JPH02299941A

JPH02299941A - トラクタにおける作業灯インタロック装置

Info

Publication number: JPH02299941A
Application number: JP1119889A
Authority: JP
Inventors: Takashi Hasegawa; 崇長谷川
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-05-12
Filing date: 1989-05-12
Publication date: 1990-12-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トラクタにおける作業灯インクロック装置に
関する。

（従来の技術）トラクタには作業灯を備えたものがあり、この種の従来
のトラクタでは、作業灯の点灯、消灯の制御は手動スイ
ッチのスイッチ操作によって行なわれていた。

（発明が解決しようとする課題）ところで、トラクタの路上走行時においては道路交通法
により作業灯を点灯させたまま走行することは禁じられ
ているが、スイッチの操作忘れ等により、誤って作業灯
を点灯させたまま路上を走行することがあり、交通安全
上問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑み、路上を走行する際に作業
灯の消し忘れを確実に防止し得るようにしたものである
。

（課題を解決するための手段）この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、作業
灯２６を備え、左右の後輪ブレーキ３７を操作する左右
一対のブレーキペダル３６を連結解除自在に備えたトラ
クタにおいて、トラクタの高速走行を検出する高速検出器２９が設けら
れ、左右一対のブレーキペダル３６の連結を検出する連
結検出器３８が設けられ、前記連結検出器３８の検出時
又は高速検出器２９の検出時に作業灯２６と電源との間
を開放する作業灯制御手段が設けられている点にある。

（作　用）トラクタが高速走行になったとき、このことを高速検出
器２９が検出し、作業灯制御手段が放電灯２９と電源と
の間を開放して作業灯３９を消灯する。

また、路上走行するためにブレーキペダル３６を連結す
ると、これを連結検出器２９が検出し、作業灯制御手段
が放電灯２９と電源との間を開放して放電灯３９を消灯
する。

（実施例）以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第２
図において、１はトラクタ車体で、エンジン２、クラッ
チハウジング３、ミッションケース４等から成る。５は
ボンネット、６はハンドル、７は運転席、８は作業機昇
降用の油圧装置である。

９は左右一対の前輪で、トラクタ車体ｌの前部に懸架さ
れた前車軸ケース１０の左右両端に支持され、ハンドル
６等を含むステアリング系に連動してステアリング動作
可能である。１１は左右一対の後輪、３５はキャビン、
３６は左右一対のブレーキペダルである。２６は作業灯
で、キャビン３５の前側上端部等にトラクタ車体１前方
を照明するように取付けられている。

第３図竺走行動力伝達系を示す。１２は主クラッチ、１
３は主変速装置、１３ａは副変速装置、１４は後輪デフ
装置で、この後輪デフ装置１４から左右の終減速装置１
５を介して左右の各後輪１１に動力が伝達される。なお
、各後輪１１は後輪ブレーキ３７で制御される。１６は
前輪駆動系１７のギヤー機構で、このギヤー機構１６か
ら伝動軸１８、高低速切換装置１９、プロペラ軸２０、
前輪デフ装置２１を介して左右の前輪９に動力が伝達さ
れる。

高低速切換装置１９は、伝動軸１８とプロペラ軸２０と
を低速油圧クラッチ２２ａを介して伝達比１：ｌで直結
する低速伝動系と、高速油圧クラッチ２２ｂ、ギヤー列
２３、中間軸２４、ギヤー列２５とを介して伝動軸１８
とプロペラ軸２０とを伝達比１：２で連動連結する高速
伝動系とを有する。油圧クラッチ２２ａ、２２ｂは摩擦
式であり、両者油圧クラッチ２２ａ、２２ｂの切断時に
は前輪９が遊転状態となって後輪１１による二輪駆動、
低速油圧クラッチ２２ａの接続時には前輪９が後輪１１
と略同調した周速で回転する四輪駆動、高速油圧クラッ
チ２２ｂの接続時には前輪９が後輪１１の周速の約２倍
で回転する倍速旋回となるように構成されている。

２９は高速検出器であって、第４図に示す如く、主変速
装置１３の最高速段を検出することにより、高速での走
行を予め検出できるように設けられている。即ち、主変
速装置１３は、変速台３０に支持された主変速レバー３
１により、シフトロッド３２に固定されたシフトフォー
ク３３を介して多数の変速ギヤ一群３４の咬合いを変え
るように構成されており、一方、高速検出器２９は主変
速レバー３１を最高速段に操作した時に、そのシフトフ
ォーク３３を検出してオンするようにミツシランケース
１３内に取付けられている。３８は左右一対のブレーキ
ペダル３６の連結を検出する連結検出器で、第５図及び
第６図に示すように取付られている。

即ち、第５図及び第６図に示す如（、左右一対のブレー
キペダル３６は計器パネル３９側の支軸４０により吊下
げ状に枢支され、引張パネル４１で戻り方向に付勢され
ている。この各ブレーキペダル３６のペダル板４２には
筒体４３が夫々固設され、その−力筒体４３に連結ピン
４４が他方の筒体４３に対して挿脱自在となるように挿
入されている。従って、この連結ピン４４で左右一対の
ブレーキペダル３６を連結すれば、両者ペダル３６によ
り左右の後輪ブレーキ３７を同時に制動操作でき、また
連結を解除すれば、左右一対のブレーキペダル３６によ
り左右の後輪ブレーキ３７を独立して制動操作できる。

