JPH0357537Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0357537Y2 JPH0357537Y2 JP1985010542U JP1054285U JPH0357537Y2 JP H0357537 Y2 JPH0357537 Y2 JP H0357537Y2 JP 1985010542 U JP1985010542 U JP 1985010542U JP 1054285 U JP1054285 U JP 1054285U JP H0357537 Y2 JPH0357537 Y2 JP H0357537Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof side
- side rail
- protrusion
- center extension
- lock cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この考案は、運転席の上部屋根を取外すことが
できるようにした自動車における、ルーフサイド
レールの着脱装置に関するものである。
できるようにした自動車における、ルーフサイド
レールの着脱装置に関するものである。
「従来の技術」
自動車には、車体のほぼ中央部に位置する運転
席の後部にセンタエクステンシヨンフレーム（ロ
ールバーともいう）を設け、このセンタエクステ
ンシヨンフレームとフロントウインドのフレーム
との間の屋根を取外すことができるようにしたも
のがある。この場合、屋根（たとえば幌屋根）の
両端を支えるルーフサイドレールは屋根を取外し
た後に不要となるので、これも取外すことができ
るようにしてある。従来はルーフサイドレールの
両端部を、フロントウインドのフレームとセンタ
エクステンシヨンフレームとにスクリユで固定す
るようにしていた。
席の後部にセンタエクステンシヨンフレーム（ロ
ールバーともいう）を設け、このセンタエクステ
ンシヨンフレームとフロントウインドのフレーム
との間の屋根を取外すことができるようにしたも
のがある。この場合、屋根（たとえば幌屋根）の
両端を支えるルーフサイドレールは屋根を取外し
た後に不要となるので、これも取外すことができ
るようにしてある。従来はルーフサイドレールの
両端部を、フロントウインドのフレームとセンタ
エクステンシヨンフレームとにスクリユで固定す
るようにしていた。
「考案が解決しようとする問題点」
上述のようにルーフサイドレールの取付けをス
クリユで行なうものでは、ルーフサイドレールを
着脱するとき、いちいちドライバ等の工具を用い
なければならないので、作業が煩雑であつた。
クリユで行なうものでは、ルーフサイドレールを
着脱するとき、いちいちドライバ等の工具を用い
なければならないので、作業が煩雑であつた。
この考案はこのような従来の問題を解決し、工
具を用いないでルーフサイドレールを簡単に着脱
できるようにした自動車のルーフサイドレール着
脱装置を提供することを目的とするものである。
具を用いないでルーフサイドレールを簡単に着脱
できるようにした自動車のルーフサイドレール着
脱装置を提供することを目的とするものである。
「問題点を解決するための手段」
この考案の自動車のルーフサイドレール着脱装
置は、フロントウインドのフレームと運転席後部
に設けられたセンタエクステンシヨンフレームと
の間にルーフサイドレールを上方から当てがつて
取り付けた自動車において、前記ルーフサイドレ
ールに、先端を膨大部に形成した突起と位置決め
ピンとをそれぞれ下方に向けて設け、前記フロン
トウインドのフレームとセンタエクステンシヨン
フレームとにそれぞれ前記突起を挿通する孔と前
記位置決めピンを嵌合する位置決め孔とを設け、
前記ルーフサイドレールの両端とフロントウイン
ドのフレームおよびセンタエクステンシヨンフレ
ームとの間にゴム板を介装して前記位置決めピン
を位置決め孔に嵌合すると共に前記突起を前記ゴ
ム板を貫通させて孔に挿通し、前記膨大部に係合
する係合部を形成した切欠きを有するロツクキヤ
ツプを前記突起に係止してルーフサイドレールを
取付けるようにしたことを特徴とするものであ
る。
置は、フロントウインドのフレームと運転席後部
に設けられたセンタエクステンシヨンフレームと
の間にルーフサイドレールを上方から当てがつて
取り付けた自動車において、前記ルーフサイドレ
ールに、先端を膨大部に形成した突起と位置決め
ピンとをそれぞれ下方に向けて設け、前記フロン
トウインドのフレームとセンタエクステンシヨン
フレームとにそれぞれ前記突起を挿通する孔と前
記位置決めピンを嵌合する位置決め孔とを設け、
前記ルーフサイドレールの両端とフロントウイン
ドのフレームおよびセンタエクステンシヨンフレ
ームとの間にゴム板を介装して前記位置決めピン
を位置決め孔に嵌合すると共に前記突起を前記ゴ
ム板を貫通させて孔に挿通し、前記膨大部に係合
する係合部を形成した切欠きを有するロツクキヤ
