JPH039473Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、フオークリフト等の作業機その他の
油圧機器を作動する補助油圧制御バルブの取付構
造に関する。

〈従来の技術〉 トラクタで代表される走行作業車に、左右一対
のリフトアームを有する油圧装置の他に、フロン
トローダ、フオークリフト等の作業機その他の油
圧機器を作動するために補助油圧制御バルブを装
着する必要がある。

従来では、該補助油圧制御バルブは油圧装置の
側面に装着されていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 前述の従来例にあつては、油圧装置がフロアー
シートで覆設されているため、補助油圧制御バル
ブの取付け取外し及びメンテナンスが必常に困難
であるばかりでなく、制御レバーの装着も困難
で、該制御レバーを長尺物としてフロアーシート
を貫挿して座席の側方に延設する必要があり、操
作性もわるく、構造が複雑である。

本考案は、後輪フエンダにホルダを介して補助
油圧制御バルブを設けることによつて前述の問題
点を解決するばかりでなく、ホルダを利用して運
転者のひじ掛けにも兼用できるようにしたことを
目的とするものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案が前述の目的を達成するために講じた技
術的手段の特徴とするところは、座席１７の両側
に、天頂部１５と立面部１１とからなる断面倒立
Ｌ形の後輪フエンダ９が備えられた走行作業車１
に補助油圧制御バルブ１８が取付られたものにお
いて、 後輪フエンダ９の天頂部１５上に、箱形形状の
ホルダ２８が取付けられ、該ホルダ２８は前後方
向に貫設された空洞部２９を有し、この空洞部２
９内に補助油圧制御バルブ１８が取付られてお
り、該バルブ１８の制御レバー２６が前方位置に
あり、バルブ１８に油圧送液ホース２０，２１，
２３，２４が接続されている点にある。

〈作用〉 座席１７の運転者は制御レバー２６が側方にあ
ることからこれを前後方向に操作してフオークリ
フト等の油圧機器を作動することになる。

また、ホルダ２８は箱形であることから座席１
７の運転者はこのホルダ２８をひじ掛けとして利
用することになり、また、万一、バルブ１８から
油が吹出してもホルダ２８は前後方向の空洞部２
９を有し、この空洞部２９にバルブ１８が内蔵さ
れているから、ホルダ２８の左右の壁体によつて
運転者にかかるおそれはなく、しかも、バルブ１
８のメンテナンスも容易になされる。

〈実施例〉 図面を参照して本考案に実施例を詳述する。

第２図、第３図において、１はトラクタで示す
走行作業車であり、その車体２上には左右一対の
リフトアーム３を有する油圧装置４が備えられて
いる。

この油圧装置４はトツプリンク５とロワーリン
ク６とからなる三点リンク機構７を介してロータ
リ、フオークリフト等の作業機を昇降するもので
ある。

８は左右一対の後輪であり、この後輪８はフエ
ンダ９で、又、油圧装置４はフロアーシート１０
でそれぞれ覆設されている。

後輪フエンダ９とフロアーシート１０は一体に
形成されており、フロアーシート１０の両側端に
後輪フエンダ９の立面図１１が連結され、該立面
図１１の下端が後車軸箱１２に締結具１３で取付
けられ、フロアーシート１０の前下部はステツプ
１４に取付けられている。

後輪フエンダ９は立面部１１と天頂部１５とか
らなる倒立Ｌ字形状であり、天頂部１５が外方に
水平方向に延びており、前面傾斜壁１６と協働し
て後輪８の外周面を覆つている。

１７は座席であり、フロアーシート１０上に装
着されており、この両脇に後輪フエンダ９が立設
されていることになる。

１８は補助油圧制御バルブであり、第１図に示
す如く油圧取出ブロツク１９にホース２０，２１
を介して接続されるとともに、油圧取出カプラ２
２にホース２３，２４を介して接続され、それぞ
れの送液ホース２０，２１，２３，２４のための
接続部２５をブロツクに有し、ブロツク内には制
御レバー２６の前後方向操作で杆部２７を介して
切換られるスプールを有する。

２８はホルダであり、前後方向に貫設された空
洞部２９を有する箱形形状であり、フエンダ９の
天頂部１５上にバルブ１８のブロツクとともにワ
ツシヤ３０をはさみ込んでボルト３１で共締めさ
れるとともに、前面傾斜壁１６に手摺３２ととも
にワツシヤ３３をはさみ込んでボルト３４で共締
めされている。

