前輪２・２を支持
するフロントアクスル２ａには、左右の前輪２の近傍に
それぞれ切れ角センサ５４ａ・５４ｂを取り付けて、操
向時における各前輪２の切れ角を検出するように構成し
ている。

【００１２】また、本トラクタにおいては、後輪３・３
のみを駆動する二輪駆動状態と、前輪２・２と後輪３・
３との両方を駆動する四輪駆動状態とを切換可能に構成
されている。さらに、旋回時に前輪２・２の駆動回転を
増速させる前輪倍速装置、及び、旋回時に旋回内側の後
輪３を自動的に制動する自動ブレーキ装置が構成されて
いる。図３には、エンジン回転数計２７や複数のインデ
ィケーターランプ２８等が配設された前記インストルメ
ントパネル１８を示しており、該インストルメントパネ
ル１８は前記ステアリングハンドル５１を支持するステ
アリング軸５１ａの上方に配置され、該ステアリング軸
５１ａの下方には四輪駆動入切スイッチ３１、倍速・自
動ブレーキ入切スイッチ３２、ブレーキペダル連結切換
スイッチ６２等が配置されている。そして、該四輪駆動
入切スイッチ３１により二輪駆動状態と四輪駆動状態と
の切り換えを行い、倍速・自動ブレーキ入切スイッチ３
２により前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置の作動状態
を切り換えるようにしている。

【００１３】また、図４に示すように、左右ブレーキ装
置２９ａ・２９ｂは、自動ブレーキ装置の作動時に左右
ブレーキピストン２５ａ・２５ｂにより左右ブレーキカ
ム２６ａ・２６ｂが回動操作されて左右の後輪３・３を
それぞれ制動するように構成されるとともに、左右ブレ
ーキペダル１３ａ・１３ｂを踏圧操作することにより左
右ブレーキカム２６ａ・２６ｂを回動操作して左右の後
輪３・３を制動するように構成されている。左右ブレー
キペダル１３ａ・１３ｂの踏圧操作により左右ブレーキ
装置２９ａ・２９ｂを作動させる場合、例えば、作業者
が左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂを踏圧すると、連
結ロッド７１が上方移動してシャフト７２が右方に回動
し、これによりブレーキロッド７３が前方移動して左右
ブレーキカム２６ａ・２６ｂを回動操作し、左右ブレー
キ装置２９ａ・２９ｂが作動する。

【００１４】図５に示すように、左右ブレーキペダル１
３ａ・１３ｂの一方、例えば左ブレーキペダル１３ａに
は、左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂの連結装置１５
が取り付けられ、他方の右ブレーキペダル１３ｂには、
連結装置１５の連結ピン１５ａが嵌入する連結孔１６が
形成されている。該連結装置１５の連結ピン１５ａは伸
縮可能に構成され、該連結ピン１５ａが伸長した状態で
は該連結ピン１５ａが連結孔１６に嵌入して左右ブレー
キペダル１３ａ・１３ｂを連結し、連結ピン１５ａが縮
小した状態では該連結ピン１５ａが連結孔１６から離脱
して左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが非連結状態と
なる。

【００１５】そして、左右ブレーキペダル１３ａ・１３
ｂが連結装置１５により連結されている状態で左ブレー
キペダル１３ａ又は右ブレーキペダル１３ｂを踏圧する
と、左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが一体的に操作
されて、左右ブレーキ装置２９ａ・２９ｂが作動する。
一方、左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが連結装置１
５により連結されていない状態においては、左ブレーキ
ペダル１３ａを踏圧すると該左ブレーキペダル１３ａの
みが操作されて左ブレーキ装置２９ａのみが作動し、右
ブレーキペダル１３ｂを踏圧すると該右ブレーキペダル
１３ｂのみが操作されて右ブレーキ装置２９ｂのみが作
動することとなる。

【００１６】また、左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂ
の連結・非連結状態は、前記インディケーターランプ２
８の連結インディケーターランプ２８ｂに表示され、例
えば、左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが連結状態に
あるときは該連結インディケーターランプ２８ｂが消灯
し、非連結状態にあるときに連結インディケーターラン
プ２８ｂが点灯するようにしている。尚、本例において
は、連結装置１５は左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂ
の先端部に設けているが、該左右ブレーキペダル１３ａ
・１３ｂの根元部や途中部等に設けてもよく、取付箇所
は特に限定しない。また、左右ブレーキペダル１３ａ・
１３ｂの回動軸部にドッグクラッチ等を形成して両者を
連結可能に構成してもよく、連結装置１５は左右ブレー
キペダル１３ａ・１３ｂを連結状態と非連結状態とに切
り換えることができるものであればよい。

