JPH0357342B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0357342B2 JPH0357342B2 JP19654982A JP19654982A JPH0357342B2 JP H0357342 B2 JPH0357342 B2 JP H0357342B2 JP 19654982 A JP19654982 A JP 19654982A JP 19654982 A JP19654982 A JP 19654982A JP H0357342 B2 JPH0357342 B2 JP H0357342B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- piston rod
- opening
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 20
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 16
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、圧縮行程、伸長行程における減衰力
発生を順次大きくし行程の最終時に最大の減衰力
が得られる油圧緩衝器に関する。
発生を順次大きくし行程の最終時に最大の減衰力
が得られる油圧緩衝器に関する。
油圧緩衝器を自動車（二輪、四輪）に使用した
場合、圧縮行程、伸長行程のいずれの行程におい
ても、それぞれ最圧縮、最伸長付近で衝撃をうけ
ると減衰力が不足する傾向があり、乗心地に悪影
響を及ぼすおそれがあつた。また、停車時のピス
トンの位置を中心としてストロークが小さいとき
は小さな減衰力で柔かい緩衝効果を生じ、ストロ
ークが大きくなるにつれて減衰力が徐々に増大す
ることが望ましいことである。
場合、圧縮行程、伸長行程のいずれの行程におい
ても、それぞれ最圧縮、最伸長付近で衝撃をうけ
ると減衰力が不足する傾向があり、乗心地に悪影
響を及ぼすおそれがあつた。また、停車時のピス
トンの位置を中心としてストロークが小さいとき
は小さな減衰力で柔かい緩衝効果を生じ、ストロ
ークが大きくなるにつれて減衰力が徐々に増大す
ることが望ましいことである。
本発明者は、種々研究を重ね、ピストンロツド
の固着側のばね受をピストンロツドの外周を自在
に摺回し得るようにし、これに斜めに設けられた
先端部を有するロツドパイプ部を設けて、ピスト
ンロツド中に設けた油路、油孔をコイルばねの圧
縮、伸長時の撓みによるねじれによる回転運動を
利用して開閉するようにすることによつて目的を
達し得ることを認めて本発明をなしたものであ
る。
の固着側のばね受をピストンロツドの外周を自在
に摺回し得るようにし、これに斜めに設けられた
先端部を有するロツドパイプ部を設けて、ピスト
ンロツド中に設けた油路、油孔をコイルばねの圧
縮、伸長時の撓みによるねじれによる回転運動を
利用して開閉するようにすることによつて目的を
達し得ることを認めて本発明をなしたものであ
る。
次に、本発明の実施例を添付の図面に基づいて
説明する。第１図は、本発明の第１の発明の一実
施例を示す要部側断面図、第２図は、本発明に使
用するロツドパイプ部の一実施例の先端部を示す
断面図である。
説明する。第１図は、本発明の第１の発明の一実
施例を示す要部側断面図、第２図は、本発明に使
用するロツドパイプ部の一実施例の先端部を示す
断面図である。
１は、緩衝器のシリンダ、２は、ピストンロツ
ドであつて、一端は取付部材３に固着され、他端
部には、通常のように、圧縮時の油路５、伸長時
の油路６を設け、バルブストツパー７，７′を設
けたピストン４が装着され、シリンダ１中を自在
に摺動する。しかして、ピストンロツド２には、
その先端面に開口する油路８が中心軸方向に穿設
され、かつ、該油路８に連通し、側面に開孔し、
ピストン４とシリンダ１の閉止部材１０との間に
形成される油室Ａに開孔する油孔９が設けられて
いる。１１は、ピストンロツド２の固着部側のば
ね受であつて、ピストンロツド２の外周を自在に
摺回し得るようにピストンロツド２の外周に嵌装
されているが、取付部材３との間にロールベアリ
ングのようなベアリング１２を介在させること
は、ばね受の摺回を円滑にする上から好ましい。
１３は、ロツドパイプ部であつて、その先端は、
第２図に示すように左右の長さが異なるように斜
めにされており、ピストンロツド２の外周をばね
受１１の回転に従つて摺回し得るようにばね受１
