JPH0375392B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、排気管をエンジンの前部から下方を
迂回させて車体後方に延長させることなく、エン
ジンの後部から車体後方に向つて排気管を延長さ
せた自動二輪車に関するものである。

従来技術 車体巾方向に亘つて複数のシリンダが配列され
ているエンジンを備えた第３図ないし第４図に図
示の自動二輪車（特開昭56−149273号公報）は公
知である。

第３図ないし第４図に図示の自動二輪車におい
ては、中央の２本シリンダ０２の車体後方に気化
器０４が配設されるとともにその中央シリンダ０
２の前部からエンジン０１の下方を迂回して車体
後方に向つて排気管０６が延長され、また左右の
両シリンダ０３の車体前方に気化器０５が配設さ
れるとともにその左右シリンダ０３の後部から車
体後方に向い左右一対のセンターピラー０８の内
側を迂回してリヤカウリング外に達するように排
気管０７が延長されており、エンジン０１の下方
に位置する排気管本数を減らして大きなバンク角
を取ることができるようになつている。

解決しようとする課題 第３図ないし第４図に図示の従来の自動二輪車
では、左右両外側シリンダ０３はセンターピラー
０８よりも著しく外側方へ張出しているので、こ
の左右外側シリンダ０３の排気ポートに接続され
ている排気管０７を左右一対のセンターピラー０
８の内側に通す場合に、中央シリンダ０２の後方
気化器０４との干渉を避ける必要上、このセンタ
ーピラー０８を上方に弯曲させなければならなか
つた。

ところがセンターピラー０８では、この前端に
一体に固着されたヘツドパイプ０９とその後端に
一体に固着されたボトムプレート０１０とに大き
な荷重が加わるとともにシートレール０１１の前
端取付部０１２にも荷重が加わり、前述したよう
にセンターピラー０８が上方に弯曲していると、
その長さが長くなつて曲げ応力が大きくなるの
で、センターピラー０８を太くする必要があり、
車体重量増加が避けられない。

課題を解決するための手段および作用効果 本発明は、このような難点を克服した自動二輪
車の改良に係り、前後車輪を支持するフレームに
多気筒エンジンが搭載される自動二輪車におい
て、該フレームは、前車輪を支持するヘツドパイ
プからリヤフオークを軸支する部位迄、側面形状
で略直線的に延長する左右一対のセンターピラー
を備え、前記多気筒エンジンは、該センターピラ
ーより下方に配設され、該多気筒エンジンの排気
ポートは、該エンジンの後部に形成されるととも
に前記センターピラーを通る鉛直面より内方に配
置され、該排気ポートに連結する排気管は、車体
後方に延長するとともに車体前方部分から中間部
分に向つて順次太くなり、さらに該中間大径部分
から車体後方部分に向つて順次細くなる中太形状
となり、該排気管の前方小径部は、前記センター
ピラーの直線部分で挟まれた空間内に配置された
ことを特徴とするものである。

本発明では、前後車輪を支持するフレームに多
気筒エンジンが搭載される自動二輪車において、
該フレームは、前車輪を支持するヘツドパイプか
らリヤフオークを軸支する部位迄、側面形状で略
直線的に延長する左右一対のセンターピラーを具
備せしめ、前記多気筒エンジンは、該センターピ
ラーより下方に配設し、該多気筒エンジンの排気
ポートを、該エンジンの後部に形成されるととも
に前記センターピラーを通る鉛直面より内方に配
置し、該排気ポートに連結する排気管は、車体後
方に延長するとともに車体前方部分から中間部分
に向つて順次太くし、さらに該中間大径部分から
車体後方部分に向つて順次細くなる中太形状し、
該排気管の前方小径部は、前記センターピラーの
直線部分で挟まれた空間内に配置したため、前記
左右一対のセンターピラーをできるだけ短縮し
て、該センターピラーに加わる曲げモーメントに
よる応力を減少させることができ、その結果、前
記センターピラーを短くして、車体重量の軽減を
図ることができる。

