JPH04106016U - プロペラシヤフト用中間軸受の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プロペラシャフトと共に中間軸受が車体の前
後方向に移動したときに、中間軸受とブラケットとの間
の弾性支持体に大きな変形力が加わることを回避して、
耐久性を向上させる。 【構成】 弾性支持体７の外周面にすべり部材１０を嵌
め付け、そのすべり部材１０のすべり面１０Ａを、クロ
スメンバー５およびブラケット６の内面に滑動可能に支
持した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフト用中間軸受の支持構造に関し、詳しくは、プロペ ラシャフトの中間部分を回転自在に支承する中間軸受を、弾性支持体を介して、 支持部材により車体に支持する支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の支持構造としては、例えば実開昭５７−１５５３１３号公報に 記載されたものが知られている。

【０００３】 このものは、中間軸受をゴム製等の弾性支持体で囲繞し、その弾性支持体の外 周面をブラケットの内周面で直接挾持し、そして、そのブラケットを車体のクロ スメンバに取付けることによって中間軸受を弾性的に支持する構造となっている 。したがって、弾性支持体とブラケットとは直接面接触することになる。また、 ブラケットは、弾性支持体の外周面との間に相対的なずれが生じないように、そ の外周面を固定的に拘束する構成となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車の発進時における挙動として、ワインドアップによって生じ る後輪側からの突き上げ力により、プロペラシャフトが中間軸受および弾性支持 体と共に車体の前方側に押し出され、その後、上記の突き上げが消滅することに より、プロペラシャフト，中間軸受および弾性支持体が元の位置に復帰するとい う挙動がある。

【０００５】 ところが、従来の支持構造は、ブラケットが弾性支持体の外周面に直接面接触 してその外周面を固定的に拘束しているため、上記のように弾性支持体が車体の 前方側に押し出されたり元の位置に復帰したりして変動したときに、弾性支持体 に大きな変形力が加わることになる。そして、弾性支持体が大きく移動した場合 には、その弾性支持体が元の位置に復帰せず、その弾性支持体から中間軸受が外 れるおそれがあった。さらに、弾性支持体の外周面とブラケットの内周面との間 に相対的なずれが生じた場合には、その弾性支持体の外周面が著しく摩耗し、ひ いては、支持構造自体の本来の弾性的な支持機能を果たせなくなるという問題が あった。

【０００６】 本考案の目的は、弾性支持体に大きな変形力が加わることを回避することによ り、その弾性支持体から中間軸受が外れることや弾性支持体が摩耗することを防 止して、優れた耐久性を有するプロペラシャフト用中間軸受の支持構造を提供す ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のプロペラシャフト用中間軸受の支持構造は、プロペラシャフトの中間 部分を回転自在に支承する中間軸受を、弾性支持体を介して、支持部材により車 体に支持する支持構造において、前記弾性支持体と前記支持部材との間に、それ らの前記プロペラシャフトの軸線方向に略沿う相対的な移動を許容するすべり部 材を介在させたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案のプロペラシャフト用中間軸受の支持構造は、弾性支持体と支持部材と の両者間にすべり部材を介在させて、それら両者間におけるプロペラシャフトの 軸方向に略沿う相対的な移動を許容することにより、プロペラシャフトと共に中 間軸受が車体の前後方向に移動したときに、すべり部材が弾性支持体の移動を容 易に許容することによって、弾性支持体に大きな変形力が加わることを回避する 。

【０００９】 このことにより、弾性支持体から中間軸受が外れることや、弾性支持体が摩耗 することを防止して、支持構造自体の耐久性を向上させる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１および図２に本考案の第１の実施例を示す。

【００１２】 本実施例において、１は自動車のプロペラシャフト２を構成している一方のス ターブシャフト、３はスターブシャフト１にスプライン結合されているフランジ コパニオン、４はスターブシャフト１の結合部近傍に設けられた中間軸受である 。また、５は車体側に設けられたクロメンバー、６はクロメンバー５に中間軸受 ４を支持させるためのブラケットであり、クロスメンバー５とブラケット６とに より支持部材を構成する。７は中間軸受４のハウジング８の周りを囲繞しかつブ ラケット６によって支持される弾性支持体である。この弾性支持体７は全体がゴ ム等の弾性材料で形成されており、その内周面には、ハウジング８の外周部と凹 凸嵌合する断面凹形状の環状の軸受保持部７Ａが設けられていると共に、プロペ ラシャフト２の軸線と直交する方向の変位を吸収し易くするために、中空部７Ｂ を設けるなどの形状的工夫がなされている。