【００１７】次に、二輪駆動状態と四輪駆動状態との切
換機構、前輪倍速装置と自動ブレーキ装置との作動機
構、及び連結装置１５による左右ブレーキペダル１３ａ
・１３ｂの連結状態の切換機構について図４、図５によ
り説明する。まず、トラクタが二輪駆動状態にあって、
この二輪駆動状態から四輪駆動状態へ切り換える場合、
前記四輪駆動入切スイッチ３１をオフ状態から切り換え
てオンすると、四輪駆動リレー３３が作動して四輪駆動
ソレノイド３８へ電流が流れる。四輪駆動ソレノイド３
８へ電流が流れると、四輪駆動・倍速切換バルブ２１が
作動して四輪駆動側に切り換わり、前輪２・２への駆動
力の伝達を入切する四輪駆動用クラッチ２３に、エンジ
ン５により駆動される油圧ポンプ１９から圧油が圧送さ
れて接続状態となり、駆動力が前輪２・２に伝達されて
四輪駆動状態となる。

【００１８】また、四輪駆動入切スイッチ３１がオンさ
れた四輪駆動状態にある場合に、倍速・自動ブレーキ入
切スイッチ３２をオフ状態から切り換えてオンすると、
前輪増速・自動ブレーキ装置を構成する前輪倍速装置及
び自動ブレーキ装置が作動可能状態となる。該前輪倍速
装置及び自動ブレーキ装置が作動可能状態になると、図
３に示す複数のインディケーターランプ２８内の倍速モ
ードインディケータランプ２８ａが点灯する。

【００１９】そして、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装
置が作動可能となっている状態で、例えば、ステアリン
グハンドル５１により操向操作を行って左旋回をする場
合、左前輪２の切れ角が一定角度以上になると、前記左
切れ角センサ５４ａがこれを検出してオンされ、倍速リ
レー３５が作動して倍速ソレノイド３９に電流が流れ
る。倍速ソレノイド３９に電流が流れると、四輪駆動・
倍速切換バルブ２１が作動して倍速側に切り換わり、前
輪２・２の駆動回転の増速を入切する倍速クラッチ２４
に、油圧ポンプ１９からの圧油が圧送されて接続状態と
なり、前輪倍速装置が作動して前輪２・２の駆動回転が
増速される。また、左切れ角センサ５４ａがオンされる
と、前輪２・２が増速されると同時に、左ブレーキソレ
ノイド３７ａに電流が流れてブレーキバルブ２２が切り
換わり、左ブレーキピストン２５ａに圧油が流れて該左
ブレーキピストン２５ａが伸長する。左ブレーキピスト
ン２５ａの伸長により左ブレーキカム２６ａが回動操作
され、これにより左ブレーキ装置が作動して左後輪３、
即ち旋回内側の後輪３が制動される。即ち、自動ブレー
キ装置が作動するのである。

【００２０】また、ステアリングハンドル５１を操向操
作して右旋回する場合に、右前輪２の切れ角が一定角度
以上になったときも同様に、右切れ角センサ５４ｂがオ
ンされて、前輪２・２の駆動回転が増速されるととも
に、右ブレーキソレノイド３７ｂに電流が流れてブレー
キバルブ２２が切り換わり、右ブレーキピストン２５ｂ
に圧油が流れて右ブレーキカム２６ｂが回動操作される
ことで、右ブレーキが作動して左後輪３、即ち旋回内側
の後輪３が制動される。このように、前輪倍速装置及び
自動ブレーキ装置が作動可能となっている状態において
は、ステアリングハンドル５１を操向操作して左右の前
輪２・２の切れ角が一定角度以上になると、前輪倍速装
置及び自動ブレーキ装置が作動するのである。