ツプを前記突起に係止してルーフサイドレールを
取付けるようにしたことを特徴とするものであ
る。
「作用」
ドライバ等の工具を使用することなく、ロツク
キヤツプを操作するだけで迅速にルーフサイドレ
ールの着脱作業が行なえるようになる。
キヤツプを操作するだけで迅速にルーフサイドレ
ールの着脱作業が行なえるようになる。
「実施例」
次に、この考案の一実施例を図について説明す
ると、第１図は第２図の−線に沿う断面図、
第２図はこの考案を適用する自動車の要部斜視図
であつて、１はフロントウインドのフレーム、２
はセンタエクステンシヨンフレーム（ロールバ
ー）である。これらの位置関係を第２図によつて
説明すると、フロントウインドのフレーム１は運
転席３の前部にあり、センタエクステンシヨンフ
レーム２は運転席３と後部車体４との間に設けら
れている。そしてフレーム１とセンタエクステン
シヨンフレーム２との間には、両側にルーフサイ
ドレール５が上方から当てがつて取付けられるよ
うになつている。
ると、第１図は第２図の−線に沿う断面図、
第２図はこの考案を適用する自動車の要部斜視図
であつて、１はフロントウインドのフレーム、２
はセンタエクステンシヨンフレーム（ロールバ
ー）である。これらの位置関係を第２図によつて
説明すると、フロントウインドのフレーム１は運
転席３の前部にあり、センタエクステンシヨンフ
レーム２は運転席３と後部車体４との間に設けら
れている。そしてフレーム１とセンタエクステン
シヨンフレーム２との間には、両側にルーフサイ
ドレール５が上方から当てがつて取付けられるよ
うになつている。
第１図に示すようにフロントウインドのフレー
ム１とセンタエクステンシヨンフレーム２には、
それぞれ若干下方に引込ませた位置で互いに向き
合う方向に向けたフランジ部６，７が設けられて
おり、ここに孔８，９が穿設されている。
ム１とセンタエクステンシヨンフレーム２には、
それぞれ若干下方に引込ませた位置で互いに向き
合う方向に向けたフランジ部６，７が設けられて
おり、ここに孔８，９が穿設されている。
一方、ルーフサイドレール５の両端部下面は、
第１図およびルーフサイドレール５を下方から見
た第３図に示すように段状に凹んでおり、この段
部１０に、先端（下端）を膨大部１１に形成した
突起１２が下方に向けて設けられている。なお第
１図において１３，１４はシール材としてのゴム
板、第３図の１５は、突起１２に並べて設けられ
た位置決めピンである。そしてフランジ部６，７
には第６図に示すように（第６図はフランジ部７
側を示している。）、位置決めピン１５の嵌合する
位置決め孔２０が穿設されている。
第１図およびルーフサイドレール５を下方から見
た第３図に示すように段状に凹んでおり、この段
部１０に、先端（下端）を膨大部１１に形成した
突起１２が下方に向けて設けられている。なお第
１図において１３，１４はシール材としてのゴム
板、第３図の１５は、突起１２に並べて設けられ
た位置決めピンである。そしてフランジ部６，７
には第６図に示すように（第６図はフランジ部７
側を示している。）、位置決めピン１５の嵌合する
位置決め孔２０が穿設されている。
第４図は、この考案に係るロツクキヤツプ１６
を上面側から見た斜視図、第５図は第４図のロツ
クキヤツプ１６を上下逆にした状態の斜視図であ
つて、このロツクキヤツプ１６は上方から見た形
状が円形であり、上部一側から中央部に向けて設
けた切欠き１７を有するものである。そしてこの
切欠き１７の周囲には、前述した突起１２の膨大
部１１に係合する係合部１８が形成されている。
またロツクキヤツプ１６の側部には突起１９が設
けられている。この突起１９は、ルーフサイドレ
ール５をフロントウインドのフレーム１またはセ
ンタエクステンシヨンフレーム２に取付けたとき
の状態でのロツクキヤツプ１６の廻り止め作用を
するものである。
を上面側から見た斜視図、第５図は第４図のロツ
クキヤツプ１６を上下逆にした状態の斜視図であ
つて、このロツクキヤツプ１６は上方から見た形
状が円形であり、上部一側から中央部に向けて設
けた切欠き１７を有するものである。そしてこの
切欠き１７の周囲には、前述した突起１２の膨大
部１１に係合する係合部１８が形成されている。
またロツクキヤツプ１６の側部には突起１９が設
けられている。この突起１９は、ルーフサイドレ
ール５をフロントウインドのフレーム１またはセ
ンタエクステンシヨンフレーム２に取付けたとき
の状態でのロツクキヤツプ１６の廻り止め作用を
するものである。
このように構成されたこの装置においてルーフ
サイドレール５を取付けるには、ルーフサイドレ
ール５を運転席３の上方から降下させて、ルーフ
サイドレール５の両端部を第１図に示すようにフ
ロントウインドのフレーム１とセンタエクステン
シヨンフレーム２との間に装着する。このとき、
第３図に示す位置決めピン１５がフロントウイン
ドのフレーム１およびセンタエクステンシヨンフ
レーム２に穿設されている位置決め孔２０に第６
図に示すように嵌合し、突起１２は第１図に示す
