JPH0397936A - タイヤのカーカス用ゴム引きコード布におけるジョイント構造およびジョイント方法 - Google Patents
タイヤのカーカス用ゴム引きコード布におけるジョイント構造およびジョイント方法Info
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- JPH0397936A JPH0397936A JP1234160A JP23416089A JPH0397936A JP H0397936 A JPH0397936 A JP H0397936A JP 1234160 A JP1234160 A JP 1234160A JP 23416089 A JP23416089 A JP 23416089A JP H0397936 A JPH0397936 A JP H0397936A
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- joint
- cords
- cord
- cloth
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- Pending
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤのカーカス用ゴム引きコード布におけ
るジョイント構造およびジョイント方法に関する。
るジョイント構造およびジョイント方法に関する。
（従来の技術）
タイヤのカーカス構戊材として、有機繊維よりなる多数
のコードを引揃えたたて糸と、これらたて糸の隣接相互
間のコード間隔を一様に保つための未加硫ゴムをコーテ
ィング等したすだれ織されたゴム引きコード布が使用さ
れている。
のコードを引揃えたたて糸と、これらたて糸の隣接相互
間のコード間隔を一様に保つための未加硫ゴムをコーテ
ィング等したすだれ織されたゴム引きコード布が使用さ
れている。
このすだれ織ゴム引きコード布は、タイヤの寸法に応じ
て裁断され、これを順次接合（裁断ジョイント部）して
、タイヤ成形機のドラムに円筒状に巻付けられるもので
あって、この際、成形ジョイント部が発生する。
て裁断され、これを順次接合（裁断ジョイント部）して
、タイヤ成形機のドラムに円筒状に巻付けられるもので
あって、この際、成形ジョイント部が発生する。
ところで、すだれ織されたゴム引きコート布として、特
公昭６０−５１５７９号公報に開示の技術があり、この
従来の技術は、ゴム引きコード布の両側における耳縁部
に工夫をしているため、ジョイント部のユニフォミティ
、セパレーション防止等について裁断ジョイント部にあ
っては効果的である。
公昭６０−５１５７９号公報に開示の技術があり、この
従来の技術は、ゴム引きコード布の両側における耳縁部
に工夫をしているため、ジョイント部のユニフォミティ
、セパレーション防止等について裁断ジョイント部にあ
っては効果的である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、前述した従来の技術では、或形工程での
ジョイント部のコード打込木数の局部過剰は避けられず
、ユニフォミティ、セパレーション防止の完全な対策と
なっていない。
ジョイント部のコード打込木数の局部過剰は避けられず
、ユニフォミティ、セパレーション防止の完全な対策と
なっていない。
本発明は、上記従来の問題点を解決すべくジョイント部
でのコード打込本数の局部過剰を解消し、しかも、ジョ
イント部の総厚みをできるだけ薄くすることによって、
ユニフォミティおよびセパレーション防止を完全に対策
したことを目的とする。
でのコード打込本数の局部過剰を解消し、しかも、ジョ
イント部の総厚みをできるだけ薄くすることによって、
ユニフォミティおよびセパレーション防止を完全に対策
したことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、有機繊維よりなる多数のコードを引揃えたた
て糸５と、これらたて糸５の隣接相互間のコード間隔一
を一様に保つための未加硫ゴム６と、から成るすだれ織
されたタイヤのカーカス用ゴム引きコード布４のジョイ
ント構造であって、前述の目的を達威するために、次の
技術的手段を講じている。
て糸５と、これらたて糸５の隣接相互間のコード間隔一
を一様に保つための未加硫ゴム６と、から成るすだれ織
されたタイヤのカーカス用ゴム引きコード布４のジョイ
ント構造であって、前述の目的を達威するために、次の
技術的手段を講じている。
すなわち、本発明は、ジョイント部７のコード間隔旧は
他の部分のコード間隔一より広くされ、かつ該ジョイン
ト部７のコードは交互に配置して接合されており、更に
、ジョインｌ・部７の接合紀１’ＪＴは他の部分の総厚
