JPH04116035U - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】路面上の突起物に乗り上げた時に、サスペンシ
ヨンの減衰力を減少させ、車体への振動を抑えるため
に、サスペンシヨンのシリンダ内の作動油を流出させる
構成において、サスペンシヨンのストロークをかせぎ、
かつ、取り付け後の調整を容易にする。 【構成】インナシリンダ２の下部に作動油を流出させる
ためのオリフイス８を設け、そのオリフイス８を通常時
には閉塞し、インナシリンダ２の外周を案内として上下
移動可能に慣性体５を嵌挿する。慣性体５の上方移動を
制限するためにインナシリンダ２の外周にストツパ６が
係止されている。また、一端をベースバルブ３に固定し
て他端により慣性体５を付勢するスプリング７を介装す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は減衰力制御サスペンシヨンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案に係わる従来技術として、実開昭６２−４３８０５号公報に開示された ものがある。

【０００３】 図４に示すように、円筒形状のインナシリンダ４０の内部空間に摺動可能に配 置されたピストン４１にピストンロツド４２を固定する。ピストン４１によつて 内部空間を上室４３と下室４４に形成し、ピストン４１に設けられた連通孔４５ により上室４３と下室４４とは連通するものとなる。環状室４６はインナシリン ダ４０外周に円筒形状のアウタシリンダ４７を配設してなる空間で、それら各室 を密閉するように、シリンダの上下にエンドキヤツプ４８，４９を設置する。ま た、ピストンロツド４２はエンドキヤツプ４８を貫通するものであり、ピストン ４１と同時に移動する。そして、インナシリンダ４０内には減衰力を制御するた めの通路手段５０を有する。

【０００４】 そこで、通路手段５０は、円筒形状であり通路５１とシリンダ孔５２とを有す るハウジング５３をインナシリンダ４０の突起部５４間に固定し、ハウジング５ ３のシリンダ孔５２の上下にエンドプラグ５５，５６を螺合させて、そのエンド プラグ５５，５６により画成されてなる弁室５７，５８と通路５１を介して下室 ４４と下端室５９とは連通する。また、弁室５７，５８には両エンドプラグ５５ ，５６に固定された一対のスプリング６０，６１により中立位置に上下両側から 付勢された弁要素６２が配置される。弁要素６２は中央に内部通路６３を有し、 さらに、通路５１と共働してオリフイス６４，６５を郭定している。

【０００５】 以上のような従来技術の構成において、車輪が突起物を乗り上げ、シヨツクア ブソーバに下から加速度が加わり急激に移動した時に、弁要素６２は慣性力によ り相対的に移動し、オリフイス６４，６５の実効通路面積は弁要素６２の移動の 変化量が増大するにつれて増大するものである。

【０００６】 加えて、上記状態において作動油は流動し、シヨツクアブソーバの減衰力を低 下させるものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来技術ものにおいては、以下のような問題点がある。

【０００８】 インナシリンダ４０内に通路手段５０を設けているため、シヨツクアブソーバ のストロークを犠牲にし、作動設定において自由度が少なくなる。さらに、イン ナシリンダ４０内に取り付けることは、取り付け後の調節が困難である。また、 スプリング６０，６１によつて弁要素６２の上下を中立位置に付勢し配設してい るため、弁要素６２は上下にふらつき、中立位置の確保が困難である。

【０００９】 そこで、本考案は、確かな通路手段を設けるとともに、シヨツクアブソーバの ストロークを犠牲にしない緩衝器を提供する。

【００１０】

【考案の構成】

【００１１】

【課題を解決するための手段】

前述した技術的課題を解決するために講じた本考案の技術的手段は、 インナシリンダと、そのインナシリンダの外周に設けたアウタシリンダと、イ ンナシリンダ内で摺動可能なピストンと、インナシリンダの下方に設けたバルブ ベースと、減衰力を発生させるための減衰弁とを有する緩衝器において、インナ シリンダにオリフイスを設け、そのオリフイスを開閉する慣性体をインナシリン ダ外周に設置し、該慣性体の摺動を制限するストツパと、慣性体をストツパ方向 へ付勢するスプリングとを有することである。

【００１２】

【作用】

前述した技術的手段によれば、路面上の突起物に車輪が乗り上げ、シヨツクア ブソーバの下からの振動の入力により、インナシリンダとアウタシリンダが上方 向への加速度を受けて急激に移動すると、その加速度が設定値以上であれば、慣 性体が自己の慣性力によりインナシリンダの移動に対して相対的に移動し、オリ フイスを開き、インナシリンダ内の作動油をアウタシリンダへ流出する。

