JPH0360840A - 等速ジョイント外輪およびその製造方法 - Google Patents
等速ジョイント外輪およびその製造方法Info
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- JPH0360840A JPH0360840A JP19625489A JP19625489A JPH0360840A JP H0360840 A JPH0360840 A JP H0360840A JP 19625489 A JP19625489 A JP 19625489A JP 19625489 A JP19625489 A JP 19625489A JP H0360840 A JPH0360840 A JP H0360840A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、カップ部内周のトラック溝と軸部内周のセレ
ーション部との間が中間壁で仕切られた等速ジヨイント
外輪およびこれを製造する方法に関する。
ーション部との間が中間壁で仕切られた等速ジヨイント
外輪およびこれを製造する方法に関する。
［従来の技術〕
従来、この種の等速ジヨイントの外輪は一端が開口する
カップ体の他端部に被動軸が一体形成されたものが一般
的であるが、近年、被動軸をカップ体に設けたセレーシ
ョン部を介して連結するタイプの等速ジヨイントの外輪
が製造されるに至っている。
カップ体の他端部に被動軸が一体形成されたものが一般
的であるが、近年、被動軸をカップ体に設けたセレーシ
ョン部を介して連結するタイプの等速ジヨイントの外輪
が製造されるに至っている。
このような等速ジョインートの外輪において、加工の容
易性のためにトラック溝とセレーション部が互いに連通
しているものが知られている。
易性のためにトラック溝とセレーション部が互いに連通
しているものが知られている。
このタイプの等速ジヨイント外輪では、セレーション部
側へ封入したグリスが流出しないようにキャップを圧入
する必要があり、この結果、部品点数が増大するという
不都合が指摘されている。
側へ封入したグリスが流出しないようにキャップを圧入
する必要があり、この結果、部品点数が増大するという
不都合が指摘されている。
一方、キャップを採用することなくトラック溝とセレー
ション部の間を中間壁で隔てる場合には、トラック溝と
セレーション部との間を同名性を確立すべく所望の精度
を出すことが困難であるとともに、トラック溝とセレー
ション部の加工を夫々個別の工程で仕上げていることか
ら工数が増加するため、現実には、この種のタイプの等
速ジヨイント外輪は製造されるに至っていない。
ション部の間を中間壁で隔てる場合には、トラック溝と
セレーション部との間を同名性を確立すべく所望の精度
を出すことが困難であるとともに、トラック溝とセレー
ション部の加工を夫々個別の工程で仕上げていることか
ら工数が増加するため、現実には、この種のタイプの等
速ジヨイント外輪は製造されるに至っていない。
Ｅ発明が解決しようとする課題］
このように、トラック溝とセレーション部が中間壁で仕
切られた等速ジヨイント外輪を製造するには、上記のよ
うな加工上の困難が伴うとともに、特に、中間壁の存在
によってセレーション部に十分な有効長を確保すること
が出来ない。
切られた等速ジヨイント外輪を製造するには、上記のよ
うな加工上の困難が伴うとともに、特に、中間壁の存在
によってセレーション部に十分な有効長を確保すること
が出来ない。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであって、トラ
ック溝とセレーション部とを仕切る中間壁を備え十分な
セレーション部の有効長を確保し得る構造を備えた等速
ジヨイント外輪を提供すること、並びにトラック溝とセ
レーション部の間に中間壁を残しつつ両者をその同名性
にずれを出さずに鍛造加工を経て一度に成形出来る等速
ジヨイント外輪の製造方法を提供することを目的とする
。
ック溝とセレーション部とを仕切る中間壁を備え十分な
セレーション部の有効長を確保し得る構造を備えた等速
ジヨイント外輪を提供すること、並びにトラック溝とセ
レーション部の間に中間壁を残しつつ両者をその同名性
にずれを出さずに鍛造加工を経て一度に成形出来る等速
ジヨイント外輪の製造方法を提供することを目的とする