このため、ホルダ２８はその底面２８Ａに取付
孔Ａ有し、底面２８Ａに連設されて舌片２８Ｂを
有し、該舌片２８Ｂに取付孔Ｂを有する。

ここに、バルブ１８がホルダ２８に内蔵されて
取付孔Ａに挿通のボルト３１で天頂部１５に共締
めされて、空洞部２９が前後方向に沿わされるこ
とになる。

油圧取出ブロツク１９は油圧装置４の側面にボ
ルト３５により取付けられており、該ブロツク１
９の内部には油圧装置４の油路に連通される油路
が形成されており、この内部に形成された油路に
ホース２０，２１の端部が接続されているのであ
り、ホース２０，２１の他端部がバルブ１８の接
続部２５に接続されてここに、油圧がホース２
０，２１を介して供給排出可能に連通されてい
る。

３６はステーであり、フロアーシート１０の後
面立壁１０Ａに取付けられて立上つており、この
ステー３６にカプラ２２のサポート３７がボルト
３８とナツト３９で取付けられている。

サポート３７には止め輪４０、アダプタ４１を
介してキヤツプ２２Ａを有するカプラ２２が取付
けられ、アダプタ４１に前記バルブ１８の接続部
２５につながつたホース２３，２４が接続されて
いるのであり、ここに、ホース２３，２４が送液
用とされている。

すなわち、油圧取出ブロツク１９からの油圧は
ホース２０，２１を介してバルブ１８に至り、該
バルブ１８が中立のときはホース２０，２１を介
してタンクに環流されるものであり、バルブ１８
を切換えたときにはホース２３，２４を介してカ
プラ２２に送液され、従つて、カプラ２２のキヤ
ツプ２２Ａを外しておいて、油圧機器のホースを
カプラ２２に接続することにより、油圧機器はバ
ルブ１８を介して制御されることになる。

その他、図において、４２はランプであり、ボ
ルト４３を介してフエンダに取付けられたステー
４４に取付けられている。

４５は三角形状の反射鏡であり、後面立面壁１
０Ａに支持具４６を介して着脱自在に取付けられ
ており、該支持具４６にはスプリング線材よりな
るトツプリンクホルダ４７が備えられている。

なお、図示例ではバルブ１８とカプラ２２は一
組のもので示しているが、バルブ１８のブロツク
及びそのレバーを複数組としてホルダ２８に内蔵
したものでもよく、このとき、ブロツクはホルダ
２８に横方向に並設して内蔵され、それとともに
カプラ２２はステー３６上にカプラサポート３７
を重畳させて備えられるもので、油圧機器の個数
に応じたものとされる。

また、４８は油圧装置４の制御レバー、４９は
乗降口を示している。

〈考案の効果〉 本考案は、後輪フエンダ９の天頂部１５に補助
油圧制御バルブ１８が取付けられているので、該
バルブ１８をフロアーシート１０で覆つたものに
比べて取付けが容易でメンテナンスも容易とな
る。

また、制御レバー２６はバルブ１８の前方位置
にあり、座席１７から容易に操作しやすく、短い
ものとすることができる。

更に、バルブ１８は箱形形状とされたホルダ２
８の空洞部２９に内蔵されていることから、バル
ブ１８から仮りに油が吹出しても、空洞部２９の
側面壁にて座席１７に飛散するのが防止できる
し、見栄えもよくなりホルダ２８を利用して運転
者のひじ掛けとすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部を示す分解斜視図、第２
図はトラクタ（走行作業車）に装着した側面図、
第３図は背面図、第４図は第３図Ｃ矢示部の拡大
平面図である。 １……走行作業車、９……後輪フエンダー、１
１……立面部、１５……天頂部、１８……バル
ブ、２０，２１，２３，２４……送液ホース、２
６……制御レバー、２８……ホルダ、２９……空
洞部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 座席１７の両側に、天頂部１５と立面部１１と
   からなる断面倒立Ｌ形の後輪フエンダ９が備えら
   れた走行作業車１に補助油圧制御バルブ１８が取
   付られたものにおいて、 後輪フエンダ９の天頂部１５上に、箱形形状の
   ホルダ２８が取付けられ、該ホルダ２８は前後方
   向に貫設された空洞部２９を有し、この空洞部２
   ９内に補助油圧制御バルブ１８が取付られてお
   り、該バルブ１８の制御レバー２６が前方位置に
   あり、バルブ１８に油圧送液ホース２０，２１，
   ２３，２４が接続されていることを特徴とする補
   助油圧制御バルブの取付構造。