Ｌの２倍より小さくされていることを特徴とするもので
ある。
他の部分のコード間隔一より広くされ、かつ該ジョイン
ト部７のコードは交互に配置して接合されており、更に
、ジョインｌ・部７の接合紀１’ＪＴは他の部分の総厚
Ｌの２倍より小さくされていることを特徴とするもので
ある。
また、本発明は、有機織維よりなる多数のコードを引揃
えたたて糸５と、これらたて糸５の隣接相互間のコード
間隔Ｈを一様に保つための未加硫ゴム６と、から成るす
だれ織されたタイヤのカーカス用ゴム引きコード布４の
ジョイント方法であって、前述の目的を達或するための
ジョイント方法として、次の技術的手段を講している。
えたたて糸５と、これらたて糸５の隣接相互間のコード
間隔Ｈを一様に保つための未加硫ゴム６と、から成るす
だれ織されたタイヤのカーカス用ゴム引きコード布４の
ジョイント方法であって、前述の目的を達或するための
ジョイント方法として、次の技術的手段を講している。
すなわち、本発明は、ジョイントする前に、ジョイント
部７のコード間における未加硫ゴム６Ａを圧縮すること
で該ジョイント部７のコード間隔旧を広げ、その後、ジ
ョイント部７のコードを交互に配置した状態でジョイン
ト部７を重ね合せてから接合することを特徴とするもの
である。
部７のコード間における未加硫ゴム６Ａを圧縮すること
で該ジョイント部７のコード間隔旧を広げ、その後、ジ
ョイント部７のコードを交互に配置した状態でジョイン
ト部７を重ね合せてから接合することを特徴とするもの
である。
（実施例と作用）
以下、本発明の実施例と作用を図面を参照して説明する
。
。
第４図において、タイヤ戒形機の円筒状とされたドラム
１には、タイヤリム径に応じて裁断ジョイント部２を有
するとともに戒形ジョイント部３を有するカーカス用ゴ
ム引きコード布４が巻付けられている。
１には、タイヤリム径に応じて裁断ジョイント部２を有
するとともに戒形ジョイント部３を有するカーカス用ゴ
ム引きコード布４が巻付けられている。
なお、裁断ジョイント部２はタイヤリム径によってはこ
れを有しないものもあるが、成形ジョイント部３はタイ
ヤ１本につき、必ずひとつは有するので、以下、ジョイ
ント部とは戒形ジョイント部３を代表して説明する。但
し、裁断ジョイント部２についても、本発明は適用可能
である。
れを有しないものもあるが、成形ジョイント部３はタイ
ヤ１本につき、必ずひとつは有するので、以下、ジョイ
ント部とは戒形ジョイント部３を代表して説明する。但
し、裁断ジョイント部２についても、本発明は適用可能
である。
ゴム引きコード布４は、有機繊維よりなる多数のコード
を引揃えたたて糸５と、これらたて糸５の隣接相互間の
コード間隔ｈを一様に保つための未加硫ゴム６と、から
なるずだれ織であって、これに、必要に応してよこ糸を
有する場合もある。
を引揃えたたて糸５と、これらたて糸５の隣接相互間の
コード間隔ｈを一様に保つための未加硫ゴム６と、から
なるずだれ織であって、これに、必要に応してよこ糸を
有する場合もある。
図示の実施例では第２図に示す如く、ポリエステルｉ
１５００ ｄ／２ 、打込本数（エンズ数）；２５木／
インチ、コード径ｄ ； ０．６５ｍｍ、トッピングト
タルゲージＬ ； Ｉ．２６ｍｍのものが例示してあり
、この場合には、コード打込間隔ｈ２は２５．４／２５
＝ ｌ．ｏＩ．Ｇ闘、コード間隔一は１．０１６−０
．６５＝０．３６６ ｍｍとなる。
１５００ ｄ／２ 、打込本数（エンズ数）；２５木／
インチ、コード径ｄ ； ０．６５ｍｍ、トッピングト
タルゲージＬ ； Ｉ．２６ｍｍのものが例示してあり
、この場合には、コード打込間隔ｈ２は２５．４／２５
＝ ｌ．ｏＩ．Ｇ闘、コード間隔一は１．０１６−０
．６５＝０．３６６ ｍｍとなる。
現状（従来）では、このコード布４ば、第５図に示す如
くコード打込間隔札の状態で成形時ジョイントされるも
のであり、これによれば、前述した通りに、ジョイント
部７Ａはコード過剰となるし、又、ジョイント総厚は２
ｔとなり、嵩高い構造となる。
くコード打込間隔札の状態で成形時ジョイントされるも
のであり、これによれば、前述した通りに、ジョイント
部７Ａはコード過剰となるし、又、ジョイント総厚は２
ｔとなり、嵩高い構造となる。
そこで、本発明では、ジョイントする前の工程において
、第３図で示す如く突条８Ａを有するガイドローラ８に
、コード布４を通して、コード間のゴム６Ａを圧縮（押
付）させることによって、コード間隔一を例えば２ｈと
なるように拡大してなる間隔Ｗｌとするのであり、これ
により、ジョイント部７には凹凸部９が形威される。
、第３図で示す如く突条８Ａを有するガイドローラ８に
、コード布４を通して、コード間のゴム６Ａを圧縮（押
付）させることによって、コード間隔一を例えば２ｈと
なるように拡大してなる間隔Ｗｌとするのであり、これ