。
［課題を解決するための手段］
前記の課題を解決するために、本発明はカップ部内周に
軸方向に延在するトラック溝と軸部内周に軸方向に延在
するセレーション部を有する等速ジヨイント外輪を鍛造
加工により製造する方法であって、 カップ部にトラック溝と相似形の第１の下穴を有し、軸
部にセレーション部成形用の第２の下穴を有し、第１下
穴と第２下穴の間が中間壁で仕切られている予備成形体
を素材から成形する第１の工程と、 前記中間壁に指向させて対向するように前記第１下穴に
トラックｉｔ形用のパンチを挿入するとともに、前記第
２下穴にセレーション部成形用のパンチを挿入して夫々
トラック溝とセレーション部とを仕上げ成形する第２の
工程と、からなることを特徴とする。
軸方向に延在するトラック溝と軸部内周に軸方向に延在
するセレーション部を有する等速ジヨイント外輪を鍛造
加工により製造する方法であって、 カップ部にトラック溝と相似形の第１の下穴を有し、軸
部にセレーション部成形用の第２の下穴を有し、第１下
穴と第２下穴の間が中間壁で仕切られている予備成形体
を素材から成形する第１の工程と、 前記中間壁に指向させて対向するように前記第１下穴に
トラックｉｔ形用のパンチを挿入するとともに、前記第
２下穴にセレーション部成形用のパンチを挿入して夫々
トラック溝とセレーション部とを仕上げ成形する第２の
工程と、からなることを特徴とする。
また、本発明はカップ部内周に軸方向に延在するトラッ
ク溝と軸部内周に軸方向に延在するセレーション部を有
する等速ジヨイントの外輪において、 カップ部と軸部とは一体的に成形され且つトラック溝と
セレーション部とは中間壁により仕切られ、この中間壁
が実質的に封入された潤滑油の漏洩防止部材を形成する
ことを特徴とする。
ク溝と軸部内周に軸方向に延在するセレーション部を有
する等速ジヨイントの外輪において、 カップ部と軸部とは一体的に成形され且つトラック溝と
セレーション部とは中間壁により仕切られ、この中間壁
が実質的に封入された潤滑油の漏洩防止部材を形成する
ことを特徴とする。
［作用］
予備成形体の中間壁を隔てて形成された第１の下穴、第
２の下穴に夫々パンチを挿入してトラック溝、セレーシ
ョン部を仕上げ成形する際、第１下穴に挿入されたパン
チに予備成形体が密着した状態でセレーション部が形成
され、これによりトラック溝、セレーション部の同志性
が確保される。
２の下穴に夫々パンチを挿入してトラック溝、セレーシ
ョン部を仕上げ成形する際、第１下穴に挿入されたパン
チに予備成形体が密着した状態でセレーション部が形成
され、これによりトラック溝、セレーション部の同志性
が確保される。
［実施例コ
次に、本発明に係る等速ジヨイント外輪およびその製造
方法の一実施例について、添付の図面を参照しながら、
以下、詳細に説明する。
方法の一実施例について、添付の図面を参照しながら、
以下、詳細に説明する。
第１図は、等速ジヨイントの外輪１０の縦断面図であり
、第２図は第１図における■−■線断面図である。この
外輪■０は、一端部が開口するカップ部１２と、このカ
ップ部１２の開口する側とは反対側の円筒状の軸部１４
とからなり、当該カップ部１２と軸部１４とは鍛造加工
により一体成形してなるものである。前記カップ部１２
の内周には、その軸方向に延在して３条のトラック溝１
６ａ乃至１６Ｃが形成されている。これに対し、前記軸
部■４の内周にはセレーション部１８が形成され、この
セレーション部１８には被動側の軸が噛合する。前記カ
ップ部１２のトラック溝１６ａ乃至１６Ｃと軸部１４の
セレーション部１８とは中心軸を同じくする関係にある
。このようなトラック溝１６ａ乃至１６Ｃとセレーショ
ン部１８とは中間壁２６を介して仕切られており、従っ
て、トラック溝１６ａ乃至１６Ｃとセレーション部１８
とは非連通状態にある。
、第２図は第１図における■−■線断面図である。この
外輪■０は、一端部が開口するカップ部１２と、このカ
ップ部１２の開口する側とは反対側の円筒状の軸部１４
とからなり、当該カップ部１２と軸部１４とは鍛造加工
により一体成形してなるものである。前記カップ部１２
の内周には、その軸方向に延在して３条のトラック溝１
６ａ乃至１６Ｃが形成されている。これに対し、前記軸
部■４の内周にはセレーション部１８が形成され、この
セレーション部１８には被動側の軸が噛合する。前記カ
