JPH04107002A - 車両用のガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等車両用のガラスアンテナに関し、特に
ＦＭラジオ放送波とＴＶ放送波を受信するに好適なガラ
スアンテナに関する。

［従来の技術］ 近年、ＡＭ、ＦＭなどのラジオ放送波以外にもＴＶ放送
波を受信するための車両用ガラスアンテナが要望される
ようになり、前部窓ガラスに垂直アンテナを設けるもの
（特開昭６１−２０３７０２号）、後部窓ガラスの防曇
用加熱線条上部余白部にＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波
を受信するアンテナを設けるもの（特開昭６１−１２１
６０３号）など種々の提案がされている。

［発明が解決しようとする問題点〕 しかしなから、前者にあっては窓ガラス縦中央部に配設
されるので、運転者等の視界の妨げになることは避けら
れず、後者にあってはアンテナ占存面積が狭＜ＦＭラジ
オ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの広い帯域にわた
って充分な受信利得を得ることは困難であった。

本発明はこのような点に鑑みてなされたもので、後部窓
ガラスの加熱線条上部余白部の狭い場所であっても、Ｆ
Ｍラジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの非常に広
範囲の周波数帯域において受信利得を向上せしめた車両
用ガラスアンテナを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、車両用後部窓ガラスの加熱線条上部の余白部
に設けたガラスアンテナにおいて、平行な水平２線から
なり、少なくともどちらかの端部から２００１の範囲で
垂直線条により接続した主エレメントと、該主エレメン
トの一部から上方に延び、さらに折返し部を介して一方
の側方部に向けて水平に延びる第１の補助エレメントを
少なくとも具備するとともに、該一方の側方部において
給電するようにしたことを特徴とし、主エレメントはそ
の垂直線条を窓ガラスの中心線部に配設し、一方の側方
部に向けて開放したコ字形状とするか、主エレメントの
長さを４５０〜１．１００鶴として、窓ガラス中心線を
クロスするように配設すると好適である。

［作用Ｊ 本発明者らは自動車用後部窓ガラスの加熱線条上部の余
白部に設けた、平行な水平２Ｉ！からなり、少なくとも
どちらかの端部から２００　ｍの範囲で垂直線条により
接続したエレメントがＦＭラジオ放送波からＴＶ放送波
までの広帯域にわたり利得が高く、主アンテナとして作
用するとともに、このエレメントの一部から上方に延び
、さらに折返し部を介して一方の側方部に向けて水平に
延びる補助エレメントを少なくとも付加するとともに、
該一方の側方部で給電することにより、この部分が指向
特性を改善、あるいはインピーダンスを調整する補助ア
ンテナとして作用して、受信利得を向上させることを見
いだしたものである。

さらに、第１の補助エレメントに折返し部を設けること
によって、設けない場合に比較してさらにＩｄＢ前後受
信利得が向上させるものである。

［実施例］ 以下、図面を参照しなから本発明の詳細な説明する。

第１図〜第８図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例８を示す
正面図であり、第１図〜第４図は主エレメントにおける
垂直線条を窓ガラスの中心線部に配設し、一方の側方部
に向けて開放したコ字形状とするようにした例であり、
第５図〜第８図は王エレメントを、長さ４５０〜１．１
００ｍとして、窓ガラス中心線をクロスするように配設
した例である。

寒１」Ｌ［ 単板ガラスを自動車の後部窓ガラスに装着した例で、第
１図に示すように板ガラス１の車内側には、防曇用加熱
線条２．２、・・・、２、ブスバー３．３とともに、加
熱線条上部余白部に、コ字形状の主エレメント４と、折
返し部５１を有する第１の補助エレメント５を、給電点
６とともに、導電ペーストをスクリーン印刷、焼成して
形成する。

なお、窓ガラスの縦方向中心線をＣＬとして表わす。

このようにして得られた車両用ガラスアンテナにおいて
、各部の寸法をＡ、＝１，４５０鶴、Ａ２＝１．１５０
　ｍ、Ｂ＝７４０ｗ、Ｃ＝４５０ｗ、Ｄ−５０００、Ｅ
＝５６０ｆｌ、Ｆ−１００ｗ、Ｇ　＝６０＋ｎ、　Ｈ−
５０ｍ、１−］（ｂ−１Ｊ＝２０ｍ、Ｋ＝２０ｆｉトし
たもノニよッて７６ＭＨｚ　〜ＩＯＩＩＩＭ）ｌｚのＦ
Ｍラジオ放送波（国内と北米の帯域）、１〜１２チヤン
ネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＩ（ｚ〜７
７０ＭＨｚ（Ｄ　Ｔ　Ｖ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波にお
ける平均の受信利得を測定して櫟準のダイポールアンテ
ナの受信利得をＯｄＢとしたときの利得差（以下、グイ
ボール比と略称する）で示すと、それぞれ−１６，８ｄ
Ｂ、　−１９，６ｄＢ、　−１８，０ｄＢとなり、従来
の実用に供されている良好な車両用ガラスアンテナの受
信利得がそれぞれ平均値で約−１９ｄＢ、約−２０ｄＢ
、約−１９ｄＢであるので、総ての帯域で上回っており
、優れたアンテナであることがわかる。