により、ジョイント部７には凹凸部９が形威される。
そこで、ジョイント部７を第１図に示す如く重ね合せる
ことによって、ジョイント部７の総厚みＴが他の部分の
厚みＬの２倍以下とされ、しかも、コードが交互に配置
された状態で接合されるのである。
ことによって、ジョイント部７の総厚みＴが他の部分の
厚みＬの２倍以下とされ、しかも、コードが交互に配置
された状態で接合されるのである。
なお、コード布４としてよこ糸を採用している場合には
、力冫ター等でよこ糸を切断した後に、ガイドローラ８
にかけられ、一様の間隔ｈよりも広い間隔Ｗ１にジョイ
ント部７はされることになる。
、力冫ター等でよこ糸を切断した後に、ガイドローラ８
にかけられ、一様の間隔ｈよりも広い間隔Ｗ１にジョイ
ント部７はされることになる。
また、ガイドローラ８はこれは一例であって、コード間
のゴムを圧縮できるものであれば、その他のガイド部材
であってもよい。
のゴムを圧縮できるものであれば、その他のガイド部材
であってもよい。
このように、戒形ジョイント部に、前述の技術的手段を
採用した場合には、タイヤ１本につきジョイント部のコ
ード間隔が２倍に引き延ばされるため、ジョイント部の
ラップ長さが従来の半分となり、材料面からコストダウ
ンを図れる。
採用した場合には、タイヤ１本につきジョイント部のコ
ード間隔が２倍に引き延ばされるため、ジョイント部の
ラップ長さが従来の半分となり、材料面からコストダウ
ンを図れる。
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、本発明のジョイント構造に
よれば、ジョイント部でのコード過剰はなくなりジョイ
ント部の総厚も薄くできて嵩低くなり、これらによって
、タイヤのユニフォミティを確保できるし、セバレーシ
ゴンを確実に防止できる。
よれば、ジョイント部でのコード過剰はなくなりジョイ
ント部の総厚も薄くできて嵩低くなり、これらによって
、タイヤのユニフォミティを確保できるし、セバレーシ
ゴンを確実に防止できる。
また、本発明のジョイント方法は、コード布の流れ工程
を利用して簡易に接合できて、生産コストの増大を招く
こともない。
を利用して簡易に接合できて、生産コストの増大を招く
こともない。
第１図は本発明の実施一例を示すジョイント部の説明図
、第２図はコード布の説明図、第３図はコード間隔拡大
手段の一例を示す説明図、第４図は成形中の説明斜視図
、第５図は従来例のジョイント部の説明図である。 ４・・・コード布、５・・・たて糸、６・・・未加硫ゴ
ム、７・・・ジョイント部。 −２５
、第２図はコード布の説明図、第３図はコード間隔拡大
手段の一例を示す説明図、第４図は成形中の説明斜視図
、第５図は従来例のジョイント部の説明図である。 ４・・・コード布、５・・・たて糸、６・・・未加硫ゴ
ム、７・・・ジョイント部。 −２５
Claims (2)
- （１）有機繊維よりなる多数のコードを引揃えたたて糸
（５）と、これらたて糸（５）の隣接相互間のコード間
隔（Ｗ）を一様に保つための未加硫ゴム（６）と、から
成るすだれ織されたタイヤのカーカス用ゴム引きコード
布（４）のジョイント構造であって、 ジョイント部（７）のコード間隔（Ｗ１）は他の部分の
コード間隔（Ｗ）より広くされ、かつ該ジョイント部（
７）のコードは交互に配置して接合されており、更に、
ジョイント部（７）の接合総厚（Ｔ）は他の部分の総厚
（ｔ）の２倍より小さくされていることを特徴とするタ
イヤのカーカス用ゴム引きコード布におけるジョイント
構造。 - （２）有機繊維よりなる多数のコードを引揃えたたて糸
（５）と、これらたて糸（５）の隣接相互間のコード間
隔（Ｗ）を一様に保つための未加硫ゴム（６）と、から
成るすだれ織されたタイヤのカーカス用ゴム引きコード
布（４）のジョイント方法であって、 ジョイントする前に、ジョイント部（７）のコード間に
おける未加硫ゴム（６Ａ）を圧縮することで該ジョイン
ト部（７）のコード間隔（Ｗ１）を広げ、その後、ジョ
イント部（７）のコードを交互に配置した状態でジョイ
ント部（７）を重ね合せてから接合することを特徴とす
るタイヤのカーカス用ゴム引きコード布におけるジョイ
ント方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1234160A JPH0397936A (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | タイヤのカーカス用ゴム引きコード布におけるジョイント構造およびジョイント方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1234160A JPH0397936A (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | タイヤのカーカス用ゴム引きコード布におけるジョイント構造およびジョイント方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0397936A true JPH0397936A (ja) | 1991-04-23 |
