JPH0411092Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0411092Y2 JPH0411092Y2 JP1987111462U JP11146287U JPH0411092Y2 JP H0411092 Y2 JPH0411092 Y2 JP H0411092Y2 JP 1987111462 U JP1987111462 U JP 1987111462U JP 11146287 U JP11146287 U JP 11146287U JP H0411092 Y2 JPH0411092 Y2 JP H0411092Y2
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- JP
- Japan
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- Expired
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- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 76
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 claims description 2
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は、床面に横行自在に設けたパレツト
と、横行自在な走行体に昇降自在に設けた昇降パ
レツトと、格納庫の支柱に昇降のみ自在に設けた
昇降パレツトと、地下に昇降のみ自在に設けた２
層以上の格納室を有する格納体とを組み合わせて
なる多数層の立体駐車装置に係るものである。
と、横行自在な走行体に昇降自在に設けた昇降パ
レツトと、格納庫の支柱に昇降のみ自在に設けた
昇降パレツトと、地下に昇降のみ自在に設けた２
層以上の格納室を有する格納体とを組み合わせて
なる多数層の立体駐車装置に係るものである。
(ロ) 従来の技術
従来の前記構成からなる立体駐車装置として
は、地上２段地下１段のものが実開昭55−4447号
公報により、また、地上３段地下１段のものが実
開昭59−44856号公報により、また、地上４段地
下１段のものが実開昭60−8339号公報により提案
された。
は、地上２段地下１段のものが実開昭55−4447号
公報により、また、地上３段地下１段のものが実
開昭59−44856号公報により、また、地上４段地
下１段のものが実開昭60−8339号公報により提案
された。
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
前記各公報記載の考案では、いずれも地下に１
段の自動車しか格納できず、地下の有効利用がで
きない欠点があつた。本考案は、地下層に複数段
の格納室を有する格納体を設け、格納第１層の横
行パレツトと格納中間層の走行体を退避させたあ
との空間内に前記の格納体をせり上げて格納室内
の自動車を入出庫させようとするものである。
段の自動車しか格納できず、地下の有効利用がで
きない欠点があつた。本考案は、地下層に複数段
の格納室を有する格納体を設け、格納第１層の横
行パレツトと格納中間層の走行体を退避させたあ
との空間内に前記の格納体をせり上げて格納室内
の自動車を入出庫させようとするものである。
(ニ) 問題を解決するための手段
本考案は前述の諸欠点を改善すべく、前面に自
動車出入口を設けた格納庫床面にそれぞれに横行
装置を備えた横行パレツトを水平方向に複数台並
設してなる格納第１層と、垂直部材と水平部材と
からなり、側方より見て逆Ｌ字状に構成するとと
もに垂直部材の下端及び水平部材の前端をそれぞ
れ格納庫後方及び前方に固設したガイドレールに
係合し且つそれぞれに横行装置を備えた走行体を
水平方向に複数台並設してなる上下方向に任意段
の格納中間層と、該格納中間層上方の格納最上
層、及び格納地下層からなり、格納中間層のそれ
ぞれの各走行体の垂直部材には該垂直部材に設け
たガイドレールに係合して昇降装置によつて床面
から格納中間層まで昇降自在とし且つ自動車を長
手方向に載置すべく構成した昇降パレツトを後方