【００２１】また、前記連結装置１５は、連結ソレノイ
ド６４等の電気的手段により作動され、該連結ソレノイ
ド６４に電流が流れていないオフ状態の場合には連結ピ
ン１５ａが伸長して左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂ
を連結し、連結ソレノイド６４に電流が流れているオン
状態の場合には連結ピン１５ａが縮小して左右ブレーキ
ペダル１３ａ・１３ｂを非連結状態とするように構成さ
れている。そして、インストルメントパネル１８に設け
られた前記ブレーキペダル連結切換スイッチ６２をオン
すると、連結ソレノイド６４に電流が流れて連結ピン１
５ａが縮小し、左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが非
連結状態となり、該ブレーキペダル連結切換スイッチ６
２をオフすると、連結ソレノイド６４に電流が流れなく
なって連結ピン１５ａが伸長し、左右ブレーキペダル１
３ａ・１３ｂが連結されることとなる。

【００２２】このように、ブレーキペダル連結切換スイ
ッチ６２のオン・オフ操作により、左右ブレーキペダル
１３ａ・１３ｂの連結・非連結状態を電気的に切り換え
可能としている。これにより、左右ブレーキペダル１３
ａ・１３ｂの連結・非連結状態を切り換える場合には、
該ブレーキペダル連結切換スイッチ６２をオン・オフ操
作するだけの簡単な操作で、走行を停止することなく切
り換えを行うことが可能となる。また、連結装置１５
は、オフされた非通電状態の場合に左右ブレーキペダル
１３ａ・１３ｂを連結するように構成しているので、連
結装置１５の連結ソレノイド６４にかかる負担を低減す
ることができる。

【００２３】さらに、連結装置１５は、前輪倍速装置及
び自動ブレーキ装置が作動可能状態となると自動的に作
動して左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂを非連結状態
とするように構成されている。即ち、ブレーキペダル連
結切換スイッチ６２がオフで左右ブレーキペダル１３ａ
・１３ｂが連結状態となっているときに、四輪駆動入切
スイッチ３１および倍速・自動ブレーキ入切スイッチ３
２がオンされると、連結リレー６３が作動して連結ソレ
ノイド６４に電流が流れ、連結ピン１５ａが縮小して左
右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが非連結状態となる。
逆に、倍速・自動ブレーキ入切スイッチ３２がオフされ
て前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動不能状態と
なると連結ソレノイド６４に電流が流れなくなり、連結
ピン１５ａが伸長して左右ブレーキペダル１３ａ・１３
ｂが連結される。さらに、連結装置１５がオンされて左
右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが非連結状態にあると
きは非連結スイッチ６５がオン状態となるとともに、連
結装置１５がオフされて左右ブレーキペダル１３ａ・１
３ｂが連結されると、非連結スイッチ６５がオフ状態と
なるように構成しており、左右ブレーキペダル１３ａ・
１３ｂが連結されている場合には前輪倍速装置及び自動
ブレーキ装置の作動用回路がオープン状態となって、該
前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動することを確
実に防止している。

【００２４】また、連結ピン１５ａが伸長するのは、ブ
レーキペダル連結切換スイッチ６２がオフで且つ連結リ
レー６３が作動しておらず、連結ソレノイド６４に電流
が流れていない場合であるが、連結リレー６３が作動し
ない状態は、倍速・自動ブレーキ入切スイッチ３２等が
オフとなって該連結リレー６３に電流が流れていない状
態であるため、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置は作
動不能状態となっている。即ち、連結装置１５により左
右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが連結されている場合
は、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置は作動不能状態
となる。

【００２５】以上の如く、本ブレーキ装置においては、
前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動可能状態とな
ると、前記連結装置１５により自動的に左右ブレーキペ
ダル１３ａ・１３ｂが非連結状態とされ、連結装置１５
により左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが連結されて
いる状態では、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作
動不能状態となるように構成しているのである。

【００２６】このように、左右ブレーキペダル１３ａ・
１３ｂが連結されている状態では、前輪倍速装置及び自
動ブレーキ装置が作動不能状態となるように構成するこ
とで、該左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが連結され
たままの状態で前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作
動して車体の姿勢や挙動が不安定になることを防止する
ことができる。

【００２７】また、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置
が作動可能状態となると、連結装置１５により左右ブレ
ーキペダル１３ａ・１３ｂが非連結状態となるので、左
右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが連結されたままの状
態で倍速・自動ブレーキ入切スイッチ３２をオンしたと
しても、自動的に左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが
非連結状態になった上で、前輪倍速装置及び自動ブレー
キ装置が作動可能になる。これにより、左右ブレーキペ
ダル１３ａ・１３ｂが連結されたままの状態で前輪倍速
装置及び自動ブレーキ装置が作動して車体の姿勢や挙動
が不安定になることを防止することができる。