１に固着されている。しかして、その斜めにされ
た先端は、ピストンロツド２の油孔９の開口部に
当接し、ばね受１１の回転に伴なつて回転して油
孔９に当接する先端側面の長さが変ることによつ
て油孔９の開度を変えながら開閉する。１４は、
コイルばねであつて、ばね受１１とシリンダ１の
外周に固着されたばね受１５との間に張架されて
いる。
ドであつて、一端は取付部材３に固着され、他端
部には、通常のように、圧縮時の油路５、伸長時
の油路６を設け、バルブストツパー７，７′を設
けたピストン４が装着され、シリンダ１中を自在
に摺動する。しかして、ピストンロツド２には、
その先端面に開口する油路８が中心軸方向に穿設
され、かつ、該油路８に連通し、側面に開孔し、
ピストン４とシリンダ１の閉止部材１０との間に
形成される油室Ａに開孔する油孔９が設けられて
いる。１１は、ピストンロツド２の固着部側のば
ね受であつて、ピストンロツド２の外周を自在に
摺回し得るようにピストンロツド２の外周に嵌装
されているが、取付部材３との間にロールベアリ
ングのようなベアリング１２を介在させること
は、ばね受の摺回を円滑にする上から好ましい。
１３は、ロツドパイプ部であつて、その先端は、
第２図に示すように左右の長さが異なるように斜
めにされており、ピストンロツド２の外周をばね
受１１の回転に従つて摺回し得るようにばね受１
１に固着されている。しかして、その斜めにされ
た先端は、ピストンロツド２の油孔９の開口部に
当接し、ばね受１１の回転に伴なつて回転して油
孔９に当接する先端側面の長さが変ることによつ
て油孔９の開度を変えながら開閉する。１４は、
コイルばねであつて、ばね受１１とシリンダ１の
外周に固着されたばね受１５との間に張架されて
いる。
第３図は、本発明の第１の発明の他の実施例を
示す要部側断面図であつて、外筒に内筒をコイル
ばねを介して摺動自在に嵌合し、外筒底部に植設
したシートパイプ内に内筒上部から延在するロツ
ドの先端のピストンを摺動自在に嵌合した緩衝器
に本発明を適用した例を示すものである。この場
合は、ピストンロツド２の固着部近くに油孔９を
設け、ロツドパイプ部１３をばね受１１と一体に
形成することも可能であることを示している。
示す要部側断面図であつて、外筒に内筒をコイル
ばねを介して摺動自在に嵌合し、外筒底部に植設
したシートパイプ内に内筒上部から延在するロツ
ドの先端のピストンを摺動自在に嵌合した緩衝器
に本発明を適用した例を示すものである。この場
合は、ピストンロツド２の固着部近くに油孔９を
設け、ロツドパイプ部１３をばね受１１と一体に
形成することも可能であることを示している。
さらに、第４図は、本発明の第２の発明の一実
施例を示す要部側断面図である。
施例を示す要部側断面図である。
１６は、チエツクバルブであつて、弁体１７が
ピストンロツド２の油孔８の開孔部にばね１８に
よつて弾止されている。弁体１７を第４図に示し
たように開口から反対側に設置する場合には、伸
長時に開き圧縮時には閉じるように作動し、弁体
１７を反対に開口側に向けて設置すれば、圧縮時
に開き伸長時に閉じるように作動させることがで
き、弁体１７の設置のし方で特定の行程時にだけ
油路８油孔９を油を通すようにすることができ、
希望の行程の減衰力を順次調整することができる
ようにし得るものである。
ピストンロツド２の油孔８の開孔部にばね１８に
よつて弾止されている。弁体１７を第４図に示し
たように開口から反対側に設置する場合には、伸
長時に開き圧縮時には閉じるように作動し、弁体
１７を反対に開口側に向けて設置すれば、圧縮時
に開き伸長時に閉じるように作動させることがで
き、弁体１７の設置のし方で特定の行程時にだけ
油路８油孔９を油を通すようにすることができ、
希望の行程の減衰力を順次調整することができる
ようにし得るものである。
本発明装置はこのように構成されているので、
第１の発明においては、圧縮行程時には、ピスト
ン４とボトムピース（図示せず）との間に形成さ
れる油室Ｂの油は、ピストン４の圧縮時の油路５
を通りバルブストツパー７を押し開いて油室Ａ中
に流入し減衰力を発生する。また、ピストンロツ
ド２の油路８、油孔９を通つて油室Ａ中へ流入す
る。この際、圧縮ストロークが進行するにつれて
コイルばね１４も圧縮され、ばねの撓みによるね
じれが生じ、これによつてばね受１１、ロツドパ
イプ部１３がピストンロツド２の外周を摺回す
る。この摺回に従つてロツドパイプ部材１３の先
端部によつて油孔９が徐々に閉じられ、油孔９か