【００１３】 さらに、弾性支持体７の外周面には、断面凹形状の環状の保持部７Ｃが設けら れており、この保持部７Ｃに環状の樹脂製のすべり部材１０が凹凸嵌合されてい る。本実施例におけるすべり部材１０は、その外周面が断面円弧状のすべり面１ ０Ａとなっていて、そのすべり面１０Ａがクロメンバー５およびブラケット６と 摺動可能に線接触するようになっている。かくして、すべり部材１０が嵌め付け られかつブラケット６に支持された弾性支持体７をクロスメンバー５とブラケッ ト６との間に保持するように、そのブラケット６がボルト９Ａおよびナット９Ｂ によりクロスメンバー５に固定され、これによって、中間軸受４が弾性支持体７ を介して車体に支持される。

【００１４】 しかして、このような支持構造では、自動車の発進時のワインドアップによる 後輪側からの突き上げ力の発生やその突き上げ力の消滅によって、プロペラシャ フト２が中間軸受４および弾性支持体７と共に軸方向に往復変動したときに、弾 性支持体７の外周部に嵌め付けられたすべり部材１０のすべり面１０Ａがブラケ ット６およびクロスメンバー５の内面に沿って車体の前後方向に滑動することに なる。そのため、弾性支持体７には大きな変形力が加わらない。

【００１５】 したがって、弾性支持体７の大きな変形が回避され、その軸受保持部７Ｂから 中間軸受４が離脱するおそれがなくなる。また、すべり部材１０が弾性支持体７ の外周面の耐摩耗性を向上させることになるため、弾性支持体７の摩耗によって 所期の弾性的な支持機能が損なわれるおそれもなくなる。さらに、弾性支持体７ に中空部７Ｂが設けられているため、その弾性支持体７によって、プロペラシャ フト２の上下左右方向の変動をも吸収することができる。

【００１６】 図３は本考案の第２の実施例を説明するための図である。

【００１７】 本実施例の場合は、すべり部材１０のすべり面１０Ａに、その周方向に沿って 、断面Ｖ字状の環状の潤滑油の溜まり部１０Ｂが設けられていて、この溜まり部 １０Ｂ内に、図示しない潤滑油が充填される。したがって、溜まり部１０Ｂ内の 潤滑油が、クロメンバー５およびブラケット６の内面と、すべり部材１０のすべ り面１０Ａとの間に補給されて、すべり部材１０の滑動がスムーズとなり、また その耐摩耗性が向上する。

【００１８】 なお、すべり部材１０の形状は何ら上記の実施例のみに限定されるものではな く、例えば、クロスメンバー５やブラケット６の内周面と点接触または面接触す るすべり面を有するものであってもよい。また、すべり部材１０は、要は、クロ スメンバー５およびブラケット６と、弾性支持体７との間に介在して、それら両 者間におけるプロペラシャフト２の軸方向に略沿う相対的な移動を許容するもの であればよく、例えばそれら両者のそれぞれに、相対的にすべり変位可能な対の すべり部材を取付けるようにしてもよい。

【００１９】 また、上記の実施例では、クロスメンバー５とブラケット６との間に、すべり 部材１０を介して弾性支持体７が挾持されているが、ブラケット６のみによって 、すべり部材１０を介して弾性支持体７を挾持するようにしてもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のプロペラシャフト用中間軸受の支持構造は、弾 性支持体と支持部材との両者間にすべり部材を介在させて、それら両者間におけ るプロペラシャフトの軸方向に略沿う相対的な移動を許容する構成であるから、 プロペラシャフトと共に中間軸受が車体の前後方向に移動したときに、すべり部 材が弾性支持体の移動を許容することによって、弾性支持体に大きな変形力が加 わることを回避することができる。

【００２１】 この結果、弾性支持体から中間軸受が外れることや、弾性支持体が摩耗するこ とを防止して、支持構造自体の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】本考案の第２の実施例を示す図２と同様の図で
ある。

【符号の説明】

１ スターブシャフト ２ プロペラシャフト ３ フランジコンパニオン ４ 中間軸受 ５ クロスメンバー ６ ブラケット ７ 弾性支持体 ７Ａ 軸受保持部 ７Ｂ 中空部 ７Ｃ 保持部 ８ ハウジウング ９Ａ ボルト ９Ｂ ナット １０ すべり部材 １０Ａ すべり面 １０Ｂ 潤滑油の溜まり部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトの中間部分を回転自在
   に支承する中間軸受を、弾性支持体を介して、支持部材
   により車体に支持する支持構造において、前記弾性支持
   体と前記支持部材との間に、それらの前記プロペラシャ
   フトの軸線方向に略沿う相対的な移動を許容するすべり
   部材を介在させたことを特徴とするプロペラシャフト用
   中間軸受の支持構造。
2. 【請求項２】 前記すべり部材は、前記弾性支持体に取
   付けられて前記支持部材に摺動自在に線接触するもので
   あることを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフ
   ト用中間軸受の支持構造。
3. 【請求項３】 前記すべり部材は、前記支持部材と対向
   する部分に潤滑油の溜まり部が形成されていることを特
   徴とする請求項２に記載のプロペラシャフト用中間軸受
   の支持構造。