から前方へ後方支持の片持支持として設け、格納
庫の後面支柱に設けたガイドレールに係合し昇降
装置によつて床面から格納最上層まで昇降のみ自
在とし且つ自動車を長手方向に載置すべく構成し
た昇降パレツトを後方から前方へ後方支持の片持
支持として水平方向に複数台設け、格納地下層に
は自動車を長手方向に載置すべく構成するととも
に前方を開放して自動車通過口とした、格納中間
層の段数に１を加えた段数の格納室を上下に一体
に形成した格納体を水平方向に複数台並設すると
ともにそれぞれの格納体に昇降装置を設けて最下
段の格納室を格納第１層まで昇降自在とし、格納
第１層及び格納中間層にそれぞれ少なくとも１パ
レツト分の退避空間を設けたことを特徴とするも
のである。
動車出入口を設けた格納庫床面にそれぞれに横行
装置を備えた横行パレツトを水平方向に複数台並
設してなる格納第１層と、垂直部材と水平部材と
からなり、側方より見て逆Ｌ字状に構成するとと
もに垂直部材の下端及び水平部材の前端をそれぞ
れ格納庫後方及び前方に固設したガイドレールに
係合し且つそれぞれに横行装置を備えた走行体を
水平方向に複数台並設してなる上下方向に任意段
の格納中間層と、該格納中間層上方の格納最上
層、及び格納地下層からなり、格納中間層のそれ
ぞれの各走行体の垂直部材には該垂直部材に設け
たガイドレールに係合して昇降装置によつて床面
から格納中間層まで昇降自在とし且つ自動車を長
手方向に載置すべく構成した昇降パレツトを後方
から前方へ後方支持の片持支持として設け、格納
庫の後面支柱に設けたガイドレールに係合し昇降
装置によつて床面から格納最上層まで昇降のみ自
在とし且つ自動車を長手方向に載置すべく構成し
た昇降パレツトを後方から前方へ後方支持の片持
支持として水平方向に複数台設け、格納地下層に
は自動車を長手方向に載置すべく構成するととも
に前方を開放して自動車通過口とした、格納中間
層の段数に１を加えた段数の格納室を上下に一体
に形成した格納体を水平方向に複数台並設すると
ともにそれぞれの格納体に昇降装置を設けて最下
段の格納室を格納第１層まで昇降自在とし、格納
第１層及び格納中間層にそれぞれ少なくとも１パ
レツト分の退避空間を設けたことを特徴とするも
のである。
(ホ) 作用
次にその作用を説明すると、例えば格納最上層
の昇降パレツトに自動車を格納または出庫しよう
とするときは、該格納しようとする昇降パレツト
の下方に位置している格納中間層の走行体と格納
第１層の横行パレツトとをそれぞれ横行退避させ
て空間をつくり、該空間内で格納しようとする格
納最上層の昇降パレツトを昇降させて格納または
出庫させればよい。この場合、昇降パレツトが係
合する格納中間層の垂直部材及び格納最上層の支
柱はいずれも後方にあり、且つ昇降パレツトを後
方から前方へ後方支持の片持支持として設けてい
るので、いずれの層に格納の場合でも自動車を前
方から進入させることができる。また、地下層に
格納しようとするときには、該格納しようとする
格納室を有する格納体上方に位置している格納第
１層の横行パレツトと格納中間層の走行体とをそ
れぞれ横行退避させて空間をつくり、該空間内へ
格納体を上昇させて格納しようとする格納室の床
面と格納庫の床面とを一致させて格納または出庫
させればよい。
の昇降パレツトに自動車を格納または出庫しよう
とするときは、該格納しようとする昇降パレツト
の下方に位置している格納中間層の走行体と格納
第１層の横行パレツトとをそれぞれ横行退避させ
て空間をつくり、該空間内で格納しようとする格
納最上層の昇降パレツトを昇降させて格納または
出庫させればよい。この場合、昇降パレツトが係
合する格納中間層の垂直部材及び格納最上層の支
柱はいずれも後方にあり、且つ昇降パレツトを後
方から前方へ後方支持の片持支持として設けてい
るので、いずれの層に格納の場合でも自動車を前
方から進入させることができる。また、地下層に
格納しようとするときには、該格納しようとする
格納室を有する格納体上方に位置している格納第
１層の横行パレツトと格納中間層の走行体とをそ
れぞれ横行退避させて空間をつくり、該空間内へ
格納体を上昇させて格納しようとする格納室の床
面と格納庫の床面とを一致させて格納または出庫