ップ部１２のトラック溝１６ａ乃至１６Ｃと軸部１４の
セレーション部１８とは中心軸を同じくする関係にある
。このようなトラック溝１６ａ乃至１６Ｃとセレーショ
ン部１８とは中間壁２６を介して仕切られており、従っ
て、トラック溝１６ａ乃至１６Ｃとセレーション部１８
とは非連通状態にある。
次に、このような外輪１０を製造する方法を遂行するた
めの各工程に対応する成形品の形状を第３図に示す。
めの各工程に対応する成形品の形状を第３図に示す。
先ず、第１の鍛造工程では、円柱状のビレット２８を素
材として（第３図ａ参照〉、例えば、第３図す、ｃの成
形過程を経る押出、据込成形の組み合わせによって、こ
のビレット２８をカップ状に成形された予備成形体３０
とする（第３図ｄ参照）。
材として（第３図ａ参照〉、例えば、第３図す、ｃの成
形過程を経る押出、据込成形の組み合わせによって、こ
のビレット２８をカップ状に成形された予備成形体３０
とする（第３図ｄ参照）。
この予備成形体３０のカップ部１２には、トラック溝１
６ａ乃至１６Ｃとの相似形状になった第１の下穴３２が
形成され、軸部１４にはセレーション部１８が未だ成形
されていない形状の第２の下穴３４が形成され、これら
第１下穴３２、第２下穴３４は中間壁２６により仕切ら
れている。ここで、第１下穴３２については、予備成形
体３０の外周面からしごいてパンチの形状に倣わせてト
ラック溝１６ａ乃至１６ｃを仕上げる場合には、その全
周長はトラック溝１６ａ乃至１６Ｃの仕上げ寸法より若
干大きくなるように形成しておく。また、第２下穴３４
については、パンチを押し込みセレーション部１８を成
形するために、このセレーション部１８の仕上げ径より
もその内径を小さくなるように成形する。
６ａ乃至１６Ｃとの相似形状になった第１の下穴３２が
形成され、軸部１４にはセレーション部１８が未だ成形
されていない形状の第２の下穴３４が形成され、これら
第１下穴３２、第２下穴３４は中間壁２６により仕切ら
れている。ここで、第１下穴３２については、予備成形
体３０の外周面からしごいてパンチの形状に倣わせてト
ラック溝１６ａ乃至１６ｃを仕上げる場合には、その全
周長はトラック溝１６ａ乃至１６Ｃの仕上げ寸法より若
干大きくなるように形成しておく。また、第２下穴３４
については、パンチを押し込みセレーション部１８を成
形するために、このセレーション部１８の仕上げ径より
もその内径を小さくなるように成形する。
こうして得られた予備成形体３０はトラック溝１６ａ乃
至１６Ｃとセレーション部１８を仕上げ成形する第２の
鍛造工程に供される。この第２工程で使用される製造装
置を第４図に示す。
至１６Ｃとセレーション部１８を仕上げ成形する第２の
鍛造工程に供される。この第２工程で使用される製造装
置を第４図に示す。
この製造装置４０は、トラック溝成形用の第１のパンチ
４２と、予備成形体３０の外周面からしごく昇降自在な
ダイ４４と、セレーション加工用の第２のパンチ４６と
を含む。第１パンチ４２は鉛直方向を指向するように固
定−されており、その断面形状はトラック溝１６ａ乃至
１６Ｃに対応している。第２パンチ４６は第１バンチ４
２と対向する位置に配置されるとともに鉛直方向に変位
自在である。第２パンチ４６の先端にはセレーション加
工部４８が設けられ、このセレーション加工部４８は予
備成形体３０の第２下穴３４に押し入れられた際にその
内周面を塑性変形させ、セレーション部１８を形成する
歯部を備えている。
４２と、予備成形体３０の外周面からしごく昇降自在な
ダイ４４と、セレーション加工用の第２のパンチ４６と
を含む。第１パンチ４２は鉛直方向を指向するように固
定−されており、その断面形状はトラック溝１６ａ乃至
１６Ｃに対応している。第２パンチ４６は第１バンチ４
２と対向する位置に配置されるとともに鉛直方向に変位
自在である。第２パンチ４６の先端にはセレーション加
工部４８が設けられ、このセレーション加工部４８は予
備成形体３０の第２下穴３４に押し入れられた際にその
内周面を塑性変形させ、セレーション部１８を形成する
歯部を備えている。
一方、第２パンチ４６の尾端部にはスプリング５０が介
装され、このスプリング５０により第２パンチ４６は、
図において、下方に付勢されるとともに、パンチホルダ
５２に案内されて所定距離変位可能である。なお、ダイ
４４の内周には、案内用のテーバ面５４と予備成形体３