フランジ部６，７の孔８，９を貫通することにな
る。
サイドレール５を取付けるには、ルーフサイドレ
ール５を運転席３の上方から降下させて、ルーフ
サイドレール５の両端部を第１図に示すようにフ
ロントウインドのフレーム１とセンタエクステン
シヨンフレーム２との間に装着する。このとき、
第３図に示す位置決めピン１５がフロントウイン
ドのフレーム１およびセンタエクステンシヨンフ
レーム２に穿設されている位置決め孔２０に第６
図に示すように嵌合し、突起１２は第１図に示す
フランジ部６，７の孔８，９を貫通することにな
る。
ルーフサイドレール５をこのように装着すると
き、フランジ部６，７の上部にゴム板１３，１４
を置く。これによりゴム板１３，１４がフランジ
部６，７とルーフサイドレール５との間に介装さ
れるので、この部分の耐水性が向上する。そして
ゴム板１３，１４を若干圧縮した状態でルーフサ
イドレール５を装着したとき、突起１２の膨大部
１１はフランジ部６，７より若干下方に突出する
ことになる。
き、フランジ部６，７の上部にゴム板１３，１４
を置く。これによりゴム板１３，１４がフランジ
部６，７とルーフサイドレール５との間に介装さ
れるので、この部分の耐水性が向上する。そして
ゴム板１３，１４を若干圧縮した状態でルーフサ
イドレール５を装着したとき、突起１２の膨大部
１１はフランジ部６，７より若干下方に突出する
ことになる。
この状態でロツクキヤツプ１６を切欠き１７の
開口部が突起１２側に向くようにして押込み、突
起１２の膨大部１１がロツクキヤツプ１６の中心
に位置した状態で係合部１８に係合するようにす
る（第７図、第８図参照）。これにより、ルーフ
サイドレール５は下方から押しても除去できない
ことになる。
開口部が突起１２側に向くようにして押込み、突
起１２の膨大部１１がロツクキヤツプ１６の中心
に位置した状態で係合部１８に係合するようにす
る（第７図、第８図参照）。これにより、ルーフ
サイドレール５は下方から押しても除去できない
ことになる。
次にロツクキツプ１６を第７図に矢印で示すよ
うに180°回動させれば、ロツクキヤツプ１６の切
欠き１７の開口部が内側（２個のロツクキヤツプ
１６の開口部が向き合う側）を向くので、ロツク
キヤツプ１６の切欠き１７の開口部と反対の側が
フロントウインドのフレーム１またはセンタエク
ステンシヨンフレーム２に係合するので、ロツク
キヤツプ１６は再び180°回動させなければ取外す
ことができないことになる（第９図参照）。
うに180°回動させれば、ロツクキヤツプ１６の切
欠き１７の開口部が内側（２個のロツクキヤツプ
１６の開口部が向き合う側）を向くので、ロツク
キヤツプ１６の切欠き１７の開口部と反対の側が
フロントウインドのフレーム１またはセンタエク
ステンシヨンフレーム２に係合するので、ロツク
キヤツプ１６は再び180°回動させなければ取外す
ことができないことになる（第９図参照）。
「考案の効果」
この考案は以上説明したようにルーフサイドレ
ール５に設けた突起１２をフロントウインドのレ
ール１およびセンタエクステンシヨンフレーム２
に設けた孔８，９に挿通し、車内側に突出した突
起１２にロツクキヤツプ１６を係合させるように
したものであるから、なんらの工具も必要とせ
ず、容易に、そして確実に、ルーフサイドレール
５の着脱が行なえることになる。
ール５に設けた突起１２をフロントウインドのレ
ール１およびセンタエクステンシヨンフレーム２
に設けた孔８，９に挿通し、車内側に突出した突
起１２にロツクキヤツプ１６を係合させるように
したものであるから、なんらの工具も必要とせ
ず、容易に、そして確実に、ルーフサイドレール
５の着脱が行なえることになる。
そして位置決めピン１５と位置決め孔２０との
嵌合によりルーフサイドレール５を正確な位置に
装着保持することができ、ルーフサイドレール５
の両端とフロントウインドのフレーム１およびセ
ンタエクステンシヨンフレーム２との間にゴム板
１３，１４を介装して、突起１２がゴム板１３，
１４を貫通するようにしたので、耐水性が向上す
ると共に、ゴム板１３，１４の反撥力によりロツ
クキヤツプ１６やルーフサイドレール５が確実に
固定され、ガタつくこともない。
嵌合によりルーフサイドレール５を正確な位置に
装着保持することができ、ルーフサイドレール５
の両端とフロントウインドのフレーム１およびセ
ンタエクステンシヨンフレーム２との間にゴム板
１３，１４を介装して、突起１２がゴム板１３，
１４を貫通するようにしたので、耐水性が向上す
ると共に、ゴム板１３，１４の反撥力によりロツ
クキヤツプ１６やルーフサイドレール５が確実に
固定され、ガタつくこともない。
第１図はこの考案実施例の要部断面を示すもの
で第２図の−線に沿う断面図、第２図はこの
考案を適用する自動車の要部斜視図、第３図はル
ーフサイドレールを第１図の矢印方向から見た
部分的な斜視図、第４図はこの考案に係るロツク
キヤツプを上面側から見た斜視図、第５図は第４
図のロツクキヤツプを上下逆にした状態の斜視