【００２８】ここで、図８、図９に示すように、前記副
変速レバー５９は、レバーガイド１７に形成された長孔
状のガイド口１７ａ内を摺動可能であり、低速の一速位
置Ｆ１、中速の二速位置Ｆ２、高速の三速位置Ｆ３、及
び超低速のクリープ位置Ｃに変速操作可能に構成され、
クリープ位置Ｃと一速位置Ｆ１との間にはニュートラル
位置Ｎが配置されている。レバーガイド１７の下方には
高速段検出スイッチ６１が配設され、副変速レバー５９
がクリープ位置Ｃから二速位置Ｆ２までの範囲内に変速
操作されている場合に該高速段検出スイッチ６１はオン
された通電状態となっており、副変速レバー５９が高速
段である三速位置Ｆ３に変速操作された場合に、該副変
速レバー５９が高速段検出スイッチ６１の当接片６１ａ
に当接して、該高速段検出スイッチ６１がオフされて非
通電状態となるように構成している。

【００２９】そして、図６、図７に示すように、前輪倍
速装置及び自動ブレーキ装置が作動可能状態となって、
連結装置１５により左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂ
が非連結状態とされている場合に、副変速レバー５９が
三速位置Ｆ３に変速操作されて高速段検出スイッチ６１
がオフされると、連結リレー６３が作動しなくなって連
結ソレノイド６４に電流が流れなくなり、連結ピン１５
ａが伸長して左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが連結
される。この場合、ブレーキペダル連結切換スイッチ６
２がオンされていたとしても、高速段検出スイッチ６１
によってブレーキペダル連結切換スイッチ６２に接続さ
れる回路が分断されるので、左右ブレーキペダル１３ａ
・１３ｂは連結される。

【００３０】このように、副変速装置が高速段に変速さ
れると、連結装置１５により左右ブレーキペダル１３ａ
・１３ｂが連結されるように構成することで、高速走行
中に左右ブレーキ装置２９ａ・２９ｂの一方のみが作動
して車体の姿勢や挙動が不安定になることを防止するこ
とができる。また、左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂ
が連結連結された状態では、前輪倍速装置及び自動ブレ
ーキ装置は作動不能状態となるので、高速走行中に前輪
倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動して車体の姿勢や
挙動が不安定になることも防止できる。

【００３１】また、前述の如く、副変速装置が高速段に
変速された場合に、連結装置１５により左右ブレーキペ
ダル１３ａ・１３ｂが連結されるように構成する代わり
に、図３に示す前記インディケーターランプ２８に、連
結装置１５による左右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂの
連結・非連結の連結状態を示す連結状態表示ランプ２８
ｃを設けて、副変速装置が高速段に変速された場合に左
右ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが非連結状態にあった
ときは、該連結状態表示ランプ２８ｃが点滅又は点灯等
の表示を行うようにして、作業者へ左右ブレーキペダル
１３ａ・１３ｂが非連結状態であることを知らせるよう
に構成することもできる。これにより、作業者へ、左右
ブレーキペダル１３ａ・１３ｂが非連結状態であること
への注意を促すことができ、左右ブレーキペダル１３ａ
・１３ｂが非連結の状態のまま高速で走行することを防
止することができる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、左右のブレーキ装置を作動させる左右ブレーキペダ
ルに、該左右ブレーキペダルを連結可能に構成した連結
装置を設け、該連結装置は電気的手段により作動され、
該電気的手段がオン状態の場合に左右ブレーキペダルを
非連結状態とし、該電気的手段がオフ状態の場合に左右
ブレーキペダルを連結状態とするので、左右ブレーキペ
ダルの連結・非連結状態を切り換える場合には、連結装
置の切り換えを行うスイッチをオン・オフ操作するだけ
の簡単な操作で、走行を停止することなく切り換えを行
うことが可能となる。また、連結装置は、オフされた非
通電状態の場合に左右ブレーキペダルを連結するように
構成しているので、連結装置を作動させるソレノイド等
の電気的手段にかかる負担を低減することができる。