なお、連結ピン４４は折曲部４５を有し、その折曲部４
５はガイド板４６のガイド溝４７一端の解除位置に係止
可能である。なお、４８は引張バネである。連結検出器
３８は連結ピン４４を反対側のペダル板４２に取付けら
れており、連結ピン４４で左右一対のブレーキペダル３
６を連結した時に、これによって操作されてオンするよ
うになっている。

第１図は作業灯２６を点滅制御するための制御系の回路
図を示し、第１図において、５１．５２はバッテリ等の
電源に接続された母線、５３は作業灯２６を点滅操作す
るための手動スイッチ、５４はリレー回路で、ｂ接点５
５を有する。

圃場内での作業時は、連結ピン４４による左右一対のブ
レーキ３６の連結を解除し、また、主変速装置１３を最
高速段以外に入れて低速走行するので、連結検出器３８
及び高速検出器２９はオフ状態のままであり、従ってリ
レー回路５４は消磁し、そのｂ接点５５はオンを保持し
、作業灯２６は従来通り手動スイッチ５３のスイッチ操
作によって点灯又は消灯する。

次に、圃場内の移動等で路上を高速走行する際には、連
結ピン４４で左右一対のブレーキペダル３６を連結し、
何れか一方のブレーキペダル３６を踏込んだ時にも必ず
左右の後輪ブレーキ３７が同時に後輪１１を制動するよ
うにする。この時、連結ピン４４によって連結検出器３
８がオンし、リレー回路５４が励磁し、ｂ接点５５がオ
フするので、手動スイッチ５３をオンにしていても、作
業灯２６は自動的に消灯す名。

また、一方、路上走行時には主変速レバー３１を操作し
て主変速装置１３を最高速段に入れるが、このとき、シ
フトロッド３２、シフトフォーク３３が第４図のａ矢示
方向に移動するため、シフトフォーク３３によて高速検
出器２９が働いてオンし、リレー回路５４が励磁して、
そのｂ接点５５がオフする。このため、仮にプレー、キ
ペダル３６の連結忘れがあっても、路上を高速走行する
際には作業灯２６を確実に消灯し得る。

第７図及び第８図は他の実施例を示し、高速検。

出品２９に回転数を電圧等で検出する回転数検出型のも
のを用い、この高速検出器２９で後輪デフ装置１４の一
方のデフヨーク軸４９の回転数を検出し、高速検出器２
９が一定以上の高速回転数を検出したとき、該高速検出
器２９の検出信号により制御回路５２を駆動して、リレ
ー回路５４を作動するようにしたものである。その他の
点は前記実施例と同様の構成である。

第９図は他の実施例を示し、回転数検出型の高速検出器
２９を、左右一対のデフヨーク軸４９に夫々設け、この
両者の検出値を平均化回路５８で平均して補正し、この
補正した回転数が一定の高速回転数になったときに、第
７図及び第８図の実施例と同様に平均化回路５８の検出
信号により制御回路５７を駆動するようにしたものであ
る。この場合、左右何れかの後車輪１１がスリップした
時の補正も可能であり、信頼性が向上する。

第１０図は他の実施例を示し、高速検出器２９にレーザ
ー光線型のものを用い、トラクタ車体Ｉに、地面に向か
ってレーザー光線を発射するように取付けておき、この
高速検出器２９でトラクタの実際の走行速度を検出し、
トラクタが一定以上の高速になったときに、第７図及び
第８図の実施例と同様に高速検出器２９の検出信号によ
り制御回路５７を駆動して、リレー回路５４を作動する
ようにしたものである。

（発明の効果）本発明によれば、路上走行に際して左右一対のブレーキ
ペダル３６を連結することにより、作業灯制御手段によ
り作業灯２６と電源との間を開放できるので、路上を走
行する際に作業灯２６を自動的に消すことができ、作業
灯２６の消し忘れを防止し得る。しかも、ブレーキペダ
ル３６の連結を忘れた場合にも、高速走行時には必ず作
業灯２６を消灯でき、作業灯２６の消し忘れを確実に防
止して、交通の安全を図ることができ、その効果は著大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は同ト
ラクタの側面図、第３図は同トラクタの走行動力伝達系
の構成図、第４図は同高速検出部の断面図、第５図は同
ブレーキペダル部分の側面図、第６図は第５図の■−Ｖ
線矢視拡大図である。第７図は他の実施例を示すトラクタの走行動力伝達系の
構成図、第８図は同回路図、第９図は他の実施例を示す
トラクタの走行動力伝達系の構成図、第１０図は他の実
施例を示すトラクタの側面図である。ｌ・・・トラクタ車体、２６・・・作業灯、２９・・・
高速検出器、３６・・・ブレーキペダル、３７・・・後
輪ブレーキ、３８・・・連結検出器、５４・・・リレー
回路、５５・・・ｂ接点、５７・・・制御回路。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）作業灯（２６）を備え、左右の後輪ブレーキ（３
７）を操作する左右一対のブレーキペダル（３６）を連
結解除自在に備えたトラクタにおいて、トラクタの高速走行を検出する高速検出器（２９）が設
けられ、左右一対のブレーキペダル（３６）の連結を検
出する連結検出器（３８）が設けられ、前記連結検出器
（３８）の検出時又は高速検出器（２９）の検出時に作
業灯（２６）と電源との間を開放する作業灯制御手段が
設けられていることを特徴とするトラクタにおける作業
灯インタロック装置。