ら油室Ａへ流入する油量が徐々に減少し、最圧縮
時には油孔９は完全に閉止して油の流れも完全に
停止する。したがつて油室Ｂの油は、圧縮時の油
路５だけから油室Ａ中へ流入する。したがつて、
減衰力は油孔９を通る油量が減少するにつれて
徐々に増大し最圧縮時に最大の減衰力を発生する
ことになる。また、伸長行程時には、油室Ａ中の
油が伸長時の油路６及び油孔９油路８を通つて油
室Ｂ中へ流入し、伸長ストロークが進むにつれて
コイルばね１４も伸長し、この際、圧縮ストロー
クに生じたねじれは元に戻り油路９は徐々に開放
され伸長ストロークの減衰力は徐々に小さくな
る。
第１の発明においては、圧縮行程時には、ピスト
ン４とボトムピース（図示せず）との間に形成さ
れる油室Ｂの油は、ピストン４の圧縮時の油路５
を通りバルブストツパー７を押し開いて油室Ａ中
に流入し減衰力を発生する。また、ピストンロツ
ド２の油路８、油孔９を通つて油室Ａ中へ流入す
る。この際、圧縮ストロークが進行するにつれて
コイルばね１４も圧縮され、ばねの撓みによるね
じれが生じ、これによつてばね受１１、ロツドパ
イプ部１３がピストンロツド２の外周を摺回す
る。この摺回に従つてロツドパイプ部材１３の先
端部によつて油孔９が徐々に閉じられ、油孔９か
ら油室Ａへ流入する油量が徐々に減少し、最圧縮
時には油孔９は完全に閉止して油の流れも完全に
停止する。したがつて油室Ｂの油は、圧縮時の油
路５だけから油室Ａ中へ流入する。したがつて、
減衰力は油孔９を通る油量が減少するにつれて
徐々に増大し最圧縮時に最大の減衰力を発生する
ことになる。また、伸長行程時には、油室Ａ中の
油が伸長時の油路６及び油孔９油路８を通つて油
室Ｂ中へ流入し、伸長ストロークが進むにつれて
コイルばね１４も伸長し、この際、圧縮ストロー
クに生じたねじれは元に戻り油路９は徐々に開放
され伸長ストロークの減衰力は徐々に小さくな
る。
さらに、本発明の第２の発明によれば、チエツ
クバルブ１６を伸長行程時に開くように設置した
場合には、伸長行程時には、油室Ａ中の油の油孔
９、油路８を通る分はチエツクバルブ１６を押し
開いて油室Ｂ中へ流入するが、圧縮行程時には、
油路８への流入が完全に停止される。したがつ
て、伸長行程時にだけ、第１の発明と同様な減衰
力を発生させることができる。チエツクバルブ１
６を圧縮行程時に開くように設置すれば反対に圧
縮行程時にだけ第１の発明と同様な減衰力を発生
させることができる。
クバルブ１６を伸長行程時に開くように設置した
場合には、伸長行程時には、油室Ａ中の油の油孔
９、油路８を通る分はチエツクバルブ１６を押し
開いて油室Ｂ中へ流入するが、圧縮行程時には、
油路８への流入が完全に停止される。したがつ
て、伸長行程時にだけ、第１の発明と同様な減衰
力を発生させることができる。チエツクバルブ１
６を圧縮行程時に開くように設置すれば反対に圧
縮行程時にだけ第１の発明と同様な減衰力を発生
させることができる。
本発明は、コイルばねの撓みによるねじれを利
用して、ピストンロツドの固着側のばね受をピス
トンロツドの外周に摺回自在とし、これに先端を
斜めにしたロツドパイプ部を固着し、ピストンロ
ツド中に穿設した油路に連通する油孔の開度をコ
イルばねのねじれに連動して摺回するロツドパイ
プ部の斜めにされた先端側によつて徐々に変化し
得るようにしたので、減衰力を徐々に増大し、最
大圧縮時または最大伸長時に最大減衰力を発生さ
せることができたものであつて、ピストンのスト
ロークの小さいうちは小さい減衰力で柔かい緩衝
効果が得られ、ストロークが進むにつれて徐々に
高い減衰力が働き、ストローク全体にわたつて衝
撃エネルギーを効果的に吸収することができ、ス
トローク位置依存領域を変化させて減衰特性を調
節できるので自動車の乗心地がいちじるしく向上
するなど大きな効果が認められる。
用して、ピストンロツドの固着側のばね受をピス
トンロツドの外周に摺回自在とし、これに先端を
斜めにしたロツドパイプ部を固着し、ピストンロ
ツド中に穿設した油路に連通する油孔の開度をコ
イルばねのねじれに連動して摺回するロツドパイ
プ部の斜めにされた先端側によつて徐々に変化し
得るようにしたので、減衰力を徐々に増大し、最
大圧縮時または最大伸長時に最大減衰力を発生さ
せることができたものであつて、ピストンのスト
ロークの小さいうちは小さい減衰力で柔かい緩衝
効果が得られ、ストロークが進むにつれて徐々に
高い減衰力が働き、ストローク全体にわたつて衝
撃エネルギーを効果的に吸収することができ、ス
トローク位置依存領域を変化させて減衰特性を調