寒１」（Ｌ 第２図に示す実施例２は主ニレメン４の一部を変形し、
Ｆ＝２００鶴、Ｌ＝２００日、Ｍ＝３０鶴とした以外は
実施例１と同じ構成、寸法にしたものである。

このような車両用ガラスアンテナによって、７６ＭＨｚ
　〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤン
ネ）ＬｉニおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＨｚ　
〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波におけ
る平均の受信利得を測定してグイポール比で示すと、そ
れぞれ−托、８ｄＢ　　　−１８，７ｄＢ、−１７，２
ｄＢとなり、実施例１をさらに上回る好結果が得られた
。

Ｌ１九り 第３図に示す実施例３は主ニレメン４の一部を変形（折
返し）、第１の補助エレメントの折返し部５Ｉの長さＦ
を２５０ｆｉとして、さらに長さが５００鶴の主エレメ
ントに接続される第２の補助エレメント７を付加し、Ｎ
　ｒ　＝２００　ｗｍ、　ＮＺ　＝３００　ｖｓ、０＝
１Ｏｎとした以外は実施例１と同じ構成、寸法にしたも
のである。

このような車両用ガラスアンテナによって、７６ＭＨｚ
−１０８Ｍｌ（ｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤン
ネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＨｚ　〜７
７０ＭＨｚのＴＶ放送波ｔＪＨＦ帯の水平偏波における
平均の受信利得を測定してグイボール比で示すと、それ
ぞれ−１５，７Ｂ　、　−１６，８ｄＢ、−１７，９ｄ
Ｂとなり、実施例１、実施例２をさらに上回る好結果が
得られた。

Ｘｌ」（（ 第４図に示す実施例４は、主ニレメン４の一部を変形（
折返し）、長さが５００ｆｉの主エレメントに接続され
る第２の補助エレメント７、長さ４００ｎの第１の補助
エレメントに接続される第３の補助エレメント８を付加
し、■＝３０鶴、Ｎ＝３５０額、０＝３０ｍとした以外
は実施例１と同じ構成、寸法にしたものである。

このような車両用ガラスアンテナによって、７６）４Ｈ
ｚ　〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤ
ンネルニおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＨｚ〜７
７０ＭＨｚのＴ　Ｖ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における
平均の受信利得を測定してグイボール比で示すと、それ
ぞれ−１５，８Ｂ　、−１８，１ｄＢ、−１７，７ｄＢ
となり、実施例３に近い好結果が得られた。

１）九足 第５図に示す実施例５は主エレメントを、窓ガラス中心
線ＣＬをクロスするように配設した例であり、各部の寸
法をＣ＝Ｄ＝９００ｆｉ、Ｅ＝５１０ｍ、Ｆ＝５０ｎ、
Ｇ　”　３０ｍ、Ｈ−４０ｍ　、　　Ｔ　＝　５０ｍ、
Ｊ＝２０ｍ、Ｋ＝２０ｍとしたもノニよッテ７６ＭＨ２
〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤンネ
ルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＨｚ　〜７７
０ＭＨｚのＴＶ放送波ＬＩＨＦ帯の水平偏波における平
均の受信利得を測定してダイポールアンテナで示すと、
それぞれ−１６，８ｄＢ、−１８，６ｄＢ、−１７，１
）１ｄＢとなり実施例工を上回る結果が得られた。

Ｌ乳１Ｌ 第６図に示す実施例６は主ニレメン４の両端を閉し長方
形状として、第１の補助エレメントの寸法をＥ”５６０
ｍ、Ｆ　＝２５０　ａ、　Ｈ−８０ｆｉ、１＝１０絹と
した以外は実施例５と同し構成、寸法番こしたものであ
る。

このような車両用ガラスアンテナによって、７６ＭＨｚ
　〜１．０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤ
ンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＨｚ　〜
７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における
平均の受信利得を測定してグイポール比で示すと、それ
ぞれ−１４，１ｄＢ、−１８，９ｄＢ、−１８，０ｄＢ
となり実施例５と同等の好結果が得られた。

特に、ＦＭラジオ放送波に対する受信利得は従来のガラ
スアンテナを大幅に上回るものである。

７、　　８ 第７図に示す実施例７は主エレメント４の一部を折返し
、第１の補助エレメントの垂直線条を中心線より１００
鶴の範囲内で偏倚させるとともに、主エレメント４に接
続される第２の補助エレメント７と第１の補助エレメン
ト５に接続される第３の補助エレメント８を付加したも
の、第８図に示す実施例８は主エレメント４の垂直線条
による接続を端部ではなく、端部から２００鶏の範囲内
で接統し、第１の補助エレメントの垂直線条を中心線よ
り偏倚させるとともに、丁字形状の第２の補助エレメン
ト７と第３の補助エレメント８を付加したものであり、
それぞれ実施例５と同等の結果が得られた。