Family
ID=16966599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1234160A Pending JPH0397936A (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | タイヤのカーカス用ゴム引きコード布におけるジョイント構造およびジョイント方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0397936A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004122882A (ja) * | 2002-10-01 | 2004-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ補強材料、タイヤ補強材料の製造方法及びそのタイヤ補強材料製造用のダイインサートの構造 |
| JP2008308104A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2011225152A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Bridgestone Corp | タイヤ構成部材、タイヤ構成部材の製造装置及び製造方法 |
| JP2012086472A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用プライ材料の製造方法 |
| JP2013184295A (ja) * | 2012-03-05 | 2013-09-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ成形方法 |
| JP2014133316A (ja) * | 2013-01-08 | 2014-07-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ |
| JP2018069852A (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-10 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ補強材及び空気入りタイヤ |
| JP2019104211A (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-27 | 株式会社ブリヂストン | 未加硫タイヤ及びタイヤ |
| JP2019119283A (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤとその製造方法 |
-
1989
- 1989-09-08 JP JP1234160A patent/JPH0397936A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004122882A (ja) * | 2002-10-01 | 2004-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ補強材料、タイヤ補強材料の製造方法及びそのタイヤ補強材料製造用のダイインサートの構造 |
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| JP2014133316A (ja) * | 2013-01-08 | 2014-07-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ |
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| JP2019104211A (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-27 | 株式会社ブリヂストン | 未加硫タイヤ及びタイヤ |
| JP2019119283A (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤとその製造方法 |
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