【００３３】請求項２に記載の如く、前記連結装置によ
り左右ブレーキペダルが連結されている状態では、前記
前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動不能状態とな
るので、左右ブレーキペダルが連結されたままの状態で
前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置が作動して車体の姿
勢や挙動が不安定になることを防止することができる。

【００３４】請求項３に記載の如く、前記前輪倍速装置
及び自動ブレーキ装置が作動可能状態となると、前記連
結装置により左右ブレーキペダルが非連結状態とされる
ので、左右ブレーキペダルが連結されたままの状態で前
輪倍速装置及び自動ブレーキ装置を作動可能状態に切り
換えたとしても、自動的に左右ブレーキペダルが非連結
状態になった上で、前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置
が作動可能状態になる。これにより、左右ブレーキペダ
ルが連結されたままの状態で前輪倍速装置及び自動ブレ
ーキ装置が作動して車体の姿勢や挙動が不安定になるこ
とを防止することができる。

【００３５】請求項４に記載の如く、前記トラクタの副
変速装置が高速段に変速されると、前記連結装置により
左右ブレーキペダルが連結状態とされるので、高速走行
中に左右ブレーキ装置の一方のみが作動して車体の姿勢
や挙動が不安定になることを防止することができる。ま
た、左右ブレーキペダルが連結連結された状態では、前
輪倍速装置及び自動ブレーキ装置は作動不能状態となる
ので、高速走行中に前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置
が作動して車体の姿勢や挙動が不安定になることも防止
できる。

【００３６】請求項５に記載の如く、前記トラクタの副
変速装置が高速段に変速されると、インストルメントパ
ネル上に設けた連結状態表示ランプが、左右ブレーキペ
ダルが非連結状態であることを表示するように構成した
ので、作業者へ、左右ブレーキペダルが非連結状態であ
ることへの注意を促すことができ、左右ブレーキペダル
が非連結の状態のまま高速で走行することを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキ装置を搭載したトラクタを示
す側面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】インストルメントパネルを示す図である。

【図４】ブレーキ機構を示す側面図である。

【図５】ブレーキペダルに設けた連結装置を示す平面図
である。

【図６】前輪倍速装置、自動ブレーキ装置及び連結装置
の動作機構を示す接続回路図である。

【図７】前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置を示す油圧
回路図である。

【図８】副変速レバー及びレバーガイドを示す平面図で
ある。

【図９】同じく側面図である。

【符号の説明】

１３ａ・１３ｂ 左右ブレーキペダル １５ 連結装置 １５ａ 連結ピン ２１ 四輪駆動・倍速切換バルブ ２２ ブレーキバルブ ２４ 倍速クラッチ ３２ 倍速・自動ブレーキ入切スイッチ ５９ 副変速レバー ６２ ブレーキペダル連結切換スイッチ ６４ 連結ソレノイド Ｆ３ 三速位置（高速段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪の操向操作に連動して作動する前輪
   倍速装置及び自動ブレーキ装置を備えたトラクタにおい
   て、左右のブレーキ装置を作動させる左右ブレーキペダ
   ルに、該左右ブレーキペダルを連結可能に構成した連結
   装置を設け、該連結装置は電気的手段により作動され、
   該電気的手段がオン状態の場合に左右ブレーキペダルを
   非連結状態とし、該電気的手段がオフ状態の場合に左右
   ブレーキペダルを連結状態とすることを特徴とするトラ
   クタのブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記連結装置により左右ブレーキペダル
   が連結されている状態では、前記前輪倍速装置及び自動
   ブレーキ装置が作動不能状態となることを特徴とする請
   求項１に記載のトラクタのブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記前輪倍速装置及び自動ブレーキ装置
   が作動可能状態となると、前記連結装置により左右ブレ
   ーキペダルが非連結状態とされることを特徴とする請求
   項１又は請求項２に記載のトラクタのブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記トラクタの副変速装置が高速段に変
   速されると、前記連結装置により左右ブレーキペダルが
   連結状態とされることを特徴とする請求項１又は請求項
   ２に記載のトラクタのブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記トラクタの副変速装置が高速段に変
   速されると、インストルメントパネル上に設けた連結状
   態表示ランプが、左右ブレーキペダルが非連結状態であ
   ることを表示するように構成したことを特徴とする請求
   項１又は請求項２に記載のトラクタのブレーキ装置。