さらに、総ての実施例において、いずれの帯域に対して
も、第１の補助エレメントに折返し部を設けることによ
って、設けない場合に比較して約１ｄＢ程度受信利得が
向上した。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

主エレメントについて、垂直線条を窓ガラス中心線部に
配設し、一方の側方部に向けて開放したコ字形状とする
場合には、水平線条の長さＣ，Ｄはいずれも２００〜６
００ｆｌの範囲で適宜選択すればよいが、好ましくは３
００〜５５０ｍの範囲がよい。

垂直長さＧは２０〜８０鶴、好ましくは３０〜７０鶴の
範囲がよい、また、垂直部は窓ガラスの縦方向中央部に
設けるものであるが、厳密に中心線上に設ける必要はな
く、左右に５０１程度ずらしてもよい。

さらに車種に応じて、実施例２〜実施例４に示すように
一部を折返したり、Ｌ字形状エレメントなどを付加した
り、あるいは二重にするなど変形してもよい、また、長
さを４５０〜１，１００ｍとして、芯ガラス中心線をク
ロスするように配設する場合には受信周波数に応じて水
平長さはこの範囲で適宜選択すればよいが、好ましくは
７００〜９００ｆｉの範囲うがよい、垂直長さＧは１０
〜６０ｗＭ、好ましくは２０〜４０ｍの範囲がよい、ま
た、主エレメントの配設位置は中心線ＣＬからほぼ等し
い長さにした方が、左右どちらかに中心線ＣＬをクロス
しない程度まで極端に偏倚させた場合より受信利得が高
く好ましい、さらに車種に応して、一部を折返したり、
Ｌ字形状エレメントなどを付加したり、あるいは二重に
するなど変形してもよい。

第１の補助エレメントについて、水平長さＥは一方の側
方部から窓ガラス中心線ＣＬ±１００ｆｉ程度までの長
さにすればによく、折返し部５１については、水平長さ
Ｆは３０〜３５０鶴、好ましくは５０〜２５０Ｂの範囲
がよく、垂直長さ１は５〜６０ｆｉの範囲、好ましくは
１０〜５０ｍｍの範囲がよい。

主エレメントに接続される第２の補助エレメントと第１
の補助エレメントに接続される第３の補助エレメントに
ついては、必ずしもなくてもよいが、インピーダンスの
調整、指向性改善、広帯域性改善あるいは加熱線条との
容量結合などを目的とする各種の補助エレメントを付加
することができる。

また、本発明のガラスアンテナは単独でも使用可能であ
るが、後部窓ガラスの加熱線条下部余白部に設けた他の
ガラスアンテナ、前部窓ガラス、側部窓ガラスなどに設
けたガラスアンテナあるいはボールアンテナなどと組合
せてダイパーシティ受信を行うと、さらに好ましい結果
を得ることができる。

また、後部窓ガラスに合わせガラスを使用する場合には
、ガラスアンテナは、銅線などの金属細線を中間膜に埋
め込んで形成してもよい。

［発明の効果］ 本発明のガラスアンテナは、特定形状の王エレメントと
第１の補助エレメントを組合せることによりＦＭラジオ
放送波からＴＶ放送波［Ｊ）ＩＦ帯までの７６にＨｚ〜
７７０ＭＨｚの非常に広範囲にわたる周波数帯域におい
て受信利得を格段に向上させるという効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例８を示す
正面図であり、第１図〜第４図は主エレメントを、その
垂直線条を窓ガラスの中心線部に配設し、一方の側方部
に向けて開放したコ字形状とするようにした例であり、
第５図〜第８図は主エレメントを、長さ４５０〜１）０
０　ｍ＋として、窓ガラス中心線をクロスするように配
設した例である。 ｌ・・・板ガラス　　　　２・・・防曇用加熱線条３・
・・ブスバー　　　　４・・・主エレメント５・・・第
１の補助エレメント ６・・・給電点 ７・・・第２の補助エレメ ント ８・・・第３の補助エレメ ント 第１図 第２図 第５図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両用後部窓ガラスの加熱線条上部の余白部に設
   けたガラスアンテナにおいて、平行な水平２線からなり
   、少なくともどちらかの端部から２００ｍｍの範囲で垂
   直線条により接続した主エレメントと、該主エレメント
   の一部から上方に延び、さらに折返し部を介して一方の
   側方部に向けて水平に延びる第１の補助エレメントを少
   なくとも具備するとともに、該一方の側方部において給
   電するようにしたことを特徴とする車両用のガラスアン
   テナ。
2. （２）主エレメントは、その垂直線条を窓ガラスの中心
   線部に配設し、一方の側方部に向けて開放したコ字形状
   とするようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両
   用のガラスアンテナ。
3. （３）主エレメントは、長さを４５０〜１，１００ｍｍ
   として、窓ガラス中心線をクロスするように配設するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用ガラス
   アンテナ。