実施例 以下、第１図ないし第２図に図示された本発明
の一実施例について説明する。

第１図および第２図において、エンジン１の排
気ポート２に連結された排気管３は、センターピ
ラー１０、およびバツクステー１１の内側に配設
されるとともに、シートレール１２水準にまで彎
曲形成せられ、シートレール１２項反部直後位置
において車体中心軸に彎曲され、さらに車体中心
線を越えて、左右両側の排気管がリヤホイーール
１３上方でクロスし、同リヤホイール１３上方に
配設された左右一対のサイレンサー４に連結され
ている。

またセンターピラー１０の前端にヘツドパイプ
１６が一体に付設され、このヘツドパイプ１６に
フロントフオーク１７が旋回自在に取付けられ、
このフロントフオーク１７にフロントホイール１
８が回転自在に枢支されている。

しかも、前記排気管３、およびサイレンサー４
は、サイドカバー１４、およびこれと一体のリヤ
カウリング１５の内方に位置し、かつ全曲状態の
リヤホイール１３（第１図における二点鎖線で示
される）と干渉しないように形成配位せられてい
る。

さらにリヤホイール１３をその後端で枢着して
いるリヤフオーク１９は、その前端でセンターピ
ラー１０の下端に隣接しているボトムプレート２
０に上下へ揺動自在に枢支されている。

さらにまた排気管３は、車体後方に延長すると
ともに、車体前方部分に位置するか小径部分３ａ
から中間部分３ｂに向つて順次太くなり、さらに
この中間大径部分３ｂから車体後方部分に向つて
順次細くなる後方小径部分３ｃを備えた中太形状
に形成されている。

第１図、および第２図に示された実験例は、以
上のように構成されており、左右の排気管３をリ
ヤホイール１３上方でクロスさせることによつ
て、長さを稼ぐことができるため、クロスさせな
いで排気管３を配設する場合に比し、サイレンサ
ー４を前方に配置することが可能となり、さら
に、サイレンサー４をリヤホイール１３上方、リ
ヤカウリング１５の内側に配設することにより排
気系がコンパクト化され、空気抵抗の小なる車体
形状が得られる。

また排気管３は左右一対のセンターピラー１０
およびバツクステー１１の内側に配置されるとと
もにサイドカバー１４およびリヤカウリング１５
の内方に配置されているため、該排気管３を覆う
特別なカバー部材を必要とせず、外観が洗練され
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る排気装置を備
えた自動二輪車の側面図、第２図は第１図におけ
る要部平面図、第３図は従来の自動二輪車の側面
図、第４図はその平面図である。 １……エンジン、２……排気ポート、３……排
気管、４……サイレンサー、１０……センターピ
ラー、１１……バツクステー、１２……シートレ
ール、１３……リヤホイール、１４……サイドカ
バー、１５……リヤカウリング、１６……ヘツド
パイプ、１７……フロントフオーク、１８……フ
ロントホイール、１９……リヤフオーク、２０…
…ボトムプレート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後車輪を支持するフレームに多気筒エンジ
   ンが搭載される自動二輪車において、 該フレームは、前車輪を支持するヘツドパイプ
   からリヤフオークを軸支する部位迄、側面形状で
   略直線的に延長する左右一対のセンターピラーを
   備え、 前記多気筒エンジンは、該センターピラーより
   下方に配設され、該多気筒エンジンの排気ポート
   は、該エンジンの後部に形成されるとともに前記
   センターピラーを通る鉛直面より内方に配置さ
   れ、 該排気ポートに連結する排気管は、車体後方に
   延長するとともに車体前方部分から中間部分に向
   つて順次太くなり、さらに該中間大径部分から車
   体後方部分に向つて順次細くなる中太形状とな
   り、 該排気管の前方小径部は、前記センターピラー
   の直線部分で挟まれた空間内に配置されたことを
   特徴とする自動二輪車。 ２ 前記エンジンは、該エンジンより車体前方に
   気化器等の吸気装置を備えたことを特徴とする前
   記特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。