０の外径よりも小径のしごき面５６を有している。
装され、このスプリング５０により第２パンチ４６は、
図において、下方に付勢されるとともに、パンチホルダ
５２に案内されて所定距離変位可能である。なお、ダイ
４４の内周には、案内用のテーバ面５４と予備成形体３
０の外径よりも小径のしごき面５６を有している。
以上のように構成される製造装置４０を使用して遂行さ
れる第２工程の詳細につき説明する。
れる第２工程の詳細につき説明する。
先ず、第４図ａに示すように、予備成形体３０を第１パ
ンチ４２に対して被せるようにして位置決めする。予備
成形体３０の第１下穴３２には第１パンチ４２が遊嵌し
た状態で挿入され、これにより当該予備成形体３０は位
置決めされる。
ンチ４２に対して被せるようにして位置決めする。予備
成形体３０の第１下穴３２には第１パンチ４２が遊嵌し
た状態で挿入され、これにより当該予備成形体３０は位
置決めされる。
次に、ダイ４４が下降して、予備成形体３０の外周面か
らしごいてトラック溝１６ａ乃至１６ｃを成形する。
らしごいてトラック溝１６ａ乃至１６ｃを成形する。
すなわち、第４図すに示すように、ダイ４４の内周のテ
ーパ面５４が予備成形体３０に当接し、ダイ４４がこの
テーパ面５４に沿って案内されながら下降した後、ダイ
４４の内周のしごき面５６が予備成形体３０の外周面に
当接する。この状態下にダイ４４が下降すると、予備成
形体３０は延伸せしめられるとともに、その内周面は第
１パンチ４２の内周面に対して押圧され内周面の肉が密
着するような塑性変形が生じ、結局、予＠戊形体３０は
その内周面にトラック溝１６ａ乃至１６ｃが精度よく仕
上げられた外輪ｌＯに成形されることになる（第４図Ｃ
）。
ーパ面５４が予備成形体３０に当接し、ダイ４４がこの
テーパ面５４に沿って案内されながら下降した後、ダイ
４４の内周のしごき面５６が予備成形体３０の外周面に
当接する。この状態下にダイ４４が下降すると、予備成
形体３０は延伸せしめられるとともに、その内周面は第
１パンチ４２の内周面に対して押圧され内周面の肉が密
着するような塑性変形が生じ、結局、予＠戊形体３０は
その内周面にトラック溝１６ａ乃至１６ｃが精度よく仕
上げられた外輪ｌＯに成形されることになる（第４図Ｃ
）。
なお、上記の場合とは異なり、次のようにトラック溝１
６ａ乃至１６ｃを仕上げてもよい。すなわち、予備成形
体３０の第１下穴３２の全周長はトラック７Ｒ１６ａ乃
至１６ｃの仕上げ寸法より小さくし、第１パンチ４２と
の間に圧入代を設ける。その場合、ダイ４４を固定とし
て予備成形体３０を拘束しく第４図におけるダイ４４と
第１パンチ４２との間の位置関係は上下反対となる）、
第１パンチ４２を予備成形体３０の第１下穴３２に挿入
し、このような内周しごきによりトラック溝１６ａ乃至
１６ｃを仕上げる。
６ａ乃至１６ｃを仕上げてもよい。すなわち、予備成形
体３０の第１下穴３２の全周長はトラック７Ｒ１６ａ乃
至１６ｃの仕上げ寸法より小さくし、第１パンチ４２と
の間に圧入代を設ける。その場合、ダイ４４を固定とし
て予備成形体３０を拘束しく第４図におけるダイ４４と
第１パンチ４２との間の位置関係は上下反対となる）、
第１パンチ４２を予備成形体３０の第１下穴３２に挿入
し、このような内周しごきによりトラック溝１６ａ乃至
１６ｃを仕上げる。
以上のようなトラック溝１６ａ乃至１６ｃの仕上げ成形
と並行して予備成形体３０の第２下穴３４に第２パンチ
４６を挿入し、セレーション部１８を成形する。この場
合、トラック溝１６ａ乃至１６ｃとセレーション部１８
の加工の順序については、第４図Ｃに示されるように、
少なくともダイ４４によってトラック溝１６ａ乃至１６
ｃの仕上げ成形が開始され、予備成形体３０が第１パン
チ４２に密着した状態下に行う。これにより、トラック
溝１６ａ乃至１６Ｃとセレーション部１８の加工を別々
の工程としてではなく全体としての一体性のある工程と
し、しかも、第１パンチ４２を基準としてセレーション
部１８の加工を遂行することが出来るため、中間壁２６
によって隔てられているトラック溝１６ａ乃至１６Ｃと
セレーション部１８の同乗性が向上する。以上のように
して得られた外輪１０は封入潤滑油漏洩防止用のキャッ
プの役割を中間壁２６が果たすため、その分、部品点数
が少なくなる。
と並行して予備成形体３０の第２下穴３４に第２パンチ
４６を挿入し、セレーション部１８を成形する。この場