【００１３】

【実施例】

本考案の技術的手段を具体化した実施例について、添付した図面に基づいて詳 細に説明する。

【００１４】 図１に示すように、円筒形状のインナシリンダ２の内部空間に摺動可能に配置 されたピストン１１にピストンロツド１２を固定する。ピストン１１によつて内 部空間を上室１３と下室９とに形成し、ピストン１１に設けられた逆止弁１４、 及び、減衰弁１５により上室１３と下室９とは連通するものとなる。逆止弁１４ はロツド１２の進出，退出による体積保償のために設けられ、減衰弁１５はシヨ ツクアブソーバに減衰力を発生させるために設けられている。環状室４はインナ シリンダ２外周に円筒形状のアウタシリンダ１を配設してなる空間である。イン ナシリンダ２下方にはバルブベース３を設置する。

【００１５】 そこで、本考案の第１実施例として、インナシリンダ２の下部に作動油を流出 させるためのオリフイス８を設け、そのオリフイス８を通常時には閉塞し、イン ナシリンダ２の外周を案内として上下移動可能に慣性体５を嵌挿する。慣性体５ の上方移動を制限するためにインナシリンダ２の外周にストツパ６が係止されて いる。また、一端をベースバルブ３に固定して他端により慣性体５を付勢するス プリング７を介装し、通常時、慣性体５をオリフイス８を閉塞する位置に設定す るように、慣性体５はスプリング７の復元力によりストツパ６に押し付けられて いる。

【００１６】 このような構成において、路面上の突起物に車輪が乗り上げ、シヨツクアブソ ーバの下からの振動の入力により、インナシリンダ２とアウタシリンダ１が上方 向への加速度を受けて急激に移動すると、その加速度が設定値以上であれば、慣 性体５が自己の慣性力によりインナシリンダ２の移動に対して相対的に移動し、 オリフイス８を開き、インナシリンダ２内の作動油をアウタシリンダ１へ流出さ せ、サスペンシヨンの減衰力を低下させる。また、加速度が設定値以下になると スプリング７の復元力により慣性体５はストツパ６に押し付けられオリフイス８ を閉塞し、通常時のサスペンシヨンの減衰力発生動作を行う。加えて、加速度の 設定値はスプリング７、慣性体５、及び、ストツパ６の係止位置とを選択するこ とで、車輌にあつた設定値に自由に設定することができる。

【００１７】 次に本考案の第２実施例、第３実施例について、図２及び図３に基づいて説明 する。また、第１実施例と同一部材については同符号とし、また、同一の構成に ついては説明は省略する。

【００１８】 図２に示すように、慣性体２０に貫通孔２１を設け、第１実施例よりも下方に オリフイス２２を設けることで、加速度が加わつた時に、オリフイス２２と貫通 孔２１とが連通して、作動油を流出する。

【００１９】 また、図３に示すように、オリフイス３２をさらに下げ、慣性体３０の上方に ストツパ３４を設け、そのストッパ３４に一端を固定し、他端を慣性体３０に固 定したスプリング３３により慣性体３０を釣り下げるように配設することで、加 速度が加わつた時に、オリフイス３２が貫通孔３１とが連通して、作動油を流出 し、加速度が低下した時には、スプリング３３の復元力により慣性体３０は通常 の位置に引き上げられる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案によれば、作動油を流出させるための通路手段をインナシリンダ内に設 けない構成のため、取り付け、および、取り付け後の調整が容易になつた。また 、サスペンシヨンのストロークの犠牲は少なくなり、第２実施例，第３実施例に 示すように、インナシリンダに設けたオリフイスの位置を下げることで、より多 くのストロークを稼ぐことができる。

【００２１】 さらに、慣性体をストツパに押し付けているため、従来にような慣性体のふら つきはなくなつた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例のサスペンシヨンを示す。

【図２】本考案の第２実施例のサスペンシヨンを示す。

【図３】本考案の第３実施例のサスペンシヨンを示す。

【図４】従来技術のサスペンシヨンを示す

【符号の説明】

１ アウタシリンダ ２ インナシリンダ ３ バルブベース ５，２０，３０ 慣性体 ６，３４ ストツパ ７，３３ スプリング ８，２２，３２ オリフイス １１ ピストン １５ 減衰弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナシリンダと、該インナシリンダの
   外周に設けたアウタシリンダと、前記インナシリンダ内
   で摺動可能なピストンと、前記インナシリンダの下方に
   設けたバルブベースと、減衰力を発生させるための減衰
   弁と、を有する緩衝器において、前記インナシリンダに
   オリフイスを設け、該オリフイスを開閉する慣性体を前
   記インナシリンダ外周に設置し、該慣性体の摺動を制限
   するストツパと、前記慣性体をストツパ方向へ付勢する
   スプリングとを有することを特徴とする緩衝器。