節できるので自動車の乗心地がいちじるしく向上
するなど大きな効果が認められる。
第１図は、本発明の第１の発明の一実施例を示
す要部側断面図、第２図は、本発明のロツドパイ
プ部の一実施例を示す要部側断面図、第３図は、
第１の発明の他の実施例を示す要部側断面図、第
４図は、本発明の第２の発明の一実施例を示す要
部側断面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…取付部材、４……ピストン、５……圧縮時油
路、６……伸長時油路、７，７′……バルブスト
ツパー、８……油路、９……油孔、１０……閉止
部材、１１……（摺回する）ばね受、１２……ベ
アリング、１３……ロツドパイプ部、１４……コ
イルばね、１５……（固定）ばね受、１６……チ
エツクバルブ、１７……弁体、１８……ばね、
Ａ，Ｂ……油室。
す要部側断面図、第２図は、本発明のロツドパイ
プ部の一実施例を示す要部側断面図、第３図は、
第１の発明の他の実施例を示す要部側断面図、第
４図は、本発明の第２の発明の一実施例を示す要
部側断面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…取付部材、４……ピストン、５……圧縮時油
路、６……伸長時油路、７，７′……バルブスト
ツパー、８……油路、９……油孔、１０……閉止
部材、１１……（摺回する）ばね受、１２……ベ
アリング、１３……ロツドパイプ部、１４……コ
イルばね、１５……（固定）ばね受、１６……チ
エツクバルブ、１７……弁体、１８……ばね、
Ａ，Ｂ……油室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ中を摺動して減衰力を発生する機構
を備えたピストン４のロツド２に、ピストンの上
下油室Ａ，Ｂをバイパスする油路８及び油孔９を
形成し、該バイパスにコイルばね１４の変位によ
つて生ずる回転方向のねじれに連動して該油孔９
を開閉する部材１３を臨ませたことを特徴とする
油圧緩衝器。 ２ シリンダ１中を自在に摺動しうるピストン４
を先端部に装着し先端面に開口する油路８を中心
軸方向に穿設し該油路８に連通し側面に開孔する
油孔９を穿設し一端を取付部材３に固着したピス
トンロツド２の油路８の開口部にチエツクバルブ
１６を取付け、ピストンロツド２の固着部側にピ
ストンロツド２の外周を摺回自在にばね受１１を
嵌装し、該ばね受１１に斜めに設けられた先端部
が油孔９に当接するようにされコイルばね１４変
位によつて生ずる回転方向のねじれに連動するロ
ツドパイプ部１３を設けてなることを特徴とする
油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19654982A JPS5986731A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19654982A JPS5986731A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986731A JPS5986731A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0357342B2 true JPH0357342B2 (ja) | 1991-08-30 |
Family
ID=16359581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19654982A Granted JPS5986731A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5986731A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101325746B1 (ko) * | 2012-01-16 | 2013-11-08 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 체결 구조 |
-
1982
- 1982-11-09 JP JP19654982A patent/JPS5986731A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5986731A (ja) | 1984-05-19 |
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