合、トラック溝１６ａ乃至１６ｃとセレーション部１８
の加工の順序については、第４図Ｃに示されるように、
少なくともダイ４４によってトラック溝１６ａ乃至１６
ｃの仕上げ成形が開始され、予備成形体３０が第１パン
チ４２に密着した状態下に行う。これにより、トラック
溝１６ａ乃至１６Ｃとセレーション部１８の加工を別々
の工程としてではなく全体としての一体性のある工程と
し、しかも、第１パンチ４２を基準としてセレーション
部１８の加工を遂行することが出来るため、中間壁２６
によって隔てられているトラック溝１６ａ乃至１６Ｃと
セレーション部１８の同乗性が向上する。以上のように
して得られた外輪１０は封入潤滑油漏洩防止用のキャッ
プの役割を中間壁２６が果たすため、その分、部品点数
が少なくなる。
次に、等速ジヨイントの外輪の他の実施例について以下
説明する。
説明する。
第５図に他の実施例に係る等速ジヨイントの外輪を示す
。この外輪６０では、中間壁２６の中央部にトラック溝
側を指向してボス部６２が形成され、このボス部６２に
は駆動軸６４を受ける球面凹部６２ａを有する。
。この外輪６０では、中間壁２６の中央部にトラック溝
側を指向してボス部６２が形成され、このボス部６２に
は駆動軸６４を受ける球面凹部６２ａを有する。
以上のような外輪６０を製造するための工程図が第６図
であり、この場合、第１実施例での工程とは異なり、予
備成形体３０を形成後（第６図ｄ）、この予備成形体３
０に前記ボス部６２を成形する工程が加わる（第６図ｅ
）。
であり、この場合、第１実施例での工程とは異なり、予
備成形体３０を形成後（第６図ｄ）、この予備成形体３
０に前記ボス部６２を成形する工程が加わる（第６図ｅ
）。
斯かるボス部６２の形成はく第７図に示されるような装
置を用いて行う。同図において、参照符号６６は予備成
形体３０の第１下穴３２に挿入されるパンチを示し、こ
のパンチ６６にはノックアウトピン６８が装着され、ノ
ックアウトピン６８と予備成形体３０の中間壁２６の間
にはボス部成形用の空間部７０が画成されている。参照
符号７２は予備成形体３０の第２下穴３４に挿入される
パンチであり、参照符号７４．７４は予備成形体３０を
パンチ６６に対して拘束する押え部材であり、この押え
部材７４．７４はコイルスプリング７６．７６により付
勢されるとともにガイドロッド７８．７８により案内さ
れる。
置を用いて行う。同図において、参照符号６６は予備成
形体３０の第１下穴３２に挿入されるパンチを示し、こ
のパンチ６６にはノックアウトピン６８が装着され、ノ
ックアウトピン６８と予備成形体３０の中間壁２６の間
にはボス部成形用の空間部７０が画成されている。参照
符号７２は予備成形体３０の第２下穴３４に挿入される
パンチであり、参照符号７４．７４は予備成形体３０を
パンチ６６に対して拘束する押え部材であり、この押え
部材７４．７４はコイルスプリング７６．７６により付
勢されるとともにガイドロッド７８．７８により案内さ
れる。
そこで、パンチ６６を予備成形体３０の第１下穴３２に
嵌合するように位置決めした後、パンチ７２を第２下穴
３４に挿入する。挿入されたパンチ７２は中間壁２６を
押圧し、その結果、空間部７０に肉が充満するような塑
性流動が起こり、ボス部６２が形成される。このボス部
６２は駆動軸（図示せず）が有する球面状端部の受はス
トッパとして利用される。
嵌合するように位置決めした後、パンチ７２を第２下穴
３４に挿入する。挿入されたパンチ７２は中間壁２６を
押圧し、その結果、空間部７０に肉が充満するような塑
性流動が起こり、ボス部６２が形成される。このボス部
６２は駆動軸（図示せず）が有する球面状端部の受はス
トッパとして利用される。
ボス部６２が形成された予備成形体３０はノックアウト
ビン６８が伸長してパンチ６６から取り出され、次の工
程、すなわち、トラック溝とセレーション部を仕上げる
工程に供出されることになるが、この工程は前記第１実
施例と同様である。
ビン６８が伸長してパンチ６６から取り出され、次の工
程、すなわち、トラック溝とセレーション部を仕上げる
工程に供出されることになるが、この工程は前記第１実
施例と同様である。
このような第２実施例では、予備成形体３０の中間壁に
ボス部６２を成形する過程で、後でセレーション部１８
が仕上げられる第２下穴３４の深さが大きくなるため、
形成されるセレーション部の有効長が確保される。