させればよい。
(ヘ) 実施例
本考案の一実施例を図面について説明すると、
第１図において、１は前面を開放して自動車出入
口２とした格納庫であつて、その床面に敷設した
ガイドレール３上に複数台（本実施例では２台）
の横行パレツト４をローラー５によつて横行自在
に載置し、第２図に示すように、床面に両端を固
着して張設した固定チエン６に各横行パレツト４
に設けたスプロケツト７を係合し、これを減速モ
ーター８で駆動するようにし、この横行パレツト
４上に自動車を載置格納するようにして、これを
格納第１層Ａとしている。次に、９は前記横行パ
レツト４と同数並設した走行体であつて、枠状に
形成した垂直部材１０と水平部材１１とを側方よ
り見て（第１図において）逆Ｌ字状に構成し、垂
直部材１０の下端に設けたローラー１２を格納庫
１後方、すなわち自動車出入口２と反対側の床面
に敷設したガイドレール１３に係合するとともに
水平部材１１の前端に設けたローラー１４を格納
庫１前方の自動車出入口２の上方に敷設したガイ
ドレール１５に係合させて横行自在にするととも
に前記横行パレツト４と同様の手段、すなわち床
面に張設した固定チエンに各走行体のスプロケツ
トを係合させ、これを減速モーターで駆動するよ
うにしている。１６は自動車を長手方向に載置す
べく構成した昇降パレツトであつて、後方から前
方へ後方支持の片持支持として突設し、その根元
部を走行体９の垂直部材１０の両側のガイドレー
ル１７に係合して牽引チエン１８、電動チエンブ
ロツク１９からなる昇降装置２０によつて昇降す
るようにし、その上昇位置が格納中間層Ｂとなつ
ている。次に、２１は前記の昇降パレツト１６と
同様に構成した昇降パレツトであるが、昇降パレ
ツト２１の場合は、その根元部を格納庫１の後面
支柱２２に設けたガイドレール２３に係合して前
記同様の昇降装置２０で格納最上層Ｃまで昇降す
るようにしている。次に、２４，２５はそれぞれ
自動車を長手方向に載置すべく構成した格納室で
あつて格納中間層の段数に１を加えた段数、すな
わち２段設け、連結材２６によつて連結して格納
体２７を構成し、該格納体２７に設けたガイドロ
ーラー２８を格納庫１に固設したガイドレール２
９に係合させ、格納体２７下端四隅に設けた滑車
３０を、一端を格納地下層Ｄ天井に固着し他端を
巻取機３１に係合したワイヤー３２に係合して滑
車、ワイヤー及び巻取機からなる昇降装置で最下
の格納室２５が格納第１層Ａまで上昇するように
している。なお、前記の横行パレツト４と走行体
９の昇降パレツト１６はそれぞれ２台づつ設けて
１パレツト分の退避空間を設けているが、格納最
上層Ｃの昇降パレツト２１及び格納地下層Ｄの格
納体２７は退避の必要がないので３台設けてい
る。
第１図において、１は前面を開放して自動車出入
口２とした格納庫であつて、その床面に敷設した
ガイドレール３上に複数台（本実施例では２台）
の横行パレツト４をローラー５によつて横行自在
に載置し、第２図に示すように、床面に両端を固
着して張設した固定チエン６に各横行パレツト４
に設けたスプロケツト７を係合し、これを減速モ
ーター８で駆動するようにし、この横行パレツト
４上に自動車を載置格納するようにして、これを
格納第１層Ａとしている。次に、９は前記横行パ
レツト４と同数並設した走行体であつて、枠状に
形成した垂直部材１０と水平部材１１とを側方よ
り見て（第１図において）逆Ｌ字状に構成し、垂
直部材１０の下端に設けたローラー１２を格納庫
１後方、すなわち自動車出入口２と反対側の床面
に敷設したガイドレール１３に係合するとともに
水平部材１１の前端に設けたローラー１４を格納
庫１前方の自動車出入口２の上方に敷設したガイ
ドレール１５に係合させて横行自在にするととも
に前記横行パレツト４と同様の手段、すなわち床
面に張設した固定チエンに各走行体のスプロケツ
トを係合させ、これを減速モーターで駆動するよ
うにしている。１６は自動車を長手方向に載置す
べく構成した昇降パレツトであつて、後方から前
方へ後方支持の片持支持として突設し、その根元
部を走行体９の垂直部材１０の両側のガイドレー
ル１７に係合して牽引チエン１８、電動チエンブ
ロツク１９からなる昇降装置２０によつて昇降す
るようにし、その上昇位置が格納中間層Ｂとなつ