図、第６図は第１図の−線に沿う断面図、第
７図は第１図の矢印方向から見た底面図、第８
図は第７図の−線に沿う断面図、第９図は第
７図の−線に沿う断面図で、ロツクキヤツプ
を180°回動させた状態を示すものである。 １……フロントウインドのフレーム、２……セ
ンタエクステンシヨンフレーム、３……運転席、
５……ルーフサイドレール、８，９……孔、１１
……膨大部、１２……突起、１３，１４……ゴム
板、１５……位置決めピン、１６……ロツクキヤ
ツプ、１７……切欠き、１８……係合部、２０…
…位置決め孔。
で第２図の−線に沿う断面図、第２図はこの
考案を適用する自動車の要部斜視図、第３図はル
ーフサイドレールを第１図の矢印方向から見た
部分的な斜視図、第４図はこの考案に係るロツク
キヤツプを上面側から見た斜視図、第５図は第４
図のロツクキヤツプを上下逆にした状態の斜視
図、第６図は第１図の−線に沿う断面図、第
７図は第１図の矢印方向から見た底面図、第８
図は第７図の−線に沿う断面図、第９図は第
７図の−線に沿う断面図で、ロツクキヤツプ
を180°回動させた状態を示すものである。 １……フロントウインドのフレーム、２……セ
ンタエクステンシヨンフレーム、３……運転席、
５……ルーフサイドレール、８，９……孔、１１
……膨大部、１２……突起、１３，１４……ゴム
板、１５……位置決めピン、１６……ロツクキヤ
ツプ、１７……切欠き、１８……係合部、２０…
…位置決め孔。
Claims (1)
- フロントウインドのフレームと運転席後部に設
けられたセンタエクステンシヨンフレームとの間
にルーフサイドレールを上方から当てがつて取り
付けた自動車において、前記ルーフサイドレール
に、先端を膨大部に形成した突起と位置決めピン
とをそれぞれ下方に向けて設け、前記フロントウ
インドのフレームとセンタエクステンシヨンフレ
ームとにそれぞれ前記突起を挿通する孔と前記位
置決めピンを嵌合する位置決め孔とを設け、前記
ルーフサイドレールの両端とフロントウインドの
フレームおよびセンタエクステンシヨンフレーム
との間にゴム板を介装して前記位置決めピンを位
置決め孔に嵌合すると共に前記突起を前記ゴム板
を貫通させて孔に挿通し、前記膨大部に係合する
係合部を形成した切欠きを有するロツクキヤツプ
を前記突起に係止してルーフサイドレールを取付
けるようにしたことを特徴とする自動車のルーフ
サイドレール着脱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985010542U JPH0357537Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985010542U JPH0357537Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61127020U JPS61127020U (ja) | 1986-08-09 |
| JPH0357537Y2 true JPH0357537Y2 (ja) | 1991-12-27 |
Family
ID=30491820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985010542U Expired JPH0357537Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357537Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609730B2 (ja) * | 1979-01-10 | 1985-03-12 | シエリング・コ−ポレ−シヨン | アリル基の除去方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152421U (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 幌付自動車 |
| JPS609730U (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-23 | スズキ株式会社 | 自動車屋根の着脱装置 |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP1985010542U patent/JPH0357537Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609730B2 (ja) * | 1979-01-10 | 1985-03-12 | シエリング・コ−ポレ−シヨン | アリル基の除去方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61127020U (ja) | 1986-08-09 |
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