ボス部６２を成形する過程で、後でセレーション部１８
が仕上げられる第２下穴３４の深さが大きくなるため、
形成されるセレーション部の有効長が確保される。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば、トラック溝とセ
レーション部が中間壁によって仕切られた等速ジヨイン
ト外輪を両者一体的に同窓性を確保しながら精度を良好
に成形出来、しかも、鍛造加工工程だけで成形出来るた
め、量産性がよく、結局、生産性の向上に資するという
効果を奏する。
レーション部が中間壁によって仕切られた等速ジヨイン
ト外輪を両者一体的に同窓性を確保しながら精度を良好
に成形出来、しかも、鍛造加工工程だけで成形出来るた
め、量産性がよく、結局、生産性の向上に資するという
効果を奏する。
また、このように成形される等速ジヨイント外輪では中
間壁にボス部の成形を容易に出来るとともに、ボス部成
形の際に下穴が深くなりセレーション部の有効長を確保
出来る効果が得られる。
間壁にボス部の成形を容易に出来るとともに、ボス部成
形の際に下穴が深くなりセレーション部の有効長を確保
出来る効果が得られる。
第１図は、等速ジヨイントの外輪の縦断面図、第２図は
、第１図における外輪のＩｔ−ＩＩ線断面図、 第３図は、本発明の等速ジヨイントの外輪の製造方法の
一実施例に係る工程図、 第４図は、当該製造方法においてトラック溝とセレーシ
ョン部を仕上げる工程の説明図、第５図は、他の実施例
に係る等速ジヨイントの外輪の縦断面図、 第６図は、第５図における等速ジヨイントの外輪の製造
に係る工程図、 第７図は、第２実施例の等速ジヨイントの外輪において
中間壁にボス部を形成する工程の説明図である。 １０・・・外輪 １４・・・軸部 １６ ａ −１６Ｃ・・・トラック溝 １８・・・セレーション部 ２８・・・ビレット ３２・・・第１下穴 ４０°・・・製造装置 ４４・・・グイ ６２・・・ボス部 １２・・・カップ部 ２６・・・中間壁 ３０・・・予備成形体 ３４・・・第２下穴 ４２・・・第１バンチ ４６・・・第２パンチ （ｄ） （ｅ）
、第１図における外輪のＩｔ−ＩＩ線断面図、 第３図は、本発明の等速ジヨイントの外輪の製造方法の
一実施例に係る工程図、 第４図は、当該製造方法においてトラック溝とセレーシ
ョン部を仕上げる工程の説明図、第５図は、他の実施例
に係る等速ジヨイントの外輪の縦断面図、 第６図は、第５図における等速ジヨイントの外輪の製造
に係る工程図、 第７図は、第２実施例の等速ジヨイントの外輪において
中間壁にボス部を形成する工程の説明図である。 １０・・・外輪 １４・・・軸部 １６ ａ −１６Ｃ・・・トラック溝 １８・・・セレーション部 ２８・・・ビレット ３２・・・第１下穴 ４０°・・・製造装置 ４４・・・グイ ６２・・・ボス部 １２・・・カップ部 ２６・・・中間壁 ３０・・・予備成形体 ３４・・・第２下穴 ４２・・・第１バンチ ４６・・・第２パンチ （ｄ） （ｅ）
Claims (5)
- （１）カップ部内周に軸方向に延在するトラック溝と軸
部内周に軸方向に延在するセレーション部を有する等速
ジョイント外輪を鍛造加工により製造する方法であって
、 カップ部にトラック溝と相似形の第１の下穴を有し、軸
部にセレーション部成形用の第２の下穴を有し、第１下
穴と第２下穴の間が中間壁で仕切られている予備成形体
を素材から成形する第１の工程と、 前記中間壁に指向させて対向するように前記第１下穴に
トラック溝成形用のパンチを挿入するとともに、前記第
２下穴にセレーション部成形用のパンチを挿入して夫々
トラック溝とセレーション部とを仕上げ成形する第２の
工程と、からなることを特徴とする等速ジョイント外輪
の製造方法。 - （２）請求項１記載の製造方法において、 トラック溝の成形が進行してトラック溝成形用パンチに
予備成形体が密着した後に第２下穴にセレーション成形
用のパンチを中間壁に指向して圧入することによりセレ
ーション部を押込成形することを特徴とする等速ジョイ
ント外輪の製造方法。 - （３）請求項１記載の製造方法において、 予備成形体の成形後、中間壁に対して第２下穴側からパ
ンチで押圧して第２下穴側へ指向させてボス部を形成す
ることを特徴とする等速ジョイント外輪の製造方法。 - （４）カップ部内周に軸方向に延在するトラック溝と軸
部内周に軸方向に延在するセレーション部を有する等速