ている。次に、２１は前記の昇降パレツト１６と
同様に構成した昇降パレツトであるが、昇降パレ
ツト２１の場合は、その根元部を格納庫１の後面
支柱２２に設けたガイドレール２３に係合して前
記同様の昇降装置２０で格納最上層Ｃまで昇降す
るようにしている。次に、２４，２５はそれぞれ
自動車を長手方向に載置すべく構成した格納室で
あつて格納中間層の段数に１を加えた段数、すな
わち２段設け、連結材２６によつて連結して格納
体２７を構成し、該格納体２７に設けたガイドロ
ーラー２８を格納庫１に固設したガイドレール２
９に係合させ、格納体２７下端四隅に設けた滑車
３０を、一端を格納地下層Ｄ天井に固着し他端を
巻取機３１に係合したワイヤー３２に係合して滑
車、ワイヤー及び巻取機からなる昇降装置で最下
の格納室２５が格納第１層Ａまで上昇するように
している。なお、前記の横行パレツト４と走行体
９の昇降パレツト１６はそれぞれ２台づつ設けて
１パレツト分の退避空間を設けているが、格納最
上層Ｃの昇降パレツト２１及び格納地下層Ｄの格
納体２７は退避の必要がないので３台設けてい
る。
なお、前記の実施例では、格納中間層Ｂを１層
だけとしているが、第４図に示す別の実施例のよ
うに走行体の垂直部材を後方に並設することで格
納中間層を幾層にも増やすこともでき、また、地
上の層数を増やすことにより地下の格納室の層数
を増やすことができる。また、同図の実施例で
は、一端を水平部材１１（格納最上層にあつては
格納庫１）に固着３３したワイヤー３４を昇降パ
レツトの前方に設けた滑車３５に掛け、更に同パ
レツトの付根部分の滑車３６，３７を経て、垂直
部材（格納最上層にあつては後面支柱）の下方に
固着３８しているが、このようにすれば昇降パレ
ツトが安定し円滑に昇降することができる。
だけとしているが、第４図に示す別の実施例のよ
うに走行体の垂直部材を後方に並設することで格
納中間層を幾層にも増やすこともでき、また、地
上の層数を増やすことにより地下の格納室の層数
を増やすことができる。また、同図の実施例で
は、一端を水平部材１１（格納最上層にあつては
格納庫１）に固着３３したワイヤー３４を昇降パ
レツトの前方に設けた滑車３５に掛け、更に同パ
レツトの付根部分の滑車３６，３７を経て、垂直
部材（格納最上層にあつては後面支柱）の下方に
固着３８しているが、このようにすれば昇降パレ
ツトが安定し円滑に昇降することができる。
(ト) 考案の効果
本考案は前述のように、地下に複数段の格納室
を備えた格納体を設けて昇降するようにしたので
地下を有効に利用することができ、しかも、地上
の格納中間層の段数を増やせば、それだけ地下の
段数も増やすことができるので収容台数の大きい
駐車装置を簡単に製作できる効果を有するもので
ある。
を備えた格納体を設けて昇降するようにしたので
地下を有効に利用することができ、しかも、地上
の格納中間層の段数を増やせば、それだけ地下の
段数も増やすことができるので収容台数の大きい
駐車装置を簡単に製作できる効果を有するもので
ある。
図面は本考案の実施例を示すものであって、第
１図は本考案立体駐車装置の側断面図、第２図は
横行装置の拡大図、第３図は第１図のＥ−Ｆ−Ｇ
−Ｈ矢視図、第４図は別の実施例を示す側断面図
である。 １……格納庫、２……自動車出入口、４……横
行パレツト、Ａ……格納第１層、９……走行体、
１０……垂直部材、１１……水平部材、１３，１
５……ガイドレール、１６，２１……昇降パレツ
ト、１７，２３……ガイドレール、２０……昇降
装置、Ｂ……格納中間層、２２……後面支柱、Ｃ
……格納最上層、２４，２５……格納室、２７…
…格納体。
１図は本考案立体駐車装置の側断面図、第２図は
横行装置の拡大図、第３図は第１図のＥ−Ｆ−Ｇ
−Ｈ矢視図、第４図は別の実施例を示す側断面図
である。 １……格納庫、２……自動車出入口、４……横
行パレツト、Ａ……格納第１層、９……走行体、
１０……垂直部材、１１……水平部材、１３，１
５……ガイドレール、１６，２１……昇降パレツ
ト、１７，２３……ガイドレール、２０……昇降
装置、Ｂ……格納中間層、２２……後面支柱、Ｃ
……格納最上層、２４，２５……格納室、２７…
…格納体。
Claims (1)
- 前面に自動車出入口２を設けた格納庫１床面に