ジョイントの外輪において、カップ部と軸部とは一体的
に成形され且つトラック溝とセレーション部とは中間壁
により仕切られ、この中間壁が実質的に封入された潤滑
油の漏洩防止部材を形成することを特徴とする等速ジョ
イントの外輪。 - （５）請求項５記載の外輪において、中間壁はトラック
溝側に指向して突出し且つ中央に球面状の凹部を有する
ボス部を形成し、前記ボス部は駆動軸の球面受けストッ
パとしてなることを特徴とする等速ジョイントの外輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19625489A JPH069724B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 等速ジョイント外輪およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19625489A JPH069724B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 等速ジョイント外輪およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0360840A true JPH0360840A (ja) | 1991-03-15 |
| JPH069724B2 JPH069724B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=16354751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19625489A Expired - Lifetime JPH069724B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 等速ジョイント外輪およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH069724B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06344073A (ja) * | 1993-06-11 | 1994-12-20 | Gooshiyuu:Kk | 底付インボリュートスプライン穴の成形法 |
| US7000319B2 (en) * | 2001-01-16 | 2006-02-21 | Ntn Corporation | Method of manufacturing outer races for tripod-type constant velocity universal joints |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3670714B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2005-07-13 | Ｎｔｎ株式会社 | 等速ジョイントの外輪と軸の接合構造 |
| JP2004149761A (ja) | 2002-09-02 | 2004-05-27 | Sumitomo Chem Co Ltd | エチレン重合体 |
-
1989
- 1989-07-28 JP JP19625489A patent/JPH069724B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06344073A (ja) * | 1993-06-11 | 1994-12-20 | Gooshiyuu:Kk | 底付インボリュートスプライン穴の成形法 |
| US7000319B2 (en) * | 2001-01-16 | 2006-02-21 | Ntn Corporation | Method of manufacturing outer races for tripod-type constant velocity universal joints |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH069724B2 (ja) | 1994-02-09 |
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