それぞれに横行装置を備えた横行パレツト４を水
平方向に複数台並設してなる格納第１層Ａと、垂
直部材１０と水平部材１１とからなり、側方より
見て逆Ｌ字状に構成するとともに垂直部材１０の
下端及び水平部材１１の前端をそれぞれ格納庫１
後方及び前方に固設したガイドレール１３，１５
に係合し且つそれぞれに横行装置を備えた走行体
９を水平方向に複数台並設してなる上下方向に任
意段の格納中間層Ｂと、該格納中間層Ｂ上方の格
納最上層Ｃ、及び格納地下層Ｄからなり、格納中
間層Ｂのそれぞれの各走行体９の垂直部材１０に
は該垂直部材に設けたガイドレール１７に係合し
て昇降装置２０によつて床面から格納中間層Ｂま
で昇降自在とし且つ自動車を長手方向に載置すべ
く構成した昇降パレツト１６を後方から前方へ後
方支持の片持支持として設け、格納庫１の後面支
柱２２に設けたガイドレール２３に係合し昇降装
置２０によつて床面から格納最上層Ｃまで昇降の
み自在とし且つ自動車を長手方向に載置すべく構
成した昇降パレツト２１を後方から前方へ後方支
持の片持支持として水平方向に複数台設け、格納
地下層Ｄには自動車を長手方向に載置すべく構成
するとともに前方を開放して自動車通過口とし
た、格納中間層の段数に１を加えた段数の格納室
２４，２５……を上下に一体に形成した格納体２
７を水平方向に複数台並設するとともにそれぞれ
の格納体２７に昇降装置を設けて最下段の格納室
を格納第１層まで昇降自在とし、格納第１層Ａ及
び格納中間層Ｂにそれぞれ少なくとも１パレツト
分の退避空間を設けてなる立体駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987111462U JPH0411092Y2 (ja) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987111462U JPH0411092Y2 (ja) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6418254U JPS6418254U (ja) | 1989-01-30 |
| JPH0411092Y2 true JPH0411092Y2 (ja) | 1992-03-18 |
Family
ID=31349528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987111462U Expired JPH0411092Y2 (ja) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0411092Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4993375B2 (ja) * | 2008-02-14 | 2012-08-08 | 日本発條株式会社 | 駐車装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554447U (ja) * | 1978-06-21 | 1980-01-12 | ||
| JPS6078061A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-02 | ボーゲン株式会社 | 片持リフト式自動車駐車装置 |
-
1987
- 1987-07-21 JP JP1987111462U patent/JPH0411092Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554447U (ja) * | 1978-06-21 | 1980-01-12 | ||
| JPS6078061A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-02 | ボーゲン株式会社 | 片持リフト式自動車駐車装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6418254U (ja) | 1989-01-30 |
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